50'lerin ortalarında, S-25 "Berkut" hava savunma sisteminin iki kuşağının konuşlandırılması Moskova çevresinde başladı. Bu çok kanallı kompleksin konumları, etkilenen alanların üst üste gelme olasılığı ile yerleştirildi. Bununla birlikte, C-25, Sovyetler Birliği ve müttefik ülkelerin topraklarında toplu dağıtım için uygun değildi. İlk Sovyet hava savunma sisteminin hacimli füzeleri, sabit beton sahalardan fırlatıldı ve mevziler inşa etmek için çok ciddi sermaye yatırımları gerekiyordu. Hava savunma kuvvetlerinin nispeten ucuz ve mobil bir komplekse ihtiyacı vardı. Bu bağlamda, 20 Kasım 1953'te SSCB Bakanlar Kurulu, "Düşman uçaklarıyla savaşmak için mobil bir uçaksavar güdümlü füze silah sisteminin oluşturulması hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararname, 3 ila 20 km arasındaki irtifalarda 1500 km / s'ye kadar hızlarda uçan hedefleri yenmek için tasarlanmış bir kompleksin oluşturulmasını belirledi. Roketin kütlesinin iki tonu geçmemesi gerekiyordu. Yeni bir hava savunma sistemi tasarlarken, çok kanallı olmaktan vazgeçmenin, ancak mobil hale getirmenin mümkün olduğu düşünülüyordu. Ayrı olarak, hava savunma sisteminin bir parçası olarak mevcut traktör, araba ve römorkların kullanılması şart koşuldu.
Sistemin ana geliştiricisi Orta Makine İmalat Bakanlığı, A. A. liderliğinde KB-1'i belirledi. Raspletin. Bu tasarım bürosunda, bir bütün olarak sistemin tasarımı, yerleşik ekipman ve bir füze rehberlik istasyonu gerçekleştirildi. SAM'ın yaratılması, P. D. başkanlığındaki OKB-2'ye emanet edildi. Gruşin. Bu ekiplerin 60 yıldan uzun bir süre önce yaptığı çalışmaların bir sonucu olarak, 11 Aralık 1957'de, ilk mobil uçaksavar füze sistemi SA-75 "Dvina" SSCB Hava Savunma Kuvvetleri tarafından kabul edildi.
Şimdi, B-750 hava savunma sistemlerine sahip ilk SA-75 hava savunma sistemlerinin, C-75'in sonraki değişikliklerinden nasıl farklı olduğunu hatırlayan çok fazla gazi yok. Füzelerin tüm dış benzerlikleri için, savaş ve operasyonel özellikleri açısından bunlar farklı komplekslerdi. En başından beri, SSCB'de bir radyo komuta füzesi ile ilk mobil hava savunma sistemini tasarlarken, uzmanlar rehberlik istasyonunun 6 cm frekans aralığında çalışmasını planladılar. Ancak, kısa süre sonra Sovyet radyo-elektronik endüstrisinin gerekli element tabanını derhal sağlayamadığı anlaşıldı. Bu bağlamda, 10 cm'lik versiyonunu oluşturmak için ilk aşamada bir uçaksavar füze sisteminin oluşturulmasını hızlandırmak için zorunlu bir karar verildi. Hava savunma füzesi sisteminin geliştiricileri, bu çözümün tüm dezavantajlarının çok iyi farkındaydı: ekipmanın ve antenlerin 6 cm versiyonuna kıyasla büyük boyutları ve füze yönlendirmesindeki büyük hata. Bununla birlikte, uluslararası durumun karmaşıklığı ve 50'lerde Sovyet hava savunmasının Amerikan yüksek irtifa keşif uçaklarının kendi toprakları üzerinde uçmasını engelleyememesi nedeniyle, saha testlerinden sonra 10 cm SA-75, bir dizi rağmen eksikliklerin giderilmesiyle seri üretime geçildi.
