Havadan erken uyarı ve kontrol sistemlerinin (AWACS) bir parçası olarak kullanılan dünyadaki en yaygın radyo sistemlerinden (RTK) biri, İsveçli Saab Electronic Defense Systems firması tarafından geliştirilen Erieye sistemidir. RTK'nın ayırt edici özellikleri, aktif fazlı bir anten dizisine (AFAR) dayanan bir darbe-Doppler radar istasyonunun (radar) bileşiminde kullanılması ve uçak gemisi tipinde farklılık gösteren bütün bir alt seçenek ailesinin varlığıdır.. İsveç Hava Kuvvetleri ve dünyanın bir dizi başka ülkesi tarafından kabul edilen böyle bir kompleksti.
"ERIAI" ÜZERİNDE "ARGUS"
Bir Saab 340B uçağı ve bir FSR-890 tipi RTK'dan oluşan S-100B "Argus" (Argus) AWACS havacılık sistemi, İsveç Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin emriyle geliştirildi ve öncelikle hava hedeflerini tespit etmek ve izlemek ve iletmek için tasarlandı. onlar hakkında veriler karaya (gemiye) komuta direkleri ve ateş silahları. Kompleks, NATO ülkelerinin birleşik hava savunma sistemi ile uyumlu olup, Link-E, L16 ve L11 kanalları üzerinden güvenli veri alışverişi sağlanmaktadır.
Uçak, hem hava hem de yer (yüzey) mobil hedeflerinin tespit edilmesi ve seçilmesi (hedef belirleme verilerinin sınıflandırılması ve üretilmesi) problemini çözme yeteneğine sahiptir ve kullanılan radarın özellikleri, kompleksin hedefleri hızlı bir şekilde tespit etmesine ve izlemesine izin verir. 14-2000km/s.
Bu havacılık kompleksinin, taktik havacılık kuvvetlerinin doğrudan kontrolü ve yönlendirilmesi için tasarlanmadığı, ancak gelecekte bunun uygun şekilde değiştirilmesi olasılığına rağmen, yalnızca yer komuta noktalarından iletilen ilgili komutların tekrarlayıcısı olarak kullanıldığına özellikle dikkat edilmelidir. havacılık kompleksi düşünülüyor (bunun için bir uçak ihtiyacı uygun donanımı kuracaktır). Bu nedenle, genel olarak, S-100B "Argus", tam teşekküllü bir AWACS uçağı olarak kabul edilemez, daha ziyade AWACS uçaklarının alt sınıfına atfedilebilir. Ancak, kafa karışıklığını önlemek için, AWACS terimini tüm düşünülen komplekslere uygulayacağız.
"Argus" yaratılışının tarihi, İsveç'te ulusal Hava Kuvvetleri için bu sınıfın ilk uçağının yaratılması konusunda ön çalışmaların başladığı 1982 yılına kadar uzanır; uçak ve bir bütün olarak tüm kompleks; izin verilen hacimde hazırlıksız veya hasarlı pistlerden (havaalanları) kısıtlama olmaksızın çalışma yeteneği; yabancı muadillerine kıyasla tüm kompleksin yaşam döngüsünün düşük maliyeti.
Tüm sorunlu konuları “salladıktan” sonra, 1985 yılında İsveç Savunma Bakanlığı Lojistik Departmanı, FSR-890 Eriay radyo kompleksinin geliştirilmesi için Ericsson Mikrodalga Sistemleri (bugünkü Saab Elektronik Savunma Sistemleri) ile bir sözleşme imzaladı.
Aynı zamanda, daha önce belirtildiği gibi, radyo mühendisliği kompleksinin başlangıçta aktif aşamalı bir anten dizisine sahip bir radar temelinde oluşturulması planlandı. Bu tür bir antenin seçimi ve ayrıca uçak gemisi gövdesinin tepesindeki sabit bir dikdörtgen kaportaya yerleştirilmesi, o zamanlar geliştirici adına oldukça sıra dışı ve cesur bir karardı ve pratikte uygulandı. yabancı uzmanlara, dünya askeri havacılık tarihinde ilk kez … Bu karar, taşıyıcı olarak seçilen uçağa gerekli özelliklere ve bir dizi başka faktöre sahip bir döner radar anteni radarı kurmanın imkansızlığı ile belirlendi.
