Ünlü Amerikan "Predator" un "yaraları" hakkında
Bir zamanlar çokça tanıtılan bu kanatlı araç, askeri analistler ve havacılık uzmanları için çok az hayranlık uyandırıyor. Niye ya? Cevap, "VPK" nın iki daimi yazarı tarafından aşağıda yayınlanan materyallerdedir.
Dünyanın en pahalı ve en işe yaramaz savaş uçağı
Geçen yıl Aralık ayının ortasında Georgia, Marietta'daki Lockheed Martin tesisinde, ABD Hava Kuvvetleri için monte edilen son 187. üretim F-22 Raptor uçağı piyasaya sürüldü.
Bir dizi fabrika ve hükümet testinden geçecek ve ardından filosunda bu türden 185 avcı uçağı bulunacak olan ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girecek.
Senatör McCain neye üzülüyor?
4195 kuyruk numaralı Raptor'un bu yılın başında orduya teslim edilmesi planlanıyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde sekiz prototip de dahil olmak üzere toplam 195 Predatör toplandı. Hava Kuvvetleri'nde altı yıllık hizmet sırasında iki F-22 düştü.
Üretim sona erdikten sonra, bu uçaklar birkaç orta vadeli iyileştirme programından geçecek. Yükseltme şu anda Artış 3.1 programı kapsamında tamamlanmaktadır. Savaş uçakları sentetik açıklıklı radarla donatılmıştır ve ayrıca GBU-39B (SDB) küçük kalibreli bombaları da kullanabilirler. Ayrıca araçlara yeni elektronik harp ekipmanları yerleştiriliyor.
Kasım 2011'in sonunda, Lockheed Martin, daha fazla modernizasyon için Pentagon ile bir sözleşme imzaladı (anlaşma tutarı 7,4 milyar dolar), detayları açıklanmadı. F-22 programının başkanı Jeff Babione'ye göre, 2014-2016'da arabalar Increment 3.2A versiyonuna getirilecek. Bu aşamada yalnızca yazılım güncellemeleri sağlanır. Bir sonraki iyileştirme sayesinde - Artış 3.2B - uçaklar 2017-2020'de yeni silah türlerini kullanabilecek.
Genel olarak, son "Predator" un Hava Kuvvetlerine devredilmesiyle F-22'nin tarihi bitmeyecek. Uçak, hava gösterilerine, askeri tatbikatlara ve kıtalararası uçuşlara katılmaya devam edecek. Ancak asıl görevi - düşmanlıklar sırasında hava üstünlüğünün fethi - bu uçak muhtemelen asla yerine getirilmeyecek, sonsuza dek havacılık teknolojisindeki uzmanların hafızasında dünyada eşsiz bir pahalı ve işe yaramaz savaşçı olarak kalacak.
Pentagon daha önce şu anda bu makine için hiçbir görev olmadığını açıklamıştı - Irak, Afganistan veya Libya'daki savaşlar için bir hava üstünlüğü savaşçısına ihtiyaç duyulmaz. Ve gelecekte, görünüşe göre, bu da işe yaramayacak - Amerika Birleşik Devletleri, F-22'nin yeteneklerinin yararlı olabileceği, gelişmiş havacılığı olan bir ülkeye karşı düşmanlık yürütme planlarını henüz açıklamadı. Genel olarak, en gelişmiş Amerikan uçakları nedeniyle, "düşman" makinelerinin manevralarında şartlı olarak düşürülen sadece birkaç yüz var. Raptors'ta herhangi bir kayıp yok.
Bu arada, başlangıçta ABD Hava Kuvvetleri 750 Predatör satın almak istedi, ancak SSCB'nin çöküşü ve güçlü bir düşmanın ortadan kaybolmasının yanı sıra savunma bütçesinde keskin bir azalmadan sonra, satın alınması planlanan savaşçı sayısı azaldı.. 2010 yılında Pentagon, yalnızca 187 F-22'yi benimsemeye ve 2012'de bu uçakların üretimi için finansmanı sona erdirmeye karar verdi.