SA-75 "Dvina" hava savunma füzesi sisteminin bir parçası olarak, gazyağı üzerinde çalışan bir motorla V-750 (1D) füze savunma sistemi kullanıldı; oksitleyici olarak azot tetroksit kullanıldı. Roket, değişken bir fırlatma açısına ve ayrılabilir bir katı yakıtlı birinci aşama kullanılarak açı ve azimutta dönüş için bir elektrikli tahrike sahip eğimli bir fırlatıcıdan fırlatıldı. Rehberlik istasyonu, aynı anda bir hedefi takip etme ve ona üç füzeye kadar işaret etme yeteneğine sahipti. Toplamda, uçaksavar füzesi bölümünde, SNR-75'ten 75 metreye kadar mesafede bulunan 6 fırlatıcı vardı. Hava savunma sistemleri için birkaç yıl çalıştıktan sonra, elden geçirilmiş pozisyonlarda savaş görevi taşıyan mühimmatın hazırlanması için aşağıdaki şema kabul edildi: fırlatıcılardaki 6 füzeye ek olarak, nakliye yükleme araçlarında yakıt ikmali yapılmadan 18'e kadar füze mevcuttu. bir oksitleyici. Taşıma-yükleme araçları, iki TPM için tasarlanmış sığınaklara yerleştirildi.
"Savaş operasyonu" modunda, fırlatıcılar SNR-75 ile senkronize edildi, bu nedenle füzenin hedefe doğru lansman öncesi rehberliği sağlandı. Fırlatıcılar, ATC-59 paletli traktörler tarafından çekilebilir. Asfalt yollarda çekme hızı 30 km / s, ülke yollarında - 10 km / s idi.
Mobil hava savunma füzesi sisteminin ilk versiyonu altı kabinli bir sistemdi, elemanları ZiS-150 veya ZIS-151 araçlarının şasisindeki KUNG'lara ve KZU-16 topçu arabası üzerindeki anten direğine yerleştirildi, ATC-59 paletli traktör tarafından çekildi. Aynı zamanda, CA-75 kompleksinin hareketliliği ve dağıtım süresi, antenlerin montajı ve sökülmesi için bir kamyon vinci kullanma ihtiyacı ile sınırlıydı. SA-75 kompleksinin askeri operasyonu, kompleksin seyahat pozisyonundan savaş pozisyonuna ve savaştan seyahat pozisyonuna transfer süresinin esas olarak anten direğinin konuşlandırılması ve katlanması için geçen süre tarafından belirlendiğini gösterdi. ve fırlatıcılar. Ek olarak, donanımı engebeli arazide taşırken, titreşim yüklerine karşı yetersiz direnç nedeniyle, ekipman arızası olasılığı keskin bir şekilde arttı. Katlama ve yerleştirmedeki zorluklar nedeniyle, SA-75 kompleksleri, kural olarak, sabit nesneleri örtmek için kullanıldı ve tatbikatlar sırasında yılda 1-2 kez pozisyonları rezerve etmek için yeniden konuşlandırıldı.
1958 baharında SA-75 hava savunma sisteminin ilk bölümleri Brest'ten çok uzak olmayan Belarus'ta konuşlandırıldı. İki yıl sonra, Sovyet hava savunma sistemi 80'den fazla mobil uçaksavar füze sistemine sahipti. Hava savunma füze sisteminin kendi radar ekipmanını kullanması nedeniyle: P-12 radarı ve PRV-10 radyo altimetresi, uçaksavar füzesi bölümü kendi başına düşmanlık yürütebildi.
P-12 Yenisey metre menzilli radar, 250 km'ye kadar menzilde ve 25 km'ye kadar yükseklikte hedefleri tespit edebilir. Gözetleme radarından gelen azimut hedef atamasına dayanan 10 cm frekans aralığında çalışan PRV-10 "Konus" radyo altimetresi, bir avcı tipi hedefin menzilinin ve uçuş yüksekliğinin oldukça doğru bir şekilde ölçülmesini sağladı. 180 km'ye kadar.
