Rus demiryolu inşaatçıları, Çin'deki tüm yabancılar gibi, bölge dışı olma hakkından yararlandı. CER'nin inşası için sözleşmenin 6. maddesi uyarınca, Rus idari sisteminin tüm olağan kurumları yavaş yavaş oluşturuldu: Rusların ve Çinlilerin hizmet verdiği polis ve mahkeme. Çinli yetkililerle anlaşarak CER, yolun ihtiyaçları için yabancılaştırdığı arazileri özel mülk sahiplerinden satın alacağından emindi. İstasyonlar arasındaki raylardaki yabancılaştırılmış arazinin genişliği 40 sazhen (85.4 m) - her yönde 20 sazhen olarak belirlendi, ancak aslında biraz daha azdı. Büyük istasyonlar için, 50 dönümlük arazi (54, 5 hektar), diğer istasyonlar ve dış cephe kaplamaları için - 30 desiyatine (32, 7 hektar) kadar yabancılaştırıldı. Harbin altında, 5650.03 desiyatin (6158.53 hektar) başlangıçta birkaç ayrı parsel tarafından yabancılaştırıldı ve 1902'de yabancılaşma alanı 11 102.22 desiyatine (12 101.41 hektar) yükseldi. Sungari (Harbin) 5701'in sağ kıyısında, 21 ondalık, sol yakada (Zaton) - 5401, 01 ondalık yabancılaştırıldı. Bütün bu alan ortak bir sınırla birleştirildi.
Güney Hattı'nın inşası, Rus hükümeti tarafından CER Derneği için belirlenen öncelikli görevlerden biriydi. Daha sonra, 5 Şubat ve 29 Haziran 1899'da çarlık hükümeti, Cemiyeti Pasifik Okyanusu'nda bir nakliye şirketi kurmakla görevlendirdi. 1903'e gelindiğinde, Çin Doğu Demiryolu okyanusta giden yirmi büyük vapura sahipti. Primorsky bölgesi limanları, Dalny limanı ve Kore, Çin ve Japonya'daki büyük limanlar arasında yük ve yolcu trafiği sağladılar ve Batı Avrupa'dan Uzak Doğu'ya yolcu geçişlerini gerçekleştirdiler. Rus-Japon Savaşı sırasında, Çin Doğu Demiryolunun tüm filosu tamamen yok edildi.
Mançurya'da, Çin Doğu Demiryolunda yeni şehirler ortaya çıktı: Dalny, Mançurya ve Harbin. Harbin, CER'in "kalbi" oldu. Yolun yüzden fazla istasyonu kısa sürede gelişen köylere dönüştü. 1903'e gelindiğinde, CER Derneği bunlara 294.061 metrekare inşa etti. konut binalarının m'si ve 1910 - 606 587 sq. m 1903 yılında, yol çalışanlarının toplam sayısı, çoğu Rus ve Çinli olmak üzere 39 binden fazla kişiye ulaştı. 1903 yılına kadar Dalny limanının ve Dalny şehrinin bakımı da dahil olmak üzere CER'nin maliyeti altın olarak 318,6 milyon rubleye ulaştı. 1906'da 375 milyon rubleye ulaştı. Sonraki yıllarda bu miktar 500 milyon rubleye yaklaştı.
Yolun yapım süresini azaltmak için, CER idaresi doğrudan Mançurya topraklarında büyük bir kale oluşturmaya karar verdi, bu da bir tanesini karşılayacak, ancak ana gereksinimi: bu devasa iletişimi sağlamak için çok miktarda inşaat malzemesi gerekli. burada en düşük maliyetle sağlanacaktır. Bu nokta, demiryolu hattının Sungari Nehri ile kesiştiği yer olarak seçilmiştir. Ve basitçe şöyle adlandırıldı: Sungari veya demiryolu köyü Sungari. Zheltorussia'nın "kalbi" haline gelen Harbin şehri bu şekilde kuruldu. CER ve komşu bölgelere verilen "Zheltorossiya" adının yazarı bilinmiyor. Ancak, 1890'ların sonunda. Zheltorosiya terimi sadece halk tarafından değil, basın tarafından da yaygın olarak kullanılıyordu.