Amerika Birleşik Devletleri Genel Kontrol İdaresi'nin geçen yıl Nisan ayında yayınlanan hesaplamalarına göre, F-22'nin oluşturulması ve tedarikine yönelik programın toplam maliyeti 77,4 milyar dolar. Aynı zamanda, 2010 yılında bir uçağın fiyatı 411,7 milyona ulaştı. Temmuz 2009'da ABD Hava Kuvvetleri, bir saatlik Predator uçuşunun Amerikan hazinesine 44.000 dolara mal olduğunu açıkladı. Hava Kuvvetleri Bakanı'nın ofisi farklı bir rakam belirledi - 49.8 bin.
Dolayısıyla, 15 Aralık 2011'de ABD Kongre Silahlı Hizmetler Komisyonu üyesi John McCain'in, vergi mükelleflerinin milyarlarca dolarının Raptor'da boşa harcandığını söylemesi tesadüf değil. Senatör, "F-22, modern havacılık tarihinde güvenle en pahalı paslanan hangar kraliçesi olabilir" dedi.
trajik uçuş
16 Kasım 2010'da Raptor, 06-4125 kuyruk numarasıyla Alaska'ya düştü. Olay, ABD Hava Kuvvetleri'nin yalnızca Aralık 2011'de tamamladığı geniş çaplı bir soruşturmanın temelini oluşturdu.
Uzun bir süre, Predator'un düşmesinin nedeninin, pilotun yerleşik oksijen üretim sisteminin arızası nedeniyle yaşadığı hipoksi olduğuna inanılıyordu. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'ne bağlı Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu'nun (AIB) bulgularına göre, düşen avcı uçağındaki birçok cihazın uçuşta başarısız olmasına rağmen, yedeği açmayan pilotun suçu üstlendi. gaz besleme sistemi zamanında ve uçağın davranışını izlemeyi durdurdu.
3. Hava Kanadı'nın 525. Filosuna (Elmendorf-Richardson Üssü, Alaska) tahsis edilen uçak, eğitim uçuşu sırasında Anchorage'dan 160 kilometre uzakta düştü. Pilot Jeffrey Haney fırlatmayı başaramadı ve öldü. AIB, yerel saatle 19 saat 42 dakika 18 saniye (17 Kasım Moskova saati ile 7.42), F-22'nin motor kompresör odasından hava çekmekten ve onu yardımcı sistemlere beslemekten sorumlu sistemde arızalandığını tespit etti. Bunu takiben pilot alçalmaya başladı ve motor itişini sıfıra indirdi.
19 saat 42 dakika 53 saniyede uçak boyuna eksen etrafında dönmeye ve dalışa başladı ve 43 dakika 24 saniyede Jeffrey Haney, avcı uçağını hizalamak ve dalıştan çıkarmak için başarısız bir girişimde bulundu. Üç saniye sonra, Raptor Mach 1, 1 (saatte yaklaşık 1, 3 bin km) hızında yere çarptı. F-22'nin dönüşü 240 dereceydi ve eğim açısı negatifti - eksi 48 derece.
Hava giriş sisteminin uçaktaki kompresör odasından arızalanması sonucu, yapay iklim sistemleri (ECS), hava devridaimi (ACS), kokpit içi basınç bakımı (CPS) ve ayrıca yerleşik inert gaz üretimi (OBIGGS) ve oksijen sistemleri (OBOGS)). Bu cihazlar, yerleşik bilgisayarın hava giriş ekipmanını kompresörden kapattığı ve ilgili sistemlere hava beslemesini kestiği anda çalışmayı durdurdu. Bu prosedür standarttır ve yangın çıkmaması için yapılır, sistem inene kadar kapalı kalır.
Yukarıda bahsedilen sistemin arızalanması durumunda, on-board bilgi ve uyarı sistemi (ICAWS), devre dışı bırakılan cihaz kapatılmadan 30 saniye önce arıza ile ilgili sinyal verir. Standart prosedüre göre, uyarı sesini duyan pilot, acil durum gaz besleme sistemine (EOS) geçmeli ve uçağı iniş için en yakın üsse yönlendirmelidir. Pilot, boğulma veya halsizlik yaşamaya başlaması durumunda aynı işlemleri yapmakla yükümlüdür. Ancak bu gerçekleşmedi.
