Arka plan
Almanya, Sovyetler Birliği ile savaşın başlamasından çok önce Kuzey Deniz Yolu'na ilgi göstermeye başladı. Alman Donanması Başkomutanı ("Kriegsmarine"), Adolf Hitler'e Nazi Reich'ı ile Japonya arasında NSR aracılığıyla bir deniz bağlantısı kurma olasılığı hakkında iki kez rapor verdi. 1940'ta Alman yardımcı kruvazörü Komet kutup yolunu geçti. Sıcak bir karşılama görünümüne rağmen, Alman denizciler ve izciler, pistin durumu ile NSR'nin limanları ve askeri tesisleri hakkında yeterince güvenilir veri almadılar.
İki yıl boyunca Alman liderliği bu konuya geri dönmedi. Sadece Mayıs 1942'de, Kuzey Denizi Rotası üzerinde kontrol sağlamak için askeri bir operasyon için bir plan geliştirme emri verildi. Belge 1 Temmuz'a kadar hazırdı. İçinde Almanlar, ana engelin Sovyet Donanması değil, Kuzey Kutbu'nun iklim koşulları olacağını öngördü. Bu nedenle, sürprize ve havacılık da dahil olmak üzere keşif araçlarının maksimum kullanımına güvenmeye karar verdiler. Projenin ana aktif gücü, ağır kruvazör "Amiral Scheer" idi.
Kruvazörün komutanı Birinci Derece Kaptan Wilhelm Meendsen-Bolken'e, Sovyet gemilerinin Novaya Zemlya takımadaları ve Vilkitsky Boğazı adaları arasındaki hareketini durdurması ve SSCB'nin kutup limanlarını yok etmesi emredildi. Böylece, Almanlar, NSR boyunca mal teslimatını en az 1943'e kadar durdurmayı umuyorlardı.
Almanya'nın müttefiki Japonya tarafından başka bir hedef önerildi. Tokyo'dan, dört buzkıran da dahil olmak üzere, Kuzey Denizi Rotası boyunca batıya doğru Bering Boğazı'ndan 23 gemilik bir kervanın geçtiği bilgisi geldi. Gerçekten de böyle bir Arktik konvoyu vardı. EON-18 (Special Purpose Expedition) olarak adlandırıldı. Aslında, Pasifik Filosunun iki buzkıranından, altı nakliye gemisinden ve savaş gemilerinden oluşuyordu - lider "Bakü", muhripler "Razumny" ve "Öfkeli". Kuzey Filosuna transfer edildiler. Nazi komutanlığının hesaplamalarına göre, EON-18'in 20 Ağustos'ta Vilkitsky Boğazı'na yaklaşması gerekiyordu.
Nazilerin Kuzey Deniz Yolu üzerindeki trafiği felç etme operasyonu, en azından navigasyonun sonuna kadar, güzel Wunderland ("Harikalar Diyarı") adını aldı ve 8 Ağustos'ta başladı. Bu gün, Alman denizaltısı U 601 Kara Deniz'i geçti, Sovyet deniz iletişimini ve buz koşullarını keşfetmesi gerekiyordu. Yaklaşık bir hafta sonra, U 251 Bely - Dikson Adaları bölgesine ilerledi. İki denizaltı - U 209 ve U 456 - Novaya Zemlya'nın batı kıyılarında faaliyet gösterdi ve Sovyet Beyaz Deniz kuvvetlerinin dikkatini başka yöne çevirdi. mümkün olduğunca askeri filo (BVF).
Başarılı bir operasyon için Almanlar meteorolojik desteğine odaklandı. Bir grup meteorolog Svalbard adasına indi ve keşif uçakları kullanıldı. Doğru, ikisi acizdi - motorlar birinde bozuldu ve diğeri Norveç kıyılarında düştü.
Bununla birlikte, 15 Ağustos'ta, Novaya Zemlya'da bulunan Alman denizaltısı U 601, merkeze buzun durumu hakkında bir rapor iletti. Amiral Scheer kruvazörünün 16 Ağustos'ta Kuzey Denizi Rotası üslerine bir seyir başlatmasına izin veren olumlu olduğu ortaya çıktı. Bear Island bölgesinde, bir Alman gemisi tek bir Sovyet gemisiyle karşılaştı. Şeffaf kaptan, operasyonu bozmamak için rota değişikliği emri verdi.