Yolun inşası için en önemli hazırlık önlemlerinden biri, CER'nin nehir filosunun organizasyonuydu. Mançurya'ya inşaat için gerekli olan büyük miktarda kargo ve ekipmanı teslim etmenin yükünü üstlendi. Filonun yaratılmasıyla ilgili çalışmalar, mühendis S. M. Vakhovsky tarafından denetlendi.1897'de Belçika ve İngiltere'ye gönderildi ve burada Çin Doğu Demiryolu için Sungari'de navigasyona uygun sığ taslak buharlı gemiler ve metal mavnalar tedariki için bir sözleşme imzaladı. Deniz yoluyla demonte olarak Avrupa'dan Vladivostok'a teslim edildiler ve oradan montaj ve başlatma için Ussuriyskaya demiryolunun Iman istasyonuna ve ardından Habarovsk yakınlarındaki Krasnaya Rechka'ya taşındılar. Vakhovsky gemilerin montajını organize etti. "Birinci" olarak adlandırılan ilk vapur, 20 Temmuz 1898'de piyasaya sürüldü. Yakında "İkinci" vapur piyasaya sürüldü. Toplamda, "Birinci" den "On sekizinci" ye kadar isimleri alan 18 vapur, 4 tekne, 40 çelik ve 20 ahşap mavna ve bir tarak gemisi toplandı ve piyasaya sürüldü. Yolun ve Harbin şehrinin yapımı sırasında bu filo en az 650 bin ton çeşitli kargo taşıdı.
6 Mayıs 1898'de ilk buharlı gemi Habarovsk'tan Ussuri'den Harbin'e doğru yola çıktı. Özel bir Amur topluluğundan kiralanan vapur "Blagoveshchensk" idi. Gemide, S. V. Ignatius başkanlığındaki inşaat departmanının başkanları, işçiler, çalışanlar ve Güvenlik Görevlisi Kazakları vardı. Yüzme zordu. Ana engel, sayısız Sungari yarıkları ve sürüleriydi. Nehir alçaktı. Kışın neredeyse hiç kar olmayan Mançurya'da, erimesi nehirlerdeki su seviyesinin yükselmesine neden olmuyor. Nehirlerdeki su, yoğun ve sık muson yağmurları döneminde - Temmuz ve Ağustos aylarında - yükselir. Sığlıklardaki çok sayıda gecikme nedeniyle, en ağır yükün vapurdan boşaltılması gerektiğinde, Sungari boyunca bu yolculuk 20 günden fazla sürdü. 28 Mayıs 1898'de "Blagoveshchensk" vapuru Harbin'e geldi. Bu gün şehrin kuruluş günü olarak kabul edilir. CER personeli daha da erken gelmeye başlamasına rağmen.
Sungari köyü hızla şehre dönüşmeye başladı. İlk demiryolu hastanesi açıldı. Kısa süre sonra New Harbin'de CER'nin başkenti, mükemmel donanımlı bir merkezi hastanesi açıldı. İnşaatçılar için bir kantin açıldı ve ilk otel olan “Yolcu Odaları Gamarteli” açıldı. Rus-Çin Bankası'nın bir şubesi faaliyetlerine başladı. Ticaret ve hizmetler gelişiyor. İşçi ve çalışanların çocukları için hem matbaanın hem de ilkokulun bakımını şantiye müdürleri üstlendi. Şubat 1898'de, Anper'in Eski Harbin'deki evinde ilk küçük ev kilisesi açıldı. Ve Mançurya'daki ilk Ortodoks rahip Peder Alexander Zhuravsky idi. Daha sonra Eski Harbin'de Subay ve Ordu sokakları arasında küçük ama çok güzel üç kubbeli bir kilise inşa edildi. 1898'de Harbin, yolun yapımını büyük ölçüde kolaylaştıran bir telgraf hattı ile Rusya'ya bağlandı.