Uçuş sırasında ICAWS normal çalıştı ve araç bilgisayarı hava beslemesini kapattı. Beş saniye sonra, pilotun boğulmasına neden olabilecek OBOGS ve OBIGGS kapandı ve ardından 50 ve 60 saniye sonra, kokpit içi basıncı koruma ve yapay bir iklim yaratma sistemleri başarısız oldu. Sistemlerin zincirleme arızası, uçak 5,8 bin metre yükseklikteyken başladı.
AIB'ye göre, Haney nefes almakta zorluk çekmeye başladı ve davranışlarına ve araçlarına dikkat etmeden uçağı uçurmaktan dikkati dağıldı. Muhtemelen pilot, maskeye solunum gazı beslemesini yeniden sağlamaya odaklandı. Bu, avcı uçağının dalışının başlamasından sonra ve neredeyse yerle çarpışmaya kadar F-22'yi kontrol etmek için hiçbir komut verilmediği gerçeğiyle desteklenmektedir. Ancak komisyon, pilotun mekansal yönelimi kaybedebileceğini ve bu nedenle aracı hizalamaya çalışmadığını kabul etti.
Aynı zamanda komisyon, pilotun bilincini kaybetme olasılığını dışladı - OBOGS'un reddedilmesi sırasında Haney'nin kanında yeterli oksijen vardı. Ek olarak, savaşçı çok hızlı bir şekilde maskesiz nefes almanın mümkün olduğu bir yüksekliğe indi.
Suçlu açıkladı, nedenleri tartışmalı
Felaketten sonra, Hava Kuvvetlerinden uzmanlar ve çeşitli sistemler üreten şirketler enkazı analiz etti ve OBOGS'ta karbon monoksit izleri ve JP-8 uçak yakıtı molekülleri buldu. Askeri doktorlar, solunum karışımındaki karbon monoksit konsantrasyonunun son derece düşük olduğu ve hipoksiye yol açamayacağı sonucuna vardı. Konsantrasyonu yüksek çıkan yakıt, zemine çarptıktan sonra OBOGS'a girebilir. Kaza bölgesini incelerken, yakıtın sızdığı çatlak yakıt depoları bulundu. OBOGS, katı hal kimyasal analizörü ile donatılmıştır, ancak yerleşik bilgisayar, solunum gazının bileşiminde önemli bir değişiklik hakkında bir sinyal almadı.
Pilotun kalıntılarının analizi, zehirlenmediğini, sağlıklı olduğunu ve uyuşturucu veya uyuşturucu kullanmadığını gösterdi. Uçağın uçuş planlamasından ve teknik hazırlığından sorumlu personelin tıbbi muayenesi sırasında, iki kişinin kanında, ancak doktor tarafından reçete edildiği şekilde aldıkları bir ilaç bulundu ve ilacın etkisi herhangi bir etkide bulunmadı. işin kalitesi.
Soruşturma sırasında pilotun aşırı yüklenme nedeniyle bilincini kaybetme olasılığı da olası bir kaza nedeni olarak değerlendirildi. Uçuşta, savaşçı aşırı yükün 2.5 G'ye ulaştığı bir geri dönüş manevrası yaptı. Ancak önceki eğitimlerde Haney'in dayanıklılık seviyesi 4,8 G olarak belirlendi. Pilotun uçağı dalıştan çıkarmaya çalıştığı andaki aşırı yük 7.5 G, ancak araba kısa bir süre sonra düştüğü için artık dikkate alınmadı.
Bu nedenle, AIB'nin sonuçlarına göre, bir dizi sistemin zincirleme arızasına rağmen, pilot kazadan sorumludur. Hava Kuvvetleri, pilotun iyi hazırlanmış olmasına rağmen zor bir durumda kötü idare edildiğini bildirdi (Haney, kazadan 90 gün önce 21 sorti 29,7 saat uçtu).