18 Ağustos akşamı Almanlar Kara Deniz'e girdi. Burada kruvazör U 601 denizaltısı ile bir araya geldi, buzun durumu hakkında en son verileri aldı ve 19 Ağustos sabahı Yalnızlık Adası'na devam etti. Yolda, Alman gemisi ciddi testler bekliyordu - üstesinden gelemediği buz alanları. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, Almanlar bu alanda Novaya Zemlya'nın batı kıyısı boyunca, Zhelaniya Burnu çevresinde Vilkitsky Boğazı yönünde bir rota olduğuna inanıyorlardı. Bu hatayı anlamak Sheer'in bir gününü aldı. Gün boyunca, Arado deniz uçağı havadaydı ve esas olarak buz keşif görevlerini çözüyordu. 20 Ağustos akşamı, kruvazör Vilkitsky Boğazı'na ulaşmak için Taimyr sahiline doğru yola çıktı.
21 Ağustos'ta, Scheer gevşek buzu geçerken, bir keşif uçağından uzun zamandır beklenen bir karavanın keşfi hakkında bir mesaj alındı. Rapora göre, 9 vapur ve iki tüplü bir buz kırıcı içeriyordu. Gemiler, Mona Adası'nın doğusunda, kruvazörden sadece 100 kilometre uzaktaydı ve sözde güneybatı rotasında hareket ediyorlardı. Bunlar 3. Arktik konvoyunun gemileriydi - sekiz kuru yük gemisi ve Arkhangelsk'ten Uzak Doğu ve Amerika Birleşik Devletleri'ne giden iki tanker. Karavanın Kara Deniz'de herhangi bir koruması yoktu ve Almanlar için kolay bir av olabilirdi. Ancak, "Scheer" şansını kaçırdı - keşif, keşif gezisinin güneydoğuya doğru gittiğini, aslında gemilerin doğu yönünde hareket ettiğini bildirdi. Kruvazörün Yermak Bankası bölgesinde karavanı beklemesine karar verildi, ancak boşuna - ne 21 Ağustos'ta ne de 22'de Sovyet gemileri orada görünmedi. "Amiral Scheer"in kaptanı bir şeylerin yanlış olduğundan şüphelendi ve doğu yolculuğuna devam etmesini emretti. Ancak zaman kaybedildi - konvoy önemli bir mesafeye çekilmeyi başardı. Yoğun bir buz ve sis akışı, kruvazörün hızlı hareket etmesini engelledi, görüş mesafesi 100 metreyi geçmedi. Telsiz müdahalesi sayesinde, Almanlar kısa süre sonra Sovyet karavanının koordinatlarını belirlemeyi başardılar, ancak buz onu kurtardı. 24 Ağustos'ta adanın yakınında, Rus kruvazörü Sheer buz tarafından ele geçirildi. Alman denizcilerden biri, “Ne yapacağımızı bilmiyorduk, her yerde beyaz bir alan vardı, kruvazöre büyük buz parçaları baskı yapıyordu, bir kabuk gibi çatlamasını bekliyorduk” dedi.
Gemiye sadece rüzgardaki bir değişiklik yardım etti - Kaptan Meendsen-Bolken onu gevşek buzun üzerine çıkarmayı başardı ve hatta Sovyet konvoyunu takip etmeye devam etti. Bununla birlikte, önemli bir hıza ulaşmak mümkün değildi - bazen ağır bir gemi saatte sadece iki kilometre yol kat etti.
25 Ağustos sabahı, "Amiral Scheer" "uzak görüşü" kaybetti - keşiften dönen deniz uçağı "Arado" başarısız bir şekilde suya indi ve yenildi. Bir uçaksavar silahından tam anlamıyla cipslerle vurulması gerekiyordu. Uçakla ilgili olay, Alman kaptanı takibe devam etmenin bir anlamı olmadığına ikna etti, Meendsen-Bolken kruvazörü ters yöne - batıya, Dixon'a doğru çevirdi.
