Bu hafif kruvazör sınıfına "Koloniler" de deniyordu. Bu gemilerin birincil görevinin, Büyük Britanya'nın birçoğunun bulunduğu kolonilerde, metropolden çok uzaktaki gemileri korumak olacağı varsayıldı. Ve ikinci sırada - bir filo veya oluşumun parçası olarak eylem.
Bugün geriye dönüp bakıldığında, bu gemilerin hafif kruvazör sınıfının en iyi temsilcileri arasında olduğunu söylemek güvenlidir. Şimdi tekrar etmeye başlayacağımız birçok nedenden dolayı.
Doğal olarak, gemiler görünüşlerini 1936'da yer değiştirmeyi sekiz bin tonla sınırlayan Londra Anlaşması'na borçludur. Prensip olarak, İngiliz Amiralliği tüm bunlardan memnun kaldı ve bu nedenle, ülkenin zaten sahip olduğu ağır kruvazör yapımını geçici olarak terk ederek, tüm çabalar yeni bir hafif kruvazör yaratmaya odaklandı. Böyle bir gemi çok gerekliydi, çünkü Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda Alman akıncılarından İngiliz kayıpları çok somuttu.
Görünüşe göre, askeri departmandan biri gelecekte daha da kötüleşeceğini hissetti …
Genel olarak, İngiliz tasarımcılar, 8.000 ton deplasmanlı ve 152 mm ana kalibreli bir hafif kruvazör projesine atandılar. Ve burada en önemli soru "varillere ne kadar asılacak?" idi.
"Southampton" kruvazörünün projesi temel alındı, ondan çok şey alındı, ancak yeni kruvazörün 1000 ton daha hafif olması gerekiyordu. Genel olarak, "Southampton", Japon "Mogami" sine bir yanıt olarak geliştirildi, bu nedenle yeni gemi, sözleşmeyi imzalamadıkları için Japonlara göre tasarlandı ve sinsi bir şekilde gelen her şeyi inşa edebilirlerdi. onların fikri. Japonların çığır açan bir şey inşa etme becerileri ciddiye alınmalıydı. 10.000 tona 15 155 mm top sığdırmak çok fazlaydı, bu yüzden etrafa bakmam gerekti.
İlk başta, tasarımcılar yeni kruvazöre dört silahlı taret kurmaya karar verdiler, ancak bu, yer değiştirmede 500 tonluk bir artışa neden olacaktı. Fikir, Pensacola'daki gibi dört kuleye on top, iki adet üç silahlı taret, iki adet iki silahlı taret yerleştirmekti. Uçaksavar silahlarının ve rezervasyon şemasının Gloucester sınıfı kruvazörden alınmasına karar verildi. Ancak bu karar aynı zamanda kruvazörü 8900 tona kadar tarttı.
Bir sonraki proje, her biri üç silahlı üç kuleden oluşuyordu. Tasarımcılar, rezervasyonu azaltarak, zırh için yalnızca 1200 ton kalan her şeyi 8.000 tona sığdırabildiler.
Sonra yarış başladı, bunun sonucunda ağırlık yavaş yavaş kurtarıldı. Zırh kuşağının kalınlığı, elektrik santrali, taret zırhının kalınlığı ile oynadık.
Sonuç, 8500 ton deplasmanlı, 32,5 knot hıza ve 77.000 hp güce sahip, üç top taretinde on iki 152 mm topla donanmış bir kruvazör oldu.
Genel olarak, ne kadar değişiklik ve gelişme olursa olsun, pek çoğu muhtemelen herhangi bir İngiliz kruvazör sınıfında değildi. Güç tesisatları değişti, yardımcı kalibre topların sayısı, mancınıkların ve uçakların sayısı değişti. Toplamda, bu kruvazör sınıfının 34 projesi, Amirallik Komisyonu tarafından değerlendirilmek üzere önerildi!