Bu arada, bazı F-22 pilotları, yedek gaz besleme sistemi aktivasyon halkasının son derece uygunsuz bir şekilde - koltuğun sol alt tarafında - yerleştirildiğini iddia ediyor. Haney, istenen zile ulaşmaya çalışarak yedekleme sistemini açmayı amaçlamış olabilir (EOS'u etkinleştirmek için yukarı çekilmesi gerekir). Bu varsayım, uçağın bir dalışa girmesi, eksenel olarak dönmeye başlaması ve motorların itiş gücünün sıfıra düşmesi ile desteklenmektedir.
Yerde bir deney yapıldı, bu sırada ABD Hava Kuvvetleri pilotlarından biri de yedekleme sistemini etkinleştirmeye çalıştı, bunun sonucunda uçağın kontrol çubuğunu kendisinden uzaklaştırdı ve pedallar üzerindeki basıncı serbest bıraktı.
AIB bu argümanları gözden geçirdi, ancak uçuş kaydediciden elde edilen aletsel verilerin fazlalığına atıfta bulunarak onları dikkate almadı. Pilotun suçluluğunun kesin kanıtı olarak kabul edildiler.
Alınan tedbirler
F-22 16 Kasım 2010'da düşmesine rağmen, 3 Mayıs 2011'de savaş uçuşları askıya alındı. Bu zamana kadar, felaketi araştıran komisyonda, Predator'un düşüş nedeninin OBOGS'un başarısızlığı ve Haney'in yaşamaya başladığı hipoksi olduğu görüşü hakim oldu. Bundan sonra, oksijen üretim sistemleri ABD silahlı kuvvetlerinin diğer birçok uçak ve helikopterinde test edildi, ancak herhangi bir sorun bulunamadı. F-22'nin geçen yıl 20 Eylül'de uçuşlarına devam etmesine izin verildi.
Bu, OBOGS'un arızalanmasına ilişkin ilk kez soruşturma yürütülmüyor. 2009 yılında, Haziran 2008 ile Şubat 2009 arasında, F-22 pilotlarının dokuz hipoksi vakasının kaydedildiği ortaya çıktı. O zamanlar uçuş yasağı yoktu. Davanın nasıl sonuçlandığı da bilinmiyor. Daha sonra, Nisan-Kasım 2010 arasında, ancak ciddi sonuçlara yol açmayan beş hipoksi vakası daha vardı. Ekim 2011'de, istatistikler başka bir oksijen açlığı vakasıyla yenilendi, ardından F-22 uçuşları tekrar askıya alındı - bu sefer bir haftalığına.
AIB, belgelenmiş 15 vakada hipoksiye neyin sebep olduğu sorusuna cevap vermedi. Pilotlar her seferinde incelendi. Bazılarının kanında polialfaolefin (antifrizin bir parçası), motor yağı molekülleri ve propanın yanma ürünleri bulundu. 2011 yılının ortalarında, ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı kuzey üslerinde, pilotların kış aylarında hala hangardayken savaş motorlarını ateşlediğini öne sürdü. Sonuç olarak, odada biriken yakıtın yanması sonucu oluşan gazlar, makinenin hava sirkülasyon sistemine çekilerek pilotu yavaş yavaş zehirledi.
Soruşturmanın devam edip etmeyeceği henüz bilinmiyor. Artık devam etmesi için daha fazla neden olmadığı ortaya çıktı - kazadan makinenin değil pilotun sorumlu olduğu belirlendi. Buna ek olarak, F-22'nin üreticisi Lockheed Martin, şu anda ABD Hava Kuvvetleri ile pilot boğulmasının nedenlerini araştırmak ve düzeltmek için sözleşme altında. Geçen yıl olduğu gibi afetleri önlemek için tüm önlemlerin alındığını söyleyebiliriz.