İlk başta, Çin Doğu Demiryolunun inşaatçıları, Rusların alışkın olduğu yiyeceklerle ilgili büyük sorunlar yaşadı. Çinliler Mançurya'da patates veya lahana yetiştirmediği, süt sığırı beslemediği için Rusların aşina olduğu temel ürünler yoktu, bu nedenle pazarlarda neredeyse hiç sığır eti ve süt ürünleri yoktu. VN Veselovzorov, Harbin “Rus Sesi” gazetesinde yayınlanan anılarında şunları yazdı: “Yolun sakinleri ve hizmetçileri çavdar ekmeği ve karabuğday lapası eksikliğinden muzdaripti. Oyun - sülün, cozulite, kızıl geyik - boldu, ama sıkıldı ve ithal edildiğinden sıradan sığır eti almak neredeyse imkansızdı. Şehrin inşası sırasında Rus lahanası ve patatesi nadirdi. Tereyağı gibi Sibirya'dan getirildiler. Ancak gümrüksüz ticaret ve Vladivostok ve Port Arthur'un serbest limanları sayesinde alkollü içecekler bol oldu. Örneğin, en iyi marka "Üç yıldız" konyak - Martel bir şişe 1 ruble 20 kopek ve çeyrek votka 30-40 kopek! Boş bir şişe için köylüler tavuk verdi, yüz yumurta için çeyrek (25 kopek) ve birkaç sülün için - 20 kopek! Aynı zamanda, kuaförde tıraş olmak 2 altın rubleye mal oluyordu.
1899 gr. Harbin'de Rus İmparatorluğu'ndan yaklaşık 14 bin kişi yaşıyordu, çoğu Rus, ama Polonyalılar, Yahudiler, Ermeniler ve diğer milletler de vardı. Harbin tarihinde 15 Mart 1903'te yapılan ilk nüfus sayımının sonuçlarına göre, Harbin'in geçiş hakkı nüfusu 44,5 bin kişiydi. Bunlardan 15, 5 bin Rus tebaası, Çinli tebaa - 28, 3 bin kişi vardı. 1913'te Harbin, Çin Doğu Demiryolunun inşası ve onarımı için aslında bir Rus kolonisiydi. Şehrin nüfusu, başta Ruslar ve Çinliler olmak üzere 68,5 bin kişiydi. Nüfus sayımı, 53 farklı ülkenin vatandaşlarının varlığını kaydeder. Rusça ve Çince'ye ek olarak 45 dil daha konuşuyorlardı.
20. yüzyılın başında Harbin'deki inşaat hacmi daha da arttı. 1901'den bu yana, yeni inşa edilen konut alanlarının alanı her yıl 22.750 metrekare arttı. m Aynı zamanda, yaklaşık 16.800 metrekare alana sahip Yol İdaresi binasının inşaatı devam ediyordu. m, güvenlik merkezi (2.270 m2'nin üzerinde), erkek ve kadın ticaret okulları (7.280 m2'nin üzerinde), Demiryolu Oteli (yaklaşık 3.640 m2), bir posta ve telgraf ofisi, erkek ve kız okulları ve Halk Meclisi binası, merkez hastanesi tamamlanıyordu. 1903'ün başında, Vokzalny Bulvarı'nda Rus-Çin Bankası'nın büyük ve güzel bir binası inşa edildi.
Yönetim, Rus inşaatçıların kültürel boş zamanlarına büyük önem verdi. Eğlencelerden biri, akşamları Eski Harbin'de 25 Aralık 1898'de açılan Demiryolu Toplantısı'nı ziyaret etmekti. Harbinliler, hem laik hem de kilise korolarına çok düşkündü. Harbin'de her zaman son derece popüler olmuştur. İlk amatör koro, Demiryolu Buluşması'nın küçük sahnesinde şarkı söyledi. Amatörler Rusya'dan getirdikleri çeşitli müzik aletlerini çaldılar. Rusya'dan gelen profesyonel sanatçıların ilk konserleri Harbin sakinleri için harika bir tatil oldu.