1985 yılında, böyle bir AFAR'ın tam boyutlu bir modeli, bir zamanlar yerel havayolları için bir uçak olarak oluşturulan ve 1984-1987'de tarafından sağlanan çift motorlu bir turboprop uçak Fairchild Aerospace Metro III'e (Fairchild Swearingen Metroliner) monte edildi. İsveç Hava Kuvvetleri, VIP taşımaları için iki araba miktarında TP88 adı altında. Biraz sonra, 1987'de, ilgili uçuş testleri kompleksini gerçekleştirmek için uçağa "canlı" bir radar istasyonu kuruldu. İkinci durumda, 1987 yılında İsveç ordusuna teslim edilen TR88C / SA-227AC (seri numarası AC-421B, kayıt No. 88003, yönetim kurulu No. 883) test için seçildi.
Üzerine tam teşekküllü bir radar takılı olan uçağın ilk uçuşu Ocak 1991'de gerçekleşti. Genel olarak, testler başarılıydı, ancak İsveç Hava Kuvvetleri'nin komutanlığı, bu durumda bir Amerikan uçağının yabancı değil, ulusal bir tasarımın radar için bir platform olarak kullanılmasında ısrar etti. Saab 340B çift motorlu turboprop yolcu uçağı, radyo teknik kompleksinin taşıyıcıları için bir aday olarak seçildi, ana tasarım farklılıkları değiştirilmiş versiyonda ana radar anteninin dorsal kaplaması ve kabul edilebilirliği sağlamak için iki ventral sırttı. uçağın stabilitesini takip edin.
Değiştirilmiş Saab 340В ilk uçuşunu Ocak 1994'te yaptı ve aynı yılın 1 Haziran'ında, üzerine kurulu yeni RTK radarı ile uçağın uçuş testleri başladı. Tüm teknik ve bürokratik sorunları çözdükten sonra, İsveç Savunma Bakanlığı, geliştirici ile Saab 340B uçak gövdesine dayalı altı AWACS havacılık sisteminin tedariki için bir sözleşme imzaladı. İsveç askeri departmanında S-100B "Argus" adını aldılar.
TOPLU ÜRETİM VE İHRACAT
Barış zamanında, Argus ailesinin İsveç uçaklarının çoğu, askeri nakliye havacılığının görevlerini çözüyor ve yalnızca tehdit altındaki bir dönemde bir radyo-teknik kompleks ile donatılıyor. Luke Willems'in fotoğrafı
Yeni RTK'ların üretimi 1993'te başladı, daha önce de belirtildiği gibi ilk uçak 1994'te havalandı ve 1996'da RTK "Eriay" ile ilk iki uçak müşteriye teslim edildi. Mayıs 2000'e kadar, Uppsala Hava Kuvvetleri Üssü'nde konuşlandırılan İsveç Hava Kuvvetleri'ne giren Eriay kompleksine sahip altı AWACS uçağından bir filo kuruldu. Daha sonra, iki S-100B Argus uçağı, 2003 yılına kadar, kendileri tarafından sipariş edilen EMV-145 tipi AWACS ve Eriay sistemlerini alana kadar Yunan Hava Kuvvetlerine kiralandı.
