"Skipper 190'lar sancakta … roger … (kuyrukların gürültüsü) … arkadan geliyor … nişancı sen benimsin … nişancı …"
Ancak atıcının komutana cevap verecek zamanı yoktu - bir anda tüm kuyruk kısmı bir top patlamasıyla parçalandı. Enkaz yere koştu: “Mayıs günü! Mayıs günü! Mayıs günü!"
Brown'lar aşırı ısınmadan canı yanıyordu ama o lanet FW-190'lar darbeleri hissetmiyor gibiydi. Sağır edici bir top salvo - ve "kale" parçalar halinde yere indi. Her şey birkaç dakika içinde bitmişti. Göttingen aşağıda parladı. Amerikan paraşütlerinin kubbeleri dumanlı gökyüzüne yerleşti.
Gökyüzü gamalı haçlar ve siyah haçlarla süslenmişti. Luftwaffe'nin kahramanları inmeye başladı, ancak yolları 50 kalibrelik rotalarla engellendi - gecikmiş Mustang'ler savaş yerine çekildi.
Birkaç dakika içinde her şey bitmişti - Alman paraşütlerinin kubbeleri yıkılan Göttingen'in üzerine asıldı.
Bir P-51'in kaybı pahasına yirmi dokuz FW-190.
Çeşitli kaynaklardaki savaşın açıklamaları, uçağın ayrıntılarında ve modifikasyonlarında farklılık gösterir, ancak genel resim net görünüyor. Bombardıman uçakları şehri yaktı, Mustanglar tarafından yakılan Focke-Wolves tarafından yakıldılar.
Eylül 1944, bu olayların 75. yıldönümüne adanmış
445. bombardıman grubu kayboldu, yanlış hedefe gitti, korumasız kaldı ve Luftwaffe'nin 3., 4. ve 300. filolarından "personel saldırısı" ile savaşta çarpıştı.
FW-190 - "Shturmbok" ("Vurucu ram") özel bir modifikasyonu ile donatılmış ve fanatikler ve cezalarla donatılmış hava savunma filoları. Efsanelere göre, zafer olmadan dönen "Personel saldırısı" pilotları yerde vurulacaktı. Ama bunlar sadece efsane.
445 Bombardıman Grubu neredeyse tamamen öldürüldü. 35 "Kurtarıcıdan" (diğer kaynaklara göre, 37), sadece dördü üsse geri döndü, bunlardan üçü restorasyona tabi değildi.
Sturmbok'ların Kurtarıcılarla başa çıkma kolaylığı, FW-190A-8 / R8 avcı uçaklarının dört motorlu kalelerle karşılaştığında ne kadar etkili olduğunu gösteriyor.
Bununla birlikte, Focke-Wolves'un hava savaşını Mustang'lere "sızdırma" hızı daha fazla soruyu gündeme getiriyor.
Mustang'lerin zaferleri nedeniyle kaydedilen bombardıman uçaklarının ateşinden kaynaklanan açıklanmayan kayıplarla bile (en az altısı vardı), Göttingen üzerindeki savaşın genel resmi, FW-190A'da bir şeylerin yanlış olduğunu gösteriyor. 8 / R8 savaşçıları. Şüpheler, "Shturmboks" kullanımının tüm tarihi ve taktikleri tarafından doğrulandı.
"Kaleler" kuşatması
Uzun metinleri okumaya alışık olmayanlar için bütün mesele bir paragrafta. O dönemin tipik bir "ön hat" avcı uçağı - yaklaşık 3.5 … 4 ton kalkış ağırlığına sahip tek motorlu bir pistonlu uçak, bunun% 40'a kadarı yüke (yakıt, silahlar, mühimmat) düşebilir, aviyonik) "uçan kale" ile başa çıkma şansı çok azdı … Bunu yapmak için, pratikte pek olası olmayan birkaç koşu yapması gerekecekti. Ne zaman ne de mühimmat olurdu.