Zamanla, bu tür rekreasyon türleriyle birlikte, Harbin'de, örneğin "Bellevue" adı altında cafeshantan (şarkıların ve dansların yapıldığı açık bir sahneye sahip bir kafe) gibi biraz farklı türde dinlenme ve eğlence yerleri ortaya çıkmaya başladı. ". Genç ve bekar erkeklerin ezici çoğunluğu olan inşaatçılar arasında bu kurum son derece popülerdi. Bu ve benzeri kuruluşlar, aylarca yol hattının ıssız duraklarında ve geçişlerinde yaşayan Güvenlik Görevlileri arasında da çok popülerdi. Harbin, ordu için en çekici tatil yeriydi. Harbin'e 200 ve hatta 300 verstlik mesafe genç subaylar için önemsiz olarak kabul edildi ve genellikle onlar tarafından at sırtında her iki şekilde de üstesinden gelindi. Bu nedenle, kafe sürekli insanlarla doluydu ve bütün gece çalıştı. “Tütün dumanı bulutlarıyla örtülü, gazyağı lambaları ve mumların ışığı altında“Romen”orkestrası sahne platformunda gürledi,“Fransız”chansonnets yaptı, corps de bale dansı yaptı. Deyim yerindeyse bir sahneydi. Ve yakınlarda, yan tarafta, yeşil masalarda, düzenli oyuncular, sıradan oyuncular ve bu tür şirketlerdeki vazgeçilmez katılımcılar arasında - kumarbazlar dokuz kişilik bir kumar, bir demir parçası, bir shtos ve bir kavanozdu. Altın sikke yığınları elden ele geçti. Ortaya çıkan yanlış anlamalar bazen kavgalar ve kavgalarla, ancak ateş etmeden çözüldü. Ruslar tabanca değil yumruk kullanmayı tercih etti."
CER. Sanat. Mançurya. Tren istasyonu
CER'nin korunması
Çin topraklarından geçen Büyük Yolun en ileri görüşlü muhaliflerinin tahmin ettiği gibi, yolun oldukça büyük askeri güçler tarafından korunması gerekiyordu. Zheltorussia'nın kendi ordusu var - CER'in Güvenlik Görevlisi. 4. Trans Hazar Tüfek Tugayı'nın eski komutanı Albay A. A. Gerngross, Güvenlik Muhafızlarının ilk başkanı oldu. Güvenlik Görevlisi personeli ücretsiz işe alındı, çoğu Kazaktı. Başlangıçta, 5 at yüzlerce oluşturuldu: biri Terek Kazak ordusundan, ikisi Kuban'dan, biri Orenburg'dan ve yüz karışık kompozisyon. 26 Aralık 1897beş yüzün tamamı Voronezh vapuruna Vladivostok'a geldi ve Mançurya'da hizmet vermeye başladı. Güvenlik görevlilerinin maaşları ordunun maaşlarından çok daha yüksekti. Böylece, erler ayda 20 ruble altın aldı, çavuşlar - hazır üniforma ve masa ile 40 ruble. Muhafız Kazakları için kendi üniformaları yaratıldı: siyah açık ceketler ve sarı çizgili mavi tozluklar, sarı kenarlı kapaklar ve taç.
Çin ile yapılan anlaşmaya göre, Rus İmparatorluğu'nun düzenli ordu birimlerini Mançurya'ya sokmaması gerekiyordu. Güvenlik Görevlileri ile düzenli birlik birimleri arasındaki farkı daha da vurgulamak için omuz askısı takmadılar. Memurun üniformasında, yerini sarı bir ejderhanın görüntüsü aldı. Aynı ejderha asırlık rozetleri süsledi ve düğmeler ve kapak rozetleri üzerindeydi, bu yüzden Ural yüzlerinde neredeyse bir isyan patlak verdi. Kazaklar, ejderhanın Deccal'in mührü olduğuna ve bir Hıristiyan'ın böyle bir görüntü giymesinin uygun olmadığına karar verdiler. Kendilerine ejderha giymeyi reddettiler, ancak yetkililer tehdit etti ve Kazaklar bir çıkış yolu buldular - Deccal'in mührü alnına yerleştirildiği ve sırtı hakkında hiçbir şey söylenmediği için arkadan palaskalı şapkalar giymeye başladılar. kafa. Ayrıca, memurlar yaldızlı omuz koşum takımı giydi. Ancak, özellikle Rusya gezileri sırasında omuz askılarının yokluğuna çok acı çektiler.