"Kuzey Kutbu Kapıları", denizcilerin Dixon limanı dediği yerdir. Savaştan önce bile, kömür ana yakıt olduğunda, Dixon gemiler için güvenilir bir sığınak, Kuzey Denizi Rotası sisteminde bir bağlantı olarak hizmet etti - geleceğin yeri doldurulamaz bir ulaşım rotası. Buz kırıcılar ve nakliye araçları, kesinlikle buraya, yakıt ve tatlı su kaynaklarını yenilemek, fırtınalardan ve sürüklenen buzlardan güvenilir bir şekilde sığınmak için geldi. Savaş sırasında, Dixon stratejik bir önem kazandı: içinden önemli yükleri olan gemi konvoyları geçti. Ve 1943'te Norilsk Madencilik ve Metalurjik Kombine, tam kapasiteye ulaştı ve T-34 tanklarının zırhı için nikel sağladı. Ünlü otuz dört, Alman askerlerine korku saldı. Bu nedenle, Alman denizaltıları için ilk öncelik Norilsk'in izolasyonuydu. Nazilerin planları arasında "Bolşeviklerin müttefik depolara erişimini güvenilir bir şekilde engelleyecek görünmez bir tıkaçla Yenisey'i tıkamak" vardı.
Savaşın buraya da geleceğini çok az kişi hayal edebilirdi: Bu küçük köy cephe hattından çok uzaktaydı… Kuzey Kutbu'ndaki hava değişken ve tahmin edilemez. Berrak bir gökyüzü, soluk bir yaz gecesi, bazen ufku hafif bir örtü ile örten, yüze ve giysilere yerleşen neredeyse soyut asılı nem parçacıkları şeklinde denizden pus sızar. Ölümcül 27 Ağustos 1942'den önceki hava böyleydi.
SKR-19
Dikson'un savunması için SKR-19 Gidulyanov komutanı ve yardımcısı Krotov'a Vatanseverlik Savaşı Nişanı verildi. SKR-19 onarımdan sonra Kuzey Filosuna katıldı ve savaşın sonuna kadar Müttefiklerin kuzey konvoylarını koruyarak savaş hizmeti verdi. Ve savunucularının anıtı, Kuzey'in kahramanları, sert Taimyr topraklarında sonsuza dek kalan denizciler, Dixon Körfezi'ndeki acımasız eşitsizliği hatırlatıyor. Sadece altı 280 mm, sekiz 150 mm, altı 105 mm ve sekiz 37 mm top, sekiz torpido tüpü ve iki uçakla donanmış böyle bir devin, iki 152 mm'lik topla pratikte hiçbir şey yapamadığını düşünün. açık bir şekilde rıhtımda duruyorlardı. Dixon ve Dezhnev TFR'de dört 76 mm top.
Gerçekten de, faşist akıncı komutanı, iki 76-mm ve iki 45-mm topla donanmış buzkıran vapur Alexander Sibiryakov'un mürettebatı, ikinci bir tereddüt etmeden bir dev ile savaşa girdiğinde Sovyet denizciler hakkında ne düşünebilirdi? 28 top ve zırh? Sibiryakov'a komuta eden Kacharava teslim olmayı düşünmedi bile. Garnizon hakkında. Dixon, TFR "Dezhnev" denizcileri ve "Devrimci" vapuru da savaşa girdi. 7 kişiyi öldüren ve 21 kişiyi yaralayan, dört doğrudan isabet alan "Dezhnev" denizcileri savaşmaya devam etti. Kuzey Gemileri Müfrezesi Komiseri, o zamanlar Dikson'da bulunan ve daha sonra savaşın genel liderliğini yürüten Alay Komiseri VV Babintsev, tüfekler, hafif makineli tüfekler, el bombaları ve bir batarya ile donanmış halk milislerinin bir müfrezesini eğitti. 37 mm Polonyalı ele geçirilen toplardan.
