Rusya'nın donanmayla yaşadığı sorunlar, buna gerçekten ne kadar ihtiyacımız olduğunu bizden engellememelidir. Ve bunu belirli örneklerle kanıtlamak en iyisidir.
Filonun Suriye savaşındaki rolüne ilişkin örnek tek örnek değil, en iddialısıydı. Buna karşılık, "küçük" olmaya değer - Rusya'nın Donanma olmadan yapamayacağı küçük ölçekli ayrı bir operasyon örneği ve potansiyel olarak ciddi sonuçlar doğurabilecek bir başarısızlık.
Hala gizemlerle dolu bir hikaye hakkında: dökme yük gemisi Arctic Sea'nin ele geçirilmesi ve serbest bırakılması.
Hepsi nasıl başladı
21 Temmuz 2009'da, daha sonra Arctic Sea olarak adlandırılan Uglegorsk sınıfı kuru yük gemisi, Cezayir'e bir kereste yüküyle Finlandiya'nın Pietarsaari limanından ayrıldı. Geminin 4 Ağustos'ta Bedjaya limanına ulaşması gerekiyordu. Her şey her zamanki gibi normal gitti.
24 Temmuz sabahı saat 2:10'da tekerlekli eve silahlı kişiler girdi. Kalaşnikof saldırı tüfekleri ve tabancalarıyla silahlandırıldılar. Daha sonra, tarafsız Baltık sularında gemiyi sollayan şişme bir bottan bindikleri ortaya çıktı. Saldırganlar mürettebatı bağladı, aynı anda direnen herkesi dövdü, mürettebat üyelerinden biri makineli tüfek kabzasıyla dişlerini kırdı.
Saldırganlar, ağır bir İngilizce aksanıyla İsveç uyuşturucu polisinden olduklarını açıkladılar. Hatta bir tanesinin kıyafetlerinde Polis (İsveççe "Polis") yazan bir yama vardı, ama bunun polis olmadığı açıktı. Hiçbir polis böyle çalışmaz.
Mürettebat bağlandı ve kabinlere kilitlendi.
Sonraki olaylar kötü bir aksiyon filmini andırıyordu. İşgalciler, mürettebatı, geminin gitmesi gereken Avrupa'yı geçerek gemiye liderlik etmeye zorladı. 28 Temmuz'da Pas-de-Calais'teki İngiliz Sahil Güvenlik ile temasa geçilmesi istendiğinde, mürettebat bunu yapmak zorunda kaldı. Pas-de-Calais'i geçtikten sonra, gemi Avrupa'da hareket etmeye devam etti ve Biscay Körfezi'nde AIS terminali devre dışı bırakıldı. Gemi gitti.
Daha sonra, 3 Ağustos'ta (o zamanki "taze" basın verilerine göre, bir gün önce, ancak bu önemli değil), geminin sahibi olan Fin şirketi "Solchart" ın sahibi Rus vatandaşı Viktor Matveyev, bir (arayan) ve 25 "askerinin" gemiyi ele geçirdiğini ve fidyeyi almazlarsa mürettebatı öldürmeye başlayacaklarını söyleyen birinden arayın. Geminin sadece kaybolmadığı, aynı zamanda kaçırıldığı ve rehin alındığı ortaya çıktı. Fidye miktarı 1,5 milyon dolardı. Benzer şartlar, bir Rus şirketi olan kargo sahibine de iletildi. Şirket FSB'ye döndü.
4 Ağustos'ta gemi varış limanında görünmedi.
11 Ağustos 2009'da Matveyev basına yaptığı açıklamada, gemideki panik düğmesinin kırıldığını, acil durum şamandıralarının çalındığını ve Rusya Dışişleri Bakanlığı'na başvurduğunu söyledi. Yakında bilgi en tepeye ulaştı. Ertesi gün, 12 Ağustos, Kremlin basın servisi, Başkan Dmitry Medvedev'in Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'a bir kuru yük gemisi bulmak için önlem alması talimatını verdiğini bildirdi. O zamana kadar, Arktik Denizi aramaya başlama sırası, sanatçılar arasında zaten farklılaşmıştı.
Böylece bu dramanın gelişimini durdurmak zorunda kalanlar arenaya girdi.
