MSTU'dan "Arctic"
Ultra düşük basınçlı tekerleklerdeki arabalarla ilgili hikayenin önceki bölümünde, SSCB ve ABD'deki savaş sonrası gelişmeler hakkındaydı. Malzemenin ikinci son kısmı, çoğu orduda kullanılabilecek modern iç gelişmelere ayrılacak.
Uzak Kuzey koşulları için en başarılı Rus ekipman geliştiricilerinden biri, 2004 yılında kurulan ve sonunda modern bir bilimsel ve teknik merkeze dönüşen Öğrenci Tasarım Bürosu'dur. SM-10 "Tekerlekli Araçlar" bölümünde STC'de çalışıyor MGTU im. N. E. Bauman.
Ultra düşük basınçlı tekerleklere sahip otomobiller konusu, 2002'den beri MSTU'da uzun süredir ele alınmaktadır. "Bauman" dan bu tür ekipman için ana standart boyut, 1,7 m'den daha büyük ve 0,75-1,0 m genişliğinde lastikler haline geldi "Şirketin" portföyü, arazi araçları "KamAZ-Polarnik" ve Ural-'ı içeriyor. Poliarnik.
Araçlar aslen sivil ihtiyaçlar için geliştirilmişti ve askerlik için hazırlanmamıştı.
Aynı zamanda, SM-10 uzmanları savunma ürünleri ile aktif olarak çalışmaktadır. Bölümün resmi web sitesinde, özel tekerlekli şasi "Platform-O", saldırı zırhlı araç "Ansyr" ve zırhlı araç BTR-VV'nin geliştirilmesine katılım referansları bulabilirsiniz. Kuzey Kutbu koşullarına uygulamada, bölümün en son gelişimi KamAZ-Arctic projesidir.
Düşük basınçlı tekerleklerdeki (pnömatik borular) makine, Moskova Devlet Makine İmalat Üniversitesi'nin (MAMI) emriyle oluşturuldu. Ve en başından beri iki standart ebatta lastikle sunuldu - "büyük boy" ve "büyük boy". Ayrıca iki yürütme çeşidi vardır - 6x6 ve 8x8. Makineler üzerindeki çalışmalar KAMAZ Bilim ve Teknik Merkezi ile ortaklaşa düzenlendi.
Arctic projesinin resmi amacı, Rusya Federasyonu, Sibirya ve Uzak Doğu'nun Arktik bölgelerinin geliştirilmesi için düşük basınçlı lastikler üzerinde çevre dostu arazi araçlarının yüksek teknolojili üretiminin yaratılmasıdır. Rus ordusu tarafından bu bölgenin yoğun gelişimi göz önüne alındığında, bu tür mega KamAZ kamyonlarını koruyucu boyada görme şansı var.
Hattaki en genç üç dingilli KamAZ-Arctic, KamAZ-6522'den seri tahrik aksları, arka süspansiyondan KamAZ-5460 yaylar, KamAZ-65225 süspansiyonundan amortisörler ve stabilizatörler kullanıyor.
Müşteri iki motor arasından seçim yapabilir - V şeklinde sekiz silindirli 11 litrelik KamAZ-740.37-400 ve sıralı altı silindirli 12 litrelik KamAZ-910.12. Yazarlar, makine için yaklaşık 13 ton (ölü ağırlık - 16 ton) taşıma kapasitesinin yanı sıra otonom hareket potansiyeline işaret ediyor.
Moscow Poly, Arctic için -50 ºС'ye kadar düşük sıcaklıklarda üç mürettebat üyesini barındıracak şekilde tasarlanmış bir yaşam modülü geliştirdi. Uzak Kuzey'in zorlu gereksinimleri altında, kauçuğun bileşiminin yeniden işlenmesi gerekiyordu - şimdi mühendislere göre lastikler en şiddetli donda bile bronzlaşmıyor.
"Genel" versiyonda, "KamAZ-Arctic" halka açık yollarda çalıştırılabilir. Bunu yapmak için standart metre genişliğindeki tekerlekler, "dar" 700 mm tekerleklerle değiştirilir. Ve bu versiyondaki arabanın genişliği izin verilen 2,5 metreyi geçmiyor.
Yolda hiçbir yol öngörülmediğinde, "Arctic" genişliğinin 3, 3 metreden fazla olduğu arazi tekerlekleri monte edilir. Açıkçası en uygun çözüm değil, ancak bu kadar ağır bir arabayı halka açık yollarda başka bir şekilde serbest bırakmak imkansızdı.
Büyük tekerlekleri, elbette, klasik şemaya göre döndürmek çok zordur. Lastiğin dış çapındaki bir artış, direksiyon simidinin maksimum direksiyon açılarında bir azalmaya yol açar - sonuç olarak, bir SUV'nin dönüş yarıçapı basitçe kozmik hale gelir.
