Britanya Savaşı'nda RAF pilotlarının Luftwaffe aslarıyla yaptığı savaşlar hakkında çok şey söylendi ve savaş parça parça dağıtıldı. Şimdi 13 Haziran 1944'ten 17 Mart 1945'e kadar biraz sonra gerçekleşen "Britanya Savaşı" nın bir bölümünden bahsedeceğiz.
Muhtemelen, birçoğu bu bölümün, Hitler'in Fi / 103 / V-1 uçak mermilerinin yardımıyla Reich'a yapılan baskınlar için İngilizlerden "intikam almaya" karar verdiği İkinci Dünya Savaşı'nın bir parçası olarak anlaşılması gerektiğini tahmin etti..
Yeni silah, yeni taktiklerin yaratılmasını gerektiriyordu. Ve bugün bunun hakkında konuşacağız, jet mermileriyle uğraşmanın taktikleri hakkında, çünkü taktikler pistonlu uçaklara karşı mücadeleden çok farklıydı.
Sadece V-1'e karşı koyma görevlerine en uygun uçakları değil, aynı zamanda V-1'in müdahalesi ve imhasıyla en iyi şekilde başa çıkabilecek pilotları kullanmak gerekiyordu.
Haziran 1944'ten Mart 1945'e kadar İngiltere'ye yapılan hava saldırıları sırasında Almanlar 10.668 V-1 mermisi ateşledi. Bu devasa sayıdan yaklaşık 2.700 füze İngiliz savunma sistemine girdi. Mermilerin büyük kısmı İngiliz şehirlerine ulaşmadı. Bazıları rotasını kaybetti veya ağ bariyerlerine girdi, bazıları hava savunma topçu ateşi tarafından vuruldu, 1979 uçak mermileri İngiliz savaş pilotları tarafından tebeşirlendi.
Bu arada, V-1'i vurmak çok zordu. Daha doğrusu, ilk bakışta göründüğünden çok daha karmaşıktır. Bir yandan, düz bir çizgide uçan ve kaçmayan bir hedefi yakalamanın ve vurmanın ne kadar zor olduğu anlaşılıyor?
V-1'in bazı uçuş özelliklerine bir göz atalım.
Uzunluk, m: 7, 75
Kanat açıklığı, m: 5, 3
Gövde çapı, m: 0.85
Yükseklik, m: 1, 42
Boş ağırlık, kg: 2 160
Hedefin çok küçük olduğu ortaya çıkıyor. Daha ileri gidiyoruz, en önemli şeyi daha da ileri götürüyoruz.
Maksimum uçuş hızı: 656 km/s, 800 km/s'ye kadar yakıt kullanıldıkça hız arttı.
Maksimum uçuş menzili, km: 286
Servis tavanı, m: 2700-3050, uygulamada V-1 nadiren 1500 metrenin üzerine uçtu.
Küçük ama çok hızlı hedef. Üstelik yörüngenin son bölümünde o zamanın uçaklarının erişemeyeceği bir hızla gidiyor. Buna göre, uçağı ne kadar erken ele geçirmeye değerse o kadar iyiydi.
Böylece, 13 Haziran 1944 gecesi, Londra V-1'in ilk bombardımanı gerçekleşti. Doğru, ilk salvoda Almanlar, hiçbiri Büyük Britanya kıyılarına bile uçmayan sadece 9 mermi uçağı fırlatabildiler. İkinci salvonun 10 mermisinden 4'ü İngiltere'ye ulaştı ve biri Londra'yı vurdu.
Sonra Almanlar için işler daha iyi gitti, sonuçları biliyoruz. V-1'ler 6.000'den fazla İngiliz'in hayatını talep etti ve yaklaşık 20.000 kişi yaralandı.
İngiliz V-1 neye karşı çıkabilir? V-1'in gece gündüz uçtuğu düşünüldüğünde, günün her saatinde savaşmak zorunda kaldılar.
"Sivrisinek" FB Mk. VI
Maksimum hız, km/s: 611
Seyir hızı, km / s: 410
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 870
Pratik tavan, m: 10 060
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
- dört adet 20 mm İngiliz Hispano topu
- dört adet 7, 7 mm makineli tüfek
1820 kg'a kadar bomba yükü.
"Sivrisinek" NF Mk. XIX, gece dövüşçüsü
Maksimum hız, km/s: 608
Seyir hızı, km / s: 475
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 822
Pratik tavan, m: 9 530
Mürettebat, insanlar: 2
silahlanma:
- dört adet 20 mm İngiliz Hispano topu
Spitfire Mk. XIV
Maksimum hız, km/s: 721
Seyir hızı, km/s: 674
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 1 396
Pratik tavan, m: 13 560
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- iki adet 20 mm top (280 mermi)
- iki adet 12,7 mm makineli tüfek (500 mermi)
Fırtına
Maksimum hız, km/s: 686
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 966
Pratik tavan, m: 11 125
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- dört adet 20 mm kanatlı top
Spitfire Mk. IX
Maksimum hız, km/s: 642
Seyir hızı, km / s: 607
Maksimum tırmanma hızı, m / dak: 1390
Pratik tavan, m: 12 650
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- iki adet 20 mm top (280 mermi)
- iki adet 12, 7 mm makineli tüfek (500 mermi)
"Mustang" Mk. III
Maksimum hız, km/s: 708
Seyir hızı, km / s: 582
Tırmanma hızı, m / dak: 847
Pratik tavan, m: 12 800
Mürettebat, insanlar: 1
silahlanma:
- kanatlarda dört adet 12,7 mm Browning M2 makineli tüfek
Bu uçaklar, Almanların uçak-kabuklarına karşı mücadeleyi devralmak zorunda kaldı. Ortak bir noktaları var: çok zor olan V-1'i yakalamalarına ve engellemelerine izin veren yüksek hız.