Tek kişilik bir yolculuktan "korsanlara" karşı mücadeleye
Dünya Okyanusunda bir yerde kaçırılmış bir kuru yük gemisi bulabilecek tek güç Rus Donanmasıydı.
Denizciler çok az bilgiye sahipti. AIS'nin kapatıldığı nokta biliniyordu. Geminin bu noktadan itibaren denize açabileceği hız belliydi. Gemide ne kadar yakıt ve su olduğu ve Arktik Denizi'nin ne kadar süre denizde kalabileceği açıktı. Donanmanın istihbaratı, deniz havacılığından ve denizdeki filonun yardımcı gemilerinden, yabancı devletlerin güç yapılarından alınan verileri dikkatlice analiz etti. İspanyol Sahil Güvenliği, kuru yük gemisinin Cebelitarık Boğazı'nı geçmediğini, bunun da Akdeniz'de aramaya değmeyeceğini bildirdi. NATO ayrıca havadan da dahil olmak üzere gemiyi aradı. Yavaş yavaş, saatler sonra arama alanı daraldı. Bir noktada, bir savaş gemisi tarafından taranacak kadar küçük olduğu ortaya çıktı.
Neyse ki, istenen alanın yakınında böyle bir gemi vardı. Karadeniz Filosunun Ladny devriye gemisi olduğu ortaya çıktı.
Açıklanan olaylardan birkaç gün önce, "Ladny" daha sonra kuzeye dönmek ve Batı-2009 stratejik tatbikatlarına katılması beklenen deniz kuvvetlerine katılmak amacıyla Cebelitarık Boğazı'nı sakince takip etti. Gemi Kaptan 2. Derece Alexander Schwartz tarafından komuta edildi. Gemide, yüzey gemileri bölümünün komutan yardımcısı Kaptan 1. Derece Igor Smolyak ve denizaltı karşıtı gemiler tugayının genelkurmay başkanı Kaptan 1. Derece Oleg Shastov da dahil olmak üzere Karadeniz Filosunun bir grup kıdemli subayı vardı. Kıdemli Teğmen Ruslan Satdinov komutasındaki bir deniz piyadesi müfrezesi Ladnoye'deydi.
Dökme yük gemisini aramak için sipariş geldiğinde gemi Cebelitarık'tan çok uzakta değildi. Donanma istihbaratına göre, "Ladny", kampanya planında öngörüldüğü gibi kuzeye değil, güneye, Karadeniz halkının nispeten aşina olmadığı Orta Atlantik sularına dönmeliydi. "Ladny" mürettebatının hiç olmamıştı.
Ve zaten 14 Ağustos'ta "Ladny" zaten çalıntı dökme yük gemisinden uzak değildi.
İki gün sonra, Ladny Arktik Denizi'ne yetişebildi. 16-17 Ağustos gecesi, Cape Verde'den 300 mil uzakta, gecenin tropik karanlığında, Ladny kuru yük gemisine yaklaştı. Arabaları durdurmak ve drifte girmek için bir talep vardı. Korsanların liderinin eşi Dmitry Savin (Savins), daha sonra kocasının kendisini aradığını ve geminin durmaması halinde Rusların ateş açmakla tehdit ettiğini iddia etti. Rus kaynaklarına göre, Ladny sadece bir çift kırmızı işaret fişeği kullandı.
Ve sonra işgalciler hilelerini ortaya attılar - kendilerini Kuzey Kore gemisi Jon Jin 2 olarak tanıttılar. "Ladny" ile konuşan kişi Kore aksanını bile taklit etti. Ancak "Ladny" komutanı bu fikre inanmadı, Donanma Ana Karargahı ile temasa geçti ve bildirdi. Moskova'da, Dışişleri Bakanlığı'nın yardımıyla, DPRK temsilcileriyle iletişim kurmak ve bu ada sahip geminin gerçekte nerede olduğunu öğrenmek hızlı bir şekilde mümkün oldu. Tamamen farklı bir yerde olduğu ortaya çıktı. Bu bilgi, Kuzey Kore gemisinin açıklaması gibi, Ladny'ye iletildi. Ladnoye, durdurulan gemiyi incelemek için işaret fişeği ateşlemek için kullanılmasına rağmen, gece ayrıntılı olarak incelemeye izin vermedi, ancak şafakta bunun bir Koreli olmadığı hemen anlaşıldı - ne boyut ne de vinç sayısı açıklamaya uymuyor Kore gemisinden. Evet ve ismin tahtaya yazıldığı harfler eşit değildi, aynı seviyede değildi ve rastgele aceleyle uygulanmış gibi bazı standart dışı vardı. Ele geçirilen kuru yük gemisinin kendisi Arktik Denizi'ne "bire bir" benziyordu.
