Atın evcilleştirilmesinden ve tekerleğin icadından bu yana insanoğlu, askeri amaçlar için mümkün olan tüm ulaşım araçlarını kullanmıştır. Arabalar, arabalar, arabalar. Bu kader motosikletten kaçmadı. 20. yüzyılın başından günümüze kadar ilk modellerden askeri motosikletlerin evrimini anlamaya karar verdik.
1898'de Frederick Sims tarafından tanıtılan Motor Scout, ilk askeri "motosiklet" olarak kabul edilir. Bu durumda avuç içi, Sims'in icadının dört tekerleği olduğu için tartışmalı bir şekilde İngiliz beynine gitti, ancak diğer tüm açılardan bir motosikletti. Bir bisiklet çerçevesi ve eyere dayanan Sims' Motor Scout, bir Fransız firması De Dion-Bouton'un bir buçuk güç motoru, bir Maxim makineli tüfek ve atıcının göğsünü ve kafasını koruyan zırhlı bir kalkanla donatıldı. Nişancı sürücüsüne ek olarak, Motor Scout 120 mil için yeterli olan 450 kilogram ekipman ve yakıt taşıyabiliyordu. Ne yazık ki, Boer Savaşı'nın sona ermesi nedeniyle, Frederick Sim'in icadı orduda yaygınlaşmadı.
MOTOR İZCİ
birinci Dünya Savaşı
Birinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında, motosikletleri orduya sokma fikri, sonunda tüm ilerici ülkelerin askeri liderlerinin zihninde kök salmıştı. Bunun temel nedeni, atları motorlu ekipmanlarla değiştirmek için tamamen rasyonel bir fikirdi. Bu sayede orduda motosikletleri ilk alan kuryeler ve haberciler oldu, ancak birçok ordu kendilerini sadece bu tür kullanımla sınırlamadı. Makineli tüfeklerle güçlendirilmiş ilk motosikletler Alman ordusunda ortaya çıktı. Sims'in icadının aksine, bunlar iyi zırha sahip olmayan modernize edilmiş sivil motosikletlerdi. Zırhlı bir motosiklet yaratma girişimlerinin XX yüzyılın ellili yıllarına kadar devam ettiğini, ancak hiçbir şeye yol açmadığını belirtmekte fayda var. Bu dezavantaja rağmen, Alman "mobil makineli tüfek noktaları", Birinci Dünya Savaşı cephelerinde bazı operasyonlarda başarıyla kullanıldı.
Askeri motorlu araçların geliştirilmesindeki bir sonraki adım, mobil hava savunma sistemlerinin oldukça mantıklı bir görünümü oldu. Havacılık zaten sadece keşif olarak kullanılmayı bıraktı ve düşmanlıklardaki ekipmanın geri kalanıyla eşit olarak çalıştırılmaya başlandı. Bu bağlamda, motosikletlere büyük kalibreli makineli tüfeklerin yerleştirildiği havadan saldırıları püskürtmeye ihtiyaç vardı.
Ne yazık ki, Birinci Dünya Savaşı sırasında, motosiklet nadiren savaş alanına girdi. Asıl mesleği yaralıların taşınması, kurye servisi ve ekipmanın geri kalanı için yakıt da dahil olmak üzere çeşitli malların hızlı teslimatıydı.
Birinci Dünya Savaşı'nda, bir motosiklet nadiren savaş alanına girdi. Asıl mesleği yaralıların taşınması, kurye servisi ve çeşitli malların hızlı teslimatıydı.