Okuyucular, Schweinfurt ve Regensburg'a (1942) yapılan baskın örneğinden alıntı yapabilirler. Ama sadece tezimi doğruluyor. Luftwaffe olay yerine neredeyse 400 Me-109G ve FW-190 çekmek zorunda kaldı, bu da tüm baskın boyunca bombardıman uçaklarının donanmasını "ısırdı" - hedefin gelmesinden bir saat önce ve dönüşte. 60 "kale" vuruldu, ama ne kadar sürdü? B-17 bombalamayı başardı, hedef imha edildi.
O dönemin savaşçılarının çoğu, en iyi ihtimalle bir veya iki 20 mm topla silahlandırıldı. Savaşın zirvesinde, Almanlar Focke-Wulfs'ta dört silahlı modifikasyona sahipti, ancak sayıları Messerschmitt'lerden birkaç kat daha düşüktü.
1943'ün sonuna kadar çoğu FW-190'daki ikinci silah çifti MG-FF'den oluşuyordu. Merminin kütlesi ve diğer özelliklerin toplamı açısından, MG-FF, 20 mm kalibreli diğer topçu sistemlerine sadece belli belirsiz benziyordu. Namlu enerjisi açısından, 12,7 mm UBS makineli tüfekten bile daha düşüktü. Bu nedenle MG-FF, MG-151/20 Focke-Wolf avcı uçağını tamamlayacak kadar hafifti. Yoksa birileri, taşıma kapasitesi yüzdesini radikal bir şekilde artırmanın yolumuzun uber mühendisleri olduğunu mu düşündü?
Savaşçılarımızın çoğu, Almanlar ve Müttefikler aşağı yukarı aynı seviyede silahlanmıştı. "Messers", "Yaki" - tek ve tek motorlu tabanca. İki top "Lavochkin" sadece savaşın ortasında ortaya çıktı.
Konvansiyonel savaşçılar "uçan kale" ile başa çıkmak için ateş gücünü nereden alabilir?
Kanat alanı, üç Junker, dört motor, 900 kg zırh plakasıyla kaplı tüm önemli sistemlerin çoklu kopyalanması ve dağıtılması gibi.
37 mm Aerocobr ve Yak-9T topları gerçek bir "egzotik" oldu. Ateş gücü asla aşırıya kaçmadı, ancak aşırı güçlü geri tepme ve yetersiz b / c onları hava savaşında tartışmalı bir karar haline getirdi. Tek atış sadece keskin nişancı ateşi. "Aviacobra" potansiyelinin sadece SSCB'de ortaya çıkması tesadüf değil, burada muhafız alaylarında sona erdiler. Gerçek aslar ve keskin nişancı pilotları tarafından yönetildiler, herhangi bir tekniği "sürme" ve gizli avantajlarından yararlanma yeteneğine sahiptiler.
Almanların Airacobr veya Yak-9T'si yoktu. Ama tepede "kaleler" donanması vardı.
Über mühendislerinin bulabildiği en iyi şey, Focke-Wolf'un dış kanadındaki iki adet 20 mm'lik topu, namlu başına 55 mermi olan 30 mm'lik toplarla değiştirmekti. Kanadın kökündeki ikinci top çifti değişmeden kaldı (250 mermi ile MG.151 / 20).
Kalibrelerdeki artış önemli sonuçlar olmadan geçti. Gerçekten de, manevra kabiliyeti ve uçuş performansı açısından, FW-190A-8 avcı uçağının bozulacak hiçbir yeri yoktu. MK.108 topunun yaratıcıları da çok denedi ve namlu uzunluğu sadece 18 kalibre olan kompakt bir "kesilmiş" yarattı.
Birçok Focke-Wolves'ta ağırlıktan tasarruf etmek için, senkronize MG.131 makineli tüfekler, böylesine güçlü bir top silahının varlığında içlerindeki hissizlik nedeniyle sökülmüştür. Ancak bu önlem artık Foka'yı aşırı yüklenmekten kurtaramadı.
