Rotayı değiştirelim ve bugün hikayemiz silahlarla ilgili değil, tam tersi olacak. Savaşın diğer tarafında ne olduğu hakkında.
İster er ister general olsun, hemen hemen her askerin kişisel tarihinde, gerçekten ölümün eşiğinde olan ve hikayelerde çoğunlukla mizahi bir şekilde sunulan bölümler vardır. Bunlar yaralanma atakları ve sonraki tedavilerdir. Hastaneler ve revirler hafızalarda bir nevi sanatoryum olarak algılanır. Beyaz çarşaflara uzanın, hap yiyin, her 4 saatte bir uzun süredir acı çeken elinize bir enjeksiyon daha enjekte eden bir hemşirenin hafif veya ağır elinin sorununu tartışın.
Bugünün materyali, doktorların yüz binlerce Sovyet askerini ve subayını kurtardığı ambulans trenleriyle ilgili.
Başarısı zaten bu trenlerin en uçta, en ön uçta olduğu gerçeğinde olan trenler. Ve işlerini yaptılar.
Bu arada, tıbbi trenlerin tarihi ile özel olarak ilgilenmeyen birçok okuyucu için öndeki çalışmalarının anlaşılması sinemadan geldi. "Hayatının geri kalanı için …" filmini hatırlıyor musun? Sinemanın özellikleri göz önüne alındığında muhtemelen kulağa garip geliyor, ancak genel olarak, film sıradan bir sağlık personelinin savaş yolunu çok doğru bir şekilde gösteriyor.
Dahası, yazarlar hiçbir şey icat etmediler. Filmde anlatılan ambulans treni gerçekte vardı. Bu, savaşın ilk günlerinde Vologda buharlı lokomotif onarım tesisinde oluşturulan 312 numaralı askeri ambulans trenidir. Tren, 26 Haziran 1941'de ilk seferine çıktı. Tren ekibi 40 sağlık çalışanı ve demiryolu işçisinden oluşuyordu.
Bu trenin Zafere katkısı iki rakamla ifade edilebilir. Savaş sırasında tren 200 bin kilometre yol kat etti! Aslında, mesafe beş dünya turu rotasına eşittir! Bu süre zarfında, 25.000'den fazla yaralı savaş bölgesinden tahliye edildi ve arka hastanelere nakledildi! Bir tren ve iki buçuk on binlerce kurtarılmış hayat… Bu trenin müze vagonu bugün Vologda tamirhanesinin topraklarında duruyor.
Herkes askeri tıbbi trenlere olan ihtiyacı anladı. Bu, SSCB yönetim organlarının hızlı tepkisini açıklıyor. Zaten 24 Haziran'da, Halk Demiryolları Komiserliği, demiryollarına 288 sıhhi tren oluşturma talimatı verdi. Bu trenler için 6.000 vagon tahsis edilmiş, tugaylardaki demiryolu işçileri kadrosu ve trenlerin oluşum yerleri belirlenmiştir.
Aynı anda bu kadar çok tam donanımlı tren yaratmanın imkansız olduğunu ve farklı trenlere ihtiyaç olduğunu anlayan Demiryolları Halk Komiseri, trenleri iki kategoriye ayırdı. Kalıcı (150 tren) ön-arka rotalarda uçan hastaneler ve geçici (138 tren), sözde sıhhi brifingler. El ilanları, yaralıları en yakın arkaya taşımak için tasarlandı.
O zamanın fotoğraflarında çok sık, tam olarak el ilanlarını görüyoruz. Hafif ve ağır yaralıların taşınması için donatılmış bir yük vagonu treni, bir eczane giydirme vagonu, bir mutfak, bir servis vagonu ve tıbbi personel. Bu arada, yaralıların pratik olarak düşman ateşi altında yüklendiği "Subaylar" filminin bölümü, bu tür el ilanlarının neredeyse günlük rutini.
