Amerika'nın Lima kentindeki bir tank fabrikasında bir M1 Abrams tankına ray takmak
Neredeyse yirmi yıldır herhangi bir savaş aracı geliştirirken ilk soru şudur: tekerlekli mi paletli mi? Ancak şu anda tartışma, özelliklerle ilgili değil, oluşturulan platformun yetenekleriyle ilgili
Bazı savaş sistemleri geliştiricilerinin kafa karışıklığı, 21. yüzyılın ilk on yılında, iyi bilinen, ancak daha sonra feshedilmiş olan Amerikan ordusunun programının kavramsal yönlerini dikkate almanın ilk aşamalarında oldukça açıktı. Future Combat Systems (FCS), platformların şasi şemaları dışında her şey kolayca tartışıldı. Ordunun temsilcileri mantralarını tekrarladılar: “Hangisinin daha iyi olduğu, tırtıl mı yoksa tekerlek mi olduğu konusunda tartışmalara saplanıp kalmak istemiyoruz”.
Daha yakın zamanlarda, Amerikan ordusunun AMPV (Zırhlı Çok Amaçlı Araç) çok amaçlı zırhlı araç projesi, "tekerleklere karşı paletler" sorununa olan ilgiyi yeniden canlandırdı. Bu programın amacı, M113 ailesinin eski paletli zırhlı personel taşıyıcılarının birkaç modelini değiştirmek ve elbette büyük savaş araçları üreticileri tarafından göz ardı edilemezdi. Program, paletli araçların geliştirilmesi ve üretiminde geniş deneyime sahip olan her iki şirketin, örneğin Bradley ailesiyle birlikte BAE Systems'in ve tekerlekli araç oluşturma deneyimine sahip şirketlerin açıkça ilgisini çekti, burada General Dynamics Land'in önerisi olmadan değildi. Stryker ailesiyle birlikte Sistemler (GDLS). Bu programın genel eğilimi giderek daha fazla izlenen bir çözüm yaratmayı amaçladığından, Stryker makinesinin izlenen konseptinin geliştirilmesi ve münzevi gösterimi burada özellikle eğlenceli görünüyor.
Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'ne gelince, eski AAV7A1 Amfibi Saldırı Aracı amfibi amfibi araçlarından bazıları tekerlekli bir amfibi savaş aracı Amfibi Savaş Aracı (ACV 1.1) ile değiştirilecektir, bundan sonra geri kalanı büyük olasılıkla tekerlekli bir araçla değiştirilecektir. sürüm ACV 1.2.
Ayrıca, tüm zırhlı muharebe araçları hattının ağır ve hafif kısımlarında da aynı değişikliklerin meydana gelmesi muhtemeldir. Birçok gözlemci, ABD Ordusunun LRV hafif keşif aracına artan ilgisinin tekerlekli bir platforma kesin bir çözüm borçlu olduğunu öne sürdü. Alman paletli araç Weasel, 2015 yılında gerçekleştirilen LRV platform projesinin özelliklerinin gösteriminde yer aldığında oldukça şaşırdılar.
İskandinav projesi
Zaman değişiyor ve görünüşe göre eski "tırtıl tekerleklere karşı" tartışması tarihin bir parçası haline geliyor. Şu anda, hem Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hem de diğer ülkelerdeki silahlı kuvvetlerin planlama yetkilileri, teknik özelliklerinden çok sistemlerin "yeteneklerine" odaklanmıştır. Görünen o ki, geçmişteki tartışmaların çoğu, yeni teknolojinin geliştirilmesi ve sunduğu fırsatlar lehine bir kenara bırakıldı.
Açıkça bu yeni düşüncenin bir örneği, birkaç yıl önce İsveç'te geliştirilen Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP) makine konseptidir. BAE Systems Hagglunds CV90 proje yöneticisi Dan Lindell'e göre, “SEP, İsveç savaş araçlarının yeni nesli olarak tasarlandı. En benzersiz özelliği, değişen fonksiyonel modüllere sahip hem paletli hem de tekerlekli bir proje olmasıydı, yani bir piyade savaş aracı, sıhhi bir versiyon veya her neyse alabilirsiniz. Bu modülleri paletli veya tekerlekli tabanlı platformlar arasında da değiştirebilirsiniz."
SEP platformunun izlenen versiyonu
SEP programı gelişimini durdururken, gereksinimleri, yetenekleri diğer savaş platformlarında uygulanan yeni teknolojilerin araştırılmasına yol açtı. "Bu makine için en önemli gereksinimlerden biri, bir C-130 nakliye uçağı tarafından taşınabilmesiydi," diye ekledi, verimliliği artırmaya yapılan vurgunun, içten yanmalı motorlara sahip bir hibrit elektrik şemasına yol açtığını da sözlerine ekledi. sonuç olarak, makinenin uzunluğunu azaltmıştır. …
Lindell, İsveç ordusunun bir diğer önemli şartının, SEP'in zorlu arazide CV90 piyade savaş aracı ve Leopard 2 tankıyla aynı çizgide kalması gerektiğini, ancak daha kısa olan aracın daha büyük bir yunuslama genliğine sahip olması olduğunu kaydetti. Bu sorunu çözmek için, daha geleneksel çelik paletlerin yerini alacak bir lastik paletin yanı sıra aktif bir sönümleme sistemi geliştirildi.
