Volkswagen Kubelwagen, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'nın en büyük binek otomobili oldu. Bu arabanın görünümü neredeyse herkese tanıdık geliyor, hatta tarihe hiç düşkün olmayan insanlar bile. "Kubelvagen" genellikle fotoğraflarda, haber filmlerinde görünür ve tarihi yeniden yapılanmaların alışılmış bir konuğudur. Bu model müzelerde ve özel koleksiyonlarda bulunabilir. Büyük hacimli seri üretim nedeniyle, bu güne kadar yeterli sayıda bu araba hayatta kaldı.
Volkswagen Kubelwagen, 1939'dan 1945'e kadar Almanya'da seri üretildi. 1945 yazına kadar, Alman endüstrisi bu arabaların 50 435'ini çeşitli modifikasyonlarda üretmeyi başardı. Bu sayede Kubelwagen, Wehrmacht ve SS'deki en yaygın binek otomobil oldu. Araba, karakteristik görünümü nedeniyle Kübelwagen (Almanca'dan çevrilmiş Kübel - "pelvis") takma adını aldı. İyi manevra kabiliyeti ile karakterize edilen askeri üstü açılır araba, askerlere bir lavaboyu hatırlattı. Modelin resmi tanımı Volkswagen Typ 82 idi.
Görünüm tarihi
Askeri araç Volkswagen Kubelwagen'in ortaya çıkış tarihi, Hitler'in bir halk arabası yaratma arzusuyla ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Adolf Hitler, destekçilerine her Alman ailesine kendi arabasını sağlayabileceğine söz verdi. Ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche, böyle göz korkutucu bir görevi yerine getirmek için getirildi. Almanya'nın gerçek bir sembolü haline gelen (Almanca'dan "halkın arabası" olarak tercüme edilen) Volkswagen ifadesi, ilk olarak 1935'te, aynı adı taşıyan şirketin ortaya çıkmasından önce, bir sonraki Berlin Otomobil Fuarı'nın açılışında duyuldu.
Volkswagen fabrikasının kendisi sadece 26 Mayıs 1938'de az bilinen Fallersleben kasabasında kuruldu, bugün Wolfsburg şehri. Yeni tesis, yılda maksimum 500 bin otomobil üretimi temelinde inşa edildi. Aynı zamanda, gerçekte, Porsche tarafından geliştirilen binek otomobil üretimi 44 otomobildi. Bunlar, savaştan sonra markanın en çok satanı olan Beetle'ın ilk versiyonlarıydı. Tesis, sivil binek otomobillerin üretimini genişletmeyi başaramadı. Üretilen tüm arabalar insanlara değil, yetkililere gitti. Zaten 1 Eylül 1939'dan itibaren, tesis tamamen askeri ürünlerin üretimine yönlendirildi.
Aynı zamanda, ordu, Ocak 1938'de arazide ve zorlu iklim koşullarında kullanılabilecek iddiasız bir hafif araba yaratma talebiyle Ferdinand Porsche'ye döndü. Typ 62 olarak adlandırılan ilk prototipler Kasım 1938'de test edildi. Dört tekerlekten çekiş olmamasına rağmen, araba çok başarılı kabul edildi.
Merkezi diferansiyele ve hafif ağırlığa sahip kompakt ve manevra kabiliyetine sahip bir araç, Wehrmacht'ın dört tekerlekten çekişli araçlarının bazı örnekleriyle rekabet edebilir. 1939'da Typ 62 modernize edildi ve tanınabilir açısal gövdesini aldı. İlk modeller, Wehrmacht'ın Polonya kampanyası sırasında savaş koşullarında test edildi. Tüm modernizasyon ve tasarım değişikliklerinden sonra (gerçek savaş koşullarındaki testlerin sonuçları dahil), araba yeni bir Volkswagen Typ 82 ataması aldı. Bu atama altında, araba Şubat 1940'ta seri üretilecek ve üzerinde 30 farklı değişiklik yaratıldı. hafif bir askeri aracın temeli.
Alman "pelvis" in teknik özellikleri
Yeni hafif askeri araç, düz paneller ve arka tekerlek dişlileri ile özel maksimum hafif 4 kapılı tamamen metal bir gövde ile sivil modelden farklıydı. Tekerlek düzeni - 4x2, arkadan çekişli. Askeri modelin özellikleri arasında, tekerlekler arası kendinden kilitlenen bir diferansiyelin yanı sıra 290 mm'lik artan yerden yükseklik de vardı. Ayrıca Volkswagen Typ 82'ye 16 inç jantlar takıldı. Kuzey Afrika'daki operasyonlar için, arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkisi olan daha geniş sırt genişliğine sahip özel lastikler kullanıldı.
Volkswagen Typ 82 oldukça mütevazı bir boyuta ve düşük ağırlığa sahipti. Maksimum uzunluk - 3740 mm, genişlik - 1600 mm, genişletilmiş tente çatılı yükseklik - 1650 mm. Tavan katlandığında, araç gövdesinin yüksekliği 1100 mm'yi geçmedi. Dingil mesafesi 2400 mm'dir. Boş ağırlık sadece 715 kg, brüt araç ağırlığı 1160 kg.
Araba gövdesi, uzunlamasına takviyeli ince sacdan birleştirildi (karakteristik bir damgalama tipine sahiptiler). Gövdenin katlanır bir kanvas çatısı ve katlanır bir ön camı vardı. Tam teşekküllü bir çatının olmaması, makinenin tasarımını mümkün olduğunca hafifletme ve basitleştirme arzusundan kaynaklanıyordu. Vücudun farklı yönlere açılan dört yan kapısı vardı. Normal çalışma koşullarında araç, sürücü dahil dört kişiyi taşıyacak şekilde tasarlandı. Belirgin bir kama şeklinde olan arabanın düz ön tarafında bir stepne vardı. Arkada motor vardı. Aynı zamanda, arabanın tüm formları, geniş çapta tanınabilir görünümünü oluşturan köşeli, doğranmış.
