Ünlü "otuz dört"ümüze adanan döngünün önceki makalelerinde yazar, Alman orta tanklarının evrim aşamalarını kısaca gözden geçirdi. Wehrmacht'ta SSCB'nin işgali sırasında iki tane vardı: T-III ve T-IV. Ancak ilkinin çok küçük olduğu ve daha fazla iyileştirme için rezervleri olmadığı ortaya çıktı: en "gelişmiş" versiyonunda bile, maksimum 50 mm zırhı vardı (ön kısımda ek 20 mm ile güçlendirilmiş olmasına rağmen). levha) ve 50 mm uzun namlulu top, ancak yetenekleri artık en son Sovyet zırhlı araçlarıyla savaşmak için yeterli görülmedi. Bu elbette yeterli değildi ve aslında 1942'de T-III'ün üretimi azaltıldı - 1943'ün 1. yarısında tank hala üretimde olmasına rağmen, üretimi ayda 46 aracı geçmedi, ancak Şubat-Eylül 1942'de Almanlar ayda 250 tank üretmeye yaklaştı.
T-IV'e gelince, aslında, savaşın sonuna kadar, Wehrmacht'ın güvenilir bir "beygir gücü" olarak kaldı ve alaka düzeyini tamamen korudu. Ünlü Pak 40 temelinde oluşturulan çok güçlü bir 75 mm uzun namlulu tanksavar silahı monte edebildi ve dikey olarak düzenlenmiş ön parçaların kalınlığı 80 mm'ye getirildi. Ancak önden çıkıntı bile bu tür bir zırh tarafından tamamen korunmamıştı ve yanlar rasyonel eğim açıları olmadan sadece 30 mm korumaya sahipti ve neredeyse her türlü tanksavar aracıyla delinebiliyordu. Başka bir deyişle, iyi ön zırh ve çok güçlü bir topun birleşimi, T-IV'ü savaşın sonuna kadar oldukça zorlu ve savaşa hazır bir tank haline getirdi, ancak aynı zamanda çok önemli dezavantajları vardı. Alman tankerleri, elbette, ortadan kaldırmak istedi. Ancak T-IV tasarımı çerçevesinde bu yapılamadı.
Sonuç olarak, Almanlar "T-34 gibi" ve 35 tona kadar ağırlığa sahip zırhlı ve ayrıca T-IV'ten bile daha güçlü yeni bir topa sahip tamamen yeni bir orta tank yaratmaya çalıştılar. Sonuç, 85-110 mm (85 mm - rasyonel bir eğim açısında) "yıkılmaz" ön zırhına sahip, ancak 40-45 mm kalınlığında gövde ve taretinin çok savunmasız yanlarına sahip "Panther" oldu. 75 mm'lik top "Panter", doğrudan atış mesafesinden zırh nüfuzu açısından ünlü 88 mm'lik topu bile geride bırakan süper güçlü bir tanksavar silahıydı, ancak tüm bunların büyük bir ağırlık için ödenmesi gerekiyordu. o yılların orta tankı - 44.8 ton Mükemmel orta tank "Panther", ana dezavantajı, tank bölümlerini donatmak için yeterli miktarlarda üretmenin imkansızlığı olan çok tartışmalı değerlere sahip bir ağır tanka dönüştü.
Ve o sırada SSCB'de neler oluyordu?
Daha önce de belirtildiği gibi, savaş öncesi T-34 arr'ın eksiklikleri. 1940, tasarımcılar ya da ordu için bir sır değildi. Bu nedenle, savaştan önce bile, T-34'ün seri üretiminin ince ayarına ve organizasyonuna paralel olarak, "otuz dört" in derin bir modernizasyonu olarak kabul edilebilecek T-34M adı verilen geliştirildi. veya T -34'ün oluşturulması sırasında kazanılan deneyim dikkate alınarak oluşturulan yeni bir tank olabilir.
