Evet, bunların hepsi peremogi kategorisinde sayılabilir. Bir dizi medya kuruluşu, Savunma Bakanlığı kaynaklarına atıfta bulunarak, mutlu bir şekilde "yerli sanayiciler, tedarikçiler ve filonun, motor tedarikini çeşitlendirerek yaptırım rejiminde çalışmaya devam ettiğini" bildirdi.
Sanayicilerin orada ne yaptığını söylemek çok zor, çünkü teorik olarak savaş gemilerimizi yerli motorlarla donatması gereken insanlar bunlar. Eğer yanılıyorsam, düzeltebilirim ve düzeltilmelidir.
Ama mesele bu değil, çünkü ben şahsen bu "sanayicilerin" bununla ne ilgisi olduğunu anlamıyorum. Ve ithal ikamesinin bununla ne ilgisi var.
Mesele şu ki, Avrupa dizel motorları artık bize satılmıyor. Savunma Bakanlığı'na bağlı medyanın tüm çığlıkları, "Avrupalı üreticilerden ayrılıyoruz" gerçeğine bu şekilde çevriliyor. Hayır, onları gerçekten bırakıyoruz çünkü yaptırımlar ve aslında bu üreticiler tarafından motorsuz bırakıldık. Ve böylece, evet, gidiyoruz.
Çin yapımı dizellerle yapılan deney, diyelim ki Çin yapımı dizellerden beklendiği gibi sona erdi. Çok sayıda arıza ve arıza. Ama kesinlikle gidecek hiçbir yer yoktu, çok zengin bir seçeneğimiz var: ya Çin motorlarını takarız ya da küreklerle oynarız. Henüz yerli bir motor çıkaracak durumda olmadığımız için (umarım şimdiye kadar).
Ve işte tünelin sonundaki gerçek ışık. İki Rus gemi inşa tesisi, KAMPO ve Pella, Koreli şirket Doosan'dan derhal dizel motor alacak.
Doosan ciddi. Dünyanın en büyük üçüncü ağır inşaat ve madencilik ekipmanı üreticisidir. Caterpillar ve Komatsu'dan sonra üçüncü.
Ama tabi ki biz inşaat ve yol ekipmanlarıyla değil, dizel deniz motorlarıyla ilgileniyoruz.
Bu nedenle Doosan yapısında farklı bir yöne bakacağız, belki de daha iyi biliyoruz.
Doosan öncelikle bir chaeboldur. Yani, aile bağlarıyla birleşmiş bir grup insanın mali kontrolü altındaki endüstriyel bir holding. Resmi olarak bağımsız bir grup firmayı kontrol eden bir aile.
Aslında Kore'den bizim pazarda gördüğümüz hemen hemen her şey (havuç turşusu hariç ve o zaman bile emin değilim) pazarın yarısından fazlasını elinde tutan chaebollerin faaliyetlerinin ürünüdür. Bunlar Samsung, LG Grubu, GS Grubu, Hyundai, SK Grubu, Daewoo'dur.
Gemi yapımında tanıdık bir isim, Daewoo değil mi?
Bu doğru, ancak yine de Doosan chaebol'un şu anda Daewoo International Corporation olarak bilinen Daewoo Insdustrial Co., Ltd.'yi kurduğu 1976 yılına bakarsanız…
Evet, Daewoo gelişiminde uzun bir yol kat etti ve hatırlarsa, üzücü bir son. kısacası getirdi.
Ama bu tuhaf klan ailesi sisteminin var olmasının nedeni budur. Daewoo'yu oluşturan firmalardan bazıları, nispeten özgür bir yolculuktan Doosan chaebol'un dost canlısı ama sert eline geçti.
2005 yılında Daewoo Heavy Industries & Machinery, Doosan Infracore Corporation'ın bir parçası oldu. Ve ürünler Daewoo-Doosan markası altında üretilmektedir.
Ve bugün Doosan, Rus askeri tekneleri için dizel motorlarını tedarik etmeye hazır. Şimdilik sadece tekneler için, umarım iştah yemekle gelir ve daha büyük sınıf gemiler için motorlarımız olur.
Bu arada "CAMPO" ve "Pella" mutlulukla dans ediyor. 23370M ve 03160 projesinin tekneleri (bunlar "Raptorlar"), IVECO'dan ayrıldığımız dizel motorlardan en azından daha kötü olmayan motorlar alıyor.
Hatta daha iyi olduğunu söylüyorlar. "KAMPO" da 23370M projesinin teknelerinin IVECO'nun motorlarından bile daha hızlı hale gelebileceğini söylüyorlar.
Raptors'ın Caterpillar motorlarını Doosan-Daewoo ile değiştirirken nasıl hissedeceği henüz belli değil ama eminim ki bize bir şeyler gelecek.
Dürüst olmak üzücü.
Artık savaş gemileri ve sınır muhafızları için Avrupa ve Amerikan motorlarını görmeyeceğimiz açık. Ancak yaptırımların özü daha derinden izlenmelidir. Güney Kore endişesinin bize iyilik yapmaya karar vermesi elbette kötü değil.
Kötü haber şu ki, Güney Kore'nin stratejik ortağı Çin değil, Rusya değil, Amerika Birleşik Devletleri. Ve Amerikalıların kendi davranış biçimlerini ortaklarına nasıl empoze edeceklerini nasıl bildikleri uzun zamandır biliniyor. Bu yüzden Amerikalıların bu hileyi ne kadar seveceğini ve Kore dizel motorlarının filomuzda ne kadar süreyle kayıtlı olacağını söylemek zor.
Yani, soruna ciddi olarak bakarsanız, o zaman hala geçici bir mühletimiz var.
Ve gelecekte, ya zaten çok fazla iddianın olduğu Çin motorlarına dönüş ya da …
Ya da sonuçta sözde sanayicilerimiz, sanayinin üreten yapı olduğunu unutmamalıdır. Motorlar dahil. Gemiler için dahil.
Satın almak elbette kötü değil. Eğer bir şeyin varsa ve eğer birisin varsa. Sorunun ikinci kısmı bugün en önemli olanıdır.
Ve her şey için kendi motorlarımıza sahip olmak bizim için çok önemli: gemiler, tekneler, gemiler, denizaltılar, tanklar ve uçaklar. Sorun, deyim yerindeyse, ülkenin güvenliği ve bağımsızlığıdır.