Amerikan kalitesi için çok fazla
Bununla birlikte, bu trajedinin beşinci neslin ilk seri makinesinin güvenilirliği üzerinde çok az etkisi oldu - uzmanlara göre, çok daha önce baltalandı. Böylece, Şubat 2010'da ABD Hava Kuvvetleri, tüm Predators uçuşlarını bir süre askıya aldı - uçak gövdesinin neme karşı kararsız olduğu ve kolayca aşındığı ortaya çıktı. Daha önce savaşçılarda bulundu, ancak bu durumda F-22 kanopisinden aşırı nemi giderme sisteminin yapısal olarak kötü olduğu ve göreviyle başa çıkmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak, kanopinin bazı elemanlarında ve hatta kokpitin içinde bile fırlatma sisteminde sorunlara neden olabilecek pas ortaya çıktı.
2009'da ABD Hava Kuvvetleri, Alaska'dan Guam'daki Andersen Üssü'ne bir deney olarak 12 Raptor avcı uçağı gönderdi. Adadaki yağmurlu hava, araçlarla savaşmak için acımasız olduğu ortaya çıktı ve kısa süre sonra, yüksek nem koşullarında, uçakların elektronik sistemlerinin kararsız olduğu ve bilgi işlem bileşenlerinin soğutma sisteminin hizmet etmeyi reddettiği anlaşıldı. Bu kusurun düzeltilip düzeltilmediği bilinmiyor. Ancak o zamandan beri F-22 nemli iklimlerde hiç kullanılmadı.
Aynı yıl, eski Lockheed Martin mühendisi Darrol Olsen, Amerikan şirketini kusurlu bir F-22 oluşturmakla suçladı. Olsen'e göre, savaş uçağının gerekli tüm radar testlerini geçebilmesi için uçaklara birkaç ekstra kaplama katmanı verildi. Evlilik, radyo emici kaplamanın su, yağ veya yakıtın etkisi altında gövdeden kolayca silinmesi gerçeğinde yatmaktadır. Lockheed Martin, uçağın dayanıklı ve yüksek kaliteli radyo emici malzemeler kullandığını iddia ederek Olsen'in suçlamalarını reddetti.
İki yıl önce, Predators'ın yerleşik bilgisayarında eğlenceli bir sorun tespit edilmişti. Şubat 2007'de, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, Okinawa'daki Kadena Hava Kuvvetleri Üssü'ne birkaç uçağı sollayarak bu savaşçıları ilk kez ülke dışına çekmeye karar verdi. Uluslararası tarih çizgisi olan 180. meridyeni geçtikten sonra Hawaii'den kalkan altı F-22'lik bir uçuş, navigasyonu ve kısmen iletişimi tamamen kaybetti. Savaşçılar, tanker uçakları görsel olarak takip ederek Hawaii Hava Kuvvetleri Üssü'ne döndüler. Sorun, saat değiştiğinde bilgisayarın çökmesine neden olan bir yazılım hatasından kaynaklanıyordu.
Ve bunlar sadece ABD Hava Kuvvetleri veya Pentagon'un resmen ilan ettiği sorunlar. Aynı zamanda, uçakta gizli kusurlar olması mümkündür. Örneğin, B-2 bombardıman uçakları, uçağın kuyruğundaki metal bir panelin motorlar arasında çatladığı durumlarda, ancak Northrop Grumman mühendisleri durumu düzeltmenin bir yolunu bulduktan sonra biliniyordu.
İnşa edildi, işletildi ve … ağladı
Geçen yıl Aralık ayında Lockheed Martin fabrikasından son F-22 avcı uçağı pompalandığında, Georgia, Marietta şehrinde bulunan bu tesisin başkanı Shan Cooper bir törende şunları vurguladı: “Programın uygulanması çok iyiydi. zor, ancak içinde çalışan tüm uzmanlar, dünyanın en modern uçağını başarıyla inşa edebileceklerini açıkça gösterdiler."