Araba, ön bagaj bölmesinde bulunan 40 litrelik bir yakıt deposuyla donatıldı. Deponun yeri, bagaj kapağının sağ tarafındaki doldurma ağzı ile açıkça belirtilmiştir. Bazı durumlarda, fabrikada veya ön tarafa, tek bir MG34 / 42 makineli tüfek yerleştirmek için kullanılan bir braket yerleştirildi. Kötü hava koşullarında katlanır branda çatı genişletilebilir. Gerekirse, kapıların üzerindeki yan açıklıklara özel çıkarılabilir yan camlar yerleştirilebilir.
Volkswagen Kubelwagen'in ilk üretim otomobilleri, 1 litre hacimli ve 23 hp gücünde hava soğutmalı bir benzinli motorla donatıldı. Mart 1943'ten bu yana, 1,1 litre hacimli yeni dört silindirli motora sahip otomobiller seri üretime geçti. Motor gücü, silindir deliğinin basit bir şekilde delinmesiyle artırılan 25 hp'ye yükseldi. Tasarımında başka bir değişiklik olmadı. Motor, 4 vitesli bir manuel şanzıman ile eşleştirildi. Motor gücü, maksimum 80 km / s hıza ve 440 km'ye kadar otoyol aralığına sahip küçük bir araba sağlamak için yeterliydi. Düşük güçlü motorun avantajları vardı: 100 km'de yakıt tüketimi yaklaşık 9 litreydi ve bu o zaman için çok iyi bir göstergeydi.
Volkswagen Kubelwagen, mekanik kampanalı frenler ve bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu aldı. Tüm tekerleklerin kompakt bağımsız bağlantı burulma çubuğu süspansiyonu, farklı arazi türlerinde sürerken aracı konforlu hale getirdi. Aynı zamanda, düz ve pürüzsüz taban, arazi kabiliyetini artırdı ve arabanın herhangi bir çıkıntılı öğeyi yakalamadan kelimenin tam anlamıyla çamurun içinden kaymasına izin verdi.
Volkswagen Kubelwagen'in güçlü ve zayıf yönleri
Volkswagen Kubelwagen, dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar için çok iyi bir arazi kabiliyetine sahipti. Hemen hemen tüm 4x4 araçların çamur banyolarında daha pratik olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda, 4x2 tekerlek düzenine sahip otomobiller arasında Kubelwagen'in gerçekten rakibi yoktu. Modelin olumlu nitelikleri, yerden yüksek (yaklaşık 29 cm) ve düşük ağırlıktı. Birçok yönden, halkın askeri aracının pasifliği, hafif ağırlığı - 715 kg ile kesin olarak belirlendi. İkinci durum, bir çift "gerçek Aryan" ın arabayı her zaman hemen hemen her çamurdan dışarı itebileceği gerçeğine katkıda bulundu.
Aynı zamanda, motor gücü eksikliği, daha sonraki modellerde arabanın dezavantajlarına bağlandı - sadece 25 hp. Bu bağlamda, hava soğutmalı motorun gücü, özellikle aracı zorlu ön cephe koşullarında çalıştırırken her zaman yeterli değildi. Araba, irtifadaki önemli farklılıklar da dahil olmak üzere genellikle çamur, arazi, engebeli arazide hareket etti. Yetersiz güç nedeniyle, motorun genellikle yeteneklerinin sınırına kadar kullanılması gerekiyordu, bu da aşırı yüklenmeye, aşırı ısınmaya ve çoğu zaman arızalara neden oldu. Aynı zamanda, VW motoru çok basit ve bakımı kolaydı, hemen hemen her tamirci tarafından kolayca halledilebilirdi. Hava soğutmalı motor ayrıca sıcak ve soğuk iklimlerde yapılan işlemler için tercih edildiğini kanıtladı ve radyatör olmaması nedeniyle mermi ve şarapnellere karşı daha az savunmasızdı.
Makinenin avantajı olan bağımsız tekerlek süspansiyonu, farklı savaş alanlarında farklı davrandı. Sovyetler Birliği'nde, Doğu Cephesi koşullarında, genellikle başarısız oldu ve Avrupa'da çok daha gelişmiş bir yol ağına sahip, Almanlar bu tür sorunlar yaşamadı. Aynı zamanda, Volkswagen Kubelwagen müttefikler tarafından büyük saygı gördü. Amerikan ve İngiliz askerleri, ele geçirilen askeri üstü açılır arabaları kullanmayı severdi ve hatta bazı durumlarda Willys MB'lerini Volkswagen ile değiştirdiler.
Sürüş konforu ve yolda davranış açısından, Volkswagen Typ 82, Willys MB'yi güvenle atladı. Sıradan binek otomobillere mümkün olduğunca yakın inişli kapıları olan tam teşekküllü bir gövdenin varlığından etkilenir. Ünlü Amerikan cipine iniş spesifik ve oldukça yüksekti. Volkswagen Typ 82'nin bağımsız süspansiyonu Willys MB'den daha yumuşaktı ve Alman otomobilini yönlendirmek daha kolaydı. Tabii ki, iki kat daha güçlü bir motora sahip dört tekerlekten çekişli Willys MB, off-road'un gerçek kralıydı, ancak Batı Cephesi koşullarında ve gelişmiş bir yol ağının varlığında, off-road nitelikleri genellikle itildi. arkaplan.