17 Ağustos sabahı yeni bir müzakere turu izledi. Ladnoye'nin komutanı, bir kuru yük gemisine tam teşekküllü bir saldırının kolay olmayacağını anladı - TFR'de helikopter yoktu, taşıyamadı ve bunun için denizcileri göndermemek daha iyiydi. az çok iyi hazırlanmışlardı. Üstelik bunlardan çok azı vardı. Müzakereler çok daha karlı bir seçenek gibi görünüyordu.
Ve Karadeniz denizcileri planlarında başarılı oldular. Uzun müzakerelerden sonra, korsanlar teslim oldular ve Ladny komutanının taleplerini kabul ettiler - mürettebat üyeleriyle birlikte, silahsız olarak balinaya inmek, kimlik işareti olarak başlarına beyaz paçavra sarmak ve sonra bu formda teslim olmak.
Kaçırma dramı bitti. Aynı gün A. Serdyukov, D. Medvedev'e kargo gemisinin serbest bırakıldığını bildirdi.
1272-25-08-2009 sayılı Rusya Federasyonu Dışişleri Bakanlığı'nın yorumundan:
18 Ağustos'ta, Cape Verde'deki Rus Büyükelçiliği, Ladny devriye gemisinin yaklaşık olarak Cape Verde Cumhuriyeti karasularına girmesi için izin istedi. Sal ve aynı gün izin alındı.19 Ağustos'ta yerel saatle 12.00 sularında gemi geldi ve yaklaşık olarak yol kenarında durdu. Sal.
11 mürettebat ve 8 tutuklunun eskort gemisinden Moskova'ya taşınması amacıyla, daha sonraki soruşturma eylemleri için havaalanına. Sal, 17 Ağustos'ta ve 18-19 Ağustos gecesi, Rus hava kuvvetleri Il-76'nın iki askeri nakliye uçağı geldi. Gemide bir soruşturma ekibi ve bir Rus askeri personeli vardı.
Cape Verde Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı'ndan resmi izin alındı ve 19 Ağustos günü saat 19:00'a kadar sekiz tutuklu ve on bir mürettebatın tamamı Rus Hava Kuvvetleri'ne ait bir askeri nakliye uçağına nakledildi. Aynı gün yerel saatle 21:00 ve 22:00'de Rus Hava Kuvvetlerine ait askeri nakliye uçakları 20 Ağustos sabahı geldikleri Moskova'ya uçtu.
20 Ağustos gecesi, devriye gemisi Ladny de Cape Verde'den ayrıldı ve Cape Verde'nin 250 mil güneybatısında Atlantik Okyanusu'nda sürüklenen kuru yük gemisi Arctic Sea'ye doğru yola çıktı. Gemide nöbet tutacak dört mürettebat ve eskort amaçlı devriye gemisi Ladny'den birkaç asker var.
Basında daha fazla olay anlatılıyor - açıkçası, Karadeniz Filosunun bir savaş gemisi tarafından geminin parlak bir şekilde serbest bırakılmasından sonra Rusya Federasyonu ve kolluk kuvvetlerinin liderliği, yetersiz organizasyon becerileri göstererek zekice hareket etmedi. Gemi sahibinin iflasına kadar gitti. Ancak asıl mesele (geminin serbest bırakılması ve korsanların yakalanması) çoktan yapıldı.
Ve ICR "Ladny" mürettebatı yaptı.
Deniz Kuvvetlerinin eylemleriyle ilgili hikayeyi bu hikayede noktalayarak, Arktik Denizi'nin hattına geri dönüşü, ikmali ve Akdeniz'e geçişinin de Donanma - SMT gemileri ve gemileri tarafından sağlandığını söyleyelim. İman", deniz römorkörleri ve "Ladny"nin kendisi.