Amerikalı tasarımcıların, mühendislerin ve işçilerin gerçekten gurur duyacakları bir şey var - Raptor çok amaçlı avcı uçağı dünyanın ilk beşinci nesil uçağı oldu ve Amerikan havacılık endüstrisinin dünyadaki lider statüsünü doğruladı. Başarının açık bir göstergesi, en azından Rusya'da benzer prototiplerin testlerinin henüz devam etmekte olduğu ve Çin'de, benzer bir savaşçının ilk prototipinin ancak yakın zamanda çıktığı gerçeği olabilir.
Raptor, güç yansıtmak, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefiklerini caydırmak ve güvence altına almak için kritik olan yüksek teknolojili bir silahtır”diyor Lockheed Martin Başkan Yardımcısı ve Şirkette F-22 Program Yöneticisi Jeff Babione. Doğru, yüksek statünün onaylanması Amerikalılara güzel bir kuruşa mal oldu … Ayrıca, 2011'in başında Hava Kuvvetleri ve ABD havacılık endüstrisi temsilcileri Predator filosunu modernize etmek için yaklaşık 16 milyar dolar tahsis edileceğini açıkladı. birkaç yıl boyunca. Bu nedenle, gelecekte F-22 programının maliyetlerinin 100 milyar dolara ulaşacağı, hatta bu rakamı aşacağı varsayılabilir.
Raptor'un uçuş saatinin çok uygun maliyeti nedeniyle, ABD Hava Kuvvetleri 2012 mali yılı için bütçe talebine F-22 için eğitim pilotlarının eğitim saatlerini üçte bir oranında azaltmak için bir madde bile ekledi. savaş uçaklarının işletme maliyeti.
F-22 programının resmi başlangıcı, dört yıl sonra Martin Marietta ile birleşen Lockheed şirketinin, gelecek vaat eden beşinci nesil çok amaçlı bir avcı uçağı için ABD Hava Kuvvetleri ihalesini kazandığı ve Pentagon'dan ilk sözleşmeyi aldığı 1991 yılında verildi. Program, endişenin kendisi için, ancak özellikle uçağın son montajından sorumlu olarak atanan Marietta fabrikası için stratejik olarak önemli hale geldi (Programa Fort Worth, Teksas'taki Lockheed Martin fabrikaları ve Palmdale, California da katıldı). Programın zirvesinde - 2005 yılında, Marietta'daki fabrikada 944 işçi de dahil olmak üzere şirketin yaklaşık 5600 çalışanı istihdam edildi, ancak Aralık 2011 itibariyle bu rakamlar sırasıyla 1650 ve 930 kişiydi.
Gelecek yıl, F-35 de dahil olmak üzere diğer projelere aktarılacak olan Raptor teması üzerinde çalışan uzmanların bir sonraki indirimi başlayacak. Bununla birlikte, Marietta'daki işletme ciddi personel değişikliklerinden korkmamalıdır - Amerikan Hava Kuvvetleri'nin muharebe birimlerinde faaliyet gösteren Predators'a teknik destek sağlamak için yılda en az 600 tesis çalışanına ihtiyaç duyulacaktır. Buna ek olarak, bu yılın Ocak ayının başlarında, ABD Hava Kuvvetleri komutanı General Norton Schwartz, üreticinin fabrikasındaki ekipmanın güvenilmez olacağını ve gerekirse ikincisinin F- üretimine devam edebileceğini duyurdu. 22 araç başına yaklaşık 200 milyon dolarlık bir maliyetle.
Bugün F-22'ler Langley (Virginia), Elmendorf (Alaska), Holloman (New Mexico) ve Hickam (Hawaii) Hava Kuvvetleri Üslerinde kalıcı olarak konuşlandırılıyor. F-22 ile rotasyonel olarak donanmış hava filoları da Kadena Hava Kuvvetleri'ne (Japonya), Nellis'e (ABD, Nevada) dayanıyordu, Birleşik Arap Emirlikleri ve Güney Kore'yi "ziyaret etti".