Sonuç olarak, deniz liderliği toplam 8.360 ton deplasmanlı on iki 152 mm top içeren bir gemiye yerleşti, ancak 8.000 tona ihtiyaç vardı. Bu nedenle, 8.000 ton sınırına girmek için, baretlerin ve bazı perdelerin kalınlığının 50 mm'den 25 mm'ye düşürülmesine karar verildi. Kulelerin ön zırhı da 89'dan 51 mm'ye düşürüldü.
8.170 ton deplasmanlı yeni kruvazörün nihai tasarımı Kasım 1937'de onaya sunuldu. Seride dokuz gemi inşa edilmesi planlandı. İlk beş kruvazörün yapımı 1937-1938 bütçesine göre finanse edildi, geri kalan dördü bir yıl sonra.
İlk kruvazör grubu Fiji, Kenya, Mauritius, Nijerya ve Trinidad'ı içeriyordu. İnşaat 1937'nin sonunda başladı. Seylan, Jamaika, Gambiya ve Uganda'dan oluşan ikinci kruvazör grubu Mart 1939'da inşaata başladı.
İnşaat sırasında, kruvazörlerin yer değiştirmesi oldukça bekleniyor, biraz arttı. Küçük şeyler için, daha modern bir mancınık, torpido kovanları, radar … Her şey konuyla ilgili görünüyor, ancak Fiji, inşaatın tamamlanmasının ardından plana göre 8.250 ton yerine 8.631 ton deplasmana sahipti.
Ama bu sadece başlangıçtı. Zaman geçti, savaş devam etti ve bu nedenle reddetmenin gerçekçi olmadığı daha çeşitli yararlı şeyler ortaya çıktı. Bu nedenle, örneğin, Ocak 1942'de hizmete giren "Uganda" kruvazörü zaten 8.846 ton ve tam yüklendiğinde daha da fazla bir deplasmana sahipti - 10.167 ton.
Testlerde, "Fiji", elektrik santrali tarafından verilen 80.000 hp ile 32, 25 knot'luk çok iyi bir hız gösterdi.
Kruvazörün ayırt edici bir özelliği, mükemmel bir şekilde organize edilmiş ve konforlu bir komuta köprüsü olarak kabul edilebilir. Doğru, fotoğraflara bakılırsa, kruvazör en çirkin köprü yarışmasına kolayca katılabilir. Ancak bu, güzelliğin iyi olduğu ve rahatlığın daha iyi olduğu durumdur.
Bu arada, olanaklar hakkında. İngiliz denizciler aşırı kadınsı olmakla suçlanamazlar. Bu adamların özel şartlara ihtiyacı yoktu. Ancak Fiji sınıfı kruvazörler pek misafirperver değildi. Ekipmanın küçük boyutu ve aşırı kalabalık olması, yaşam koşullarını pek konforlu hale getirmiyordu. Güverteler gereğinden fazla kalabalıktı.
Üçüncü ana batarya kulesi, serinin son üç kruvazörüne takılmamıştı. Yerine uçaksavar silahları da yerleştirildi.
Aslında, Fiji veya Colony gibi kruvazörler Southampton'ın daha kompakt bir versiyonuydu. Daha kısa ve daha dar, ancak tüm sistemleri ve ekipmanı yerleştirmek için daha kompakt olduğu için hiçbir şey kaybetmedi.
Standart yer değiştirme 8.666 ton, toplam yer değiştirme 10.617 ton idi.
Teknenin toplam uzunluğu 169, 31 m, genişlik - 18, 9 m, draft - 6, 04 m'dir.
Rezervasyon
Ana rezervasyon, topçu mahzenleri alanında 89 mm kalınlığında, makine dairesinde 82,5 mm'ye düşen zırhlı bir kayıştı.
Zırhlı güverte zırh kemerinin üzerinden geçti, kalınlığı 51 mm, yeke bölmesinin üstünde - 38 mm.