Demiryolları Halk Komiserliği sistemi bugün bile oldukça militarizeydi ve hâlâ da öyle. Demiryolu işçilerinde gördüğümüz omuz askıları hiç de modaya bir övgü değil. Bu katı, neredeyse askeri bir hiyerarşidir. Bu nedenle Halk Komiserinin talimatları zamanında yerine getirildi. Ve bunların uygulanması üzerindeki kontrol sıkıydı. Ülke tembelliği kaldıramadı.
Örneğin, o savaşın sadece bir bölümünden bahsedelim. Hatırlanması gereken bir bölüm! Taşkent buharlı lokomotif onarım tesisinin taşıma atölyesi, özel amaçlı trenler hazırlamak için bir savaş görevi aldı. Onlar için hiçbir ekipman alınmadı. Yerli üretim olmalıydı.
Ağır yaralılar için makineler, Velikie Luki araba tamir tesisinden tahliye edilen deneyimli bir ustabaşı Lukyanovsky'nin rehberliğinde bir kadın ve ergen ekibi tarafından yapıldı. Gece gündüz çalıştık. İnsanlar görevi mümkün olduğunca çabuk ve daha iyi tamamlamaları gerektiğini anladılar.
Eylül 1941'de, ilk üç ambulans treni ön tarafa gitmek için araba dükkanından ayrıldı ve sonraki iki ay içinde dört tane daha. Aralık ayında, kırmızı haçlı beş tren aynı anda cepheye gönderildi. 4 ayda 12 tam donanımlı tren! Bu kahramanlık değil mi?
Alman havacılığının havaya hakim olduğu ve tank takozlarının farklı yerlerde savunmamızı deldiği koşullarda, ambulans trenleri Alman ordusunun pilotları ve tankerleri için sürekli avlanma hedefi haline geldi. Kızıl haçların varlığından ve tren korumasının olmamasından utanmıyorlardı. Ruslar insan değildir. Bu, herhangi bir anlaşmaya ve ahlaki normlara bakılmaksızın imha edilmeleri gerektiği anlamına gelir.
Cepheden dönen trenler, hastanelere götürdüklerinden daha az "yaralı" değildi. Birçok istasyonda, bu tür "yaralı trenler" için onarım noktaları düzenlendi. Kuibyshev istasyonundaki böyle bir onarım üssünün çalışması "1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşında Demiryolu İşçileri" kitabında şöyle açıklanmaktadır:
Ve alıntı yapmamak imkansız olan bir belge daha. Hafıza için…
Kuzey-Batı Cephesi askeri sağlık departmanı başkanının 14 Mart 1942 tarihli emrinden alıntı:
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında SSCB'de askeri tıbbi trenlerin ortaya çıkış tarihine kısa bir geziden sonra, hikayemizin kahramanına dönelim. Yani, Kızıl Ordu'nun kalıcı tıbbi treni. Verkhnyaya Pyshma müzesinde böyle bir kompozisyonun iki arabası sunulmaktadır. Evet, bu tam bir kompozisyon değil, ancak tıbbi açıdan oldukça gösterge niteliğinde bir sergi. Trenler sadece bu tür vagonlardan oluşuyordu. Hafif ve ağır yaralı askerler için arabalar.
Ana görevin ilk yardım sağlamak ve arkaya hızlı tahliye sağlamak olduğu ambulans uçuşlarının aksine, kalıcı ambulans trenleri tekerlekli hastanelerdi. Basitçe söylemek gerekirse, bu trenlerde zaten ulaşım sırasında yaralılar ve hastalar tedavi edildi.
Bu nedenle, bir trenin ve bir yolcu uçağının tahliye kabiliyetlerini karşılaştırırsak, karşılaştırma trenin lehine olmayacaktır. Ortalama olarak, bir yolcu bir uçuşta 900'e kadar yaralı alabilir! Tam olarak aynı kalıcı kompozisyon treni, en fazla "sadece" yaklaşık 500 kişiyi barındırabilir.
