Proje 1143'ün uçak taşıyan kruvazörlerinin çevresinde birçok kopya kırıldı ve uçaklarının adı - Yak-38, ülkemiz sınırlarının çok ötesinde çaresizlikle eş anlamlı hale geldi. Eleştirmenler birçok yönden haklı. Gyrfalcons (proje kodu 1143) gerçekten de tuhaf gemilerdi. Ve Yak-38 gerçekten normal uçaklardan ciddi şekilde daha düşüktü.
Bununla birlikte, bu gemilerin ve uçaklarının (aslında sona eren) geçmişlerinde birçok "boş nokta" kaldı. Ve hala anlaşılmayan birçok nokta var. Ve şimdi öyle. Bugün ülkemiz bir şekilde deniz gücünün dibindedir. Filodan "boynuzlar ve bacaklar" kaldı, deniz havacılığı (deniz havacılığı dahil) pratik olarak "öldü". Ama bizi geçmişten öğrenmeye zorlaması gereken şey bu - ve onlar oradalar. Uçak taşıyan kruvazörler ve uçakları tam olarak böyle.
Proje 1143 ve Yak-38 hakkında zaten bilinenleri yeniden anlatmanın bir anlamı yok. Aradığını iki tıkla yazmanın ne anlamı var? Ancak az bilinen sayfalar açılmaya değer ve aynı zamanda doğru zamanda yüksek sesle dile getirilmeyen bazı sonuçlar çıkarmak da mantıklı.
İlk şey uçaklar. Yak-38 tarihine kısa bir gezi
Bir uçak gemisinin ana silahının havacılık olduğuna inanılıyor. Ayrıca, Proje 1143'ün ana silahının hala gemi karşıtı füzeler ve denizaltı karşıtı helikopterler olduğunu söyledi. Gerçekte nasıl gelişebileceğini anlamak için önce uçağını değerlendirmek gerekir.
Hemen söylemem gereken şey bu. Yak-38, prensipte VTOL uçaklarının yanı sıra beklentileri gerçekten karşılamadı. Ama aynı zamanda tarihimizde daha fazla karalanan uçak yok.
Yakların yaratılışı ve evrimindeki kilometre taşları aşağıdaki olaylardı.
1960 - VTOL uçak tasarım bürosunun ilk projesi im. Yakovleva.
1960-1964 - araştırma çalışması, VTOL uçak seçeneklerinin incelenmesi, Yak-36 tasarımı, teste hazırlık.
1964-1967 - Yak-36 test programı. Başka bir uçak yaratmaya karar verildi. Yak-36'nın test uçuşları 1971 yılına kadar devam etti.
Bütün bunlar neden konuyla ilgili?
Çünkü bilimsel ve teknik bir zeminin oluşturulmasıydı. Ve Yak-36 hataları olmadan, bir sonraki Yak-36M (daha sonra Yak-38 olarak yeniden adlandırıldı) ortaya çıkmayacaktı.
1967 - dikey kalkış ve iniş ile hafif bir saldırı uçağı yaratma kararı. 27 Aralık 1967'de, önce bir saldırı uçağı, sonra bir eğitim "ikiz" ve daha sonra bir eğitim "ikiz" yaratma kararını içeren SBKP Merkez Komitesi ve 1166-413 sayılı SSCB Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. savaşçı. Karara göre saldırı uçağının amacı:
“Düşmanın bulunduğu yerin taktik ve acil operasyonel derinliğinde (ön cepheden 150 km'ye kadar) kara kuvvetlerinin savaş operasyonlarının hava desteği için ve ayrıca uçakları yüzey gemilerini ve kıyıları yok etmek için Proje 1123 gemilerine dayandırırken deniz operasyonlarında nesneler ve görsel hava keşifleri yapmak.
Uçağın ana görevi, görsel görünürlük koşullarında düşmanın mobil, sabit kara ve deniz hedeflerini yok etmektir. Ek olarak, uçak, askeri nakliye uçakları ve helikopterleri gibi hava hedefleriyle ve ayrıca AWACS uçakları ve helikopterleri ve denizaltı karşıtı uçaklarla savaşmak için kullanılmalıdır.
Kara kuvvetlerinin desteği ile işe yaramadı.
"Dikeylerin", yer hava alanlarından uçan bir temel makine olarak neredeyse uygun olmadığı ortaya çıktı. Soru makalede daha ayrıntılı olarak ele alınmıştır. "Eğitici program. Uçaksız ve dağınık havacılığın temeli " … Ama bu daha sonra açıklanacak.
1970 - uçuş testlerinin başlangıcı. Uçağın dikey kalkış yaptığı hemen test edildi.
18 Kasım 1972 - test pilotu Mikhail Sergeevich Deksbakh, ülkemizin tarihinde bir jet uçağının bir gemiye iniş tarihindeki ilkini gerçekleştiriyor - denizaltı karşıtı kruvazör "Moskva". Bu vesileyle, Havacılık Mareşali Ivan Ivanovich Borzov'un kararı ile kruvazörün seyir defterine bir giriş yapıldı.
"Taşıyıcı tabanlı havacılığın doğum günü".
