T-34 tankının yaratılış tarihi, "büyük terör" dönemine düştü ve birçok yönden yaratıcıları için trajikti. Kanonik Sovyet tarihçiliğine göre, T-34'ün yaratılması, yalnızca Aralık 1936'da bastırılmış Afanasy Firsov'un yerini alan baş tasarımcı Mikhail Koshkin'in adıyla ilişkilidir. Çığır açan bir tank tasarımı geliştirmek için bir tasarım dehasına ihtiyaç duyulduğu ve Koshkin'in olmadığı belirtilmelidir.
İlk Sovyet tankının gelişiminin başlangıcı
Her birinin katkısının nesnel bir değerlendirmesi için, Sovyet tank okulunun yeni oluşmaya başladığı zamana geri dönmek gerekiyor. Birlik'te 20'lerin sonuna kadar kendi tasarımına sahip tanklar yoktu, sadece 1927'de ordu, makineli tüfek ve top silahlarıyla ilk Sovyet "manevra kabiliyetine sahip tank" ın geliştirilmesi için gereksinimler yayınladı. Tankın gelişimi, Silahların Ana Tasarım Bürosu ve Arsenal Trust tarafından KhPZ im'de Kharkiv'e devredildi. Komintern (fabrika numarası 183), tankın geliştirilmesi için özel bir tasarım grubunun oluşturulduğu (1929'da T2K tank tasarım bürosuna dönüştürüldü), başkanlığındaki genç yetenekli tasarımcı Ivan Aleksenko (1904), 1904 yılına kadar tasarım bürosunu yönetti. 1931. Aynı genç tasarımcılar, gelecekteki baş tasarımcı Alexander Morozov da dahil olmak üzere grupta çalıştı.
Kısa sürede, tasarımcılar tankın belgelerini geliştirdiler ve 1929'da T-12 tankının bir prototipi üretildi. Test sonuçlarına göre, tank T-24 tankına yeniden tasarlandı, 25 araçlık bir pilot parti üretildi, test sonuçlarına göre tasarımlarının tamamlanması başladı, ancak Haziran 1931'de işin durdurulması ve BT tekerlekli paletli tankı tasarlamaya başlayın.
Bunun nedeni, askeri liderliğin sıfırdan yerli tanklar geliştirmeye değil, Batılı tasarımcıların deneyimlerini ödünç almaya ve lisans altında yabancı tanklar üretmeye karar vermesiydi: yüksek hızlı BT-'nin prototipi haline gelen Amerikan Christie M1931. 2 ve hafif T-26'nın prototipi haline gelen İngiliz Vickers altı ton ". BT-2'nin üretimi KhPZ'ye ve T-26'nın üretimi Leningrad "Bolşevik" fabrikasına yerleştirildi. Böylece Birlik'te iki tank inşa okulu şekillenmeye başladı.
Kharkov'da, KhPZ yönetimi ve tasarımcıları bu olaylara direndiler, BT-2'yi üretime sokmak için acele etmediler ve T-24'ün gelişimini tamamlamaya çalıştılar. Moskova kararında ısrar etti ve BT-2 üzerindeki çalışmalar yavaş yavaş hız kazanmaya başladı. T2K tasarım bürosu başkanı Aleksenko, yabancı ekipmanı kopyalamanın vatansever olmadığına, kendi tank okulumuzu yaratmanın gerekli olduğuna inanıyordu ve bir anlaşmazlık işareti olarak bir başvuruda bulundu ve istifa etti.
Tasarım bürosunda yalnızca Aleksenko'nun T-24 tankını getirme isteklerini destekleyen, çoğunlukla yüksek teknik eğitim almamış gençler çalıştı. Aralık 1931'de OGPU kolejinin kararıyla tasarım bürosunu güçlendirmek için, yetenekli ve deneyimli mühendis Afanasy Firsov, Moskova "sharashka" larından birinde oturan tasarım bürosunun başına beş yıl hapis cezasına çarptırıldı. "sabotaj faaliyeti." Firsov'un atanması, tasarım bürosu ve Sovyet tank inşası için çok önemli bir rol oynadı.
Firsov kimdir?