Temmuz 2006'da, "Saab" şirketi İsveç Savunma Bakanlığı'ndan iki S-100B uçağının "çok amaçlı keşif" versiyonunda modernizasyonu için bir sözleşme aldı. Yükseltilmiş uçak, S-100D "Argus" (şirket tanımı - Saab 340B AEW-300) adını aldı ve ASC-890 "Eriay" radyo kompleksi ile donatılmıştır. Ve Kasım 2007'de Tayland, İsveç Hava Kuvvetleri'nden iki S-100B Argus uçağı satın almaya hazır olduğunu ifade etti. İlgili sözleşme, Tayland Hava Kuvvetleri ile İsveç Savunma Bakanlığı Savunma Bakanlığı Ofisi arasında 2008 yılında imzalandı. İki AWACS uçağının ve bir başka Saab 340 uçağının nakliye ve eğitim versiyonunda teslimi, 12 JAS-39 Gripen avcı uçağı ve çeşitli ekipmanların tedarikini de içeren 1.1 milyar dolarlık daha büyük bir sözleşme kapsamında öngörülmüştü. İlk aşamanın bir parçası olarak, Tayland Hava Kuvvetleri bir AWACS ve bir Saab 340 nakliye ve eğitim uçağının yanı sıra dört Gripen D avcı uçağı ve bir Gripen S avcı uçağı aldı. İkinci aşamanın bir parçası olarak müşteri, Aralık 2012'de İsveç'ten ikinci AWACS uçağını teslim aldı.
Şu anda, İsveç Hava Kuvvetleri dört Argus tipi AWACS uçağı ile donanmıştır, ancak barış zamanında bunlardan sadece ikisi - S-100D uçağı - Eriay tipi RTK'lerle donatılmıştır ve amaçları için AWACS uçağı olarak kullanılmaktadır. Diğer iki araç barış zamanında askeri nakliye olarak kullanılıyor ve "Eriay" kompleksi yalnızca tehdit altındaki bir dönemde (savaş zamanı) donatılmalıdır. Dönüşümün 24 saatten fazla sürmediği söyleniyor.
Birkaç yıl süren müzakerelerin ardından, Saab 340 uçağının gövdesine dayanan RTK tipi "Eriay" ile iki uçak daha BAE Hava Kuvvetleri'ne sipariş edildi. İsveçli şirket, 17 Kasım 2009'da bu sözleşmeyle ilgili bir basın açıklaması yayınladı. Özellikle, sözleşmenin maliyetinin 1,5 milyar İsveç kronu olduğunu ve konusunun, Saab 340 uçak gövdesine dayalı iki AWACS uçağının, Eriay RTK'nın yükseltilmiş bir versiyonuyla, bir dizi yer teslimi olduğunu belirtti. müşteriye ekipman ve satış sonrası teknik destek ve tedarikin uygulanmasının yanı sıra müşterinin uzmanlarının bu uçakların ve araç üstü ekipmanlarının çalıştırılması konusunda eğitimine yardımcı olunması.
Ek olarak, Pakistan Hava Kuvvetleri tarafından Eriay tipi RTK'ya sahip, ancak Saab 2000 uçağına dayalı dört AWACS uçağı satın alındı. Bazı kaynaklar ayrıca başka bir Saab 2000'in Pakistan ordusu tarafından pilotları, operatörleri ve teknik personeli eğitmek için bir eğitim uçağı olarak kullanıldığını iddia ediyor.
Haziran 2006'da Pakistan ve İsveç arasında dört Saab 2000 Eriay AWACS uçağı tedariki için bir sözleşme imzalandı. Ayrıca, İslamabad başlangıçta, yedisi Saab 2000 Eriay AWACS uçağının versiyonunda ve kalan yedisi devlete ait havayolu PIA (Pakistan International) için yolcu modifikasyonunda olmak üzere Saab 2000 ailesinden 14 kadar uçak satın almayı planladı. Hava Yolları). Ancak, daha sonra sipariş azaltıldı.
AWACS uçakları, seri "kullanılmış" Saab 2000 uçaklarının yeniden donatılmasıyla Pakistanlı bir müşteri için gerçekleştirildi. Pakistan sözleşmesi, Saab (iş hacminin üçte ikisi) ve Ericsson Mikrodalga Sistemleri (toplamın üçte biri) tarafından ortaklaşa yürütüldü. iş hacmi). Aynı zamanda, radyo teknik kompleksi Pakistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerine uygun olarak tamamlandı ve otomatik iş istasyonlarının sayısı yediye çıkarıldı. Pakistan Saab 2000 uçağı, gerçek zamanlı verileri doğrudan yer komuta ve kontrol ağına iletmek için dağıtılmış bir AWACS ağının parçası olarak da kullanılabilir.