Ne kadar kurt beslersen besle, fil hala daha büyük
Alman 30 mm toplarının iğrenç balistikleri, hava hedeflerinin boyutuyla kısmen dengelendi. Aynı şekilde, farklı kalibrelerle (2x20 mm, 2x30 mm) atış yapılırken kurşun seçme sorunu da çözüldü. Ana şey, yakınlaşmak ve bir sıra vermek, alanı sıcak metalle doldurmaktır. "Islık" Me.262'nin aksine, hedefin yakınında bir saniyenin bir kısmını geçirenlerin (bir kez ateş etmek ve 800 km / s'de bulutlarda saklanmak için) hızlarındaki önemli fark nedeniyle, düşük hızlı "Shturmbok" Kuyruğun yanından yaklaşmak, nişan almak ve kaleyi iki kalibreli ateşle "beslemek" için yeterli zamanı vardı.
Bu güzel plan tek bir koşul olmadan tamamlanmamıştı. Belirtilen saldırı planı ile savaşçının yoğun ateş altına girmesi garanti edildi.
İkinci Dünya Savaşı ön hat bombardıman uçaklarında, savunma "gövdelerinin" sayısı genellikle mürettebat sayısını aştı (çarpıcı bir örnek Ju-88'dir). Düşman bir makineli tüfek atış bölgesinden ayrılır ayrılmaz, sıkışık bir kokpitteki atıcı (navigatör, bombardıman uçağı) bir sonrakine sürünmek, onu bir savaş pozisyonuna getirmek ve tekrar nişan almak zorunda kaldı. Bu durum, savunma araçlarının değerini büyük ölçüde azalttı.
Bu nedenle Doğu Cephesinde hem bizim tarafımızda hem de Alman tarafında hava zaferlerinin %90'ı 100 metreden daha kısa bir mesafeden savaşçılar tarafından kazanıldı. Kuyruktan geldiler ve onları nokta atışı dövdüler. Uzun mesafeli atış, tamamen işe yaramaz olduğu noktaya kadar, etkisiz olarak kabul edildi.
Ancak B-17 ve B-24 ile görüştükten sonra her şey değişti.
Gemide 10-11 mürettebat üyesini barındıracak yeterli alan vardı. Uzayın her sektörü, kendi oklarıyla bir veya birkaç taret tarafından kaplandı - ateşin yoğunluğu, kısa bir süre için bile cezasızlıkla yaklaşmalarına izin vermedi.
Luftwaffe'deki keskin nişancı ateşi sanatı birkaç kişiye aitti. Alman hava toplarının balistik özelliği, 150 metreden daha uzak mesafelerden ateş etme girişimlerini de engelledi. Önlemek için yetiştirilen Alman savaşçıları, topları kısa bir mesafeden dört motorlu hedefi vurana kadar en az birkaç 12,7 mm mermi "tutmayı" öğrenmek zorunda kaldı.
"Shturmbok" un ana özelliği: havacılık standartlarına göre olağanüstü güvenlik
Fabrika, FW-190A-8'i sahada bir "saldırı" avcı uçağına dönüştürmek için R-8'i (Rustsatze 8) ve kokpit kanopinin hareketli kısmı için 30 mm kalınlığında zırhlı cam için sağlanan silahları değiştirmeye ayarladı.. Dışarıda, kokpit çelik kaplamalarla kaplandı ve top mermileri ek koruma aldı. Tüm bunlar, zaten etkileyici korumaya sahip olan A-8'in geç bir modifikasyonu olan Focke-Wolfe'a monte edildi:
- ön cam - 57 mm;
- fenerin yan ön eğimleri - 30 mm;
- hava girişinin etrafındaki zırhlı halka - 5 mm;
- önceki halkanın etrafındaki zırhlı halka - 3 mm;
- kaputun alt kısmı - 6 mm;
- kanat slug kutusunun önündeki plaka MK108 - dikey olarak 20 mm;
- kanat slug kutusunun üstündeki plaka MK108 - yatay olarak 5 mm;
- kabinin yanlarında astar - 5 mm;
- MG131 bölmesinin altındaki fayanslar - yatay olarak 5 mm;
- önceki karodan ön kurşun geçirmez cama karolar - 5 mm;
- zırhlı sırt - 5 mm;
- arkadaki omuzları koruyan zırh plakası - 8 mm;
- zırhlı koltuk başlığı - 12 mm.