Ordu subaylarının Güvenlik Muhafızlarının memurlarını sevmemesi ve Güvenlik Muhafızlarının kendisine "gümrük muhafızı" veya "Matilda'nın muhafızı" denmesi ilginçtir - tüm Sınır Muhafızları kolordu şefinin karısının adından sonra. Yu. Witte Matilda Ivanovna. Asteğmen AI Guchkov - Geçici Hükümetin gelecekteki bakanı, geleceğin generalleri ve Beyaz orduların liderleri AI Denikin, LG Kornilov - çeşitli zamanlarda CER Muhafızlarında görev yaptı.
1900'e gelindiğinde, CER'in güvenlik görevlileri şunlardan oluşuyordu: Karargah (Harbin); CER'in güvenlik şefi şefinin konvoyu; 8. bölük (iki bin süngü); 19 yüz (iki bin dama). 1901'de, 18 Mayıs 1901'de, S. Yu. Witte'nin "her şeyi kapsayan" raporuna göre, ilçe eyaletleri çar tarafından onaylandı: 3 general, 58 karargah ve 488 baş subay, 24 doktor, 17 veteriner, 1 rahip, 1 sanat görevlisi, 25 bin kişi. alt rütbelerin yanı sıra 9 384 savaş ve topçu atı. Kompozisyon: Bölge karargahı ve topçu karargahı Harbin'de, dört Zaamur tugayında bulunuyordu. 9 Ocak 1901'de Ayrı Sınır Muhafız Kolordusunun Zaamur Bölgesi, Çin Doğu Demiryolu Muhafız Muhafızları temelinde kuruldu.
CER'in yapımında katılımcıların anı ve hatıralarına bakılırsa Güvenlik Görevlisi hizmetini düzenli olarak yerine getirdi. Ana görevi inşaatçıları, istasyonları ve demiryolu hatlarını korumaktı. Her tugay, "bölge genelinde genel numaralandırma, ayrı hat ve ayrı ayrı rezerv" olan iki hat ve bir yedek müfrezeden oluşuyordu. Hat müfrezelerinin görevi, demiryolu boyunca hizmet vermeyi içeriyordu. Yedek müfrezelerin, hat müfrezelerinin parçalarını desteklemesi ve gerekirse yenilemesi ve yeni gelen ikmal için bir eğitim noktası görevi görmesi gerekiyordu. Müfrezelerdeki şirket, yüzlerce, pillerin oranı, bölümün uzunluğuna, istasyon sayısına, bölgenin nüfusuna ve yerel sakinlerin demiryoluna karşı tutumunun doğasına bağlıydı. Müfreze bölümleri şirket bölümlerine ayrıldı. Şirketler, istasyonlarda ve demiryolu hattı boyunca önemli noktaların yakınında, birbirinden yaklaşık 20 verst mesafedeki raylı kışlalarda konuşlandırıldı. Pist kışlaları, "topçusuz birkaç yüz adamın" müfrezelerine karşı savunmak için uyarlandı. Şirketin personeli şu şekilde dağıtıldı: 50 kişi şirketin merkezinde yedekte ve geri kalanı hat boyunca görevlerdeydi. Direkler, her biri 5 ila 20 personel arasında numaralandırılmış, birbirinden 5 verst uzaklıkta bulunuyordu. Gözlem için bir kule ve bir "dönüm noktası" - her bir direğe katranlı samanla sarılmış uzun bir direk inşa edildi. Bir alarm veya saldırı sırasında, komşu direkler için bir sinyal görevi gören saman ateşe verildi. Hat sürekli olarak postadan postaya devriye gezdi.