Şu anda üretimde olan Bv206 ve BvS10 belden kırmalı arazi araçları hakkında konuşurken, şirketin lastik paletlerdeki uzun yıllara dayanan deneyiminin, bunun bir SEP aracına kurulmasına yol açtığını kaydetti. “Bunun pek çok faydasını gördük, bu yüzden CV90'a geçtik; parça performansı, platformun ek yüke uyum sağlamasına da olanak tanır.”
Norveç Ordusu, lastik palet ve palet makaraları, taşıyıcı makaralar ve tahrik tekerlekleri için diğer iyileştirmelere sahip CV90'ın en eski müşterilerinden biriydi. Hagglunds'un proje faaliyetlerinin yanı sıra Kanadalı lastik palet üreticisi Soucy'nin de projede yer aldığını kaydetti. Lindell, Norveçlilerden sonra Finlandiya, İsveç ve bir şekilde kalkınmaya katılan diğer ülkelerin hemen ilgi gösterdiğini söyledi.
"Ancak Norveçliler daha önce bize katılarak kutup koşullarında ve benzerlerinde test yapmamıza yardımcı oldular," diye devam etti. “Afganistan'da CV90 savaş araçlarında da savaştılar, bu yüzden aslında savaş koşullarında karşılaştırmalı testler yapmak için Afganistan'da iki araca lastik palet takma kararı aldılar. Beklenen hizmet ömrünü hesaplamak için yapılan testler ve rayları çalıştırma maliyetinin hesaplanması, Norveç ordusunun tüm araçlarını lastik paletlerle donatmaya karar verebilmesi için ek bilgiler sağladı.
"Pist şu anda seri üretimde, bu nedenle Norveç'te hizmet veren hem yeni hem de yenilenmiş tüm CV90 araçlarında lastik paletler olacak" dedi. “Uzmanlar arasında, çelik palet teknolojisinin 60'larda mükemmel bir teknoloji olduğu konusunda tekrar etmekten asla bıkmadığım popüler bir söz vardır. Ama Norveçliler onu terk etti. Ve inanıyorum ki, lastik paletli bir savaş aracı denerseniz, çelik paletlere geri dönmek istemeyeceksiniz. Aralarında çok büyük fark var."
Iguana Technology, lastik palet üretmek için konveyör bant teknolojisini kullanıyor
Lastik paletler
Gelecek vaat eden pazarlara atıfta bulunarak, İsviçre ordusunun askeri araç filosunun orta onarım programına hazırlanmak için CV90 araçlarından ikisine lastik paletler takıldığını kaydetti. “Şu anda karar vermelerine yardımcı olmak için lastik paletleri test ediyorlar” dedi. - Danimarka'nın da ilgi gösterdiğini biliyorum. Hollandalılar da ilgi gösteriyor ve muhtemelen Finlandiya ve İsveç ile aynı yolu izleyecekler. Tüm kullanıcılar lastik paletlere çok olumlu bakıyor."
Lindell, "Kauçuk palet teknolojisi, arabanızın tekerleklerine çok benzer," dedi. - Gelişiyorlar ve daha iyi oluyorlar. Ve yakın gelecekte, önemli ölçüde daha yüksek bir yüke dayanabilecek ve işletme ömrü maliyetini azaltabilecek bir lastik palet göreceğimizden eminim. Bu nedenle, önümüzdeki beş ila on yıl içinde, artan sayıda arabaya lastik paletlerin takılacağına inanıyorum."
Bu tasarım çözümünün faydalarını sıralamaya devam ederek şöyle özetledi: “Ekonomik açıdan bakıldığında, yaşam döngüsü maliyetleri düşüyor. Ve aslında, birkaç nedenden dolayı oldukça önemli ölçüde azalır. İlk olarak, öngörülen yaşam süresi. Geleneksel çelik paletlerin hizmet ömründen daha uzundur. İkinci olarak, makineyi etkileyen titreşim seviyesi çelik paletlere göre %60-80 daha düşüktür ve sonuç olarak elektronik, optoelektronik, mühimmat ve benzerlerinin hizmet ömrü önemli ölçüde artar. Yuvarlanma direnci %10 azaltılarak daha az yakıt tüketimi sağlanır. Ayrıca lastik paletler çelik paletlere göre daha az bakım gerektirir."