Baltık'ta gizli operasyonlar ya da ne olduğu hakkında biraz
Soruşturma, korsanların arkasında kimin olduğunu tam olarak açıklayamadı. Kendileri, hiçbir şekilde gerçeğe uymayan sanrılı versiyonları anlattılar. Böylece çetenin karanlıkta kullanıldığı aşikar. Gemiyi kaçırmalarına ve kaçırmalarına izin verecek minimum şeyi biliyorlardı, ancak görünüşe göre bundan sonra ne yapacakları konusunda hiçbir fikirleri yoktu. Kaçırılan kuru yük gemisinin mürettebatıyla röportaj yapan Sunday Times'a göre, haydutlar, el koyma anından itibaren birkaç gün içinde gemiyi terk etmeyi planladı ve bunun için bir cankurtaran botu hazırladı. Aynı mürettebat üyesine göre, Ladny Arktik Denizi'ne yetiştiğinde haydutlar çoktan dağılmıştı ve bunun son olduğunu biliyorlardı. Görünüşe göre, bu nedenle, herhangi bir saldırı olmadı.
Bununla birlikte, soruşturma, el koymayı organize edenlerden birinin kimliğini tespit etmeyi başardı. Estonya Güvenlik Koordinasyon Bürosu'nun (Estonya gizli servisi) eski başkanı olduğu ortaya çıktı. Eerik-Niiles Cross … 2012'nin başlarında, Cross uluslararası arananlar listesine alındı. Yine de, bir versiyonu var"karanlıkta" da kullanıldığını.
Ve sonra korsanlar itiraf etmeye başladı. Ve bunlardan biri, daha sonra korsanlıktan yedi yıl alan Letonya vatandaşı Dmitry Savin, dökme yük gemisine el konan müşterisinin adını verdi - eski Güvenlik Koordinasyon Bürosu şefi Erik-Nils Cross.
Çapraz Moskova'nın emriyle çerçevelendi
Cross ve Savin, Pakri Tankers nakliye şirketinde küçük hisselere sahipti - her biri yaklaşık %5. Elbette gelirleri vardı ama görünüşe göre masraflarını karşılamıyorlardı. Ve bir keresinde Cross'un Savin'e birlikte iyi para kazanabileceklerini söylediği iddia edildi. Senaryo şu şekildedir: Çapraz, pahalı silahlar taşıyan bir kuru yük gemisi hakkında raporlar ve Savin, gemiyi ele geçirmek ve silahı hedeflenen alıcıya teslim etmek zorunda kalacak bir ekip hazırlar. Eski KaPo şefi Alex Dressen'in figürünün tarihte yeniden ortaya çıktığı yer burasıdır. Gerçek şu ki, Dressen'den başkası değil ve eski meslektaşı Cross'a dökme yük gemisindeki İran S-300'ü anlattı. Dressen'e göre onun da bir alıcısı varmış. Yapacak çok az şey vardı - gemiyi ele geçirmek ve gelecekteki bir anlaşmanın yerine götürmek.
Cross, Moskova'yı bu kadar rahatsız eden Estonyalı bir istihbarat ajanından uluslararası bir korsana dönüştüğü yer burasıydı. Dressen elbette Arktik Denizi'nde S-300'lerin olmadığını ve olamayacağını çok iyi biliyordu. Ayrıca Cross'un böyle yüksek rütbeli bir kişi tarafından sağlanan bilgilerden bir an bile şüphe etmeyeceğini biliyordu. Ve Cross, seçkin İngiliz ve Amerikan istihbarat görevlileri onu hazırlıyor olsa da, isteyerek yemi yuttu. Rus istihbaratının büyük neşesine.
Tabii ki, Estonya makamları Dressen'in izci korsan Cross ile olan kirli hikayedeki rolünün farkındalar - şimdi, KaPo'nun eski şefinin başarısızlığından sonra. Bu nedenle Tallinn, Cross üzerinden kendi duruşmasını yaptı ve eski istihbarat şefinin tarafını Estonya savcısı Lovely Lepp ve milletvekili Marko Mihkelson aldı. Sonuç olarak, Cross suçsuz bulundu, ancak bunun Rus iddiaları ve uluslararası arananlar listesinin iptali üzerinde hiçbir etkisi olmadı. Çapraz çerçevelendi mi? Bir dereceye kadar, evet. Ancak, kolay paranın cazibesine kapılan korsanların Arktik Denizi'ni ele geçirmesinin arkasında olan Cross'tu, başka kimse değil.