Bu nedenle, menteşeli bir katlanır çerçeve kullanarak dönüşü düzenlemeye karar verildi. Mafsal tertibatı, bir çift bilyeli mafsal ile birbirine bağlanan iki kutu yapısından oluşur. Kesitlerin dikey eksen etrafındaki hareketi, çerçeve içine yerleştirilmiş hidrolik silindirler tarafından gerçekleştirilir.
Bu, hidrolik silindirlerin çubuklarını kirden ve mekanik hasardan korumayı, standart bir çerçeve traversini arka durdurucu olarak kullanmayı, üç ve dört akslı modeller için hidrolik silindirler için birleşik montaj noktaları yapmayı mümkün kıldı. "Kırılan" çerçeve, 11 metrelik üç dingilli araca takılan lastiklerin tipine bağlı olarak minimum dönüş yarıçapı (dış ön tekerlek boyunca) 12 veya 14 metre sağladı.
KamAZ-Arctic'in sekiz tekerlekli versiyonu, toplam ağırlığı 40 tona kadar olan gemide 15 tona kadar taşıma kapasitesine sahiptir. Böyle bir kahraman, zeminde düşük özgül basınç sağlamak için oldukça büyük lastiklere ihtiyaç duyar. "Büyük boy" versiyonun genişliği 3.85 metre, uzunluğu ise 12 metrenin biraz üzerinde.
Geliştiricinin "Arktik" in yalnızca barışçıl bir kullanımını ilan etmesine rağmen, esas olarak yerli bileşenlerin kullanılması, potansiyel olarak kar ve bataklık aracını askeri bir yola hazırlar.
Ultra düşük basınçlı makineler
Yoğun kar yağışı ve bataklıktan geçen araçların geliştirilmesi ancak ilgili iş tecrübesine sahip büyük işletmeler tarafından karşılanabilir.
Bunlar arasında, uzun yıllardır Rusya'daki gaz ve petrol endüstrisi için ekipman konusunda uzmanlaşmış olan St. Petersburg Makine İmalat Fabrikası bulunmaktadır. LLC Yamalspetsmash tarafından oluşturulan en son gelişme, Uzak Kuzey'de uzun araçları taşımak için tasarlanmış Yamal V-6M arazi aracıdır.
Makine ithal Cummins ISLe-C340 veya Cummins ISBe-C285 dizel motorların yanı sıra Zahnradfabrik şanzıman ile donatılmıştır. KamAZ-Arktika'da olduğu gibi, ön tekerlekler kabinle birlikte mafsallı bir mafsal yardımıyla döner. Yamal V-6M, bazı KamAZ-5387 birimleri üzerine inşa edilmiş olmasına rağmen, şanzıman tasarımında efsanevi ZIL-157'ye birçok yönden benzer.
Araba, üç ara destek üzerinde aynı anda yedi tahrik miline sahiptir. Geçilebilir bir orta köprünün yokluğu, açıkçası, yapının daha fazla hayatta kalma gereksiniminin yanı sıra, ayrı köprülere giden sürücüyü seçici olarak ayırma yeteneği ile açıklanmaktadır.
Yamal V-6M, Ocak 2021'de test edildi. Ve zaten Şubat ayında, Gydan Yarımadası'ndaki "hizmet" yerine iki araba gitti.
Makinelerin IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" kızılötesi görüş sistemleri ile donatılmış olması dikkat çekicidir. Yamal markası altındaki ağır teçhizata ek olarak, 2011 yılında Merkez-2011 ordu tatbikatlarına katılan UAZ araçları temelinde hafif pnömatik tüpler oluşturuldu. Ancak hizmete girme kararı hiçbir zaman verilmedi.
Savunma Bakanlığı tarafından ultra düşük basınçlı tekerleklere sahip arazi araçlarına artan ilgi, bu tür araçların Ordu forumlarında gösterilmesiyle gösterilmektedir.
Böylece, 2020'deki son sergide, üç akslı "Trekol Husky" potansiyel müşterilere gösterildi. Bu araç, Şubat 2016'da Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 21. Araştırma Test Enstitüsü'nün Uzak Kuzey'e seferine katılan "Trekola-39295" in modernize edilmiş bir versiyonudur.
Keşif sırasında, Moskova yakınlarındaki Bronnitsy'den uzmanlar, Kuzey Kutbu koşulları için askeri teçhizat için bir dizi çok zor gereksinim ortaya koydu.
İlk olarak, –45 ºС'ye kadar dış hava sıcaklığında elektrik santralinin güvenilir bir şekilde başlatılmasını sağlamak.