İlk uçağın teslimatı 2009 yılı sonunda tamamlanmış olup, 8 Aralık'ta uçağın müşteriye teslim töreni gerçekleştirildi. İkinci Saab 2000, İsveçli uçak üreticileri ve elektronik mühendisleri tarafından 24 Nisan 2010'da Pakistan Hava Kuvvetleri'ne devredildi ve müşteri kalan iki arabayı 2010 yılı sonunda teslim aldı.
Pakistan sözleşmesinin değeri İsveçli müteahhitler tarafından resmi olarak açıklanmadı, ancak bir dizi yabancı medya "Pakistan" sözleşmesinin maliyeti de dahil olmak üzere o zamanki döviz kurunda 4,5 milyar İsveç kronu veya yaklaşık 667,2 milyon dolar olarak tahmin edildiğini bildirdi. 30 yıllık operasyon için bilgi, simülatörler ve uçak bakımı almak ve işlemek için yer istasyonları için yer ekipmanı sağlamak.
Malezya, Saab 340 gövdesine dayalı AWACS uçağı satın almakla ilgilendi, ancak sözleşme henüz imzalanmadı. Üstelik Malezyalı müşterinin öne sürdüğü koşullardan biri de %100 teknoloji transferi.
AİLE "ERAY"
FSR-890 "Eriay" radyo-teknik kompleksi İsveçli şirket "Erickson" tarafından S-bandında çalışan çok işlevli darbe-Doppler radar istasyonu PS-890 "Eriay" temelinde geliştirildi (dalga boyu - 10 cm, frekans - 3.2 GHz). Bu radar, elektronik olarak kontrol edilen ışın desenli, 9,75 m uzunluğunda ve 0,78 m genişliğinde düz, iki yönlü aktif fazlı bir anten dizisine sahiptir. Işın otomatik bir sistem tarafından kontrol edilir. Ayrıca, bu sistemin her darbe için kendi radyasyon yönünü belirlemesi nedeniyle, hava ve yer / yüzey hedeflerinin tespitinde daha yüksek bir menzil, hız ve doğruluk sağlanır.
Anten dizisi, dikdörtgen bir ışın şekline sahip olan ve uçak gövdesi boyunca yukarıda bulunan direklere monte edilen radyo şeffaf teneke kutu şeklindeki bir kaportada taşıyıcı uçakta bulunur. AFAR, anten kaportasının önündeki hava girişinden giren hava akışıyla soğutulan 192 katı hal alıcı-verici modülüne sahiptir. Bu durumda, alıcı-verici modülleri sadece radarın elemanları olarak kullanılamaz, aynı zamanda bilgi alma / iletme ve aktif elektromanyetik parazit ayarlama problemlerini de çözebilir. Yabancı kaynaklara göre, anten, diğer şeylerin yanı sıra, yan loblarının -50 dB'yi aşmayan düşük seviyesi ile sağlanan yüksek derecede gürültü bağışıklığına sahiptir.
V. S.'nin çalışmasında sunulan verilere göre. 2008 yılında "Radiotekhnika" yayınevi tarafından yayınlanan Verba "Havadan radar gözetleme ve yönlendirme sistemleri: durum ve gelişme eğilimleri", PS-890 tipi radar "darbe sıkıştırmalı ve değişkenli frekans ve faz kaydırma anahtarlamalı şekle uyarlanmış sinyaller kullanır. çalışma frekansı. Nesneye olan mesafeyi ölçmenin belirsizliğini ortadan kaldırmak ve hedefin koordinatlarını ve hızını belirleme doğruluğunu artırmak için düşük ve orta darbe tekrarlama oranları kullanılır "(manipülasyon veya aynı zamanda dijital modülasyon olarak da adlandırılır, modülasyondur) ayrı bir sinyal ile).