Güvenliği artırmak için çalışma yapmanın mantıklı olduğu "kaleler" için bir avcı rolü için savaşçı tipinin seçimi. Burada FW-190'ın Me-109'a karşı seçimi açıktı. Geniş 14 silindirli hava soğutmalı Focke-Wolfe motor kokpiti koruyordu. Aynı zamanda, bir veya birkaç silindir kaybıyla çalışmaya devam etmek için yeterli beka kabiliyetine sahipti. Son olarak, Almanlara göre FW-190 hala modernizasyon potansiyelini korudu. Kalkış ağırlığı neredeyse bir ton daha az olan ve tasarım yetenekleri 1942'de sınırlarına ulaşan Messerschmitt'in aksine.
Almanlar, manevra kabiliyetinde zaten tüm akranlarından daha düşük olan "yüz doksanıncı" en ağır 4 silah modifikasyonunu aldı ve daha fazla koruma ve silah ekledi!
Ve şimdi tüm bunlarla yola çıkmaya çalışacağız …
18 metrekarelik kanat, 5 tonluk otomobilin pistten uzaklaşmasına izin verdi, ancak daha sonra bariz zorluklar başladı.
FW-190'ın evrim sürecinde birçok parametre etkilendi: silahlanma eklendi ve azaltıldı, beka kabiliyeti arttı, motor gücü arttı, bu savaşçıyı yaratırken bile düşünülmeyen yeni motorlar ortaya çıktı (Dora projesi), iç düzen değişti, gövde uzunluğu ayarlandı … Kanat alanı dışında her şey değişti. Yeni bir kanat, yeni bir uçağın yaratılması ve üretilmesi anlamına gelir. Almanlar artık bunu göze alamazdı.
Metrekare başına 270 kg'dan fazla. Kalkışta m kanat! %50 yakıt kalan bir "savaş ağırlığı" ile bile, FW-190A-8 / R-8'in belirli kanat yüklemesi, çağının bir avcı uçağı için çok yüksek kaldı.
Focke-Wolves'un sonraki modifikasyonları çok yavaş hız ve irtifa kazandı. Almanların 5 tonluk savaşçılar için yeterli motoru yoktu.
Bunun iki çözümü vardı: kötü ve çok kötü.
Olduğu gibi bırakmak çok yanlış bir karardı. Kötü olan şey, en azından mevcut teknolojilere dayalı bir şey yaratmaya çalışmaktır. Sonuç olarak, Luftwaffe, havacılıktan birçok askeri tarihçinin Alman sağduyu modelini düşündüğü MW-50 (Metanol-Wasser) art yakıcı sistemine sahipti.
Hans'ın motoru neden durdu?
Almanların egzoz gazlarından turboşarjlı kendi analogları "Merlin" veya "Çift Wasp" yoktu, ancak gerekli değildi. Su ve metanol karışımı, hava savaşının tamamı boyunca 20 dakika yeterliydi. BMW-801D-2'nin Focke-Wolfe avcı uçağındaki gücü, hava soğutmalı motorlara sahip en iyi Müttefik avcı uçaklarında olduğu gibi, etkileyici bir %20 oranında artarak 2100 hp'ye ulaştı.
MW-50 sistemi ile ilgili gerçek şudur: Tankın kapasitesi ne olursa olsun, karışımı kullanan motorun sürekli çalışma süresi 10 dakikayı geçemez. Ancak en tatsız olan şey, sistemin en çok ihtiyaç duyulan yerde, yüksek irtifalarda devreye alınamamasıdır. Düşman neredeydi. MW-50'yi fırlatmak için 5000 m'nin altına inmek gerekiyordu, bu durum Almanların tüm hava muharebe organizasyonunu ihlal etti.
Bunlar, bir su-metanol karışımının enjeksiyonu üzerindeki kısıtlamaların tümü değildir. Hans kırmızı düğmeye bastı, motor kükredi ve durdu.