Dixon'ın savunucularının kahramanlığı, Almanları 1942 sonbaharında Batı Kuzey Kutbu'nda "Doppelschlag" ("Doublet" veya "Double Strike") kod adlı iki kruvazörünün planlanan operasyonundan vazgeçmeye zorladı. Nazilerin kuzey Norveç'ten, özel mavnalarla nehre tırmanacak, Krasnoyarsk da dahil olmak üzere Sibirya şehirlerini ele geçirecek ve Trans-Sibirya demiryolunu tıkayacak olan seçilmiş sabotaj birimlerini Yenisey'in ağzına teslim etmeyi planladığını çok az kişi biliyor.
Almanlar 1943 deniz seferi sırasında boğazlara, Sibirya nehirlerinin ağızlarına ve limanlara yaklaşmalarda gergin bir mayın durumu yarattılar. Kara Deniz'de aynı anda altı Alman denizaltısı vardı. 342 dip temassız mayın yerleştirdiler. Ağustos ayının sonunda, denizaltı U-636, Yenisey Körfezi'ne çokluğu 8 olan 24 mayın yerleştirdi. Dudinka'dan Arkhangelsk'e kömür ve battı. Bu tür mayınları yok etmek çok zor ve tehlikeliydi.
FIRSIN Fedosiy Gerasimovich
Eski denizci Firsin F. G.'nin hikayesi. Büyük Vatanseverlik Savaşı gazisi Fyodor Andreyevich Rubtsov tarafından kaydedilen ağır Alman kruvazörü "Amiral Scheer" ile SKR-19 düellosu hakkında.
“10 Şubat 1913'te köyde doğdum. Trubchevsky bölgesinin tohumları, Bryansk bölgesi köylü bir ailede 1930'da ailemiz kollektif çiftliğe katıldı. Traktör şoförlüğü kurslarından mezun olduktan sonra MTS'de çalıştım. 24 Mayıs 1936'da Kızıl Ordu saflarına alındı ve Belarus Askeri Bölgesi, Lipel'deki 24. Süvari Tümeni'nde ayrı bir iletişim filosunda görev yaptı. 1 Aralık 1937'de terhis edildi ve Murmansk şehrinde çalışmaya başladı. 1 Ocak 1938'den Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcına kadar bir balıkçı teknesinde denizci olarak görev yaptı.
23 Haziran 1941'de Murmansk'taki toplanma noktasına geldi ve mürettebatı askeri ve trol filolarının denizcilerinden alınan buzkıran gemi "Dezhnev" olan SKR-19'a kaydoldu. Savaş eğitiminden sonra, komutanın savaş görevlerini yerine getirdi. Ağustos 1942'de, yaklaşık bölgeye gitmek için bir emir alındı. Krasnoyarsk Bölgesi'nden Dixon ve limandaki ağır silahları alın. Orada, 27 Ağustos 1942'de, sabah saat birde ve gemimiz bir Alman kruvazörü ile bir toplantı yaptı.
Savaş uzun sürmedi, ama zor ve acımasızdı. Düşman çetindi. Kruvazörün mürettebatı 926 kişiden oluşuyordu, bizimki sadece 123. Kruvazör altı adet 280 mm, sekiz adet 150 mm topla silahlanmıştı.
Tetikte olmak üzere üst güverteye koştuğumda henüz ateş edilmemişti ama herkes paniğe kapılmıştı. Çok geçmeden gördüm: Büyük bir gemi adanın arkasından limana doğru gidiyordu. Dixon'ın doğusunda, 25 Ağustos 1942'de vapurumuz "Alexander Sibiryakov" u batıran Alman kruvazörü "Amiral Scheer" idi.
"A. Sibiryakov" buzkıran gemisinin batması
Hizmet ettiğim 76 mm topun mürettebatı savaşa hazırlandı. Liman ile kruvazör arasındaki mesafe dört kilometreye indirildiğinde, düşman, Igarka'dan bir ormanla gelen ve bize çok uzak olmayan iskeleye demirleyen yol kenarında duran "Devrimci" nakliye aracına ateş açtı. Nakliye alev aldı. Kruvazör adanın arkasından hareket ettiğinde gemimiz Almanların görüş alanına girdi ve tüm ateş bize aktarıldı.