Söz konusu havadaki radyo mühendisliği kompleksinin radarı, -75 derecelik genişliğe sahip iki sektörde azimutta çevreleyen alanın yüksek hassasiyetli bir görünümünü sağlar. / +75 derece, Anteninin uzunlamasına eksenine dik (bu sektörlerin dışında, hava sahasının görünümü ve hava hedeflerinin tespiti de sağlanır, ancak bozulmuş özelliklerle ve hedef izleme olasılığı olmadan) ve yükseklik açısı, uzay araştırması -9 derecelik sektörde gerçekleştirilir. / +9 derece. Antenin yön modelinin genişliği, çeşitli kaynaklara göre 0,7 derece azimuttadır. veya 1 derece ve yükseklikte - 9 derece.
Yabancı açık basına göre, 6000 m yükseklikte uçarken hava hedeflerinin maksimum enstrümantal radar algılama aralığı, diğer şeylerin yanı sıra, ufukta algılamalarını sağlayan 450 km'dir. Geliştirici tarafından çok çeşitli uzmanlar için bir kerede gerçekleştirilen gösteri uçuşları sırasında, radyo-teknik kompleks, 400 km'ye kadar menzillerde alçak irtifa hava hedeflerinin ve 300 km'ye kadar yer ve yüzey hedeflerinin tespit edilmesini sağladı.. Ayrıca hedef tespit menzilini arttırmak için radar alanını sadece bir taraftan (yan) tarayarak maksimum radyasyon gücü sağlamak mümkündür. Geliştirici şirketin uzmanlarına göre, yüzey hedeflerinin tespit aralığı, yalnızca ufka olan mesafe ile sınırlıdır - yaklaşık 350 km. Yüksek irtifada devriye gezerken, Eriay RTK ile donatılmış AWACS, 500.000 metrekareden fazla bir alanı kontrol edebiliyor. km, 20 km'ye kadar irtifalarda hava hedeflerini ararken ve takip ederken.
RTK FSR-890'ın bir parçası olan PS-890 tipi radar istasyonunun üç çalışma modu vardır:
- temel (normal) hava sahasına genel bakış;
- tarama sektörünün daralması ve tarama süresinin artması nedeniyle, yaklaşık 2 metrekarelik bir RCS'ye sahip hedefler için hava hedeflerinin tespit aralığının da arttığı hava sahasının genişletilmiş bir görünümü. m yaklaşık 300 km'dir;
- zemin / yüzey alanına genel bakış.
FSR-890 radyo kompleksi, ana varlığa ek olarak - radar istasyonu - diğer alt sistemleri de içerir.
Pakistan ordusu, bir Saab 2000 uçağına yerleştirilen Eriay sistemine dayalı bir havacılık kompleksi sipariş etti.
Durum tanıma alt sistemi "dost veya düşman" Mk 12 tipi. Bir sorgulayıcı, ana anten anten kaportasının uçlarında bulunan ve gonyometrik düzlemlerde dar bir azimut ve yelpaze şeklinde radyasyon deseni oluşturan iki anten ve bir ana osilatör içerir. Alt sistem, hedeflerin milliyetini belirlemenin yanı sıra, uçağın, helikopterin veya geminin yan veya diğer kayıt numarasının tespiti ile bireysel tanımlamalarını gerçekleştirir ve ayrıca hedefin yerini belirler ve diğer bazı verileri elde etmenizi sağlar. (azimuttaki çalışma alanı radar görüntüleme sektörlerine benzer, algılama aralığı 300 km'den az değil, izlenen nesnelerin koordinatlarını belirleme doğruluğu - 1, 0 - 1, 5 derece). Alt sistem çalışma modları - 1, 2, 3 / A, C, 4 ve S, "NATO" standardı STANAG 4193'e dayanmaktadır. Yabancı uzman kaynaklara göre, avcı tipi bir hedefin etkili tespit menzili 300-470 km'dir ve yüzey hedeflerinin tespit menzili 320 km'ye kadardır.
Radyo ve elektronik keşif istasyonu (RRTR), 400 km'ye kadar bir mesafede hava, kara ve yüzey (gemi) tabanlı radyo emisyon kaynaklarının 0.5-0.5 aralığında çalışma frekans aralığı ile tespit edilmesini, sınıflandırılmasını ve konumunu belirlemesini sağlar. 18 GHz, ancak 40 GHz'e kadar genişleme olasılığı ile.
