14 Nisan 1953'te askeri Ka-15 helikopterinin ilk uçuşu gerçekleşti - N. I.'nin ilk seri helikopteri. Kamova
14 Nisan 1953'te Moskova yakınlarındaki Tushino'daki test pilotu Dmitry Konstantinovich Efremov, yeni bir rotor uçağı havaya kaldırdı. Savaş yıllarında, testçi Konstantinov partizanlara silah ve mühimmat teslimi ile uğraştı. Helikopterin modern savaşta ne kadar önemli ve vazgeçilmez olduğunu çok iyi anladı, çünkü uçaktan farklı olarak kanatsız ve yatay pervaneli bir makine dikey olarak en küçük alanlardan, kelimenin tam anlamıyla orman açıklıklarından veya dar güvertelerden dikey olarak inip kalkabiliyordu. savaş gemileri.
Yeni makinenin yaratıcısı, Nikolai Ilyich Kamov liderliğindeki tasarım ekibiydi. Dünya Savaşı'ndan önce Nikolai Kamov, daha sonra modern helikopter inşaatının geliştirildiği bir uçak ve helikopterin ilk melezleri olan "autogyros" un yaratılmasıyla uğraştı. Rus dilinde sonsuza kadar kök salmış yeni bir uçak türünü belirtmek için "helikopter" kelimesini kullanmayı öneren Nikolai Ilyich Kamov'du.
XX yüzyılın 40'lı yıllarının sonu, helikopterin doğum dönemi oldu. Savaşlarda ilk kez, bu yeni uçak türü 1950-1953 Kore Savaşı sırasında Amerikalılar tarafından kitlesel olarak kullanılmaya başlandı. Dağlarda ve Kore adalarında, ABD ordusu ve donanması, Rus göçmen Sikorsky'nin "helikopterlerini" başarıyla kullandı.
Kullanıma başladıktan bir ay sonra, gemilerin güvertesinden havalanabilen ve herhangi bir dağ geçidine inebilen helikopterler yüksek verimlilik gösterdi ve kelimenin tam anlamıyla yeri doldurulamaz hale geldi. 12 Eylül 1950'de Amerikan Tuğgeneral K. K. Jerome, yüksek komuta bir politika özetinde, yeni uçak tipini şu şekilde tanımladı:
“Kore'deki helikopter son derece iyi karşılandı; Sorulan herkes, helikopterlerin bunda oynadığı önemli rolü vurgulayarak, size bir olayı anlatacağından emin olacaktır. Keşif, iletişim, kanatlarda görsel gözlem, önemli bir noktadan diğerine hava devriyeleri, posta servisi ve ileri direklerin temini - bunlar helikopterlerin gerçekleştirdiği görevlerdir. Hiç şüphe yok ki, personelin hevesli helikopter incelemeleri tamamen haklı … Mümkün olduğunca çok helikopteri öne çıkarmak için hiçbir çabadan kaçınmamalıyız, onlara diğer silahlara göre öncelik vermeliyiz … Helikopterler, daha fazla helikopter, ne kadar çok Kore'ye mümkün olduğunca helikopterler."
1941-1945 muharebelerinde hatırı sayılır tecrübeye sahip olan Sovyet generalleri ve amiralleri, düşmanın Soğuk Savaş'taki muharebe tecrübesini yakından takip ettiler ve Amerikalıların gerisinde kalmak istemediler. Sovyetler Birliği'nin kendi helikopterlerine ihtiyacı vardı - ulaşım ve savaş.
1950'den beri, Mikhail Leontyevich Mil'in tasarım bürosu tarafından oluşturulan ilk toplu çok amaçlı helikopter Mi-1 ülkemizde seri üretildi. Ancak zamanı için mükemmel olan Mil helikopteri, hem askeri hem de sivil kullanım için tasarlanmış çok amaçlı bir helikopterdi. Tamamen askeri amaçlar için, özellikle Donanmanın görevleri için daha kompakt ve aynı zamanda daha güçlü bir helikopter gerekliydi.
