Stratejik traktör
Şu anda, bildiğiniz gibi, Minsk Otomobil Fabrikası, ağır küçük ölçekli ekipmanların geliştirilmesiyle uğraşmıyor. Çok uzun bir süre bu hat Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası'na (MZKT) verildi. Ancak başlangıçta MAZ'de, 25 Haziran 1954 tarihli SSCB Bakanlar Kurulu'nun "Üretim tesislerinin oluşturulması ve SSCB Savunma Bakanlığı'nın topçu traktörleriyle sağlanması hakkında" kararnamesi geldi. Başlangıçta, ordunun tam olarak tekerlekli topçu traktörlerine ihtiyacı vardı. Ancak daha sonra Minsk kahramanları füze gemileri ve tank gemileri mesleklerinde ustalaştı. Bir ay sonra, 23 Temmuz 1954'te, özel tasarım bürosu SKB-1'in özel bir biriminin oluşturulmasıyla ilgili 15ss numaralı gizli bir sipariş verildi. Gelecekte modern Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikasının doğuşunun temeli olacak bu büro. Yeni bölümün başkanı, o ana kadar ZIS'de (1938'den beri) ve UAZ'da (1942'den beri) baş tasarımcı olarak çalışan deneyimli bir otomobil tasarımcısı olan Boris Lvovich Shaposhnik'tir. Shaposhnik, atandığı sırada Mazovian 25 tonluk damperli kamyon ve 140 beygir gücünde bir traktör için projeler üzerinde çalışıyordu.
Ayrı olarak, 1954'te Minsk Otomobil Fabrikası'nın sektördeki en genç girişim olduğu söylenmelidir: otomobil montaj üretimini organize etme emri 9 Ağustos 1944'te ortaya çıktı. Ve sadece 10 yıl sonra, fabrika çalışanları şimdiden stratejik ekipman için ciddi bir sipariş alıyor. Aynı zamanda, SKB-1 ana müşteriden sadece dört dingilli dört tekerlekten çekişli bir aracın geliştirilmesini değil, aynı zamanda kendi öngörülen ekipmanı için bir dizi yarı römork ve römorku da bir görev olarak aldı.
MAZ-535, SKB-1'in ilk çocuğu değildi. Boris Shaposhnik liderliğindeki mühendisler, ilk olarak MAZ-529 tek eksenli traktör ve MAZ-528 çift eksenli traktör üzerinde ellerini aldılar. Ve bundan sonra, MAZ-535 balast traktörleri, 10 tona kadar olan çekme sistemleri ve 15 tonluk römork ve yarı römorkları çekmek için MAZ-536 ortaya çıktı. İkincisi deneyimli bir statüye sahipti ve tek nüsha halinde yapıldı. 536. aracın programı daha sonra MAZ-537 kamyon traktörünün ve tankların taşınması için MAZ-5447 yarı römorkunun geliştirilmesi için ROC'ye aktarıldı.
8x8 formülüyle ağır bir topçu traktörü olarak geliştirilen MAZ-535, zamanı için seri Batı teknolojisinin çok ötesinde, gerçekten devrim niteliğinde bir araçtı. Entegre tek kademeli tork konvertörü, planet dişli üç kademeli dişli kutusu, iki kademeli transfer kutusu, akslar arası ve çapraz aks kendinden kilitlemeli diferansiyeller ve planet dişli dişli kutularını içeren kendi tasarımının şanzımanı benzersizdi. Toplamda, arabada 16 tahrik miline sahipti.