RRTR istasyonunun anten sistemi, sektörlerde yatay düzlemde - çok yönlü ve dikey olarak - alır
-35 dolu. / +35 derece (çalışma frekansı aralığı 0,5-2 GHz) ve -20 derece. / +15 derece. (2-18 GHz), darbe sinyalinin taşıyıcı frekansını belirleme doğruluğu yüksek doğrulukla 8 MHz veya 1 MHz iken, sürekli olanı 100 kHz'dir. Yukarıda belirtilen "Radar devriye ve rehberlik havacılık kompleksleri" çalışmasında sunulan bilgilere göre, darbe sinyalinin varış yönü 2 ±'den daha kötü olmayan bir doğrulukla belirlenir ve sürekli olan 5'ten daha kötü değildir. ±.
RRTR istasyonu tarafından alınan veriler, 2000'den fazla depolama biriminden oluşan bir veri tabanında saklanan sinyal örnekleriyle ve radar istasyonundan gelen bilgilerle karşılaştırılır, bunun sonucunda sınıf ve türü tanıma aralığı ve olasılığı ortaya çıkar. algılanan nesneler artar. RRTP istasyonu tarafından alınan tüm bilgilerin bir hafıza cihazında saklandığı ve gerekli ve mümkün olduğu takdirde, gerçek zamana yakın bir şekilde bilgi almak ve işlemek için kara (gemi) noktalarına iletildiği özellikle belirtilmelidir.
İletişim ve veri alışverişi kompleksi. Dört VHF radyo istasyonu, Ku bandında çalışan uydu iletişim ekipmanı ve iki yedek mikrodalga radyo istasyonu içerir. VHF radyo istasyonları, programlanabilir frekans ayarlı genlik ve frekans modülasyonlu (AM ve FM sinyalleri) sinyalleri kullanarak telefon iletişimi sağlamak ve havadaki nesnelerle veri alışverişi yapmak için tasarlanmıştır. Veri aktarım hızı 4.8 kbps'dir. Mikrodalga radyo istasyonları, sırayla, yüksek hızlı - 64 kbit / s - alınan istihbaratın, 300 km'ye kadar mesafeden bilgi almak ve işlemek için kara ve deniz noktaları ile alışverişini yapmak ve ayrıca telefon sağlamak için kullanılır. bahsi geçen tüketicilerle iki dubleks kanal üzerinden iletişim… Ayrıca, bu istasyonlarda yaklaşık 1 MHz'lik bir spektrum genişliğine sahip bir geniş bant sinyalinin kullanılması nedeniyle bir düşman tarafından bilginin ele geçirilmesi olasılığının azaldığı iddia edilmektedir. Uydu iletişim istasyonuna gelince, bu ekipman, AWACS uçağından çok uzakta bulunan bilgi alma ve işleme noktalarına veri iletmek ve iki çift yönlü telefon iletişim kanalının çalışmasını sağlamak için kullanılır.
S-100B "Argus" uçağının navigasyon kompleksi, bir atalet navigasyon sistemi, NAVSTAR uydu navigasyon sistemi ekipmanı ve birlikte mürettebatın mekansal konumu belirleme görevlerini (değil) yüksek verimlilikle çözmesine izin veren diğer gerekli navigasyon ekipmanını içerir. 10 m'den daha kötü) ve uçak hızı (0, 6 m / s'den daha kötü değil), FSR-890 havadaki radyo kompleksi tarafından tespit edilen hedeflerin koordinatlarını maksimum olarak belirlemek ve kompleksin radar anteninin konumunu stabilize etmek için.
Hava savunma kompleksi Saab HES-21. Kompleks, azimutta dairesel kapsama sağlar ve füzelerin yaklaşması ve uçağın radar ve lazer ışınlaması hakkında uyarı için interferometrik antenler ve yüksek hassasiyetli dijital alıcılar temelinde inşa edilmiş sistemleri ve ayrıca bir elektronik harp (EW) istasyonunu içerir. dipol reflektörleri ve ısı kapanlarını çekmek için otomatik cihazlarla …
Yönetim ve kontrol alt sistemi. Bu alt sistem, hızlı bir şekilde modernize etmenize ve yeteneklerini artırmanıza olanak tanıyan açık bir mimari ilkesi üzerine inşa edilmiştir.