Savaş sonrası ateş
Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, motorlu araçların savaş alanındaki tüm avantajlarını takdir eden tüm katılımcı ülkeler yeni motosiklet türleri geliştirmeye başladı. Birçoğu zamanları için fazla fütüristti. Örneğin, 1928'de Fransızlar yeni Mercier motosikletini tanıttı. Dükkandaki diğer meslektaşlarından temel farkı, o zamanlar çok taze bir fikir gibi görünen ön tırtıl tekerleğiydi. Daha sonra, 1938'de yine bir Fransız mühendis olan Leetre, motosikletini Tractorcycle adı altında tanıttı. Adından da anlaşılacağı gibi, Leetre 1928 modelini motosikletini tamamen paletli hale getirmek için yeniden tasarladı. Hafif zırhın ve yüksek arazi kabiliyetinin bu modeli ideal bir askeri motosiklet yapması gerekiyordu, ancak bir takım ciddi eksiklikler vardı: yüksek ağırlık (400 kilogram), düşük hız (500 santimetreküp motorla, geliştirdi) sadece 30 km / s hız) ve kötü yol tutuşu. Motosiklet, palet bükülerek döndürüldüğünden, dönüşlerde motosiklet son derece dengesizdi. Daha sonra, Leetr tasarımına yan tekerlekler ekledi, ancak ordu bunun gelişimiyle hiçbir zaman ilgilenmedi.
İtalya'da standart olmayan bir askeri motosiklet modeli de oluşturuldu. Guzzi şirketinin tasarımcıları, bir makineli tüfek ve aynı zırh kalkanıyla donatılmış bir üç tekerlekli bisiklet sundu, ancak bu motosikletin ayırt edici özelliği, makineli tüfek geriye doğru yönlendirildi ve onu yerleştirmenin bir yolu yoktu.
Belçika'da da orijinal bir şey yaratmaya çalıştılar ve 1935'te FN endişesi başarılı oldu. Belçikalı tasarımcılar, M86 zırhlı motosikletin daha basit bir modelini sundular. Avrupalı "meslektaşların" geri kalanıyla karşılaştırıldığında, M86 başarılı oldu: motosiklet, 600 santimetreküp güçlendirilmiş bir motor, güçlendirilmiş bir çerçeve, motosikleti ve sürücüyü yanlarda ve ön tarafta kaplayan zırh plakaları ile donatıldı. M86 ayrıca Browning makineli tüfek ile tamamen zırhlı bir sepet taşıyabilir. Tüm üretim süresi boyunca, Romanya, Bolivya, Çin, Venezuela ve Brezilya gibi ülkelerde hizmet veren bu motosikletlerden yaklaşık 100 adet üretildi. Ne yazık ki, tek bir kopya hayatta kalmadı.
Yaşam için uygun olmayan çeşitli fikirlerin yanı sıra "sıradan" motosiklet endüstrisi de gelişti. Bu özellikle Almanya'da dikkat çekiciydi. Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, barış antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın her türlü silahı üretmesi yasaklandı, ancak motorlu taşıtlar hakkında tek bir kelime yoktu. Bu bağlamda, Almanya'da gerçek bir motosiklet inşaatı şafağı başladı. Bu bölgenin gelişimi için ana faktör, harap olmuş bir ülkenin ortalama sakininin bir motosiklet satın alabilmesi ve arabanın zenginlerin çoğu olarak kalmasıydı. BMW'yi tren parçaları yapmaktan motosikletlere geçmeye ve Almanya'nın en büyük ikinci motosiklet üreticisi Zundapp ile rekabet etmeye iten şey budur.
İlk başta BMW, M2 B15 boxer motorunu motosikletlerine takarak, aslında İngiliz Douglas motorunu kopyalayan yeni bir şey sunmadı, ancak 1924'te mühendisler, sıfırdan oluşturulan ilk üretim BMW R32 motosikletini sundu.
Ancak zaman geçti ve 1930'ların başından itibaren Bavyera endişesi, özel bir askeri motosiklet yaratma ihtiyacını fark etti. BMW R35 tam olarak bu hale geldi. Seleflerinden farklı olarak, teleskopik bir ön çatala ve daha güçlü bir 400cc motora sahipti. Ordu için önemli bir nokta, zincire göre yüksek aşınma direnci ile ayırt edilen kardan şanzımandı. Tabii ki, R35'te ayrıca "eski yaralar" vardı, örneğin sert bir arka süspansiyon. Bazen ağır yükler altında çerçeve patladı, ancak bu R35'in hizmete girmesini engellemedi. Bu motosiklet hem piyade, motorlu birlikler ve tıbbi taburlarda hem de poliste bir başarıydı. BMW R35'in üretimi 1940'a kadar devam etti ve ardından yerini son derece uzmanlaşmış askeri motosikletlere bıraktı.