Kuleler ön kısımda 50 mm, yanlarda 25 mm zırhlıydı.
Enerji santrali
Ana elektrik santrali, dört Parsons turbo dişli ünitesinden ve Admiralty tipinde dört adet üç toplayıcılı buhar kazanından oluşuyordu. Ve buna göre, vidalı dört mil.
İdeal koşullar altında testler sırasında gösterilen maksimum hız 32.25 knot, denizdeki ölçümler ise biraz daha düşük bir hız olan 30,3 knot gösterdi.
16 knot seyir menzili 10.600 km idi. Sirkülasyon yarıçapı, 14 knot hızda 686 m idi.
Barış zamanında 733 kişi olan mürettebat sayısı, savaş zamanında 920'ye yükseldi.
silahlanma
Ana kalibre 12 152 mm / 50 BL Mark XXIII topundan oluşuyordu. Silahlar, ikisi pruvada ve ikisi kıçta olmak üzere doğrusal olarak yükseltilmiş üç tabanca kulelerine yerleştirildi.
Silahların atış hızı dakikada 6-8 mermi, merminin namlu çıkış hızı 841 m / s, silahın 45 derecelik bir yükselme açısında atış menzili 23,2 km'dir.
Fiji sınıfı kruvazörlerin yardımcı topları, dört ikiz yuvada sekiz adet 102 mm Mk XVI evrensel silahtan oluşuyordu.
Evrensel silahların atış hızı dakikada 15-20 mermi, merminin namlu çıkış hızı 811 m / s idi.
Yüzey hedeflerinde atış menzili - 18, 15 km;
Hava hedeflerindeki atış menzili 11, 89 km'dir.
Küçük kalibreli uçaksavar topçusu, iki adet dörtlü 40 mm makineli tüfek "pom-pom" Mk VIII'den (QF.2 pdr) oluşuyordu.
Ateş hızı dakikada 115 mermi, merminin ilk hızı 701 m / s, atış menzili 3, 47 ila 4, 57 km'dir.
Kruvazörlerin mayın torpido silahları, her bir tarafta bir tane olmak üzere iki adet 533 mm'lik üç tüplü torpido tüpünden oluşuyordu.
uçak silahlanma
"Fiji" bir mancınık ve ikiden ("Uganda", "Newfoundland", "Seylan") üçe (serideki diğer tüm gemiler) Supermarine "Walrus" keşif uçağı taşıdı.
Uçak, diyelim ki, özelliklerle parlamadı, ancak yakın bir keşif gözlemcisi olarak oldukça normal davranabilirdi.
Kruvazörler hatasız radarlarla donatıldı. Bunlar 279, 281, 284, 285 tipi komplekslerdi.
Savaş başlar başlamaz ve havacılığın rolünün açıkça hafife alındığı anlaşıldığında, kruvazörler modernizasyon sürecinde uçaksavar silahları almaya başladı.
Ölümden kısa bir süre önce "Fiji", iki adet dörtlü makineli tüfek "Vickers" ve bir tip 284 radarı aldı.
Modernleşme açısından "Kenya" herkesin önündeydi. 1941'de, Oerlikon'dan iki 20 mm makineli tüfek ve 273 ve 284 tipi iki radarla donatıldı. 1942'de, tek "Erlikons" yerine, altı eşleştirilmiş 40 mm otomatik "Bofors" kuruldu ve 1943'te iki tane daha kuruldu. 20 mm'lik "Erlikonov" eşleştirilmiş kurulumu. Nisan 1945'te yükseltilmiş kıç taret kaldırıldı ve onun yerine iki adet ikiz 40 mm Bofors kurulumu yerleştirildi ve ponponlar ikiz Boforlarla değiştirildi. Oerlikons da Bofors ile değiştirildi. Sonuç olarak, kruvazörün uçaksavar silahları 18 40 mm namludan (5 x 2 ve 8 x 1) oluşuyordu.