Yüzlerce hat müfrezesi de doğrudan demiryolu tesislerinin korunmasına dahil oldu. İstasyonlarda ve yarı istasyonlarda hat boyunca dağıtıldılar. Muhafızların yüzlerce bölümü bölük komutanlarının sınırlarıyla örtüşmüyordu. Görevleri, demiryolunun bitişiğindeki bölgeyi denetlemek ve karakolları ve geçiş hakkı sakinlerini ani saldırılara karşı korumaktı, bunun için 15 kişiye kadar devriye gönderdiler. Şirketler ve yüzlerce rezerv müfrezesi özel rezerv oluşturuyordu. Onlara aşağıdaki görevler verildi: yolun korunan bölümünün her iki tarafındaki 60 verstniy bölgesinde hunghuze çetelerine karşı eylemler, onlara bir saldırı olması durumunda ray şirketlerinin ve ileri karakolların desteklenmesi ve gerekirse onların ikmal, istasyon ve demiryolunun yoğunlaştıkları alandaki yapay yapılarının korunması, demiryolu tarafından yürütülen çalışmaları korumak için çeşitli ekiplerin tahsisi, demiryolu acentelerini ve eskort trenlerini korumak için konvoyların atanması, devriye gönderiyor.
İlk başta, Hunguz'un (Çin-Mançu haydut oluşumları) direklere saldırıları oldukça sık meydana geldi. Güvenlik görevlileri tüm saldırıları püskürttü, ardından soyguncuları takip etti ve onlara acımasız misillemelerde bulundu. Sonuç olarak, Hunguzlar Rus Kazakları tarafından o kadar korktular ki, CER'ye saldırmayı pratikte bıraktılar.
Resmi olarak, Güvenlik Görevlisi, demiryolundan 25 verst uzaktaki araziyi (doğrudan koruma alanı) izlemek ve 75 verst (etki alanı) için uzun menzilli keşif yapmakla görevlendirildi. Aslında, Güvenlik Görevlisi demiryolundan 100-200 verst mesafede çalıştı. Buna ek olarak, gardiyanlar ayrıca Sungari boyunca vapur iletişimini (nehir kıyıları boyunca buharlı gemiler ve direkler konvoyu), yolun büyük kütüğünü korudu ve adli tıp ve polis işlevlerini yerine getirdi.
Japon savaşının başlangıcında, Zaamur sınır muhafız bölgesi Mançurya ordusunun komutasına bağlıydı. Ancak personel ve gelenekler aynı kaldı. Mançurya yollarının (Harbin - Port Arthur) Doğu (Transbaikalia - Harbin - Vladivostok) ve Güney kollarının büyük bir bölümünde, toplam 24 bin piyade ve süvari ve 26 silah gücüne sahip 4 sınır muhafız tugayı vardı. Bu birlikler hat boyunca ince bir ağda bulunuyordu ve seyahat kilometre başına ortalama 11 kişiydi. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında. ilçenin bazı kısımları, CER'i koruma ana görevlerini yerine getirmenin yanı sıra, düşmanlıklarda yer aldı. 128 demiryolu sabotajını önlediler ve 200'den fazla silahlı çatışmaya dayandılar.
Japon kampanyasından sonra, CER'nin uzunluğundaki azalma ile bağlantılı olarak, bu otoyolun korunmasını azaltmak gerekli hale geldi. Portsmouth Barış Antlaşması'na göre, demiryolu işçileri de dahil olmak üzere, demiryolunun kilometresi başına 15'e kadar korumaya izin verildi. Bu bağlamda, 14 Ekim 1907'de Zaamur kazası yeni eyaletlere göre yeniden düzenlendi ve 54 bölük, 42 yüz, 4 pil ve 25 eğitim ekibinden oluşuyordu. Bu birlikler, üç tugaydan oluşan 12 müfreze halinde organize edildi. 22 Ocak 1910'da mahalle yeniden teşkilatlandırıldı ve "askeri teşkilatlandı". 6 makineli tüfek ekibi ve 7 eğitim birimi ile toplam 60 şirket ve 36 yüz dahil 6 ayak alayı, 6 süvari alayı içeriyordu. İlçeye 4 akü, bir istihkam bölüğü ve çok sayıda birlik görevlendirildi.