Geminin komutan yardımcısı Teğmen Krotov, mürettebatın ve geminin daha iyi manevra yapması ve daha az savunmasız olması için rıhtımdan uzaklaşma emri verdi. Geri çekilir çekilmez dört Rus silahı yoğun ateş açtı. Telemetre direkleri, düşman gemisinin kıç, orta ve pruva kısımlarında bir vuruş gözlemledi. Makineli nişancılar da kruvazörü bombalamaya başladılar, ancak uzun mesafe nedeniyle makineli tüfek ateşi etkisizdi, bu yüzden kısa sürede durduruldu.
Bizimle eşzamanlı olarak, Kornyakov kıyı bataryasının 152 milimetre topu kruvazöre ateş etti. Bu pilin diğer iki tabancası zaten sökülmüştü - sevkıyat için hazırlanıyorlardı.
Dezhnev'in yan taraflarında, güvertede düşman mermileri patladı, parçalar geminin etrafına dağıldı. Teğmen Krotov yaralandı, ancak savaşın sonuna kadar gemiyi komuta ve kontrol etmeye devam etti.
Düşman mermilerinden biri, su hattının üzerindeki iskele tarafını deldi, ambarı deldi ve sancak tarafından çıktı.
Düşman gemisi adanın ötesine geri çekilmeye başladı ve ateşi kesti, ancak savaşın sona erdiğini duyurmadılar: düşman tekrar harekete geçebilir ve her türlü sürprize hazır olmamız gerekiyordu.
Düşman kruvazörü adayı atladı ve kuzeydoğu ucunun arkasından tekrar Dikson radyo istasyonunun limanına ve binasına ateş açtı.
Kruvazör bizim için görünmüyordu ve Dezhnev'in topçusu o sırada ateş etmedi. Ancak kıyı bataryasının 152 mm'lik topu döndü ve ateş açtı. Daha sonra, "Amiral Scheer" hızla Dixon'dan ayrıldı.
Bu muharebede silahımızın mürettebatı zor anlar yaşadı. Sırada sadece bir kişi kaldı. Mürettebatın komutanı A. M. Karagaev, midede bir düşman kabuğunun parçaları tarafından ölümcül şekilde yaralandı, şarapnel F. Kh. Khairullin'i ikiye böldü, M. Kurushin ve makineli tüfek N. Volchek ağır yaralandı. Sağ bacağım ve sağ kolum kırıldı.
Bir ambulansa güvenmek gerekli değildi - herkes silahla meşguldü, düşmana ateş ediyordu. Son gücümü de kaybederek topun sancak tarafına süründüm. Beni gördüler, ilk müdahaleyi yaptılar ve revire götürdüler. Çok kan kaybetmeme rağmen, her şeyi iyi hatırlıyorum. Düşman mermilerinin ve toplarımızın patlamasıyla her yerde korkunç bir kükreme vardı.
Bu savaşta, ikisi bir buçuk metreye iki metre ölçülerinde 542 delik alan gemimiz hizmette kaldı. Toplamda, toplarımız düşmana 38 76 mm ve 78 45 mm mermi attı.
Savaş sona erdi, kıyıdan bir tekne yaklaştı ve yaralılar ona transfer edildi. Hafif yaralılardan bazıları geminin revirinde tedavi altına alındı. Tekne iskeleye yanaştı, bir araca bindirilip hastaneye götürüldük. Hastanede hemen bilincimi kaybettim, bir gün içinde uyandım."
Ağır yaralıların kana ve deneyimli bir cerraha ihtiyacı vardı. Dikson doktorlarıyla telsiz yoluyla temasa geçen gemi komutanlığı, acil yardım talebiyle Dudinka'daki ilçe parti komitesine başvurdu. Dördüncü gün, bir deniz uçağı, Norilsk'ten ünlü cerrah V. E. Rodionov ve hemşire D. I. Makukhina'yı getirdi.
SKR-19, geminin rekor sürede onarıldığı Dudinka'ya gitti.
Yaralı Dikson denizcilerinin tedavi gördüğü Norilsk hastanesinden taburcu edildikten sonra 27 yaşındaki Fedosiy Gerasimovich bir sakatlık geçirdi - savaşta yaralanan bacağının kesilmesi gerekiyordu. 1949'a kadar Norilsk'te çalıştı. 1956'dan itibaren Krasnoyarsk-45'te yaşadı.