BELÇİKA FN M86
ALMAN BMW R32
BMW R35
BMW, R35 ile birlikte R12'yi de üretti. Aslında, R32'nin geliştirilmiş bir versiyonuydu. Motosikletin 745cc'lik bir motoru ve hidrolik amortisörlü teleskopik bir çatalı vardı, bu da onu R35'ten daha yüksek bir sınıf haline getirdi. R12'nin askeri versiyonunu oluşturmak için, iki karbüratörden biri tasarımdan çıkarıldı ve bu da gücü 20 beygir gücünden 18'e düşürdü. Düşük fiyatı ve iyi performansı sayesinde R12, Alman ordusunun en büyük motosikleti oldu. 1924'ten 1935'e kadar bu motosikletlerden 36.000 adet üretildi. Çoğu BMW motosikleti gibi, R12 de hem solo hem de sepetli olarak üretildi. Royal şirketi tarafından üretilen, tek bir kaynağının olmaması ve yaralıların dikkatli bir şekilde taşınması için özel olarak tasarlanmış bir yaya sahip olması merak uyandırdı.
Savaş öncesi BMW serisindeki son fakat en az ilgi çekici motosiklet R71 idi. 1938'den beri dört modifikasyonda üretilen, Sovyet askeri motosiklet üretiminin atasıydı.
BMW'ye ek olarak, yukarıda belirtilen Zundarr motosiklet endişesi de hükümet emirlerini de yerine getiren endüstriyel yarışa katıldı. Zundarr üç ana model tedarik etti: K500, KS600 ve K800. Sepetli K800 askerler arasında çok popülerdi. Düşük maliyetleri nedeniyle kolayca hizmete girdiler, ancak Zundarr tarafından sunulan tüm hattın dışında, yalnızca K800 BMW R12 ile rekabet edebilirdi. Ayrıca K800, Alman ordusunda hizmet veren tek dört silindirli model olması bakımından ilginçti. Bu özellik kısmen bir dezavantajdı, çünkü K800'ün arka silindirleri yetersiz soğutuldu ve bu da mumların sık sık yağlanmasına neden oldu.
Rusya'da, Birinci Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında, kendi başına neredeyse hiç motosiklet üretimi yoktu. Bu 1930'lara kadar devam etti. O zaman, Kızıl Ordu'nun teknik olarak yeniden donatılması sırasında, Rus havasının tüm zorluklarına dayanabilecek kendi motosikletlerine ihtiyaç vardı. Ordu için özel olarak tasarlanan ilk yerli motosikletler L300 ve KhMZ 350 idi. Aslında, KhMZ 350, Amerikan Harley-Davidson'ın bir kopyasıydı, ancak Rus analogu batı motosikletinden çok daha düşük kalitedeydi ve bırakmaya karar verdi. 1931'den beri üretilen TIZ-AM600 ile değiştirildi. Bu motosiklet geliştirildi ve sadece orduya verildi. "Harley" ve bazı İngiliz trendlerinin bir kombinasyonu olan TIZ-AM600, özellikle olağanüstü olmasa da, yerli otomobil endüstrisinin tescilli bir gelişimiydi.
1938'de yerli tasarım büroları aynı anda birkaç model sundu: Izh-8, Izh-9 ve L-8. Sunulan motosikletler arasında en parlak ve en başarılı olanı L-8 idi. 350 santimetreküplük nispeten güçlü bir üstten supaplı motor, yerli motosiklet endüstrisinin gururuydu. Ancak L-8 modelinin Rusya'daki çeşitli fabrikalarda üretilmesine rağmen, motosiklet ordunun tüm ihtiyaçlarını karşılamadı. Bunun nedeni, her fabrikanın motosiklet tasarımında kendi değişikliklerini yapması, bu da yedek parçalarda birleşme eksikliğine neden oldu ve savaş koşullarında ciddi bir sorun haline geldi.