Silahlanma ve zırh korumasının kalınlığı açısından, T-34M, T-34'ü kopyaladı, ancak çizimlere bakılırsa, gövde ve taretin yan zırh plakalarının eğim açıları otuzdan daha azdı. -dört, bu da biraz daha kötü koruma sağladı. Ancak tank, sayısı nihayet dörtten beşe yükselen üç mürettebat üyesi için nispeten geniş bir taret aldı. Kulenin kendisinin elbette geniş bir omuz askısına sahip olmasına rağmen, bir komutanın kubbesi de öngörülmüştü. Christie'nin süspansiyonu daha modern bir burulma çubuğuna değiştirildi, tank için bir planet dişli kutusu oluşturulması hızlandırılmış bir hızda gerçekleştirilmesine rağmen, ilk aşamadaki dişli kutusu eski olanla kaldı.
T-34M projesi Ocak 1941'de sunuldu. Genel olarak, zırh korumasının hafif bir zayıflaması pahasına, T-34M'nin T-34'ün kusurlarının çoğundan kurtulduğunu ve bu formda bir mükemmel orta tank, Alman "troykalarından" ve Almanya'nın neredeyse her bakımdan savaşa girdiği Dörtlü'den önemli ölçüde üstün. Ek olarak, tasarımın yaklaşık bir ton ağırlık rezervi vardı ve bu da ordunun önden rezervasyonda 60 mm'ye kadar bir artış talep etmesine izin verdi.
Savaş öncesi planlara göre, T-34'ü üreten fabrikalar kademeli olarak T-34M üretimine geçecekti ve bu türden ilk 500 makine daha 1941'de yapılacaktı. Ne yazık ki, T-34M hiçbir zaman metalde cisimleşmemiştir ve bunun nedeni en önemli faktör 2 idi: İlk olarak savaşın başlamasıyla birlikte birliklere tedarik edilen muharebe araçlarının sayısı ön plana çıktı ve üretimin azaltılmasının hatalı olduğu değerlendirildi. Modernleştirilmemiş versiyonunda bile, yeni teknolojide ustalaşma lehine müthiş bir askeri gücü temsil eden T-34'ün. İkinci faktör, T-34M'nin gelişimi ertelenen yeni bir tank dizel V-5 kullanması gerektiğiydi. Ve savaşın başlangıcında onu zorlamak imkansızdı, çünkü tüm çabalar mevcut B-2'nin "çocukluk hastalıklarını" ortadan kaldırmak için atıldı ve bu görev bile hemen çözülmedi.
Böylece, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcı, aslında, T-34M'nin diğer kaderine son verdi - mesele, süspansiyonlu, ancak motor, silindir ve şanzıman ve 5 kule olmadan 2 gövdenin serbest bırakılmasıyla sınırlıydı. ve Kharkov'un tahliye sırasında tesisin çıkarıldığı silahlarla donatılıp donatılmadığı belli değil, ancak gelecekte kullanım bulamadı. SSCB tasarımcıları, T-34 tasarımının üretilebilirliğini geliştirmeye ve artırmaya ve aynı zamanda otuz dördün üretimini 5 fabrikada organize etmeye odaklandı …
Ancak bu, Kızıl Ordu için yeni orta tanklar üzerindeki çalışmaları durdurmak anlamına gelmiyordu.
"Kral öldü. Kralım çok yaşa!"
Zaten Aralık 1941'de, 183 numaralı fabrikanın (Kharkov) tasarım bürosu, T-34'ün geliştirilmiş bir versiyonunu geliştirmek için bir sipariş aldı ve şimdi temel gereksinimler, geliştirilmiş ergonomi ve görünürlük değil, ayrıca 5. mürettebat üyesi, ancak artan zırh koruması ve daha ucuz bir tank. Tasarımcılar hemen işe koyuldular ve zaten Şubat 1942'de, yani, kelimenin tam anlamıyla, birkaç ay sonra, değerlendirilmek üzere NKTP'ye sundular.
Bu projede artık geniş bir omuz askısı, komutanın kubbesi veya yeni bir motor görmeyeceğiz ve mürettebat sayısı artmadı, aksine azaldı - telsiz operatörü topçudan kurtulduk. Karşılık gelen azalmalar sayesinde, zırhın kalınlığı 70 mm'ye (gövde alnı) ve yanlarda ve kıçta 60 mm'ye getirildi. Tabii ki, kimse yeni motor hakkında kekelemedi, ancak süspansiyon burulması yapmayı düşündüler (görünüşe göre, bu hızla terk edildi) ve geliştirilmiş bir şanzıman koydu.