Bir diğer önemli soru ise yüzde olarak hastanelere ne kadar ulaşacağıdır.
Askeri ambulans treni nasıldı? Burada bir alıntı daha ile başlamalısınız. Daha önce bahsettiğimiz 312 numaralı efsanevi trende uçuş yapan olaylara doğrudan katılan bir kişinin anılarından alıntılar.
"Sputniki" kitabının yazarı Vera Panova, askeri ambulans trenlerinin nasıl olduğu hakkında şunları yazdı:
Böylece tren, bir veya iki buharlı lokomotiften oluşan bir lokomotif içeriyordu. Buharlı lokomotif sayısı, demiryolunun özelliklerine ve tren yolculuğunun mesafesine bağlı olarak değişebilir. Bunu yaralıları taşımak için binek otomobiller izledi. Yaralılar, yaralanma tehlikesi derecesine göre yerleştirildi. Ağır yaralılar, ameliyathanelere ve diğer özel arabalara yakın özel arabalara yerleştirildi.
Tedavi ve cerrahi operasyonlar için özel vagonlar trenin ortasındaydı. Üstelik bu tür arabalardaki tıbbi yerler, kolayca dönüştürülebilecek şekilde donatıldı. Bu nedenle, ana işlevine ek olarak, ameliyat masaları aynı zamanda yaralıları sarmak, yatan yaralıları yıkamak vb.
Hadi arabaya girelim. Kaç adam-saat işçilik olduğunu söylemek zor, ancak vagon o yılların fotoğraflarından tamamen restore edilmiş.
İlginç, değil mi? Bu arada, birçok fotoğrafta durum tam olarak böyle: vagonlarda Vyacheslav Mihayloviç Molotov'un portreleri var, ancak Stalin veya Kaganoviç'in (Halk Demiryolları Halk Komiseri) bir portresi daha uygun olurdu. Her ne kadar burada NKPS'den Ivan Kovalev mevcut olsa da, 1944'te NKPS Halk Komiserliği görevinde Lazar Moiseevich Kaganovich'in yerini aldı.
Tıbbi ekipman ile dolap. Tonometre, Esmarch cihazı, ultraviyole lamba.
İlaç dağıtım masası.
Radyo "plakası" çalışır durumda. Arabada iki tane var, bir MP-3 oynatıcıya bağlılar ve kayıtları oldukça iyi çoğaltıyorlar.
Havalandırma. Bu arada, kendinden çok emin görünüyor.
Hoşblok. Tıp ilaçtır ve herkesin yiyeceğe ihtiyacı vardır.
Eczane. O zaman için olağan biçimde. Birkaç hazır form vardı, esas olarak dozaj yerinde bir toz veya enjeksiyon şeklinde hazırlandı.
Şey, vagonun kendisi. Hafif yaralıların nerede olduğunu ayırt etmek oldukça kolaydır. Yaslanmış ve ciddi şekilde yaralanan askerler, üç kat halinde bu tür ranzalara yerleştirildi.
Giyinme-işlem-ameliyat odası. Sağlık personelinin ihtiyacına ve niteliklerine bağlı olarak.
Bu arada, hafif bir hareketle … Pek öyle değil, ama oldukça normal bir şekilde soyunma odası şuna dönüştürülebilir:
- ayağa kalkanlar için yemek odası;
- kırmızı köşe;
- yatalak hastalar için banyo.
Bu borudan sulama kaplarıyla sıcak (!) su akıyordu. Buharlı lokomotifin kazanından.
Elektrikli aydınlatma. Ama istenirse veya gerekliyse, eski usul mumlarla da mümkündü. Bir şeyi ateşe verme tehlikesi olmadan.
Radyonun ikinci hoparlörü ve modern bir döner tabla ondan dışarı çıkıyor.
Personel bölmesi. Sonra bir dikiş atölyesi vardı.