Firsov, 1883'te Berdyansk bir tüccarın ailesinde doğdu, bir demiryolu okulundan mezun olduktan sonra, yüksek öğrenimini Mietweid'deki (Almanya) Yüksek Teknik Okulu'nda ve Zürih'teki Politeknik Enstitüsü'nde aldı (bu arada, Albert Einstein da mezun oldu. ondan), dizel motorların tasarımında uzmanlaşmıştır. Yüksek öğrenim gördükten sonra Sulzer fabrikasında tasarımcı olarak çalıştı.
1914'te Rusya'ya döndü, Kolomna makine yapım fabrikasında denizaltılar için dizel motorların yaratılması üzerinde çalışmaya başladı, daha sonra Nizhny Novgorod'daki Krasnaya Etna fabrikasının baş tamircisi ve 1927'de Andre Marty'nin adını taşıyan Nikolaev fabrikalarında - dizel inşaat baş mühendisi.
1929'da "eski rejim mülklerinin" temsilcisi olarak, fabrikada karşı-devrimci bir sabotaj grubu davasına karıştı, suçunu kabul etmedi ve bu tür şüpheler nedeniyle kanıtlanmadı. 1929'da işinden ayrıldı ve "Rus Dizel" fabrikasına uzman olarak davet edildiği Leningrad'a taşındı.
1930'du, Sanayi Partisi üyelerinin yargılanması başladı, sanıklar arasında Firsov'un yakın bir tanıdığı vardı, kendisine "Nikolaev davası" hatırlatıldı, tutuklandı ve beş yıl hapis cezasına çarptırıldı. Nitelikli bir uzman, Ordzhonikidze'nin doğrudan gözetimi altında Moskova "sharashki" lerinden birinde çalıştı, burada tank inşasının sorunlarıyla ilgilenmeye başladı ve 1931'de koruma altında "inatçı" nın başına geçmek üzere Kharkov'a gönderildi. tank tasarım bürosu.
İlk başta, T-24 yaratıcılarından oluşan ekip, atanan kişiyi "yukarıdan" çok samimi bir şekilde karşılamadı, ancak ansiklopedik bilgiye sahip bir mühendis olan yetenekli ve çok yönlü Firsov hızla otorite ve saygı kazandı. Çağdaşlara göre, OGPU'nun 24 saat kontrolü altında olmak ve fabrikada yaşamak, aile Leningrad'da kaldığından, baştan sona işe girdi. Firsov, astlarının çalışmalarını iyi ve net bir şekilde nasıl organize edeceğini biliyordu, kendine hakim, iletişimde dengeli, deneyimlerini astlarına aktarmaya çalıştı. Onlarla birlikte yabancı şirketlerin teknik yeniliklerini inceledi, yabancı dil öğrenimini teşvik etti.
BT tankları ailesinin ve bir B2 dizel motorun geliştirilmesi
Firsov, ana ünitelerde, santralde ve şaside birçok kusur ve kusur bulunan tesiste BT-2 tanklarının yüksek kaliteli üretimini organize etmekle görevlendirildi. ABD'de satın alınan Liberty motoru kaprisliydi, genellikle aşırı ısındı ve çalıştırma sırasında yangın vakaları vardı. Bu tankların seri üretiminin ustalığı, tesiste bu miktarlarda yeni bir tank üretimine hakim olabilecek bir üs olmaması nedeniyle de zordu; ordu genellikle dişli kutularının arızası hakkında şikayetler aldı.
Firsov ve genç tasarımcılardan oluşan bir ekip, tankın tasarımını tamamlamak ve üretim teknolojisini geliştirmek için çok çalıştı. Yavaş yavaş, sorunlar ortadan kalktı, liderliği altında, bu ailenin araç hattını sürdüren BT-5 ve BT-7 tankları geliştirildi. 1935'te BT-7 tankının geliştirilmesi için Firsov'a Kızıl Bayrak Nişanı verildi.
1932'den beri, tesis, dizel elbise başkanı Konstantin Chelpan'ın önderliğinde, geleceğin B2'si olan 400 beygir gücünde bir BD-2 tank dizel motoru (yüksek hızlı dizel) geliştiriyor. Chelpan, bir kereden fazla, dizel motorlarda kalifiye bir uzmanın Firsov'un bu motorun yaratılmasına büyük katkı sağladığını doğruladı. Ordu ve Stalin, dizel motordaki çalışmaların ilerlemesini şahsen yakından takip etti. BD-2'nin ilk örneği 1934'te ülke liderliğine gösterildi. Bu gelişme için tesis, yönetmen Bondarenko ve Chelpan'a Lenin Nişanı verildi.