Tork konvertörü, balast traktörünün ana özelliğidir. Tekerleklere giden güç akışını kesmeden yol koşullarına bağlı olarak torkta yumuşak bir değişim sağlar ve ayrıca motora gelen şoku yumuşatmanıza olanak tanır. Transfer kutusuna zorunlu kilitlemeli bir merkezi (daha doğrusu, ara taşıyıcı olarak adlandırılır) diferansiyel yerleştirildi. Makinenin elektrik santrali, Barnaul fabrikası "Transmash" dan 375 hp kapasiteli V şeklinde 12 silindirli dizel D-12-375'tir. ve 38, 88 litre çalışma hacmi. Doğal olarak, o zamanlar SSCB'de böylesine büyük bir dizel motorun tek bir kökeni olabilir - efsanevi tank B-2'den. Belarus kahramanının diğer birimleri de geliştirildi: ön iki aks süspansiyonları bağımsız, hidrolik amortisörlü kaldıraçlı burulma tipiydi (arka iki aks bağımlı dengeleme yaysız süspansiyona sahipti), ön iki aks bir hidrolik ile kontrol edildi. yükseltici. 535A versiyonu ortaya çıktığında, yeniliklerinden biri tüm tekerleklerin bağımsız süspansiyonuydu. Başlangıçta, MAZ-535 tüm tek tekerlekleri, 18.00-24 boyutlarında oda lastiklerini ve elbette 0.7 ila 2.0 kgf / cm arasında merkezi bir basınç kontrol sistemi ile aldı.3… Şişirme sisteminin merkezi valfi kabine yerleştirildi ve çerçevenin dışında, hasarlı lastikleri ana sistemden ayırmak için ayrı tekerlekli vinçler vardı. MAZ-535 çerçevesi, yerleşik direklere sahip orijinal oluk benzeri bir şekle sahipti. Ağır tekerlekli araçlarda benzer gelişmelerin Likhachev fabrikasının SKB'sinde gerçekleştirildiğine dikkat edilmelidir, ancak Minsk araçları daha düşünülmüş bir tasarımla ayırt edildi. Niye ya? Dört akslı ZIL-135'in aksine (535. arabadan biraz sonra ortaya çıktı), Minsk'te traktöre bir dizel motor ve bir hidromekanik otomatik kuruldu, bu da arabayı çift motorlu bir şanzıman kurmanın zorluklarından kurtardı.
MAZ-535, Muskovitlerin 135. araca koyduğu kontrollü ön ve arka tekerleklere sahip bir abstruse sistemine sahip değildi. Bu, elbette, dört akslı ZIL'in neredeyse yerinde dönmesine izin verdi ve ayrıca karda dönerken sadece dört iz oluşturdu, ancak tüm vücuttan geçen karmaşık bir uzun direksiyon çubukları sistemi gerektiriyordu. Genel olarak, ZIL-135 ve MAZ-535 durumunda, sırasıyla V. A. Grachev ve B. L. Shaposhnik tarafından yönetilen iki bağımsız ağır ekipman tasarımı okulunun tipik temsilcileri arasında ilginç bir kontrast ortaya çıktı. Moskova'da, her biri 180 litre kapasiteli iki ZIL-375 motorunun yerleşik şanzıman ve elektrik santrali fikrini seçtiler. ile birlikte. Her biri, beş vitesli bir şanzıman aracılığıyla, kendi tarafındaki dört tekerleği sürdü. Bu tasarımla Grachev, diferansiyelleri, kilitleme mekanizmalarını, ek dişli kutularını ve kamyonun genel verimliliğini bir şekilde artıran bir transfer kutusunu terk etmesine izin verdi. Ek olarak, ZIL-135'teki kardan millerinin sayısı Mazovian 16 parçasının aksine sadece sekizdi. ZIL tasarımının genel basitleştirilmesi, sekiz tekerlekli aracı ciddi şekilde hafifletmeyi mümkün kıldı. Ancak, sonuçta, MAZ-535'e dahil edilen konsept hala hayatta, ancak Zilov'un gelişmeleri unutulmaya yüz tuttu.
Kesin kullanım için makine
Doğal olarak, Minsk'te pratik olarak sıfırdan böyle karmaşık bir araba yaratamadılar: o zaman, Sovyetler Birliği bu tür yüksek teknolojili tekerlekli araçların tasarımında ilk deneyime bile sahip değildi. Minsk'in yabancı prototipler hakkında hiç konuşmamasına ve konuşmamasına rağmen, SKB-1 mühendislerinin çalışmalarında bazı borçlar vardı.