1942'de "Mauritius" dört adet tek 20 mm "Erlikons" ve 273, 284 ve 285 tipi radarlar aldı. Haziran 1943'te uçak mancınığı kaldırıldı ve yerine 20 (!) Tek namlulu "Erlikons" yerleştirildi. ve MG makineli tüfeklerinin iki adet dörtlü montajı.
1941'de "Nijerya" dört adet 20 mm saldırı tüfeği aldı, 1942'de iki adet dörtlü makineli tüfek yuvası olan 273 ve 284 radarları eklediler. 1943'te tüm uçaksavar silahları kaldırıldı ve yerine sekiz adet ikiz 20 mm "Erlikonov" kurulumu yapıldı.
"Trinidad" ölümünden önce iki adet tek 20 mm makineli tüfek almayı başardı.
Şubat 1942'de "Gambiya" altı adet 20 mm makineli tüfeğe sahipti. 1943'te havacılık ekipmanı, ponpon silahları ve tekli 20 mm uçaksavar silahları çıkarıldı ve yerlerine on adet eşleştirilmiş 20 mm Erlikon yerleştirildi.
1943'te "Jamaika" sekiz ikiz ve dört tek "Oerlikons" aldı.
Tip gemilerin sonuncusu olan Bermuda, on adet 20mm Oerlikon ile hizmete girdi. Eylül 1943'te, kruvazöre bu tür altı kurulum daha kuruldu. 1944 baharında, havacılık ekipmanı ve on iki adet tek 20 mm saldırı tüfeği, 8 eşleştirilmiş 20 mm kurulumla değiştirildi. 1944-45'teki büyük bir revizyon sırasında, kruvazör üçüncü kulesini kaybetti ve bunun yerine üç adet dörtlü ve dört adet tekli 40 mm Bofors kurulumu aldı.
Toplamda, dört gemi üçüncü kuleden ayrıldı: Bermuda, Jamaika, Mauritius ve Kenya.
savaş kullanımı
"Fiji".
Hizmete ilk giren, ilk ayrılan. 1 Ağustos 1940'ta bir Alman denizaltısından torpido aldı ve uzun süre onarım için ayağa kalktı.
Gelecekte, kruvazör Atlantik'teki Alman akıncılarını aramaya katıldı, daha sonra Akdeniz'e transfer edildi ve burada İtalyan gemilerinin saldırılarından konvoyları kapsayan A1 oluşumuna katıldı.
22 Mayıs 1941'de, oluşumun gemileri (Fiji ve Gloucester kruvazörleri, 4 muhrip) Alman havacılığından büyük bir saldırıya uğradı. Muhrip Greyhound batırıldı, ardından Fiji birkaç isabet aldı. Kruvazör hareketsiz kaldı ve Luftwaffe'nin devam eden saldırıları karşısında "Fiji" aslında diğer gemiler tarafından terk edildi. Gloucester da battı ve ekipler ayakta kalan muhripleri aldı.
"Kenya"
Atlantik'te görev yaptı, devriye gezdi ve konvoylara eşlik etti. Amiral Hipper, WS5A konvoyunu parçaladığında, konvoyu topluyor ve hasarlı gemilere yardım ediyordu.
Aurora kruvazörü ile birlikte Bismarck'ın takibine katıldı. 3 Haziran'da kruvazörler, U-93 denizaltısına yakıt sağlayan Alman tanker Belchen'e (6367 brt) rastladı. Tanker, kruvazörün topçu ateşi ve torpidoları tarafından batırıldı.
1 Ekim 1940'ta "Kenya", "Sheffield" kruvazörü ile birlikte Atlantik'teki Alman tedarik gemilerini ele geçirdi. "Kenya" dan bir deniz uçağı tarafından keşfedildi, "Kota Penang" nakliyesi durduruldu ve battı.