Özel tıbbi vagonlara ek olarak, trenler yardımcı vagonları içeriyordu: tren personeli için bir vagon, bir mutfak vagonu, bir eczane vagonu, bir morg vagonu … Bu vagonların mevcudiyeti değişiyordu. Örneğin, Kızıl Ordu tıbbi hizmet başkanının özel bir emrine göre, ölü askerlerin en yakın istasyondaki trenden çıkarılması ve yerel makamlara teslim edilmesi nedeniyle morg arabası genellikle yoktu. cenaze için hastane.
Paradoksal olarak, hastane trenlerinde de yatan hasta hastanelerinde olduğu gibi aynı düzen hüküm sürüyordu. Vera Panova'nın yazdıkları bir istisna değildir. Bu kural! Başarısızlığı savaş koşullarının sonuna kadar cezalandırılan bir kural. Ön cephe maceralarından, hareketten sonra onarım zamanını hesaba katarak, sabit veya neredeyse sabit koşullarda nasıl mümkün olduğunu anlamıyoruz.
Aynı zamanda, olaylara katılanların kendi hatıralarına göre, bu tür trenlerde demiryolu için tamamen hayal edilemez icatlar bulunabilir. Böylece, arabaların çatılarında sık sık bir sebze bahçesi görülebilirdi! Gerçek bir sebze bahçesi, yaralılar için yeşilliklerin yetiştirildiği kutular. Ve arabaların altından tıkırtılar ve homurtular duyuldu. Orada yumurta tavukları ve domuz yavruları yaşadı! Yine yaralılar için çeşitli yiyecekler için. Bu arada, bu icatların yazarı aynı 312 trenine atfediliyor …
Size bahsetmek istediğim başka bir nokta daha var. Yukarıda Alman pilot ve tankerlerinin insanlık dışı olduğundan bahsetmiştik. Ama başkaları da vardı. Savaşın en başından itibaren Sovyet ambulans trenlerine karşı aktif sabotaj faaliyetleri başlatıldı. Ve sadece Almanlar değil, aynı zamanda trenlerde sözde "çalıştı". Sovyet vatandaşları arasında zararlılar.
Düzenli Levitsky Leonid Semenovich, sabotajcıların arkamızda nasıl çalıştığı hakkında konuştu:
Ertesi gün sabah saat 7'de 1078 numaralı askeri ambulans trenine 18 Alman bombardıman uçağı aynı anda saldırdı.
Makalenin formatı, VSP'nin demiryolu işçileri ve doktorlarının gerçekleştirdiği birçok başarı hakkında konuşmamıza izin vermiyor. Ve gerçekten gerekli mi? Gezici hastanelerle ilgili hikayelerin canlı olması yeterlidir. O zamanlar, savaş sırasında ölmesi gerekenler hala hayatta. Çocukları ve torunları hayatta. Bu, Sovyet askeri tıbbi trenlerinin bir anıtı değil mi? Hemen hemen hepimizin içinde bir anıt.
Bu arabaların üzerinde yürümek çok ilginç. Dışarıdan büyük görünmüyorlar, ancak inşaatçıların oraya bu kadar çok şey sığdırabilmesi şaşırtıcı. Ve her şey ne kadar mantıklı.
Gıcırdayan zeminlere dokunmak, ahşap kokusu, her şeye dokunulabilir, her şeye dokunulabilir. Güzel. Ama öte yandan, "savaş" durumunda bu arabaların tamamen farklı göründüğünü anlıyorsunuz. Ve konuşmacılardan şarkı söyleyen Ruslanova değildi ve büyük olasılıkla yaralıların iniltileri ve çığlıkları üzerinde duyulmadılar.
Bu iki arabayı Verkhnyaya Pyshma'daki UMMC müzesinin en değerli sergileri olarak görüyoruz. Onları restore edenler tarihimize o kadar çok sevgi yatırdılar ki, normal bir insanın ruhuna dokunmadan edemezler. Bu insanlara çok teşekkürler!