Ancak burada bir açıklama yapmak gerekiyor. Cross, elbette, eski bağlantılarını sevk yapılarında kullanarak, hem Savin'e silah sağlayabilir hem de gerekli tüm bilgileri verebilirdi. Ancak Savin ve çetesi gemide tahtadan başka bir şey bulamayınca ayrılmak zorunda kaldılar. Avrupa'da bir geminin korsan tarafından ele geçirilmesi sonucu fidye alma fikri, tabiri caizse "korsanları" uyarmalıydı. Ayrıca, fidyenin transfer edilmesi gereken herhangi bir şartı bile sağlayamadıkları biliniyor.
Ek olarak, bu Haç'ın "Moskova" için o kadar rahatsız edici olduğu ve bu kadar karmaşık (hafifçe söylemek gerekirse) bir şekilde ele alındığı fikri delilik kokuyor. Her şey çok daha basit yapılabilir - bu palyaçonun "gizli savaşlar" uzmanları açısından (bir kürek diyelim) birini gerçekten rahatsız edebileceğine inansanız bile. Yine de gerçekleri yorumlardan ayırmak gerekir.
Kesin olarak bildiklerimiz.
Nöbetin organizatörü (görünür), görünüşe göre Estonya istihbarat servislerinin eski üst düzey başkanı Eerik Cross'du. Cross, daha önce Irak da dahil olmak üzere Amerikalılarla çalışma konusunda geniş deneyime sahipti. Bu tür bir işte daha önce deneyimi olmayan sanatçıları işe aldılar. Ancak geminin kaçırılmasıyla kolayca başa çıktılar. Birisi bu gerçeğin anlamını anlamıyorsa, gemiyi açık denizlerde bir motorlu teknede "sürmeye" çalışmasına izin verin (hatta AIS terminalinde görerek), gizlice yana yaklaşın ve bir silahla gemiye tırmanın hareket halinde. Teknenin ve silahın bir şekilde oraya teslim edilmesi gerektiğini unutmayın. Bütün bunlar, korsanların bir yerde, en azından biraz, "işe" gitmeden önce eğitildiklerini ve bir tekne ve silahlarla tarafsız sulara transferlerini organize ettiklerini gösteriyor. Ve bu, emekli Cross'un sahip olamayacağı kaynakları gerektiriyor. Ayrıca, mürettebat üyeleri tarafından işgalcilerin gemiyi terk etme planları ile açıklanan bölüm. Dışarıdan, "hareket halindeki" korsanlara yeni bir girdi verilmiş gibi görünüyor ve bu yüzden reddetmek kesinlikle imkansızdı. Nasıl bir tanıtımdı ve kim verdi?
Ayrıca, gemi, aslında sadece iki yolun olduğu bir bölgeyi takip etti - ya Afrika'ya ya da Batı Yarımküre'ye. Nereye gitti? Neden tam olarak orada?
Pekala, kovalamacanın sonu, haydutlar tarafından yaptıklarının anlamının tamamen kaybolmasıyla işaretlendi ve bu da Rus Donanmasına gönüllü teslim olmalarına yol açtı. Dışarıdan, organizatörlerle olan iletişim kaybını hatırlatıyor - haydutlar, daha önce onları yönetenler tarafından basitçe "terk edilmiş" olabilirdi, bu da yakıt ve su neredeyse tamamen bitene kadar Atlantik'te saçma sapan gezinmelerine yol açtı. tüketildi.
Hikayede ayrıca "duman" vardı - bugüne kadar, bir kaynaktan diğerine, İsrail özel servislerinin kaçırma olayına katılımı hakkındaki versiyon dolaşıyor. Ama o kadar aptalca bir şekilde “çerçevelenmiş” ki, basın tarafından sunulduğu şekilde buna inanmak imkansız. Rus füzelerinin iddiaya göre Finlandiya'dan İran'a gönderildiği, balast tanklarına itildiği (!), Ayrıca, hafifçe söylemek gerekirse, tutarlılık ve uyum ile parlamaz.