ALMAN ZUNDARR K800
SOVYET TIZ-AM600
SOVYET L-8
İkinci dünya savaşı
Kraftrad ("güç tekerleği") - Alman ordusunda motosikletlerin adı buydu. Buradan, bazı motosikletlerin tanımında "Krad" kısaltması veya "K" ve "R" harfleri ortaya çıktı. Ama önce ilk şeyler.
1940'tan beri Alman ordusunda gerçek reformlar başladı. Neredeyse tüm savaş öncesi BMW ve Zundarr modellerinin başarısına rağmen, komuta, üreticilerden tamamen yeni bir sınıf talep etti: ağır motosikletler. Türünün ilk ve tek örneği iki motosikletti: BMW R75 ve Zundapp KS750. Bunlar, arazi sürüşü için özel olarak tasarlanmış "taslak atlar" idi. Sepetten çekiş ve özel bir arazi hızı ile donatılmış her iki motosiklet de kendilerini mümkün olduğu kadar iyi kanıtladı. Ancak, yüksek fiyat nedeniyle, bu motosikletler önce Afrika birliklerine ve paraşütçülere, 1942'den sonra SS birliklerine verildi. Yine 1942'de, BMW 286/1 sepetli yeni geliştirilmiş motosiklet Zundapp KS750'nin piyasaya sürülmesine karar verildi, ancak ne yazık ki bu model hiç gün ışığına çıkmadı. Üretimi, tüm savaş boyunca sadece 17 bin adet üretilen 40 bin R75 ve KS750 üretimi için bir siparişin yerine getirilmesinden sonra başlayacaktı.
Alman ordusu için tamamen yeni bir şey, yarı paletli Sd idi. Kfz. 2, Kettenkrad olarak bilinir. 1940'tan 1945'e kadar üretilen Kettenkrad, hafif silahların hareketi için tasarlandı ve bir motosikletten çok bir traktördü. Bu modelin içinde 1.5 litrelik bir Opel motoru vardı. Toplamda, savaş yıllarında, esas olarak doğu cephesine tedarik edilen 8733 bu tür birim üretildi. Tırtıl çekişi, Rus off-road ile iyi başa çıktı, ancak dezavantajları da vardı. Kettenkrad genellikle keskin dönüşlerde takla attı ve iniş sistemi nedeniyle sürücü motosikletten hızlı bir şekilde atlayamadı. Ayrıca Sd'de. Kfz. 2 çapraz olarak bir tepede sürmek imkansızdı.
Neredeyse tüm savaş öncesi BMW ve Zundarr modellerinin başarısına rağmen, komuta, üreticilerden tamamen yeni bir sınıf talep etti: ağır motosikletler.
Rus ordusunda tam teşekküllü bir motosikletin ortaya çıkmasıyla ilgili bir efsane var: 1940'ta neredeyse tüm ülkelerin en son motosiklet gelişmeleri zırhlı kuvvetler komitesine sunulduğunda, üst düzey askeri yetkililerden biri sordu: " Almanlar neyin peşinde?" Yanıt olarak, bir BMW R71'e işaret edildi. O andan itibaren M72 motosikletinin gelişimi başladı. Bu motosikletlerin ilk partisi, Alman birliklerinin SSCB topraklarına işgalinden sonra Temmuz 1941'de montaj hattından ayrıldı. M72, aslında R71'den farklı değildi: basit bir tasarıma, karşıt bir alt valf motoruna sahipti ve 22 hp kapasiteye sahip düşük bir ağırlık merkezi sağlıyordu. pp., değişken kesitli borular, hidrolik amortisörlü bir ön çatal, arka tekerleğin kardan tahriki ve her silindir için bağımsız bir karbüratörden güç kullanan dubleks boru şeklinde bir çerçeve. Tabii ki, motosiklet hızlı değildi (M72'nin maksimum hızı 90 km / s'dir), ancak yüksek torkluydu, bu da askeri bir araç için büyük bir avantajdı.