Yeni bir tank ve baskı kavramı
Deneyimli mühendis Firsov, BT ailesinin tekerlekli paletli tanklarını geliştirirken bunun çıkmaz bir yön olduğunu, bir atılım olamayacağını gördü. 1935'te Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov ve Vasily Vasilyev'den oluşan küçük bir grup liderliğinde, temelde yeni bir tank yaratmanın yollarını aramaya başladı, böyle bir tankın geliştirilmesine öncülük etti.
Firsov, gelecekteki T-34'ün temel teknik görünümünü ve ana teknik özelliklerini ortaya koydu. Vasiliev hatırladı:
Zaten 1935'in sonundabaş tasarımcının masasında temelde yeni bir tankın ayrıntılı çizimleri duruyordu: geniş eğim açılarına sahip top karşıtı zırh, 76 uzun namlulu, 2 mm top, 30 tona kadar ağırlığa sahip bir V-2 dizel motor …
BT ailesinden tamamen kaynaklı bir gövde ve Christie'nin süspansiyonu miras alınan yeni tank; tekerlekli paletli tahrik ünitesi tamamen paletli olanın lehine terk edildi.
1936'da KhPZ im. Komintern, 183 No'lu Tesis olarak yeniden adlandırıldı ve KB T2K'ya KB-190 endeksi atandı, tasarım bürosu yeni tankın bileşenleri ve montajları üzerinde çalışıyordu, ancak 1936 yazında tesiste baskılar başladı. Sebep, BT-7 tanklarının dişli kutularının arızalanması nedeniyle birliklerden gelen büyük tazminatlardı. Tankın tasarımında gerçekten tasarım kusurları vardı, ayrıca birlikler bu tankta bir sıçrama tahtasından muhteşem sıçramalarla taşındı ve doğal olarak BT-7'nin performansını etkiledi. Arabaya "sabotaj tankı" denilmeye başlandı, Firsov ofisten çıkarıldı, ancak tasarım bürosunda çalışmaya bırakıldı.
Aralık 1936'da Firsov'un yerine, Mikhail Koshkin'i iyi tanıyan Ordzhonikidze, onu Leningrad'dan Kharkov'a transfer etti ve KB-190'ın şefi olarak atadı. Yeni baş tasarımcı, tutuklanıncaya kadar tasarım bürosunda çalışmaya devam eden ve özenle onu güncel hale getiren Firsov tarafından şahsen karşılandı.
Kısa sürede Firsov'un önderliğinde Morozov yeni bir dişli kutusu geliştirerek üretime soktu ve konu kapandı ancak 1937 ve "Büyük Terör" yaklaşıyordu. Firsov, Nikolaev ve Leningrad'daki "sabotaj faaliyetlerini" unutmadı. Mart 1937'de tekrar tutuklandı ve Moskova'da cezaevine gönderildi. Bir süre orada başka bir "zararlı" - uçak tasarımcısı Tupolev ile birlikte tutuldu.
Baskılar sadece kısa süre sonra vurulan Firsov'u değil, fabrikanın ve tasarım bürosunun birçok yöneticisini ve mühendisini de etkiledi. 1937'de, motor tasarımındaki kusurları ve üretim teknolojisine uymamayı ortaya çıkaran BD-2 motorlarının düşük kalitesinin nedenlerini bulmak için Moskova'dan tesise bir komisyon gönderildi.
Komisyonun çalışmalarının sonuçlarına dayanarak, motorda iki bin değişiklik yapılarak sonlandırıldı, ancak örgütsel sonuçlar çıkarıldı. Chelpan işten uzaklaştırıldı ve Aralık 1937'de tasarımcılarla birlikte tutuklandı: dizel mühendisleri Trashutin, Aptekman, Levitan ve Gurtov, Trashutin dışındaki herkes "sabotaj" için vuruldu, ikincisi 1939'da serbest bırakıldı. Lyashch fabrikasının baş mühendisi, baş metalürjist Metantsev ve diğer birçok mühendis ve askeri temsilci tutuklandı. Mayıs 1938'de, tesisin müdürü Bondarenko tutuklandı ve kısa süre sonra vuruldu.