Hala tam olarak ne olduğunu bilmiyoruz. Ve en azından Eric Cross Birleşik Krallık'ta sorgulanana kadar, hatta belki sonra da öğrenemeyeceğiz.
Ancak bir şey oldukça açıktır - silahlı bir eylem etrafında böyle bir bilgi kaosu meydana geldiğinde, eylemin, izleri nasıl karıştıracağını iyi bilen özel bir servis tarafından desteklendiği anlamına gelir. Bir terörist çetesini eğitmek, otomatik silahlarla beslemek, denizin istenilen bölgesine götürmek, silah ve mühimmatla bir tekneye inmek, gemiye el koyduktan sonra zorlamak için özel bir servis. geri dönüş yok, başka bir plana göre hareket etmek ve sonra her şeyin izini karıştırmak, böylece sonları bulamamak.
Arktik Denizi'nin kaçırılması, tam planını yalnızca tahmin edebileceğimiz bir tür "kara" operasyonun parçasıydı. Organizatörlerin bir nedenden dolayı bir Rus vatandaşı tarafından işletilen bir şirkete ait bir Rus mürettebatı olan bir kuru yük gemisine ihtiyaç duyduğu operasyon, bir nedenden dolayı onu Güney Afrika'ya veya Batı Yarımküre'ye kaçırmak zorunda kaldılar … ne yapacağını? Ve faillerden biri, Irak'ta Amerikalılarla çalışma deneyimine sahip, dünyanın en Batı yanlısı istihbarat servislerinden birinin eski başkanıydı.
Bunlar gerçekler. Ve İsrail, Letonyalı işsizler tarafından Finlandiya'yı terk eden bir kuru yük gemisinin balast tanklarında İran füzeleri arayan ya da maliye ve kadınlara bulaşmış Estonyalı bir emekliyi daha acılı bir şekilde tekmelemek için böyle bir bale bale düzenleyen Rusya, sadece gözlerdeki toz.
Bu arada, bu, bu bilinmeyen istihbarat servisinin İsrailli olmadığı anlamına gelmiyor, bu, basının İsrail'in müdahalesiyle ilgili açıklamalarının mantıksız olduğu anlamına geliyor - ve bu aynı şey değil.
Dökme yük gemisinin kaçırılmasının arkasında kimin olduğunu bilmiyoruz (henüz bilmiyoruz). Organizatörler, düşündüklerini sonuna kadar elde etmiş olsaydı ne olurdu, hiçbir fikrimiz yok. Kaç kurban olurdu? Bu ülkemiz için ne gibi sonuçlar doğurur? Biz bilmiyoruz. Ancak Arktik Denizi yolculuğuna kimin son derece inandırıcı bir şekilde son verdiğini biliyoruz.
Genel olarak "Ladny" ve Donanma hakkında
Bir Proje 1135 savaş gemisi olan SKR "Ladny", o sırada iyi bir GAK'a ve iyi bir denizaltı karşıtı füze sistemine sahip olmasına rağmen, inşaat sırasında bile en modern gemilere atfedilemezdi. Ancak gemi helikopteri taşıyamadı, uçaksavar füzeleriyle veya 76 mm topların yardımıyla, yakın mesafeden yüzey gemilerine saldırabilir. Büyük hava saldırılarını asla geri püskürtemezdi. Helikopter olmadan azaltılmış işlevselliğe sahip denizaltı karşıtı bekçi köpeği.
Bununla birlikte, geminin oldukça iyi olduğu ortaya çıktı - denize elverişli, yüksek hızlı ve iyi bir menzile sahip, denizaltıları kıyıya yakın sığ sularda, uzak deniz bölgesinde ve okyanusta da olsa, gözle de olsa avlayabiliyor. heyecanlanmak. Bu gemiler uzun zamandır Sovyet Donanması'nın ve Rusya Federasyonu'ndan sonra "iş beyleri" olmuştur.