Helikopter "Mi-1". Fotoğraf: bazaistory.ru
Böyle tamamen askeri bir helikopterin yaratılması, Kamov tasarım bürosunun sorumluluğundaydı. İlk prototip olan Ka-8, 1947'nin sonunda havalandı. Bir sonraki, daha gelişmiş makine olan Ka-10, Ağustos 1949'da havalandı. Ka-10, 1951'de 15 uçaklık küçük bir seride üretilen ilk Kamov helikopteri oldu.
Filomuzun gemilerinde denizde yapılan testler, Donanmanın ihtiyaçları için daha güçlü bir makinenin gerekli olduğunu gösterdi. Ekim 1951'de Nikolai Kamov, yeni bir helikopter geliştirmenin bir yıl içinde tamamlanmasını talep eden Lavrenty Beria'yı görmek için Kremlin'e çağrıldı. Nikolai Ilyich, Beria'nın kendisine “sosyal güvenlik servisine başvurmasını”, yani sorunu çözmesini veya ayrılmasını şiddetle tavsiye ettiği en az iki yıla ihtiyacı olduğunu söyledi … Beria'nın ağzında böyle bir “teklif” çok tehlikeli bir ipucu gibiydi.
Tüm teknik zorluklara rağmen, Kamov'un tasarımcıları en zor görevi mümkün olan en kısa sürede çözebildiler - hem küçük hem de güçlü bir helikopter yaratmak. Tasarımı Ağustos 1950'de başlayan ve 1953 baharında tamamlanan Ka-15 helikopterinin, seri muadili Mi-1'den çok daha "güçlü" olduğu ortaya çıktı.
Ka-15 gemiler için tasarlandı, bu yüzden çok kompakt olacak şekilde tasarlandı. Denizaltı aramak için gereken tüm ekipmanı küçük bir hacme yerleştirmek kolay değildi. Ka-15'in uzunluğu, Mi-1'in neredeyse yarısı kadardı.
Testler sırasında elde edilen Ka-15'in uçuş performansının tasarımdan daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Araç 1410 kg kalkış ağırlığı ve 280 hp motor gücü ile 210 kg faydalı yük taşırken, Mi-1 2470 kg kütle ve 575 hp motor gücü ile 255 kg aldı.
Ka-15'in son durum testleri, 15 Nisan - 11 Mayıs 1955 tarihleri arasında Feodosia'da gerçekleştirildi. 1956 yılında, bu makinelerin seri üretimi Buryatia'daki Ulan-Ude'deki havacılık tesisinde başladı. Tüm modifikasyonlardan toplam 354 helikopter inşa edildi. Bu, Sovyet saf askeri helikopterlerinin ilk serisiydi.
Helikopter, denizde savaş gemilerinin güvertelerinde çok sınırlı alanlardan inip kalkabiliyordu. Bir Ka-15, denizaltıları izlemek için sadece iki sonar şamandıra alabilir. Aynı zamanda, kontrol ekipmanı ikinci helikopterde ve imha araçları (derinlik yükleri) - üçüncüdeydi.
Böylece Sovyet Donanması, düşman denizaltılarını tespit etmek ve yok etmek için tarihindeki ilk helikopter kompleksini aldı. Ek olarak, Ka-15 helikopteri keşif, iletişim aracı, topçu ateşi gözlemcisi vb. olarak kullanılabilir.
Zaten 60'ların başında, Ka-15'in yerini yeni, daha gelişmiş Kamov helikopterleri aldı. Zaten bugün, Nikolai Ilyich Kamov'un eski tasarım bürosu, Rusya'nın önde gelen savaş helikopteri üreticilerinden biridir. Rus ordusunun en iyi döner kanatlı uçağı, tam 63 yıl önce ilk kez 14 Nisan'da havalanan küçük Ka-15'in torunları olan Kamov Ka-50 ve Ka-52 olarak kabul edilir.