Hava savunma sisteminin donanım kısmı hala çok ham olmasına ve güvenilirliği arzulanan çok şey bırakmasına rağmen, orta ve yüksek irtifalarda uçan hedefleri vurma olasılığı 85-130 mm uçaksavar toplarının pillerine kıyasla çok daha yüksekti. 50'lerin sonlarında, bir dizi yüksek rütbeli Sovyet askeri lideri, büyük ölçekli hava savunma sistemlerinin konuşlandırılması için önemli kaynakların tahsisine karşı çıktı. Göründüğü kadar garip, güdümlü uçaksavar füzelerinin muhalifleri sadece uçaksavar topçularına güvenmeye alışkın olan yosun kaplı yerliler değil, aynı zamanda avcı için fonların azalmasından makul bir şekilde korkan Hava Kuvvetleri generalleriydi. uçak. Bununla birlikte, SA-75'in yetenekleri, 50'lerin sonlarında eğitim alanlarında üst düzey Sovyet askeri-politik liderliğine gösterildikten sonra, ana şüpheler ortadan kalktı. Bu nedenle, SA-75'in uçaksavar topçuları ile karşılaştırmalı testleri sırasında, 12.000 m yükseklikte, 800 km / s'den daha yüksek bir hızda uçan Il-28 radyo kontrollü bir hedefe ateşleme düzenlendi. İlk başta, hedef uçak, merkezi radar rehberli iki 100 mm KS-19 uçaksavar silahı pili tarafından başarısız bir şekilde ateşlendi. Bundan sonra, Il-28, hava savunma füze sisteminin imha bölgesine girdi ve iki füzenin salvosu tarafından vuruldu.
Daha önce de belirtildiği gibi, ilk Sovyet mobil SAM SA-75 çok "ham" idi. İlk seçeneğin çalışması sırasında tespit edilen eksiklikleri gidermek için, donanım parçasının çekilen minibüslere yerleştirilmesiyle modernize edilmiş CA-75M kompleksi oluşturuldu. Römorklardaki kabinler, otomobil şasisindeki KUNG'lardan daha genişti ve bu da kabin sayısını azaltmayı mümkün kıldı. Kompleksin kabin sayısı düşürüldükten sonra uçaksavar füze taburunda kullanılan araç sayısı da azaldı.
50'lerde SSCB'nin hava sınırlarının Amerikan yüksek irtifa keşif memurları tarafından sıklıkla ihlal edildiği göz önüne alındığında, geliştiricilerin hava hedeflerinin imha yüksekliğini 25 km'ye getirmeleri gerekiyordu. Sıvı yakıtlı motorun zorlaması sayesinde bu gereksinim karşılandı. Roketin maksimum uçuş hızı da biraz arttı. B-750V (11B) adını alan yeni füze, kısa süre sonra, öncelikle kontrol ve eğitim ateşlemesi sırasında menzillere harcanan erken modifikasyon füzelerinin yerini aldı.
10 cm'lik üç kabinli bir modifikasyonun oluşturulmasıyla eşzamanlı olarak, C-75 "Desna" adını alan 6 cm menzilli hava savunma füzesi sistemi testlere girdi. Daha yüksek bir frekansa geçiş, rehberlik istasyonu antenlerinin boyutlarını küçültmeyi mümkün kıldı ve gelecekte uçaksavar füzelerinin rehberlik doğruluğunu ve gürültü bağışıklığını iyileştirmeyi mümkün kıldı. S-75 "Desna" hava savunma füzesi sisteminin füze rehberlik istasyonunda, düşük irtifalarda uçan hedefleri ve düşman tarafından pasif sıkışma koşullarında hedeflemeyi kolaylaştıran hareketli hedefler için bir seçim sistemi kullanıldı. Aktif parazit koşullarında çalışmak için, rehberlik radar frekansının otomatik olarak yeniden yapılandırılması tanıtıldı. SNR-75 ekipmanı, hedefin etkilenen bölgesine yaklaştığında hedefin uçuş yolunun parametrelerine bağlı olarak bir füze fırlatma izninin geliştirilmesini otomatikleştirmeyi mümkün kılan APP-75 fırlatıcı ile desteklendi ve bu da bağımlılığı azalttı. hesaplamaların becerisine ve savaş görevini tamamlama olasılığını artırdı. S-75 kompleksi için, 6 cm aralığındaki yerleşik ekipmanla V-750V füzelerinden farklı olan V-750VN (13D) füzesi oluşturuldu. 60'ların ikinci yarısına kadar 10 cm ve 6 cm'lik bantların "yetmiş beşi" paralel olarak inşa edildi. 1962'de P-12MP metre menzilli radar istasyonları modernize edilmiş hava savunma sistemlerine dahil edildi.