Ladny'nin Ağustos 2009'da aldığı görev, hafifçe söylemek gerekirse, onun değil. Geminin işgalcileri rehineleri öldürmeye başlarsa, gemiye saldırı söz konusu olacaktır; "Ladnoy" gemisinde, denizciler tarafından "Moskova Üniversitesi" tankerine yapılan saldırı sırasında olduğu gibi, haydutları makineli tüfek ateşiyle bastırmanın mümkün olduğu bir helikopter yoktu. "Ladnoye" den gelen denizciler, silahlı olmaktan çok daha kötü olmayan, sayıca karşılaştırılabilir bir düşmana saldırarak gemiye teknelerden tırmanmak zorunda kalacaklardı. Ardından, kuru yük gemisi serbest bırakıldığında, mürettebat üyelerine ranzalarını sağlayan denizciler, savaş noktalarında yaşamak zorunda kaldılar - başka yer yoktu.
Ama önemli olan bir şey daha vardı - ilk olarak, bu gemi öyleydi. Açık okyanusta bir denizden diğerine giderken doğru zamanda ve doğru yerdeydi. İkincisi, komutanı, öyle ya da böyle, sorunu neredeyse ideal bir şekilde çözdü - deniz subaylarının eğitiminin öneminden bahseden ve bazen eğitimlerinin daha önemli olduğu ortaya çıkan Ladnoye'nin mevcut eksikliklerini sıfıra indirdi. kullandıkları ekipman. Üçüncüsü ve bu çok önemli bir nokta: "Ladny", Proje 1135'in tüm "Burevestnik'leri" gibi, modern standartlara göre çok hızlı bir gemidir, prensip olarak, Donanma'daki deplasman gövdeli en hızlı gemilerden biridir.. Ve şu anda dünyanın en hızlı savaş gemilerinden biri, hala. Dördüncüsü, bu en küçük gemiden çok uzak, yer değiştirmesi 3200 ton ve konturlar büyük bir heyecanla gezinmenize izin veriyor. Resmi olarak uzak deniz bölgesinin bir gemisi olduğundan, esas olarak okyanustaki görevleri yerine getirebilir.
"Sivrisinek filosu", "devriye gemileri" ve benzerlerini savunanlar düşünmelidir. Hiçbir RTO ve benzeri önemsiz şeyler Arktik Denizi'ni yakalayamaz. 22160 projesinin "devriye gemisi" ona yetişemedi, üstelik, o yıllarda var olsaydı, o sırada o yerde olmazdı - kimse bu yanlış anlaşılmayı stratejik tatbikatlara göndermezdi. Ve gemide bir helikopter olması şeklindeki artı, bu koşullarda "oynamaz". Sorun çözülmeyecekti. Ve oldukça gerçekti ve bazı varyasyonlarda gezegenin şu veya bu bölgesinde tekrarlanmayacağının garantisi yok. 2009'da tamamen açık deniz filosu ile ne yapardık? Gelecekte böyle bir nöbet tekrarlanırsa onunla ne yapacağız?
Dahası, olaylar farklı gitseydi, Ladnoye'nin şu anda inşa ettiğimiz gemiler üzerindeki üstünlüğü daha da eksiksiz olurdu - en azından büyük bir gemiyi bir çift 76 milimetre kağıtla durdurmak, tek bir kağıttan çok daha kolaydır. top, 100 mm bile olsa.
Arktik Denizi ile ilgili hikaye bir kez daha doğruluyor: bir yüzey filosuna ihtiyacımız var ve bu, uzak deniz ve okyanus bölgelerinde görev yapabilecek bir filo olmalı. Ve modası geçmiş olsalar bile daha fazla gemiye ihtiyacımız var, ancak bu potansiyel kriz bölgesinde her zaman en azından eski bir TFR'ye sahip olmayı mümkün kılıyor. Bu, eski gemileri maksimum düzeyde onarmak ve modernize etmek ve yenileriyle değiştirmek mümkün olana kadar onları "çekmek" gerektiği anlamına gelir. Ve bu yeniler evden uzakta çalışabilmelidir.
Bugün, Arktik Denizi kuru yük gemisinin ele geçirilmesinin tarihinden böyle bir ders çıkarabiliriz. Gerçekte yakalanmasını organize edenle bile temasımız yok.