Vasiliev'in hatıralarına göre, baskı KB-190'da gerçek bir fobiye neden oldu. Hatırladı:
"Söylemeliyim ki, ben şahsen bu fobiyi çok yaşadım, uyudum ve siyah bir karganın yanına yaklaşan sivil giyimli birkaç kişinin seslerini dinledim ve sizi kibarca onları takip etmeye davet ettim."
Bu tür korku ve tutuklanma beklentisi koşullarında yeni bir tankın geliştirilmesine devam edildi.
Koshkin kimdir?
Firsov'dan sonra KB-190, Koshkin tarafından devralındı. Daha önce kimdi? Koshkin bir parti görevlisiydi ve iyi bir organizatör olduğunu kanıtladı. Ordzhonikidze ve Kirov ile şahsen tanıştı. Kharkov'a atanmasından iki yıl önce Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun oldu ve ardından V. I.'nin adını taşıyan Leningrad fabrikasının tank tasarım bürosunda tasarımcı olarak çalıştı. Kirov. Tank geliştirme konusundaki deneyimi burada sona erdi. Ordzhonikidze, tank fabrikasındaki zor durumu çözmek için onu deneyimli bir organizatör olarak KB-190'a gönderdi.
Koshkin gerçekten yetenekli bir lider olduğu ortaya çıktı, genç tasarımcı ekibini ve Firsov tarafından önerilen yeni tank konseptinin benzersizliğini yeterince takdir etti. Bundan önce, oldukça yüksek idari ve parti pozisyonlarında çalıştı ve daha yüksek makamların bir üyesiydi, burada yeni bir tank üzerinde çalışma umutlarını kanıtlamayı başardı ve onu KB çalışanlarına karşı baskılara devam etmemeye ikna etti. Koshkin'in liderliğinde, bu zor durumda tank üzerindeki çalışmalar devam etti.
Koshkin ve Dick arasındaki Yüzleşme
KB-190'ı güçlendirmek için, Haziran 1937'de, 3. derece Dick askeri mühendisi olan Moskova Askeri Mekanizasyon ve Motorizasyon Akademisi'nin bir ortağı, tamamen net olmayan hedeflerle gönderildi. Tasarımcılardan bazıları ona tabiydi ve büroda iyi sonuçlanamayan bir ishal hüküm sürdü. Bu süre zarfında, tasarım bürosu BT-7 tankının modernizasyonu ve altı sürüş tekerleği, bir dizel motor, 45'lik konik bir taret ile ayırt edilen yeni bir BT-9 tankının geliştirilmesi üzerinde çalıştı. mm veya 76 mm top ve eğimli zırh. Koshkin ve Dick'in ortak çalışması işe yaramadı, birbirlerini yanlış tasarım kararlarıyla suçladılar, çalışmayı kesintiye uğrattı ve bazen sabote ettiler. Karşılıklı iddiaların sayısı arttı ama iş ilerlemedi.
Moskova liderliği çatışmalardan bıkmıştı ve Eylül 1937'de KB-190 tankı ikiye bölündü. Dick başkanlığındaki ayrı bir OKB, doğrudan tesisin baş mühendisine bağlıydı, Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov ve Vasiliev, OKB'deki bölümlerin başkanları oldular. OKB'nin askeri akademinin 50 mezununu doldurması gerekiyordu ve danışman olarak ünlü tank testçisi Kaptan Kulchitsky'yi çektiler.
Koshkin, yalnızca BT-7'nin modernize versiyonlarının geliştirilmesiyle ilgilenmesi beklenen KB-190'ın başında kaldı ve OKB, seri üretim olan yeni bir BT-9 (BT-20) tankı geliştirecekti. bitki KB-35 tarafından desteklenmiştir.
Ekim 1937'de, üç çift tahrik tekerleği, 25 mm, 45 mm veya 76 ön zırh kalınlığı, 2 mm top ve dizel motoru olan yeni bir tekerlekli paletli tank için bir TTT yayınlandı.
Yeni tankın geliştirilmesi, Morozov ve Tarshinov tarafından daha da geliştirilen Firsov konseptine dayanıyordu. Fabrikada Kasım-Aralık 1937'yi kasıp kavuran tutuklama dalgası yeni tank üzerindeki çalışmaları dağıttı, Nisan 1938'de tutuklanıp on yıl hapis cezasına çarptırılan Dick işi bozmakla suçlandı ve kariyeri burada sona erdi.