Başka bir deyişle, 183 numaralı tesisin tasarım bürosu tarafından NKTP tarafından değerlendirilmek üzere sunulan projenin savaş öncesi T-34M projesiyle ortak bir yanı varsa, yalnızca derin bir modernizasyon olarak da düşünülebilirdi. otuz dört. Ancak bu modernizasyonun mantığı tamamen farklıydı, bu yüzden Kharkovites, savaş öncesi modelin T-34M'sinden tamamen farklı bir tank aldı. Ancak, bu yeni modifikasyonun seriye girmeyen savaş öncesi tankla, yani T-34M ile aynı adı alması, oldukça fazla kafa karışıklığı yarattı. Aynı zamanda, T-34M modu. 1941 ve T-34M modu. 1942'de çok az ortak nokta var - sadece T-34'ün "kaynak" olarak alınması. Ve T-34M modu. 1942, savaş öncesi T-34M'nin bir evrimi olarak görülemez - bunlar hiçbir şekilde karıştırılmaması gereken tamamen farklı projelerdir.
Bu arada, NKTP yeni T-34M projesini kabul etmedi. Ordu zamanla "otuz dört" modunun "körlüğünü" hatırladı. 1940 ve bu nedenle tasarımcılara, zırhın 60-80 mm'ye yükseltilmesi, maksimum 50 km / s hıza tabi olması, güvenilirlik, 1500-2000 km'ye kadar bir mesafeyi garanti etmesi ve daha da korumalı bir tank oluşturmalarını teklif etti. tank komutanı ve sürücüsü için yüksek kaliteli bir görünüm sağlar. Aynı zamanda, şasi ve motorun T-34'teki ile aynı kalması gerekiyordu.
Bu yeni tank T-43 adını aldı ve tasarımında, elbette, T-34M'nin önceki her iki "versiyonunda" çalışma sırasında elde edilen tasarım temeli kullanıldı, ancak yine de bir tür süreklilikten bahsediyor. "savaş öncesi" T-34M - yasaktır. Özünde, T-43 aslında bir T-34M moduydu. Yeni, üç kişilik bir taretin kurulduğu 1942, yine mürettebat sayısını 4 kişiye çıkardı. Ve yine - "üçlü" kule dışında, T-34M arr üzerine kurulu olanla hiçbir ilgisi yoktu. 1941 gr.
Savaş öncesi T-34M modelinde, taret halkasını 1.420'den 1.700 mm'ye çıkararak bir nişancı için yer bulması gerekiyordu. İlk T-43 modellerinde, tasarımcılar tamamen önemsiz bir görevi çözmeye çalıştılar - küçük bir takipte üç kişilik bir taret oluşturmak, yani orijinal T-34 modelinin sahip olduğu 1.420 mm ile aynı. Tabii ki, kesinlikle yeterli alan yoktu, bu yüzden birkaç seçenek denendi. Diğer şeylerin yanı sıra, üç mürettebat üyesini barındırma sorununun bir şekilde çözüldüğü T-50'de kurulu olana benzer bir kule yapmaya çalıştılar: ancak T ile aynı apolete sahip olmanın- 34, T-50 kulesi 76, 2 mm F-34 ile değil, sadece 45 mm topla donatıldı. Sonunda, bir mürettebat üyesini daha "kurcalamak" mümkün oldu, ama nasıl? Görünüşe göre dünyada başka hiçbir tank böyle bir düzenlemeye sahip değil.