Üç kabinli S-75 "Desna" hava savunma sisteminin benimsenmesinden sonra, 10 cm'lik kompleksler sadece ihracat için tasarlandı. Sosyalist ülkelere teslimatlar için CA-75M'de bir değişiklik yapıldı ve CA-75MK "gelişmekte olan" ülkelere tedarik edildi. Bu kompleksler, SNR-75MA füze rehberlik istasyonunun ekipmanında, devlet tanımlama ekipmanında ve müşteri ülkesinin iklim koşullarını karşılayan performansta biraz farklıydı. Bazı durumlarda, böcekleri - karıncaları ve termitleri kovmak için elektrik kablolarına özel bir vernik uygulandı. Metal kısımlar ise sıcak ve nemli iklimlerde korozyonu önleyen ek koruma ile kaplanmıştır.
SA-75 hava savunma sisteminin ilk yabancı operatörü Çin'di. 1960'ların başına kadar Amerikalılar, diğer devletlerin hava sınırlarının dokunulmazlığını açıkça göz ardı ediyorlardı. SSCB'nin yüksek irtifa keşif uçaklarının uçuşlarını durdurabilecek araçlara sahip olmamasından yararlanarak, hava sahasını sosyalist ülkeler üzerinde serbestçe sürdüler. Kuomintang Tayvan ile bir çatışmaya giren Çin'de durum daha da zordu. 50'lerin ikinci yarısında, Çin Halk Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri'nin savaş uçakları ile Mareşal Chiang Kai-shek liderliğindeki Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri arasında gerçek hava savaşları, Formosa Boğazı üzerinde gerçekleşti. Güney Çin Denizi'nin komşu bölgesi. Havacılık kisvesi altında, 1958'de komünist Çin birlikleri, anakara Fujian eyaletinin kıyılarında bulunan Kinmen ve Matsu Adaları'nı ele geçirmeye çalıştı. Üç yıl önce, büyük hava desteği sayesinde Kuomintang, Yijianshan ve Dacheng adalarından sürüldü. Her iki taraf da havada önemli kayıplar yaşadıktan sonra, Çinli ve Tayvanlı savaşçılar arasındaki büyük ölçekli savaşlar durdu, ancak Amerikalılar ve Tayvan liderliği, anakara Çin'in askeri gücündeki artışı ve yüksek irtifa keşif uçağı RB'nin düzenli uçuşlarını gayretle izledi. -57D ve U-2C, Tayvanlı pilotların oturduğu kokpitlerde ÇHC topraklarında başladı. Yüksek irtifa izcileri, ABD'nin karşılıksız yardımının bir parçası olarak Çin Cumhuriyeti adasına sağlandı. Ancak ABD CIA'nın motivasyonu fedakarlığa dayanmıyordu, Amerikan istihbarat servisleri öncelikle nükleer programın ÇHC'de uygulanmasının ilerlemesi, yeni uçak fabrikalarının ve füze menzillerinin inşası ile ilgileniyordu.
Başlangıçta, yüksek irtifa stratejik keşif uçağı Martin RB - 57D Canberra, ÇHC anakarası üzerindeki uçuşlar için kullanıldı. Bu uçak, Martin tarafından İngiliz bombardıman uçağı Electric Canberra temelinde yaratıldı. Tek keşif uçağı, 20.000 m'nin üzerinde bir uçuş irtifasına sahipti ve hava sahasından 3.700 km'ye kadar bir mesafede yer nesnelerini fotoğraflayabiliyordu.