BMW R71, Amerikalı tasarımcıları da etkiledi. Bu nedenle, Amerikan üretimi, yeni bir Harley-Davidson 42XA motosikleti alan Harley-Davidson'ın klasik temelinde dört vitesli şanzıman ve kardan mili tahrikli iki silindirli bir R71 motorunu arka tekerleğe "koydu". Bu motosiklet esas olarak Kuzey Afrika'da kullanıldı. Aynı zamanda Harley-Davidson WLA42 montaj hattına girdi. Askeri motosiklet WLA42, sivil Harley-Davidson WL'nin soyundan geliyordu ve "barışçıl kardeşinden" yalnızca güçlendirilmiş çamurluklar, yağ banyolu bir hava filtresi ve motorun içine kir girmesine izin vermeyen diğer karter havalandırmaları ile farklıydı. Ayrıca Thompson M1A1 saldırı tüfeği için bir sandık, deri çantalar ve bir kılıf vardı. İçeride, motosikletin 740 santimetreküplük V şeklinde iki silindirli bir motoru vardı ve bu da o zaman için 110 km / s'lik etkileyici bir hız geliştirmesine izin verdi.
WLA42 ayrıca, üzerine yerli modellerden bir sepet takıldığı Sovyet ordusuna da verildi. Ancak Amerikalılar, Hint, 741 Military Scott ve Harley-Davidson WLA45 gibi Müttefik ordularına başka motosikletler tedarik etti.
WLA42 askeri motosikleti, sivil Harley-Davidson WL'nin soyundan geliyordu. Güçlendirilmiş çamurluklar, yağ banyolu bir hava filtresi ve motorun içine kir girmesine izin vermeyen diğer karter havalandırmalarıyla "huzurlu kardeşinden" farklıydı.
Savaştan sonra ordu motosikletleri
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesi ve Almanya'nın müttefik ülkeler arasındaki son kesiminin ardından 1935'ten 1940'lara kadar Almanlar tarafından üretilen BMW R35 yeniden arenaya girdi. Sovyet işgal bölgesinde, R35 üretimi 1946'da Eisenach şehrinde yeniden başladı. Tabii ki, bisiklet değiştirildi ve değiştirildi. Elektrikli ekipmanı ve güç sistemini değiştirdi ve bir arka süspansiyon ekledi. Bu tam olarak SSCB'de yapmaya başladığı şeydi. Güçlü ve iddiasız, büyük talep gördü. Kabaca aynı şey İkinci Dünya Savaşı'nın geri kalan motosikletlerinde de oldu. Yeniden çizildiler ve değiştirildiler, ancak öz aynı kaldı.
Ciddi bir yenilik, 1995 yılında gösterilen ve bugüne kadar büyük talep gören Ural IMZ-8.107 idi. Bir Gear-Up sepet ile donatılmış bu motosiklet, sivil IMZ-8.017'nin azaltılmış bir versiyonudur. Bu bisiklet bir makineli tüfekle donatılabilir ve bu da onu askeri motosiklet üretiminin mükemmel bir örneği yapar.
Ayrıca şu anda popüler olan, 350cc Rotax iki zamanlı tek silindirli motora sahip Army Harley-Davidson'dur. Bu model tüm dünyada yaygın olarak dağıtılır ve keşif veya eskort motosikleti olarak kullanılır. Ancak, çoğu modern askeri motosiklet gibi, Harley'nin bir dezavantajı var: JP-8 yakıtı kullanıyor. JP-8'in bileşimi daha çok havacılık gazyağı ve dizel yakıtının bir karışımına benzer, bu da onu geleneksel benzinli motorlarla kullanım için uygun hale getirmez. Ama istisnalar da var. Örneğin, ünlü Kawasaki KLR650 temelinde oluşturulan HDT M103M1 motosiklet, tartışılmaz bir avantaj olan basit dizel yakıt kullanır. Ayrıca, bu motosiklet yüksek verimliliğe sahiptir. Ortalama 55 mil hızla, galon yakıt başına 96 mil yol alır.
URAL İMZ-8.107