Tempest, en üretken önleyici türü haline geldi: V-1'e karşı yaklaşık 800 zafer.
İkinci sırada her gece Sivrisinekler var: yaklaşık 500 zafer.
Üçüncüsü, Griffon motorlu Spitfires Mk. XIV idi: yaklaşık 400 zafer.
Mustang'ler, yaklaşık 150 galibiyetle puanlama açısından dördüncü sırada yer aldı.
Beşincisi, V-1'i 100 civarında düşüren Spitfires Mk. IX. idi.
Tabii ki, V-1 ile savaşmak için konuşlandırılan uçak sayısı bir rol oynadı. Farklı zamanlarda, "av" a farklı birimler katıldı.
Silahlar açısından belli bir zorluk vardı. 1944'e gelindiğinde, tüm savaşçılar (Amerikan Mustang hariç) 20 mm'lik toplarla silahlandırıldı. Bu sorunlara neden oldu. Havacılık konseptleri açısından küçük bir uçağı toptan vurmak kolay olmadı.
Burada, öyleyse, Kasırgalarda 7, 7 mm makineli tüfeklerin emekli pillerini kullanmak daha uygun olacaktır. Namlulardan çıkan bir mermi bulutu, elbette zırhlı olmayan V-1'e çarpacaktı. Ama olanı kullanmak zorundaydım ve bu çok ilginç manevralara yol açtı.
Genel olarak, önleyiciler genellikle uçaksavar topçularının yakınında devriye gezme taktiklerine bağlı kaldılar. Bir V-1 tespit edilirse, gerekirse, alanın koordinatlarını uçaksavar topçularına iletmek ve başarısız bir saldırı durumunda bir yedekleme seçeneğine sahip olmak veya tam tersi, hava savunma gözlemi için mümkün oldu. hesaplamalar, savaşçıları V-1 tespiti hakkında "yukarı" bilgilendirecektir.
Şu şekilde hareket ettiler: yüksek bir irtifada V-1'in görünümünü izlediler ve böyle bir dalış durumunda mermiyi yakalamak ve arkasında bir saldırı pozisyonunda olmak için başladılar. Düz uçuşa geçtik ve ateş açtık.
Yakıt bittiğinde, V-1'in hızını arttırdığını ve hedefe yaklaştıkça mermiyi yakalamanın daha zor hale geldiğini hatırlamakta fayda vardı, çünkü 800 km / s'nin altındaki hız piston için pratik olarak erişilemezdi. uçak.
Bunu, olayların gelişimi için iki seçenek izledi. Motora binebilirsiniz ve V-1 hemen yere düşmeye başlar. Motor hiçbir şey tarafından korunmadığından, bunun için 20 mm'lik bir mermi yeterli olacaktır. Bu yöntemin dezavantajı, V-1 savaş başlığı düştüğünde patlaması ve menzildeki her şeyi parçalamasıydı. 1000 kg cephane ciddidir ve Birleşik Krallık'taki yerleşim yerlerinin aşırı kalabalık olması göz önüne alındığında, yerde yüksek bir yıkım ve can kaybı olasılığı vardı.
İkinci seçenek savaş başlığına girmek. Savaş başlığı burunda olduğu için daha zordu. V-1'in biraz üstünde veya yanında bir pozisyon almaya karar verildi. Bu yöntemin dezavantajı, genellikle saldıran uçağa zarar veren savaş başlığının havada patlamasıydı. İngiliz savaşçılar, yırtık ve kömürleşmiş kanat ve kuyruk tüyleriyle karaya çıktı.
Genel olarak, aşağıdaki nüfusun güvenliğini en üst düzeye çıkarmak için, V-1'in savaş başlığına yaklaşmak ve vurmak gerekiyordu. Ve sonra da patlamadan kurtulmak için.
İngiliz savaşçılar çok sık olarak, savaş başlığının patlamaları nedeniyle yakılan ve hasar gören hava limanlarına geri döndüler. Uçak kayıpları ve hatta can kayıpları da oldu.
Pilotlarımızın en iyi geleneklerinde bir Fransız pilot tarafından gerçekleştirilen koçtan burada bahsetmeye değer.