Bu formda, T-43'ün çizimleri Eylül-Ekim 1942'de ve prototip aynı yılın Aralık ayında hazırdı. Çok orijinal bir kulenin varlığına rağmen, diğer çözümlerin teknik olarak makul olduğunu söylemeliyim - gerçek şu ki, 1942'nin sonuna kadar T-43 bileşenlerinin ve düzeneklerinin büyük kısmı geleneksel T-34'lerde "test edilmiş" idi. her türlü çocukluk çağı hastalıklarını tespit etmek ve ortadan kaldırmak. İlginç bir şekilde, bunların bir kısmı daha sonra seri T-34'ler tarafından alındı: örneğin, 1943 baharından itibaren seri T-34'lere kurulmaya başlayan 5 vitesli şanzıman, T-43 için geliştirildi, ancak T-34'e iyi "uyum", bundan yararlanmaya karar verildi.
Tabii ki, böyle bir birleşme, T-43'ün yeniliklerini seri T-34'te maksimuma çıkarmak için doğal bir arzu gerektiriyordu ve bu nedenle Ekim 1942'de T-34S ("C" - yüksek hızlı) yaratıldı - T-34 modunun bir melezi. 1942 ve T-43. "Kırk üçüncü" den, bu makine üç kişilik bir taret, yukarıda belirtilen 5 vitesli şanzıman ve gövdenin ön zırhını 60 mm'ye yükseltti. Ancak testler, bu formda, T-34S'nin ergonomisinin arzulananı bıraktığını ve 45 mm zırhla bile kütlesinin 32 tonu aştığını ve bir dizi mekanizmanın kararsız olduğunu gösterdi. Orijinal yerleşim düzeninin üç kişilik kulesi çok fazla eleştiriye neden oldu. Komutanın kubbesinin kendi kapağı yoktu, yani komutan önce başka bir kapak kullanarak tarete tırmanmalı, ardından kol tutucuyu indirmeli, sonra yerini almalı ve kol tutucuyu geri kaldırmalıydı. Diyagram, komutanın ortalama yükseklikten daha yüksek olmaması gerektiğini açıkça göstermektedir. Ayrıca bacak desteği, komutanın kubbesine prizmaların yerleştirilmesi vb.
Genel olarak, modernizasyon başarısız oldu ve Aralık 1942'den itibaren T-34S üzerindeki tüm çalışmalar durduruldu ve aksine T-43'te zorlandı. Bu zamana kadar, T-43'ün ilk prototipi "metalde" hazırdı. Tankın çok orijinal olduğu ortaya çıktı. Mürettebatı 4 kişiden oluşuyordu, ancak şimdi üçü 1.420 mm dar omuz askılı bir taretin içindeydi. Tasarımcılar dürüstçe tank komutanının pozisyonunu hafifletmeye çalıştılar ve bu alanda bir şeyler başardılar - örneğin, yerine "sızmak" için artık kol tutucuyu hareket ettirmek zorunda kalmadı. Topçu telsiz operatörü kaldırıldı, sürücü tamircisi tankın sol tarafından sağa, yani topçu telsiz operatörünün daha önce bulunduğu yere nakledildi ve üzerine 500 litrelik bir yakıt deposu "yerleştirildi". tamircinin eski yeri. Sürücü kapağı terk edildi, bu da yeni düzen ile birlikte, önden çıkıntının korunmasının güvenilirliğini bir dereceye kadar arttırdı, ancak sürücüyü tahliye etme yeteneğini kötüleştirdi. Kurs makineli tüfek hareketsiz sabitlendi, ondan çıkan ateş, gözlem cihazındaki özel riskler tarafından yönlendirilen tamirciyi yönlendirmek zorunda kaldı. Ancak en önemli yenilik, elbette, rezervasyonla ilgiliydi - T-43, 75 mm gövde alnı, 60 mm gövde yanları ve kıç ve 90 mm taret alnı aldı. Başka bir deyişle, T-43'ün koruma seviyesi kabaca KV-1 ile aynıydı.