Ocak-Nisan 1959 arasında, yüksek irtifa keşif uçağı, ÇHC topraklarının derinliklerine on uzun baskın yaptı ve aynı yılın yazında RB-57D, Pekin üzerinde iki kez uçtu. Üst düzey Çin liderliği bunu kişisel bir hakaret olarak kabul etti ve Kruşev'e karşı kişisel hoşnutsuzluğuna rağmen Mao Zedong, Tayvan keşif uçaklarının uçuşlarına müdahale edebilecek silahların tedarik edilmesini istedi. O zamana kadar SSCB ve ÇHC arasındaki ilişkiler zaten ideal olmaktan uzak olmasına rağmen, Mao Zedong'un talebi kabul edildi ve derin bir gizlilik atmosferinde, SA-75 Dvina'nın 62 11D uçaksavar da dahil olmak üzere beş yangın ve bir teknik bölümü füzeler Çin'e teslim edildi.
ÇHC'de SA-75 hava savunma sisteminin konumları önemli siyasi ve ekonomik merkezlerin etrafına yerleştirildi: Pekin, Şangay, Guangzhou, Xian ve Shenyang. Bu uçaksavar sistemlerine hizmet etmek için Çin'e, Çin hesaplamalarının hazırlanmasına da katılan bir grup Sovyet uzmanı gönderildi. 1959 sonbaharında, Çinli mürettebat tarafından hizmet verilen ilk bölümler savaş görevini yerine getirmeye başladı ve zaten 7 Ekim 1959'da Pekin yakınlarında, 20.600 m yükseklikte, ilk Tayvanlı RB-57D vuruldu. 190 kg ağırlığındaki güçlü bir parçalanma savaş başlığının yakın bir şekilde kırılması sonucu, uçak parçalandı ve parçaları birkaç kilometrelik bir alana dağıldı. Keşif uçağının pilotu hayatını kaybetti.
Kuomintang yüksek irtifa keşif uçağının imhasında, Sovyet askeri danışmanı Albay Viktor Slyusar doğrudan yer aldı. Merhum RB-57D pilotunun görüşmelerini kontrol eden telsiz müdahale istasyonuna göre, son ana kadar tehlikeden şüphelenmedi ve pilotun Tayvan ile yaptığı görüşmelerin teyp kaydı cümle ortasında kesildi.
Çin liderliği, casus uçağın hava savunması tarafından düşürüldüğüne dair bilgi yayınlamadı ve Tayvan medyası, RB-57D'nin bir eğitim uçuşu sırasında Doğu Çin Denizi'nde düştüğünü, düştüğünü ve battığını bildirdi. Bundan sonra, Xinhua haber ajansı şu açıklamayı yaptı: 7 Ekim sabahı, Amerikan yapımı bir Chiang Kai-shek keşif uçağı, kışkırtıcı amaçlarla ÇHC'nin kuzey bölgeleri üzerindeki hava sahasını işgal etti ve hava tarafından vuruldu. Ancak, Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Tayvanlı yüksek irtifa keşif subaylarının uçuşlarından sorumlu CIA görevlileri, RB-57D'nin kaybını teknik bir arızaya bağladı. RB -57D'ler Tayvan'dan sonlandırıldı, ancak bu, Çin anakarası üzerindeki yüksek irtifa keşif uçuşları programının azaltılması anlamına gelmiyordu.
1961'de Tayvan'dan bir grup pilot, Lockheed U-2C keşif uçağı için yeniden eğitim için Amerika Birleşik Devletleri'nde eğitim aldı. Lockheed tarafından yaratılan uçak, 21.000 metreden fazla irtifadan keşif yapabiliyor, çok çeşitli foto keşif ve radyo ekipmanı taşıyabiliyordu. Uçuş süresi 6.5 saat, rotadaki hız ise yaklaşık 600 km/s idi. Amerikan verilerine göre, Çin Cumhuriyeti Hava Kuvvetleri, keşif operasyonlarında aktif olarak kullanılan altı U-2C'yi transfer etti. Ancak, bu makinelerin ve pilotlarının kaderinin tatsız olduğu ortaya çıktı, hepsi felaketlerde kayboldu veya Çin SA-75 hava savunma sistemlerinin kurbanı oldular. 1 Kasım 1963'ten 16 Mayıs 1969'a kadar olan dönemde, uçaksavar füze sistemleri tarafından en az 4 uçak vuruldu ve iki uçak kazasında daha düştü. Aynı zamanda, uçaksavar füzelerinin çarptığı uçaktan fırlayan iki Tayvanlı pilot da yakalandı.