Zaamur bölgesinin benzer bir personel tablosu, Birinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde, personelin bir kısmının Avusturya-Alman cephesine gönderildiği 1915 yılına kadar sürdürüldü. İki taburlu bir kompozisyonun 6 piyade alayı, makineli tüfek ekipleri, topçu birimleri ve bir sapper şirketi ile beş yüzüncü bir kompozisyonun 6 süvari alayı aktif orduya gönderildi. Çin topraklarındaki Zaamur ilçesinde sadece 3 piyade taburu ve 6 yüz süvari kaldı, bu da bölgeye verilen görevlerin yerine getirilmesini büyük ölçüde engelledi. Ancak cephelerde kötüleşen durum, ÇER'de bir seferberliğe (Ağustos - Eylül 1915) yol açtı ve sonrasında ilçede sadece 6 yüz personel kaldı. Güç eksikliğini telafi etmek için, yalnızca muharip olmayan hizmete uygun kişilerin dahil olduğu milis mangaları düzenlendi.
1917 devrimi, milis birliklerinin düzensizliğinin nedeni oldu ve CER'yi koruma görevlerini yerine getirmeyi imkansız hale getirdi. Rus ordusunun 1918'de kendiliğinden terhis edilmesi, Zaamur bölgesine tamamen yansıdı. Bundan sonra, Hunghuz çeteleri, CER bandında neredeyse cezasız bir şekilde yağmalamaya başladı. Resmi olarak, Çin Doğu Demiryolunun koruması Temmuz 1920'de sona erdi.
Çin Doğu Demiryolu İnşaatı
Harbin'den yolun inşaatı aynı anda üç yönde gerçekleştirildi: batı ve doğudaki Rus sınırına ve güneye - Dalniy ve Port Arthur'a. Aynı zamanda, yol terminal noktalarından inşa edildi: Nikolsk-Ussuriisky'den, Transbaikalia ve Port Arthur tarafından ve bu noktalar arasındaki ayrı bölümlerde. Görev, yolları mümkün olan en kısa sürede, en azından geçici olarak kapatmak için belirlendi. Yol tek parça olarak tasarlandı. Taşıma kapasitesi, gelecekte 16 çifte, yani günde 18 çift tren olan tek hatlı demiryolları için neredeyse üst sınıra çıkarılması beklentisiyle 10 çift buharlı lokomotif olarak kabul edildi.
1901 yazında, rayın döşenmesi Buhedu'ya ulaştı ve Khingan sırtına tırmanmaya başladı. Mühendis N. N. Bocharov, sırtın dik doğu yamaçları boyunca gelecekteki tünele yaklaşımı, alt yolun üst yolun altında bir taş borudan geçtiği 320 m yarıçaplı tam bir döngü şeklinde tasarladı. Bu aynı zamanda gelecekteki tünelin uzunluğunu azaltma ihtiyacından da kaynaklanıyordu. Zaten asfalt yol boyunca, inşaat için gerekli makineler, ekipman ve inşaat malzemeleri Khingan'a teslim edildi. Döngü ve tünel Mart 1901'den Kasım 1903'e kadar yapım aşamasındaydı. O zaman, Khingan'dan gelen demiryolu çok batıya gitti ve 21 Ekim 1901'de Batı hattı Unur'da birleştirildi.
Harbin'den Vladivostok'a giden rota, 5 Şubat 1901'de Handaohezi istasyonunda ve aynı yılın 5 Temmuz'unda Harbin'den Dalniy'e bağlandı. CER üzerindeki ray döşemesi böylece tüm uzunluk boyunca tamamlanmış ve yol, çalışan tren trafiğine açılmıştır.