Kaptan Jean-Marie Maridor, 3 Ağustos 1944'te Kent üzerindeki göklerde Fau'ya ateş etti. Motor durdu ve mermi şehrin üzerine düşmeye başladı. Savaş başlığı patlamadı. Tesadüfen V-1, Fransız kaptanın fark etmeyi başardığı hastaneye düşmeye başladı. Hastane, binaların çatılarında Kızılhaç'ın sembolleri ile ayırt edildi. Kaptan Maridor uçağını düşen V-1'e doğrulttu ve çarpışma anında savaş başlığının patlamasına neden oldu. Cesur Fransız patlamada hayatını kaybetti.
Genel olarak, kanat topları, mermi dağılımları ile V-1'lerle başa çıkmak için en iyi silahlar değildi. Evet, mermi uçağına güvenle vurmak için tek bir mermi yeterliydi, ama asıl şey vurmaktı.
Bu nedenle, zamanla, 91. filo Kaptan Maridor'un bir meslektaşı olan uçan subay Kenneth Collier tarafından icat edilen "Fau" yu yok etme yöntemi yaygınlaştı.
Sıralamalardan birinde, tüm mühimmatı başarısız bir şekilde ateşledi ve isabet alamadı. Bundan sonra Collier ilginç bir fikir buldu: koçsuz bir koç yapmak. Uçağını V-1'e kanat-kanat getirdi, avcısının kanat ucunu V-1'in kanadının altına getirdi.
Sonra Collier mermiyi kanatla "sırt üstü" çevirmek için aniden kontrol çubuğunu ters yöne verdi. İlk seferde işe yaramadı, ancak ikinci deneme başarılı oldu: V-1 jiroskopu ve ilkel otopilot, aparatın dengelenmesi sorunuyla başa çıkmadı ve sonunda yere düştü.
Ne yazık ki, bu şekilde imha edilen V-1 hakkında doğru ve anlaşılır bir istatistik yok. 26 Ağustos 1944'te Fırtına'da uçan Uçuş Teğmen Gordon Bonham'ın, tüm mühimmatı mermiye harcayarak avcı toplarından yalnızca bir V-1 vurduğuna dair kanıt var. Ve sonra bu şekilde üç V-1 daha "düştü", mermiyi kanadıyla savurdu.
Başka bir yol vardı. Uçak, uçan V-1'in üzerinde bir pozisyon aldı ve pilot aniden kontrol çubuğunu kendi üzerine aldı. Pervaneden gelen hava akışı aynı anda mermiyi aşağı doğru itti, jiroskopu bozdu ve aynı anda motoru "boğdu". Ancak bu yöntem daha az etkili olsa da daha güvenliydi, bu nedenle pilotlar V-1'i "sırt üstü" döndürme yöntemini tercih ettiler.
V-1'ler üzerindeki zaferler, düşürülen uçaklarla aynı kurallara göre sayıldı, ancak onlardan ayrı olarak sayıldı. Bir yandan bu doğru, öte yandan havacılık standartlarına göre küçük, düz bir çizgide yüksek hızda uçan bir aracı düşürmek de kolay bir iş değil.
Fırtına'da uçan en iyi V-1 muhrip Joseph Berry, 28'i gece olmak üzere 59,5 uçak mermisi düşürdü. Ve Berry sadece bir adet konvansiyonel uçak düşürdü.
Derecelendirmenin ikinci sayısı, RAF'ın hizmetinde bir Belçikalı gönüllü olan Uçuş Teğmen Remy Van Lirde, uçaklar üzerinde sadece altı ve V-1'ler üzerinde 40 zafer kazandı. Van Lierde ayrıca Tempest'i de uçurdu.
Onları 20 ila 30 Fau'yu vuran bir düzine pilot izledi.
İlginçtir ki, V-1 tarafından hedeflenen sadece Birleşik Krallık değildi. Ekim 1944'te, Hitler'in kişisel emriyle, kıtadaki müttefik birliklerin tedarik merkezi ve Belçika ve Hollanda'daki bir dizi başka şehir haline gelen Hollandalı Antwerp'in bombalanması başladı.
Toplamda, Almanlar Antwerp, Brüksel ve Liege'de 11.988 seyir füzesi ateşledi. Bu, Birleşik Krallık'takinden bile daha fazladır, ancak daha az başarı elde edilmiştir. Müttefikler, şehirleri kapsayan hava savunmasının net bir çalışmasını kurmayı başardılar ve avcı birimleri V-1'in ele geçirilmesine bile dahil olmadılar.
Elbette, Müttefik pilotlar V-1'i görürlerse, doğal olarak ona saldıracaklardı. Ancak uçak mermilerinin yok edilmesindeki ana rol, müttefiklerin hava savunması tarafından üstlenildi. Ve bu görevle başa çıktı.
Geleneksel olmayan görevler, alışılmadık çözümler gerektirir. Bu bir gerçektir. Modern seyir füzelerinin prototipi haline gelen V-1 mermilerinin Almanlar tarafından kullanılması, karşı önlemlerin hızla geliştirilmesini gerektirdi. Büyük Britanya Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan taktiklerin oldukça etkili olduğunu söylemeliyim. Hava Kuvvetleri'nin V-1'i yok etme görevleri için en uygun uçaklara sahip olması da dahil. Ve eşit derecede değerli niteliklere sahip pilotlar.