Çin liderliğinin, o sırada yüksek etkili uçaksavar kompleksleri ile maksimum sayıda savunma, sanayi ve ulaşım tesisini kapsamak istemesi oldukça doğaldır. Bunu yapmak için Çinli yoldaşlar, modernize edilmiş SA-75M'nin seri üretiminin PRC'de konuşlandırılmasıyla birlikte bir teknik dokümantasyon ve yardım paketinin transferini istedi. Sovyet liderliği, müttefiki yarı yolda karşılamayı mümkün buldu, ancak giderek kendi bağımsızlığını göstererek düşmanlığa dönüştü. Büyüyen Sovyet-Çin anlaşmazlıkları, 1960 yılında SSCB'nin tüm askeri danışmanların ÇHC'den çekildiğini açıklamasının nedeni oldu; bu, SSCB ile ÇHC arasındaki askeri-teknik işbirliğinin azaltılmasının başlangıcıydı. Mevcut koşullar altında, uçaksavar füze silahlarının ÇHC'sinde daha fazla iyileştirme, 1960'ların başında ülkede ilan edilen "kendine güven" politikası temelinde gerçekleşti. Büyük zorluklara ve önemli bir zaman gecikmesine rağmen, 1966'nın sonunda ÇHC'de HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Kızıl Bayrak-" adını alan kendi kompleksini oluşturmak ve benimsemek mümkün oldu. 1"). Sovyet iki koordinatlı gözetleme radarı P-12 temelinde bir uçaksavar füzesi sisteminin geliştirilmesiyle eşzamanlı olarak, görevdeki en büyük Çin mobil radar istasyonu YLC-8 oluşturuldu.
Bu, 50'li yıllarda binlerce Çinli uzmanın Sovyet yüksek öğretim kurumlarında ve araştırma enstitülerinde eğitim ve uygulama yapması nedeniyle mümkün oldu. Sovyet maddi ve entelektüel desteği, ÇHC'de kendi bilimsel ve teknik tabanını oluşturmayı mümkün kıldı. Ayrıca, o zaman için yüksek özelliklere sahip olan B-750 uçaksavar füzesinin tasarımında, Çin endüstrisi tarafından iyi bir şekilde yeniden üretilebilecek malzeme ve teknolojiler kullanıldı. Ancak 1958'de Çin liderliği tarafından ilan edilen siyasi ve ekonomik “İleriye Büyük Sıçrayış” kampanyası ve 1966'da başlayan “Kültür Devrimi”, ÇHC'de yüksek teknolojili askeri ürünlerin üretimini son derece olumsuz etkiledi. Sonuç olarak, inşa edilen HQ-1 hava savunma sistemlerinin sayısının önemsiz olduğu ortaya çıktı ve 60'lı yıllarda ÇHC topraklarındaki önemli savunma ve idari tesislerin önemli bir bölümünü uçaksavar füzeleri ile kapatmak mümkün değildi..
60'larda Sovyetler Birliği ile askeri-teknik işbirliği pratik olarak kısıtlandığından, Çin hava savunma alanındaki Sovyet yeniliklerini yasal olarak tanıma fırsatını kaybetti. Ancak, karakteristik pragmatizmleriyle Çinli "yoldaşlar", Sovyet askeri yardımının ÇHC topraklarından demiryolu ile Kuzey Vietnam'a gelmesi gerçeğinden yararlandı. Sovyet temsilcileri, Çin toprakları üzerinden nakliye sırasında kayıp gerçeklerini defalarca kaydetti: radarlar, uçaksavar füze sistemlerinin unsurları, uçaksavar füzeleri, MiG-21 savaşçıları, uçak silahları ve merkezi uçaksavar silahı yönlendirme istasyonları. SSCB'nin liderliği, Çin demiryolu tarafından teslimat sırasında meydana gelen malların bir kısmının ortadan kaybolmasına katlanmak zorunda kaldı, çünkü silahların Vietnam'a deniz yoluyla taşınması çok daha uzun sürdü ve oldukça riskliydi.