MAZ'nin, Büssing-NAG tarafından geliştirilen ağır dört dingilli Schwerer Panzerspähwagen Sd. Kfz.234 ARK'yı (Alman Achtradkraftwagen'den - sekiz tekerlekli araçtan) incelediği açıktır - sonuçta, dünyanın ilk 8x8 zırhlı personel taşıyıcısıydı.
Yevgeny Kochnev, "Sovyet Ordusunun Gizli Arabaları" adlı kitabında, Minskers'ın bir Alman otomobilinden 12 silindirli bir dizel motor takma fikrini aldığını yazıyor. Sd. Kfz.234, 14,8 litre çalışma hacmine ve 210 litre kapasiteye sahip bir Tatra-103 motoruyla güçlendirildi. ile birlikte. Ek olarak, Almanlara benzer şekilde, MAZ-535'e kendinden kilitli diferansiyeller ve bağımsız bağımsız süspansiyonlar kuruldu.
Minsk kahramanının yerleşim çözümlerinden bahsedersek, burada transatlantik etki açıkça görülebilir. 50'lerin başında, 10 ve 15 tonluk topçu traktörleri olan Detroi cephaneliğinde T57 ve T-58 araçları ortaya çıktı. Bunlar, düz ön panelli, üç ön farlı ve çerçevenin kısa bir ön çıkıntısına getirilen yumuşak tavanlı bir kabine sahip deneysel 8x8 araçlardı. Motor bölmesi, dört yönlendirilebilir ön tekerleğin üzerinde kokpitin arkasına yerleştirildi. Bir şeye benzemiyor mu? Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu makineler, XM194E3 ağır kamyon traktörü ile birlikte, Amerikan otomotiv endüstrisi üzerinde hiçbir etkisi olmayan deneysel tasarımlar kategorisinde kaldı. Ancak SSCB'de, benzersiz bir stratejik araç ailesi için prototip görevi gördüler. Bu arada, Detroit Arsenal'in kendisi, tasarım, üretim ve test tesisleriyle, büyük ölçüde benzer bir yerli tesis için bir prototip görevi gördü - SSCB Savunma Bakanlığı'nın 21. Araştırma Enstitüsü.
Her halükarda, herhangi bir devletin teknik tarihi, zaman ve kaynak tasarrufu sağlayan yabancı deneyimin yaratıcı yeniden düşünülmesi örnekleriyle sınırına kadar doldurulur. Yani, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuçlarından henüz kurtulmamış olan ülkede bu, keskin bir şekilde eksikti. MAZ-535 traktör gibi yüksek teknoloji ürünü bir ürünü geliştirme ve ustalaşma gerçeği zaten kahramanca olarak sınıflandırılabilir.
MAZ-535'in sadece sıradan insanlar için değil, aynı zamanda Moskova yakınlarındaki Bronnitsy'deki enstitünün yıldönümüne adanmış "Yürüyüşte 50 Yıl" kitabında da testçiler için alışılmadık bir makine olduğunu öğrenebilirsiniz. Şimdi yukarıda belirtilen Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Zırhlı Müdürlüğü'nün 21. Araştırma ve Test Enstitüsü. Test sürücüsü, yıldönümü baskısının sayfalarını hatırlıyor:
“Minsk Otomobil Fabrikası'nın çok dingilli ağır araçları 13. bölümümüzden geçti. İlk araç MAZ-535 dört akslı şasiydi. İlk başta onun için oturmak korkutucuydu. Büyük boy, güçlü motor. Ve ayrıca alışılmadık bir kontrol. Yine de: debriyaj pedalı yok, vites kolu da yok. Sadece gaz ve fren pedalları var. Yavaş yavaş buna alıştım ve zamanla Minsk traktörlerini sürmek debriyaj pedalı ve vites kolları olan arabalardan daha kolay hale geldi.