Kenya, Kuzey Kutbu konvoylarına eşlik etmeye katıldı. PQ-3 ve QP-4, PQ-12 ve QP-8, PQ-15 ve QP-11. Malzemelerin ödenmesi için SSCB'den İngiltere'ye 10 ton külçe altın teslim etti.
"Kenya" savaşının ikinci yarısı, İngiliz filosunun ve müttefiklerinin birçok operasyonuna katılan Pasifik Okyanusu'nda geçirdi, liste oldukça uzun, bu nedenle "Kenya" nın kariyeri ayrı bir değerlendirmeye değer.
"Nijerya"
Askerlik hizmetinin başlangıcı, çeşitli gemilerle ("Repals", "Hood", "Nelson") birlikte kruvazörün Alman akıncılarını aradığı Atlantik'te gerçekleşti.
1941'de Alman meteoroloji gemisi Lauenburg'un batmasına katıldığı Kuzey'e transfer edildi. Spitsbergen ve Bear'a yapılan baskınların katılımcısı. Eylül 1941'de Aurora kruvazörü ile birlikte Alman gemisi Bremse'yi batırdı. PQ-8, 9, 10, 11, 13, 14, 15, 17 konvoylarının ve QP-7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 dönüş konvoylarının üyesi.
Daha sonra 1943'te bir İtalyan denizaltısından torpido isabeti aldığı Malta bölgesinde Akdeniz'e transfer edildi.
Onarımlar 1944 yılına kadar devam etti, ardından kruvazör doğuya gitti ve savaşın sonuna kadar çeşitli Müttefik operasyonlarında yer aldı.
"Mauritius"
1941'den 1944'e kadar önce Doğu Filosunda görev yaptı, ardından Akdeniz'e transfer edildi. Konvoylara eskortluk, düşman konvoylarına müdahale ve saldırı kuvvetleri için koruma sağlamada yer aldı. Pasifik Okyanusu'ndaki savaşı sona erdirdi.
Trinidad
PQ-8 konvoyu ve dönüş QP-6'nın bir parçası olarak ateş vaftizi aldı.
23 Mart 1942'de kruvazör, Eclipse ve Fury muhripleri ile birlikte PQ-13 konvoyu için eskort olarak yola çıktı. 29 Mart'ta, Alman muhripleri Z-24, Z-25 ve Z-26 ile konvoyu durduran ve "Bateau" nakliyesini batıran bir savaş gerçekleşti. Savaşta, "Trinidad" muhrip Z-26'yı batırdı.
Savaş sırasında kruvazör hasar gördü: ölümcül bir tesadüfle hatalı bir torpido, kruvazör tarafından serbest bırakıldı, dolaşımı açıkladı ve kazan dairesi alanında sol tarafa çarptı. Bir yangın çıktı ve kruvazör hızını kaybetti. Ancak mayın tarama gemisi "Harrier", "Oribi" ve "Fury" muhripleri kruvazörü yedekte aldı ve Sovyet uzmanlarının Trinidad'ın onarımını üstlendiği Murmansk'a getirdi.
13 Mayıs'ta kruvazör, Foresight, Forester, Matchless ve Somali muhripleri eşliğinde Murmansk'tan ayrıldı. Ertesi gün, bir gemi müfrezesi Alman uçaklarının büyük saldırılarına maruz kaldı. "Trinidad" pruvada 4 bomba aldı, bu sadece onarımın tüm sonucunu yok etmekle kalmadı, aynı zamanda yeni yangınlara da neden oldu. Bir gün sonra, 15 Mayıs'ta mürettebatın gemi için savaşı kaybettiği anlaşıldı. Kruvazörü terk etmeye karar verildi. Eskort destroyerleri mürettebatı ele geçirdi ve Trinidad'a üç torpido yerleştirdiler.