Çin'in düpedüz hırsızlığının da bir dezavantajı vardı. 60'larda, Sovyetler Birliği'nde, SSCB Hava Savunma Kuvvetleri ve Kara Kuvvetleri Hava Savunma Kuvvetleri için tasarlanmış oldukça etkili uçaksavar sistemleri oluşturuldu ve bu teknik, düşmanlıklar sırasında kendini olumlu bir şekilde kanıtladı. Orta Doğu. Bununla birlikte, en son hava savunma sistemlerinin Çin'de, neredeyse Güneydoğu Asya'daki düşmanlıkların sonuna kadar sona ermesinden korkan Sovyet liderliği, yeni uçaksavar sistemlerinin tedarikine izin vermedi. Bu nedenle, DRV'nin hava savunmasının emrindeki ana hava savunma sistemi, o zamana kadar C-75 ailesinin halihazırda kabul edilmiş 6 cm menzil komplekslerine göre bir dizi parametreden daha düşük olan SA-75M idi. Bildiğiniz gibi, Kuzey Vietnam hava savunma kuvvetlerine sağlanan hava savunma sistemleri, düşmanlıkların seyri üzerinde belirli bir etkiye sahipti, ancak Amerikan havacılığının yıkıcı baskınlarına karşı tam olarak korunamadılar. Sovyet uzmanları, Amerikan savaş uçaklarıyla yüzleşme deneyimine dayanarak, DRV'ye sağlanan SA-75M hava savunma sistemlerini ve onlar için uçaksavar füzelerini sürekli olarak geliştirmelerine rağmen, daha gelişmiş uçaksavar silahlarının kullanılması daha ağır kayıplara neden olabilir. Tabii ki savaşın bitiş zamanlamasını etkileyecek olan Amerikalılar.
"Kültür Devrimi" sırasında Sovyet yardımının olmamasına rağmen, bir kayma da olsa, ÇHC kendi silahlarını yaratmaya devam etti. Pratik uygulama aşamasına getirilen iddialı programlardan biri, rehberlik ekipmanı 6 cm frekans aralığında çalışan bir hava savunma sisteminin oluşturulmasıydı.
Bu durumda, Arap ülkelerine sağlanan Sovyet S-75 komplekslerine erişim sağlayabilen Çin istihbaratının büyük bir değeri vardı. Ayrıca, askeri-teknik yardımın sona ermesinden önce umut verici uçaksavar füze sistemlerine ilişkin bazı materyallerin Çin tarafıyla paylaşılmış olması da mümkündür.
Öyle ya da böyle, ancak 1967'de, Gansu eyaletindeki Jiuquan şehrinin kuzeydoğusunda, Badin-Jaran çölünün kenarında (daha sonra bu alanda bir kozmodrom inşa edildi), geliştirilmiş HQ testleri -2 hava savunma sistemi 72 No'lu sitede başladı … Testler, kompleksin hizmet için kabul edilmesiyle sona erdi, ancak birliklere yalnızca 70'lerin başında toplu olarak girmeye başladı.
Aslında, Çinli uzmanlar, HQ-1 kompleksinden hazır füzeler kullanarak ve yeni radyo komuta ekipmanlarını onlara uyarlayarak Sovyet tasarımcılarının daha önce kat ettikleri yolu tekrarladılar. Füze rehberlik istasyonu çok daha büyük değişiklikler geçirdi. Diğer vakum tüplü yeni elektronik ünitelere ek olarak, daha kompakt antenler ortaya çıktı. Artık vinç kullanımını gerektirmeyen sarma ve yerleştirme için.
Uzun süredir çeşitli modifikasyonların kompleksleri HQ-2, Çin hava savunma sisteminin yer bileşeninin temeliydi. İhraç edildiler ve bir dizi silahlı çatışmaya katıldılar. Bununla birlikte, bu ve ÇHC'de üretilen Sovyet S-75 hava savunma sisteminin klonlarının geliştirilmesi için seçenekler, incelemenin bir sonraki bölümünde tartışılacaktır.