Bununla birlikte, bu formda, T-43, durum testlerini geçmediği için değil - onları görmesine bile izin verilmedi. Ancak öte yandan, fabrika testleri neredeyse Şubat 1943'ün sonuna kadar devam etti ve çok yoğundu - bu süre zarfında T-43 prototipinin 3.026 km'yi kapsadığını söylemek yeterli. Tankın T-34'ten daha ağır olduğu ortaya çıktı: "otuz dört" modunun kütlesi. 1943'ün başında 30.5 tona ulaştı ve T-43 - 34.1 tona (veya 33.5 ton, burada tam olarak belli değil) elbette bu, tankın sürüş performansını düşürdü. Böylece, engellerin üstesinden gelme yeteneği yaklaşık% 5 düştü, "saf hareket" hızı, T-34 için yaklaşık 34, 5 km / s'ye karşı 30, 7 km / s idi ve yerdeki özgül basınç 0,87'ye ulaştı. kg / metrekare neyin aşırı olduğunu görün.
Bununla birlikte, büyük olasılıkla, ana "tökezleyen blok", dar omuz askılı üç kişilik kuleydi - tasarımcıların tüm hilelerine rağmen, içinde az çok kabul edilebilir ergonomi sağlamak mümkün değildi. Her durumda, tankta iyileştirmeler talep eden NKTP, üzerinde geniş bir omuz askılı üç kişilik bir taret ve yeni bir tırtıl türü (pim bağlantılı) ve yeni bir radyo dahil olmak üzere bazı küçük modifikasyonlar kurmaya karar verdi. istasyon.
Belgelere göre, bu tank zaten geliştirilmiş bir T-43 olarak geçti, T-43 (T-34M) kısaltması ona uygulanmadı. Üzerinde çalışmalar Ocak 1943'te başladı ve A. Morozov iki T-34'ü "laboratuvarlar" olarak kullanmakta ısrar etti, yani geniş omuz askılı yeni bir kule üzerlerinde test edildi. Tabii ki, bu, T-34'ün tasarımında oldukça fazla iyileştirme gerektiriyordu, çünkü örneğin, yeni halka omuz askısı gövdeye sığmadı - tareti gövdenin üzerine yükseltmek için özel bir halka eklemesi yapılması gerekiyordu. aşırı motor kasası üzerinde serbestçe dönebilmesi.
1.600 mm omuz askılı yeni kulenin başarılı olduğunu söylemeliyim, komutanın başarısız olduğu ve daha sonra iki kanatla değiştirildiği tek kanatlı kapak dışında her şey iyi çalıştı. yaprak bir. Planlandığı gibi, yeni bir radyo istasyonu ve raylar kuruldu: aksi takdirde, T-43'ün yeni versiyonu, sürücüye tam teşekküllü bir kapak döndürülmesi dışında, öncekinden çok az farklıydı.
T-43-II olarak adlandırılan yeni tank, neredeyse her şeyde T-34-76'yı geride bırakarak çok başarılı bir araç olduğu ortaya çıktı.
Doğru, burulma çubuğu süspansiyonu hiç takılmadı, ancak yeni şanzımanla o kadar da kötü olmadığı ortaya çıktı. Mürettebat hala sadece 4 kişiydi, ancak şimdi topçu-telsiz operatörü pahasına "ekonomi" sağlandı, bu da topçu ve tank komutanının işlevlerini birleştirmekten daha iyi bir çözümdü. Zırh, gövdenin önü için 75 mm ve yanlar ve kıç için 60 mm idi, rasyonel eğim açılarıyla - ancak taretin içinde korunamadılar, ancak ön zırhının kalınlığı 90 mm'ye ulaştı. 1.600 mm'lik bir omuz askısı alan kulenin kendisi oldukça başarılı oldu ve önemli ölçüde daha büyük bir zırh hacmi verirken, silahlanma pratik olarak aynı kaldı - 76, 2-mm F-34M topu.
Neden diziye girmedi?