1901 sonbaharında, gerekli ekipmanın gelmesinden sonra, bir tüneli delmek için yoğun bir çalışma başladı. Tünel ve döngü inşaatının tamamlanmasına kadar, trenler, Büyük Khingan'ın doğu yamacında ve döngünün alt kısmında düzenlenen bir geçici çıkmaz sistemden her iki yönde geçirildi. Khingan tünelinin doğu kapısında büyüyen işçi köyüne Loop adı verildi. Her şeyden önce, bir demiryolu rayı döşendi ve çıkmaz sokaklar düzenlendi, bunun yardımıyla Bocharov, Khingan sırtının demiryolu ile üstesinden gelme sorununu başarıyla çözdü. Bu ünlü Bocharovsky çıkmazları, Petlya istasyonunun hemen arkasında başladı. İnşaatları, yapım aşamasındaki hat için inşaat malzemeleri ve ekipmanlarının temini ve tünel hazır olana kadar yolcuların teslimi için geçici bir demiryolu iletişimi düzenleme ihtiyacından kaynaklanıyordu. Bunun için, bir demiryolu çıkmaz sistemi kullanıldı - her biri yarım kilometre uzunluğundaki parça bölümleri, sırtın yamacında bir zikzak şeklinde üç katman halinde yerleştirildi. Çıkmazlar, trenlerin hem Büyük Khingan'ın dik doğu yamacından inmesine hem de aşağıdan geçidin en yüksek noktasına çıkmasına izin verdi ve böylece işletmeye alınmadan çok önce tüneli atlayarak sürekli demiryolu iletişimi imkanı sağladı.
1 Temmuz 1903'te CER, çok sayıda kusurla birlikte düzenli çalışmaya başladı. Büyük Khingan'dan geçen tünel henüz tamamlanmamıştı. 1903-1904 kışında, Moskova ile Dalniy limanı arasında her hafta dört lüks donanımlı yolcu treni seferi yapılıyordu. Pazartesi, Çarşamba, Perşembe ve Cumartesi günleri Moskova'dan ayrıldılar. Üçüncü gün öğle saatlerinde tren, sekizinci gün sabahları Irkutsk'ta Chelyabinsk'e geldi. Daha sonra Baykal Gölü'nden dört saatlik bir feribot geçişi (ya da faaliyete geçtikten sonra Circum-Baykal yolu boyunca bir gezinti) yapıldı. On ikinci gün öğle saatlerinde tren Mançurya istasyonuna ve beş gün sonra Dalny limanına geldi. Tüm yolculuk, okyanusta giden bir gemide 35 yerine 16 gün sürdü.
Çin Doğu Demiryolunun inşaatının tamamlanması, Mançurya'nın sosyo-ekonomik durumunu derhal iyileştirdi ve bu geri kalmış bölgeyi Qing imparatorluğunun ekonomik olarak gelişmiş bir parçası haline getirdi. 1908'e kadar (yedi yıldan az bir sürede) Mançurya'nın nüfusu, Çin'den gelen akın nedeniyle 8, 1'den 15, 8 milyona yükseldi. Mançurya'nın gelişimi o kadar hızlı ilerledi ki, birkaç yıl içinde Harbin, Dalny ve Port Arthur nüfus bakımından Rusya'nın Uzak Doğu şehirleri Blagoveshchensk, Habarovsk ve Vladivostok'u geride bıraktı. Ve Mançurya'daki nüfusun fazlalığı, yaz aylarında on binlerce Çinli'nin, bölgenin kalkınmasını engellemeye devam eden Rus nüfus kıtlığının devam ettiği Rus Primorye'sinde her yıl çalışmaya taşınmasına neden oldu.. Böylece, CER'in muhaliflerinin tahmin ettiği gibi, yaratılması, Rus Uzak Doğu'sunun değil, Göksel İmparatorluğun (geri eteklerinde) gelişmesine yol açtı. Rusya'nın Asya-Pasifik bölgesi pazarlarına girmesiyle ilgili iyi dilekler de kağıt üzerinde kaldı.
Japonya ile savaşta Rusya'nın yenilgisi, CER'nin daha sonraki beklentilerini etkiledi. Portsmouth Barış Antlaşması uyarınca, Japon işgali altındaki topraklarda sona eren güney şubesinin çoğu, Güney Mançurya Demiryolunu (YMZD) oluşturarak Japonya'ya transfer edildi. Bu, Rus İmparatorluğu hükümetinin CER'yi Asya-Pasifik bölgesinin pazarlarına girmek için kullanma planlarına son verdi. Buna ek olarak, Ruslar Japonlar için stratejik iletişim kurdular.