Koshkin, tankın gelişimini tamamladı
Ayrıca, Koshkin'in bu koşullarda KB-24'ü nasıl yarattığı ve yeni bir tank üzerinde çalışmaya nasıl devam ettiği tam olarak belli değil. En azından Mart 1938'in ortalarında, Zırhlı Müdürlüğün yönetim kurulu toplantısında ve Mart ayının sonunda Savunma Komitesi toplantısında, Koshkin ve Morozov tekerlekli paletli bir tank projesi sundu. Tankın ön tasarımı, rezervasyonu 30 mm'ye çıkarmak ve 76, 2 mm'lik bir top takmak için yorumlarla onaylandı. Aynı zamanda, 1938'in sonunda Koshkin liderliğinde, B2 motorlu BT-7M tankı geliştirildi ve seri üretime alındı, bu da tankta yeni bir dizel motor kullanma olasılığını doğruladı.
Koshkin, tankın paletli versiyonu için savaşmaya devam etti ve Eylül 1938'de tesise tankın iki versiyonunu geliştirme görevi verildi: tekerlekli paletli A20 ve paletli A-20G (A32).
Çabaları birleştirmek için, tesisin üç tasarım bürosunun tümü Koshkin başkanlığındaki tek bir KB-520'de birleştirildi, Morozov baş tasarımcı yardımcısı oldu ve Kucherenko tasarım bürosu başkan yardımcısı oldu. Mümkün olan en kısa sürede, tankların örnekleri yapıldı ve Haziran-Ağustos 1939'da Kharkov'daki deneme sahasında test edildi. Her iki tank da testleri geçti, ancak A-32'nin tasarımı, karmaşık tekerlekli pervanelerin olmaması nedeniyle çok daha basitti ve bir ağırlık marjına sahipti.
Eylül ayında, Savunma Bakanlığı liderliğine zırhlı araçlar gösterilirken, A-20 ve A32 yer aldı ve burada çok etkili bir performans sergiledi. Testlerin ve gösterilerin sonuçlarına dayanarak, zırh korumasını 45 mm'ye çıkaran A-32 tankının paletli versiyonunda durmaya karar verildi.
Tesis, iki A-32 tankının acil üretimine başladı. Tankın üniteleri ve parçaları özenle imal edilmiş ve titizlikle monte edilmiş, dişli bağlantılar kızgın yağa batırılmış, gövde ve taretin dış yüzeyleri özenle bitirilmiştir. Deneyimli aparatçik Koshkin, tankları üst yönetime gösterirken hiçbir önemsiz şeyin olmadığını çok iyi anladı.
Sonra Kharkov'dan Moskova'ya iyi bilinen tank akışı, tankların Kremlin'de Stalin'e başarılı bir şekilde gösterilmesi, Kharkov'a geri dönüş, Koshkin'in hastalığı ve trajik ölümü vardı. Tanklar en üst düzeyde gösterildikten sonra Kubinka'da ve Karelya Kıstağı'nda test edildi, tank bizzat Stalin tarafından çok beğenildi, hayata bir başlangıç verildi.
Böylece, Firsov'un tasarım dehası ve Koshkin'in örgütsel yetenekleri, bu korkunç savaşta Zaferin sembolü haline gelen bir makineyi, ortaya çıkan baskılar ve ordunun gelişme umutları hakkında anlayış eksikliği koşullarında yaratmayı başardı. tankların. Her ikisinin de şüphesiz bu makinenin yaratılmasına büyük katkıları oldu, ancak tüm defneleri yalnızca Koshkin'e atfetmek haksızlık olur.
Tankın konsepti ve düzeni Firsov tarafından liderliği altında tasarlandı, tankın ana bileşenleri tasarım bürosu birimlerinde çalıştı ve tankın gelişimi, liderliği altında tasarlamaya başlayan uzmanlar tarafından tamamlandı. Firsov'un. Önde gelen tasarımcıların omurgası korundu ve bu trajik durumda Koshkin, tankın geliştirilmesini tamamlamak için çalışmalar organize etti ve hizmete açtı. T-34'ün baş tasarımcıları olan Firsov ve Koshkin isimleri, haysiyetle yan yana durabilir.