Ancak, diğer yüksek teknolojili silah, askeri ve özel teçhizat modellerinde olduğu gibi, F-22 programının da kaçınılmaz olarak başarısız olması bekleniyordu. Sadece 2005'ten bu yana, Raptor ABD Hava Kuvvetleri ile resmi olarak hizmete girdiğinde, savaşçılarla, beş büyük olanlar da dahil olmak üzere, iki kişinin öldüğü iki felaketin yanı sıra, çeşitli karmaşıklıktaki düzinelerce kaza meydana geldi. Ve bu, uçağın savaşa bile girmediğini hesaba katıyor.
Haziran 2011'de, Predators'ın montajının ve teslimatının, kazaların nedenlerinin nihai olarak araştırılmasına ve ilgili uçak sistemlerinde gerekli değişikliklerin yapılmasına kadar askıya alınmasına bile karar verildi. Ve 31 yaşındaki Kaptan Jeffrey Haney tarafından yönetilen bir F-22'nin Kasım 2010'da düşmesinden sonra, 25.000 fitin (yaklaşık 7.620 m) altındaki irtifalarda “aktif” uçuşlar yasaklandı. Bu felaketle ilgili soruşturma altı aydan fazla sürdü ve Temmuz 2011'de sona erdi, ancak ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı sonuçlarını yalnızca Aralık 2011'in ortasında yayınladı. Pilotun suçlu olduğu belirlendi.
Bununla birlikte, Tuğgeneral James S. Brown liderliğindeki komisyonun kararı, ABD Hava Kuvvetleri komutanlığının uçak kazalarında suçlular olarak çok sık pilotları suçladığını ve ekipman veya yazılımla ilgili gerçekleri göz ardı ettiğini vurgulayan uzmanlardan bir dizi soruyu gündeme getirdi. acil durumlara katkıda bulunan başarısızlıklar. Özellikle, Los Angeles Times ile yaptığı bir röportajda, bağımsız askeri uzman Winslow T. Wheeler, pilotu hava girişleriyle ilgili soruna gerektiği gibi yanıt verememekle suçlamanın, hava girişlerinde bir arıza olduğunda sürücüyü suçlamak gibi olduğunu belirtti. frenler ve sürücü büyük bir hızla uçurumdan aşağı çöktü.
Ayrıca, Kasım felaketinden önce - Şubat 2010'da, F-22 uçuşlarının da arızalar nedeniyle durduğunu - bu kez fırlatma koltuklarıyla ve Mart 2008'de F-22'lerden birinin soyulup motora girdiğini de hatırlamak gerekir. hava girişi bir parça radyo emici kaplama. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eleştirmenlerden gelen "dost ateşinin" zaman zaman Raptor'a yağması şaşırtıcı değil.
Bununla birlikte, F-22 programının özellikle aktif bir rakibi, Arizona'dan bir Cumhuriyetçi olan tanınmış Senatör John McCain'dir. Son zamanlarda FY12 savunma bütçesiyle ilgili bir duruşmada Predator'ın büyük bir bütçe fonu israfı örneği olduğunu söylemekle kalmadı. Yasa koyucu, ABD Hava Kuvvetleri programının okuma yazma bilmeyen uygulaması nedeniyle, bugün Raptor filosunun uçuşa elverişliliğini korumak için yüz milyonlarca dolar harcama ihtiyacı ile karşı karşıya kaldıklarına ve ayrıca büyük çaba sarf etmelerine dikkat çekti. ona göre “içten paslanan” bu makinelerin bakımını yapmak.
İkincisi büyük ölçüde doğrudur, çünkü 2010'un sonunda ABD hükümeti temsilcileri böyle bir sorunun varlığını resmen ilan etti ve 2016 yılına kadar Pentagon'un "alüminyum kaplama panellerinin korozyon sorununu çözmek için" 228 milyon dolar tahsis edeceğini açıkladı. uçağın. McCain'e göre tüm bu sıkıntıların nedeni, Hava Kuvvetleri'nin F-22'yi yeterli miktarda test yapmadan ve Predator filosunu daha sonraki yıllarda çalıştırmanın ne kadara mal olacağına dair makul bir değerlendirme yapmadan hizmete kabul etmesinde yatıyor. yıllar.
Bize tanıdık ve Rusça pratik kelimelerin çok karakteristik değil mi?