Bunun belki de iki ana nedeni vardı. Birincisi, tankın doğmak için çok geç olmasıydı. Temmuz 1943'e kadar seri üretime geçmeye hazırdı. T-43'ün, T- ile birlikte sözde "özel tank şirketi No. 100" in bir parçası olarak biraz savaşmayı başarması bile ilginç. 43, örneğin 57 mm topa sahip T-34 gibi birkaç umut verici tank daha içeriyordu. Belirtilen şirket 19 Ağustos'ta Merkez Cepheye gönderildi ve 5 Eylül 1943'te geri döndü ve şirket komutanı T-43'e mükemmel bir sertifika verdi ve T-43 genç teğmen Mazhorov mürettebatına hükümet ödülleri bile verildi. üç Alman tanksavar silahının ve iki zırhlı aracın veya zırhlı personel taşıyıcının imhası. İlginç bir şekilde, şirketinde, her T-43'e 1 ila 11 düşman mermisi düştü, ancak tek bir tank devre dışı bırakılmadı. Bununla birlikte, tüm bunlar, tankın yalnızca Almanların "Kaplanlarını" ve "Panterlerini" kitlesel olarak kullandığı Kursk Savaşı'nın başlangıcında ve bu Alman tanklarıyla savaşmak için hazır olduğu gerçeğini reddetmiyor 76, 2- mm top artık yeterli değildi …
Başka bir deyişle, T-34 büyük bir modernizasyon potansiyeline sahipti ve T-43'te zırhı güçlendirmek ve tankın ergonomisini geliştirmek için kullanıldı. Sonuç olarak, zırh korumasında keskin bir artış elde etmek mümkün oldu ve yeni kule iyiydi, ancak "sınırlar" tamamen olmaktan biraz daha fazla seçildi - T-43, daha fazla hariç, sınır olarak ortaya çıktı. modernleşme ve aynı zamanda ana silahlanmanın zamanın gereksinimlerini karşılamayı bıraktığı anda ortaya çıktı.
T-43'ün yaratılması neden bu kadar gecikti? Görünüşe göre, tasarımcısı A. A. bunun için suçlanacaktı. Morozov. T-43'ün geçmişine bakıldığında, T-34M moduna kıyasla garip bir geri adım görüyoruz. 1941 - geniş omuz askılı bir taretin ergonomik faydaları savaştan önce bile açık olmasına rağmen, uzun süre tanka dar omuz askılı bir taret takmaya çalıştılar ve üçüncüyü "yapıştırmanın" orijinal yollarını aradılar. orada mürettebat üyesi. Sonunda, böyle bir kule yaratmanın imkansız olduğu sonucuna vardılar, geniş bir omuz askılı bir kuleye geri döndüler, ancak bunda zaman kaybettiler - T-43'ün hemen bir kule ile yaratıldığı varsayılabilir. "geniş kapsamlı" kule, o zaman 1943'ün başında seriye girme şansı hatta 1942'nin sonunda oldukça fazla şansı olurdu.
Ama gerçek şu ki, A. A. Morozov, kulenin dar omuz askısını tercih etti. Bir yanda gerileme ve basiretsizlik var gibi görünse de, diğer yanda A. A. Morozov, yazışmalarında taret halkasının 1.600 mm'ye çıkarılmasının yapının ağırlığını 2 ton artıracağını belirtti. Aynı zamanda A. A. Morozov, bir orta tankın sadece bir orta tank olarak kalması ve ağır kategoriye girmemesi gerektiğinin çok iyi farkındaydı, tasarımı ne kadar yakınsa, T-43'ün seri üretimini organize etmenin daha az sorun olacağını çok iyi biliyordu. T-34. Tabii ki, A. A. Morozov, kendisine verilen TTZ çerçevesinde hareket etti, ancak ağırlık disiplininin tüm geçerliliğini açıkça anladı ve 40 ton ağırlık için bir "wunderwaffe" yaratmaya çalışmadı. Ve 32-34 ton ağırlığındaki bir tank için "ergonomi uğruna" iki ton bulmak çok zordur ve muhtemelen sadece diğer bazı savaş niteliklerinin bozulması nedeniyle mümkündür, ancak A. A. Morozov, T-34'ten çok daha iyi korunan bir tank yaratmakla görevlendirildi …
Bir orta tank oluşturmak her zaman bir uzlaşma yoludur ve maksimum savaş niteliklerini sınırlı bir ağırlığa sığdırmak için tasarlanmıştır. Dar bir takipte üç kişilik bir kule yaratma girişimi elbette hatalıydı, ancak A. A.'dan gelen koşullarda. Morozov'un tankın zırh korumasını kökten güçlendirmesi gerekiyordu, açıkçası ergonomiye tonlarca ağırlık "atmanın" mümkün olduğunu düşünmüyordu. Tasarımcının tam olarak bu şekilde gitmek için çok iyi nedenleri vardı ve bu nedenle yazara göre, yosunlu veya gerici olduğu için onu suçlayamazsınız. Yine de tekrar ediyorum, üçüncü bir mürettebat üyesini omuz askısıyla tarete sıkıştırmaya çalışmak kesinlikle yanlış bir karardı. Beklendiği gibi, başarı ile taçlandırılmadı, ancak geliştirme süresini erteledi, tankın seri üretime hazır olma zamanını, belki de çeyrek ila altı ay arasında bir süre için sağa kaydırdı.