İkincisi, -60 ºС'ye kadar düşük dış ortam sıcaklıklarında yaşanabilir bölmelerde bir mikro iklim oluşturmak için arabadaki enerji rezervinin yeterliliği ve ayrıca mürettebatın üç güne kadar bekleme modunda özerk mevcudiyeti olasılığı aracı aynı anda amaçlanan kullanım için bir dakika hazır durumda tutmak gibi …
Üçüncüsü, Uzak Kuzey için askeri teçhizat, düşük sıcaklıklar ve kuvvetli rüzgarlı rüzgarlar - 35 m / s'ye kadar olan koşullarda askeri onarımlar için uyarlanmalıdır.
Dördüncüsü, arazi araçları gece ve kar fırtınasında 1–2 m görüş mesafesine sahip bir kar fırtınasında sürerken araziyi etkili bir şekilde aydınlatmalıdır. Ayrıca, yalnızca gece görüş cihazlarıyla karanlıkta sürüş imkanı sağlar.
Ve sonuç olarak - "Army-2020" de "Trekol" dan "Husky", -65 ºС'ye kadar olan sıcaklıklarda çalışma yeteneğini ilan ediyor.
Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine tam olarak uymak için, pnömatik kanala yerli bir ZMZ-40905 motoru monte edilmiştir.
Rus ordusu için potansiyel bir tedarikçi, Şaman dört dingilli kar ve bataklık araçlarının üretiminde uzmanlaşmış Avtros şirketi olabilir.
Makine kendi yolunda benzersizdir - bağımsız süspansiyonlu ultra düşük basınçlı lastiklere sahip sekiz tekerlek ve bir tekne gövdesi su engelleri üzerinde yüzmenize izin verir. Büyük çaptan kaynaklanan küçük direksiyon açıları, benzersiz dört tekerlekten direksiyon sistemi ile dengelenir.
"Şaman", tekerlekler bir tarafa döndürüldüğünde bir yengeç gibi dönebilir ve ayrıca arka çifti ön tarafın ters yönüne çevirerek dönüş yarıçapını azaltır. Şu an için, diğer şeylerin yanı sıra ithal Iveco F1C motoru tarafından "Şaman" birliklerine giriş engelleniyor.
Hibrit şanzımanlı Rusak K-8/39941 kar ve bataklık aracı, dört akslı şasinin tekerlekleri için benzer bir kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Geliştirici - Nizhny Novgorod bölgesi Bogorodsk şehrinden "Rus Otomobil Şirketi". Ve müşteri, "2014-2020 için Rusya Bilimsel ve Teknolojik Kompleksinin Öncelikli Alanlarında Araştırma ve Geliştirme" hedef programı çerçevesinde Eğitim ve Bilim Bakanlığı'dır.
Otomobil, 1, 2 litrelik Nissan motorlarına ve her biri 75 kW'lık çekiş motorlarına sahip iki hibrit enerji santrali ile donatılmıştır. Böyle bir yapının Uzak Kuzey'in 65 derecelik donlarına nasıl dayanacağı tam olarak belli değil. Rus Otomobil Şirketi'nin portföyünde, 4x4, 6x6, 8x8 ve geleneksel tahrikli tekerlek konfigürasyonlarına sahip birkaç Rusak daha var.
Kurgan şirketi Techno Trans, Army-2020'de aşırı koşullar için Burlak kar ve bataklık araçlarını sundu.
Neden aşırı?
Gerçek şu ki, geliştiriciler, makinelerin, sıcaklığın Uzak Kuzey'den daha düşük olduğu Antarktika'da çalıştırıldığını iddia ediyor. Belki de bu yüzden iki ve üç akslı araçların tasarımı basittir - 150 hp kapasiteli Gazelle Cummins ISF dizel motor. ile birlikte. ve manuel şanzıman.
Makine, 750 mm'lik büyük bir yerden yükseklik ile diğer pnömatik hortumlardan ayrılır. Karşılaştırma için, "Shaman" 450 mm'ye, "Rusakov", varyanta bağlı olarak 520-560 mm'ye ve son olarak Trekol Husky'nin yerden yüksekliği 550 mm'ye sahip.
Yerli kar ve bataklık araçları pazarı giderek doygun hale geliyor.
Yeni üreticiler ortaya çıkıyor, kanıtlanmış firmalar ürün yelpazesini genişletiyor. Bu da müşteri için ciddi bir mücadelenin ortaya çıkacağı anlamına geliyor.
Bu bağlamda, Savunma Bakanlığı ayrıcalıklı bir konumdadır - finansal fırsatlar seçim yapmanıza izin verir.
Sadece ithal bileşenlerle ilgili sorunları çözmek için kalır.