Alman mühendisliğinin tipik bir örneği. Geleceğin teknolojileri.
göksel sümüklü böcek
Bir dalışta hızlanmak, diğer savaşçılarla hızla rekabet etmek için, FW-190A-8 / R-8, monte edilmiş koruma elemanları tarafından bozulan aerodinamik görünümüyle engellendi. Ayrıca toplarla parçalanmış bir kanat. Ayrıca hava soğutmalı bir "yıldız" ile küt burunlu bir gövde. Bu tür motorlara (La-5, Thunderbolt) sahip avcı uçağı tasarımcılarının, keskin burunlu Yaks, Mustangs, Spits ve sıvı soğutmalı motorlara sahip diğer avcı uçaklarına benzer performans elde etmek için önemli çaba sarf etmesi gerekiyordu. FW-190'ın tasarımcıları bir noktada her şeye “puan attılar” …
FW-190A-8'in hava savaşında güvenebileceği tek şey, üstün beka kabiliyetiydi.
"Ryustzats-8" kullanılmasa bile, birkaç vuruşa geleneksel bir savaşçıdan daha fazla dayanabilirdi. Ancak düşman savaşçıları havada göründüğünde sona erdi. Mustang için böyle bir düşman, yavaş hareket eden, manevra kabiliyeti düşük bir hedefi temsil ediyordu. Dahası, bir kuyruk savunma kurulumundan yoksun bir ön hat bombardıman uçağının bir analogu. İlk virajdan sonra kuyruğa girin - ve yakın mesafeden dönün. Ve hiçbir koruma, saniyede 70 mermi püskürten altı "Browning" den vurulmalarına izin verenleri kurtaramaz.
Seçici izleyicilerin zevklerine uygun doğru kelimeleri seçmeye çalışacağım. Kale avcısı "Shturmbok", "temel versiyonu" FW-190A-8 gibi, klasik anlamda savaşçı değildir.
Yüksek beka kabiliyeti ve güçlü silahları (dört adet 20 mm uzunluğunda namlulu (!) Top veya 2x20 + 2x30 mm) konusundaki tüm coşkuya bir açıklama eşlik etmelidir: 1944'ün ortalarında, FW-190 artık bir savaşçı değildi.
Bombardıman uçaklarının oluşumuna girmeden önce "sıradan" "Messerschmitts" ile kaplanması gereken bir uçan ateş noktası olan bir "savaş gemisi" idi. Gerçekte, Me-109'ların kendilerinin Müttefik savaşçılardan korunması gerekiyordu, bu yüzden savaşın sonunda Alman savaşçıların uçuş özellikleri çok geriydi.
Sovyet MiG-3'leri B-17'leri durdurabilir mi?
FW-190'ın evrim yönü ve "Shturmboks" un ortaya çıkması gerçeği aşağıdakilere tanıklık ediyor. Dört motorlu bombardıman uçaklarını engelleme yeteneklerine dayalı olarak savaş silahlarının gücünün tartışılması ve karşılaştırılması anlamsızdır.
Yüksek irtifa MiG-3, Anglo-Saksonlarla varsayımsal bir çatışma durumunda B-17'yi vurabilir mi? Ya da La-7? Cevap: Soru yanlış soruldu. Görevler arasında net bir şekilde ayrım yapmanız gerekir.
İkinci Dünya Savaşı savaşçılarının tipik silahları (1-2 top veya birkaç makineli tüfek) amaçlarını tamamen yerine getirdi. Kalkış ağırlıkları (ve ilgili tüm parametreler) ile "uçan kalelerden" birkaç kat farklı olan hava hedefleri ile savaşmak.
Almanlar, gün ışığında dört motorlu bombardıman uçaklarıyla etkin bir şekilde savaşabilen benzersiz bir avcı uçağı yarattı. En azından tasarım koşulları altında olağanüstü sonuçlar gösterdi.
Ve bu küçük bir deneysel seri değil.
En ağır FW-190A-8, 6.655 adet üretilen Focke-Wolfe'nin en ünlü ve en büyük modifikasyonudur
Luftwaffe'nin 1944'teki görevlerinin öncelikleri ve temel doğası ve ayrıca Alman havacılığının 2/3'ünün Batı Cephesinde faaliyet gösterdiği gerçeği göz önüne alındığında, FW-190A-8, çıkarılabilir fabrika kitleri ile güvenle en iyi alman dövüşçüsü.
Kaçınılmaz ilerleme ve ortaya çıkış zamanlaması (savaşın son dönemi) nedeniyle, Focke-Wolfe 190A-8, Üçüncü Reich'ta yaratılan savaşçıların teknik olarak en gelişmişi olarak da kabul edilebilir. Düşmanlıklarda büyük bir rol almayı başaranlardan.