Böylece, 1943'ün ortalarında, SSCB'de mükemmel bir orta tank yaratıldı, ancak ne yazık ki, 1942 için
Ve 1943'te, bu alt sınıfın gelecek vaat eden bir tankının artık 76, 2 mm'lik bir topçu sistemine değil, 85 mm'lik bir topçu sistemine ihtiyacı vardı: ancak o zaman soru ortaya çıkıyor, neden onu T-43'e yüklemeye çalışmıyorsunuz? T-34? Ve burada, T-43'ün seri üretime asla geçmemesinin ikinci nedenine sorunsuzca geliyoruz.
Tabii ki, yukarıda belirtildiği gibi, T-43, 76, 2 mm'lik bir topla bile tasarımda son nokta oldu, ancak yine de, üzerine 85 mm'lik bir top takma seçenekleri vardı. Bunlardan biri kulenin kapasitesini tekrar iki kişiye indirgemek. Bu durumda, 85 mm'lik top, kritik aşırı yüklenme olmadan tanka "tırmandı". Ancak öte yandan, T-43'ün mürettebat boyutu sadece 3 kişiye düşürüldü, bu açıkça mantıksız olurdu.
85 mm'lik bir top takmak için başka bir yaklaşım, tankın korumasını azaltmak olabilir, T-34 modu arasında bir orta düzeyde dengelenmesi oldukça olasıdır. 1943 ve T-43. Ama … genel olarak, yazara göre, T-43'ün daha da iyileştirilmesine ilişkin çalışmaların kısıtlanması, aynı A. A. Morozov.
Yukarıda belirtildiği gibi, bu her bakımdan yetenekli tasarımcı, gelecekteki tankın güvenilirliğini artırmanın ve ikincisinin herhangi bir "çocukluk hastalıklarını" en aza indirmek için pratik olarak T-'nin tüm gelişim tarihi boyunca aşırı önemini fark ediyor. 43, kendi bileşenlerini ve düzeneklerini geleneksel "otuz dörtlü" üzerinde test etti. Geniş omuz askılı kuleler istisna değildi. Böylece, 85 mm'lik bir topçu sistemiyle tankları silahlandırma ihtiyacı ortaya çıktığında, yeni taretin bu amaç için mükemmel olduğu hızla ortaya çıktı. Ancak, bu kule T-34'te çok başarılı bir şekilde "durdu". Ve sonunda, 85 mm'lik bir topçu sistemi için taretini sıradan bir "otuz dört" üzerinde değiştirmenin, T-43 üzerinde çalışmaya devam etmekten çok daha kolay ve hızlı olduğu ortaya çıktı. modernize edilmiş T-34, yine çok daha kolay ve daha hızlı seri hale gelecekti. Ve cephenin acilen 85 mm'lik toplara sahip tanklara ihtiyacı vardı.
Ve bu nedenle I. V. Stalin, A. A.'ya söylediğinde kesinlikle haklıydı. Morozov, toplantılardan birinde yaklaşık olarak şöyle:
"Yoldaş Morozov, çok iyi bir araba yaptınız. Ama bugün zaten iyi bir arabamız var - T-34. Şimdi görevimiz yeni tanklar yapmak değil, T-34'ün savaş özelliklerini geliştirmek, serbest bırakırlar".
T-34-85'in tarihi böyle başladı.