Genel olarak, İngilizlerin kuzeydeki uygulamaları, gemileri çok sakin bir şekilde terk ettiklerini gösterdi. Hem Edinburgh hem de Trinidad, kruvazörlerin beka kabiliyeti tükenmeden çok önce İngilizler tarafından yok edildi.
"Gambiya"
Hizmet Hint Okyanusu'nda başladı, kruvazör Madagaskar'daki inişe katıldı, ardından Pasifik Okyanusu'nda hizmet vardı. Adalara çıkarma operasyonlarını yönetti, Yeni Zelanda'ya transfer edildi ve Yeni Zelanda filosunun bir parçası oldu. Japon Donanması teslim töreninde Yeni Zelanda'yı temsil etti.
"Jamaika"
Savaş hizmetine kuzeyde başladı ve Svalbard'a iniş alanını kapladı. Ardından Akdeniz'e nakledilerek Oran'daki çıkarma harekâtına katıldı. Operasyona karşı koymaya çalışan Fransız Vichy hükümetinin muhriplerinin saldırılarını püskürtmede yer aldı. Bir Vichy muhrip (Epervier) devre dışı bırakıldı.
Ayrıca, kruvazör tekrar kuzeye transfer edildi ve burada 31 Aralık 1942'de 2 hafif kruvazör, 6 muhrip ve bir İngiliz mayın tarama gemisinin 2 Alman ağır kruvazörü ve 6 muhrip ile birleştiği Yeni Yıl savaşına katıldı.
"Jamaika", "Amiral Hipper" hitleriyle işaretlendi ve "Z-16" "Friedrich Eckholdt" muhripinin batmasının ortak yazarıydı.
Bir yıl sonra, 26 Aralık 1944'te Jamaika, Scharnhorst'u boğan gemiler arasındaydı.
Kruvazör, savaşın sonunu Pasifik Okyanusu'nda karşıladı.
"Bermuda"
Müttefik kuvvetlerin Kuzey Afrika'ya inişini örterek muharebe faaliyetine başlamış, daha sonra kuzeye nakledilmiş ve kuzey konvoylarını kaplamıştır. 8 kuzey konvoyunun eskortuna katıldı.
Proje değerlendirmesi
Fiji'nin dünyanın en dengeli hafif kruvazörü olduğu ortaya çıktı. La Galissonier tipi Fransız gemileri veya İtalyan Raimondo Montecuccoli'nin hızı gibi zırhı olmayan Fiji, aslında silah ve denize elverişlilik açısından çok ciddi gemiler haline geldi.
Gemilerin uzun hizmet ömrü sadece bunu doğrular. Newfoundland ve Seylan, 1972'ye kadar Peru Donanması'nda görev yaptı. "Nijerya", 1985 yılına kadar Hint Donanması'nda görev yaptı ve diğer gemilerle ÜÇ (!!!) çarpışmadan kolayca kurtuldu.
Göründüğü kadar garip, ancak kısıtlamalar ve ekonomi koşullarında inşa edilen kruvazörlerin (her bakımdan daha lüks, aynı zamanda daha pahalı "Belfast" ın aksine), çok güçlü ve verimli gemiler olduğu ortaya çıktı.
İngiliz tasarımcıların evrensel bir hafif kruvazör yaratma konusunda mükemmel bir iş çıkardıklarını söyleyebiliriz.
Belki de Fiji sınıfı kruvazörlerin tek dezavantajı, her şeyin çok yoğun yerleşimiydi. Hava savunmasını güçlendirme zamanı geldiğinde, bunun için kulelerden birini veya havacılık ekipmanını sökmek gerekiyordu. Ve uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir gemi için çok gerekli olan bir izci şeklindeki ek "Gözler".
Fiji, birçok analist tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en iyi hafif kruvazörü olarak kabul edilir ve söylemeliyim ki, sebepsiz değil. Olağanüstü nitelikler yok, ancak çok yönlülük ve denge, bu tür gemileri tam da bu hale getirdi.