KOMPLEKSİ İŞLETME ORGANİZASYONU
S-100B Argus uçağına kurulan özel sistemler, bir grup uzman operatör tarafından kontrol ediliyor. Yabancı açık kaynaklara göre, İsveç AWACS uçaklarında bu tür dört operatör var.
Eriay kompleksinin operatörleri, yerleşik bir yerel ağda birleştirilen ve üzerinde alanın elektronik bir haritasının görüntülendiği, alınan istihbaratın arka planına karşı görüntülendiği, yüksek çözünürlüklü renkli göstergelere sahip iki evrensel ve tamamen değiştirilebilir otomatik iş istasyonuna sahiptir. (arama sonuçları ve hava, yer ve yüzey hedeflerinin izlenmesi) ve çeşitli yardımcı bilgiler: kendi ve düşman hava üslerinin konumu; uçuşlar için izin verilen ve yasak bölgeler / koridorlar; radarının kapsama alanı; yerleşik RRTR istasyonu aracılığıyla tespit edilen radyo emisyon kaynakları hakkında konum ve çeşitli gerekli bilgiler; yerleşik radyo-teknik kompleksinin algılama bölgesinde bulunan ve uyruklarını, mevcut koordinatlarını, uçuş hızını ve yönünü, hedef RCS değerini vb. gösteren uçakla ilgili veriler.
Operatörler, istihbarat bilgilerinin toplanması üzerinde kontrol uygulayabilir ve gerekirse kısmen işlenmesini gerçekleştirebilir, özel teçhizatı ayarlayabilir veya yeniden oluşturabilir ve bir savaş görevi sırasında ortaya çıkan çeşitli arızaları ve acil durumları ortadan kaldırabilir. Ek olarak, geliştirici şirketin web sitesinde yayınlanan materyallerde, radyo-teknik kompleksin uzaktan kontrol edilebileceği belirtilmektedir - otomatik modda, hava (yer, yüzey) durumu hakkındaki bilgilerin doğrudan radyo ile iletildiği otomatik modda yer kontrol noktasına. Bununla birlikte, geliştirici şirketin uzmanları, müşterilerin talebi üzerine gelecekte uçağın, görevleri taktik savaşçıların rehberliğini içerecek olan operatörler için ek otomatik iş istasyonları ile donatılma olasılığını dışlamaz.
Sistemin bir diğer önemli unsuru, kompleksin hava bileşeninin (yani, AWACS uçağının kendisinin) yer veya gemi kontrol noktaları ile güvenilir bir şekilde entegrasyonunu sağlayan bir dizi özel yazılım ve donanım olan Eriey Yer Arayüzü Segmentidir (EGIS). bilgi tüketicileri).
Bu bölümün sonunda, Eriay radyo mühendisliği kompleksinin önemli bir özelliğinin, modernizasyonunu, müşterinin isteği üzerine revizyonunu ve yeteneklerini artırmasını sağlayan yapısının modüler prensibi olduğunu not ediyoruz. Özellikle geliştirici şirketin web sitesinde “kompleks her yeni müşteri için modernize ediliyor. Benzer bir görünüme sahip olmasına rağmen, içi zaten tamamen farklı. Bu politikanın uygulanması sonucunda her müşteri en modern teknolojilere sahip olur." Kompleksin, kompaktlığı ve nispeten küçük ağırlığı gibi önemli bir özelliği de, RTK tipi "Eriay" ın jet ve turboprop bölgesel uçakları da dahil olmak üzere çeşitli askeri ve sivil uçaklara kurulmasına izin verdiğine dikkat edilmelidir. Şu anda, çeşitli modifikasyonlardaki Eriay kompleksleri, Saab 340, Saab 2000 ve Embraer-145 gibi uçaklarda işletilmektedir.