"Shturmbok" kavramının zayıflığı, "kalelerin" nadiren refakatsiz görünmesiydi. Eskort "Mustanglar", önemli kalkış ağırlıkları (kalkışta - 5 ton, "benzin varilleri") ve uzun mesafeli baskınlarda yakıt verimliliğini artıran laminer kanatları nedeniyle tüm rota boyunca stratejik bombardıman uçaklarına eşlik etmeyi öğrendi. Alarm durumunda, hantal PTB'leri bırakabilir ve Avrupa'daki herhangi bir noktayı, uçuş özelliklerinde sözde daha düşük olmayan sıradan savaşçılara dönüştürebilirler. ön saflardaki meslektaşları.
"Storm Shtaffels" birkaç yankılanan zafer kazanmayı başardı. Göttingen katliamına ek olarak, Kasım 1944'te Leipzig üzerindeki göklerdeki yenilgi biliniyor. O zamanlar, 109. Messerschmitt'lerin eskort Mustang'leri savaşta bağladığı taktikler, Sturmbok'lar arasında kayıplardan kaçınmaya izin verdi. Daha dürüst olmak gerekirse, kendilerini feda ettiler.
Ancak kısa süre sonra, "saldırı" gruplarının ve örtü gruplarının etkileşimini sağlamanın imkansız hale geldiği anlaşıldı. Bunun için Luftwaffe'nin artık yeterli yakıtı, hava alanı ve ekipmanı yoktu. Reich bölgesi hızla küçülüyordu - savaşın son aylarında, "kaleleri" kesmek için uçtuktan sonra, Sovyet La-5 ile havada çarpışmak mümkün oldu.
FW-190'ın son evrimi, arabayı hafifletme girişimidir. Düşmanın yok edici kuvvetlerinin mutlak hakimiyeti koşulları altında çalışan bir hava savaşı yapma yeteneğine geri dönmek.
Koruyucu kitlerin üretimi için de artık yeterli malzeme yoktu. Bu arada, "Ryustzats" için çeşitli seçenekler vardı - savaşçıları çeşitli amaçlarla uçağa dönüştürmek için. En ünlüsü R-2 ve R-8, "kale" önleyici ekleriydi. Model tarihçilerine göre, R-2 ve R-8 sadece teoride mevcuttu. Sahada, tüm uçakların farklı bir silah ve koruma bileşimi vardı, çoğu zaman kitler tam olarak kullanılmadı. "Sturmböcke" kavramı, 1944 sonbaharının sonlarında, süper korumalı önleyicilerin tarihinin sona erdiği zaman ortaya çıktı.
sonsöz
"Shturmbok" böyle biriydi ve onu karşılaştıracak kimse yok. Toplamda, LTH bilinen tüm savaşçılar gibi değildir, ancak bunlar Luftwaffe'nin öncelikleriydi.
"Sturmbok" un ana dezavantajı, Reich'in gökyüzünü korumaya söz vermesi, ancak sözünü yerine getirmemesiydi. Pistonlu motorlar çağında, güçlü silahlara sahip, bağımsız olarak, önemli kayıplar olmadan, bir avcı eskortu aracılığıyla bombardıman uçaklarının oluşumunu kırabilen bir savaşçı inşa etmenin imkansız olduğu ortaya çıktı.
Bu tür uçakları inşa etme yeteneği, savaştan sonra jet motorlarının gelişmesiyle ortaya çıktı. MiG-15, dört motorlu bir bombardıman uçağını tek bir salvo ile düşürme yeteneğini korurken, herhangi bir düşmanla eşit şartlarda savaşma yeteneğine sahipti. Ancak yavaş pistonlu "kaleler" zaten tarihe geçti.
Luftwaffe'deki en iyi dövüşçüler konusundaki tartışmalar söz konusu olduğunda, şüphesiz devam etmesi gerekecek. Almanların başka ilginç uçak örnekleri vardı. Bunlardan hangisi ve hangi dönemde en iyi unvanını talep edebilir? Sizi temin ederim ki birçok sürpriz olacak.