Ancak, bazı eksikliklerin olduğunu kabul etti. "Yapılacak bir şey yok ama bir bakıma veya onarıma ihtiyacınız varsa, sürekli bir kayış olduğu için, o zaman pist tamamen kaldırılmalıdır. Ancak öte yandan, normal çalışma sırasında bunun oldukça nadiren yapılması gerekecek."
Rakiplerin de tetikte olduğunu ve palet kayışları üzerinde çalıştıklarını da sözlerine ekledi. "Ama bunu memnuniyetle karşılıyoruz. Bu alanda öncüydük ama daha ağır sistemlere geçtik ve artık paramızı harcamaya devam etmek istemiyoruz. Bu nedenle, diğer tedarikçilerin yanı sıra Soucy ile ortak gelişen rakiplerin olması iyidir. Savaş operasyonları için yeterince güvenilir bir sistem elde etmemiz dokuz yılımızı aldı. İsveç'te bir atasözü vardır: "Her şeyi sol elinle yapmak zorunda değilsin, iki elinle de çalışmak zorundasın."
Geçen yıl, ABD Ordusu'nun Stryker 8x8 araçları, tekerlekli orta ağırlıkta bir aracın yeteneklerini değerlendirmek için Birleşik Krallık'taki denemelere katıldı.
Mobil ateş gücü
Ufukta başka lastik yol projeleri olduğu için İsveç atasözleri bir yana. Burada, yeni bir MPF platformu (Mobil Korumalı Ateş Gücü - mobil korumalı ateş gücü) oluşturmak için Amerikan ordusunun yeni konseptine dikkat etmeye değer. Bu kavramı geliştirme ihtiyacı ordu tarafından belirlendi, çünkü hafif piyade muharebe tugayları IBCT'de (piyade tugay savaş ekibi) sözde fırsat eşitsizliğini dolduracak. Programın açıklamasına göre, MPF platformu "hazırlıklı düşman mevzilerinin üstesinden gelmek, yakın manevra savaşında düşman zırhlı araçlarını imha etmek ve düşmanla yakın temasta manevra özgürlüğünü ve eylemleri garanti etmek" için kullanılacak.
Bazı endüstri temsilcileri özel olarak ordunun yaklaşık 750 platformu hedef aldığını düşünüyor. Çoğu hafif piyade hareketlerini destekleyecek ve birkaç düzine "ağır MPF" kendinden tahrikli bir topçu bineği şeklinde olacak. Her iki konfigürasyon için de ilk askeri gereksinimler, son derece yüksek hareketliliği tanımlar ve bu, bazı üreticilerin lastik paletlere daha yakından bakmalarına yol açmıştır. Sonuç olarak, endüstriyel gruplardan birinin gelişiminin sonuçları, BAE Systems'in Soucy'den lastik paletlerle donatılmış MPF platform konseptini gösterdiği Washington'daki AUSA 2015'te sunuldu.
Fuarda sunulan BAE Systems'in MPF konsepti
Yeni konseptin altında yatan 105 mm'lik top yuvası çok yeni görünmeyebilir. Aslında bu, o zamanki FMC şirketi tarafından AUSA 1985'te gösterilen aynı temel CCVL (Yakın Muharebe Aracı - Hafif) sistemidir. Bu proje daha sonra M8 Zırhlı Silah Sistemi mobil topçu programına dönüşmüştür ve bu program daha önce kapatılmıştır. konuşlandırılması. birliklerde.
Mobil topçu M8 Zırhlı Silah Sistemi hizmete girmedi
Yeni teknolojiler ve alt sistemler, en son MPF projesine entegre edilmiştir. BAE Systems proje yöneticisi Deepak Bazaz, şu anda MPF'de kurulu olan ray gibi bazı yeni teknolojilerin kökenlerinin FCS programında olduğunu söyledi.
"FCS makine ailesi için bir palet geliştirdik," diye açıkladı. “O zamanlar lastik paleti kullanmamızın nedeni, C-130 uçağındaki nakliye gereksinimleriydi, çünkü bu durumda kütle çok önemlidir. Bu çözüm, çelik palete kıyasla önemli bir ağırlık artışı sağlıyor, bu yüzden bu yönde çalıştık. Aslında yeni pisti bu FCS platformlarında test ettik. Bir sistem göstericisi yapıldı ve gerçekten çok iyi performans gösterdi."
Bazaz, MPF projesinin başka bir yol uygulaması olarak görüldüğünü söyledi. "Havada konuşlanma ihtiyacı nedeniyle burada bir fırsat gördük, çünkü lastik bir palete geçebilirsek, oldukça gerçekçi bir şekilde ağırlığı azaltabiliriz. C-130 taşıyıcısının taşıma ve kapasite gereksinimlerini daha önce karşılamıştık. Ancak bir lastik palete geçmek, makinede başka iyileştirmeler ve iyileştirmeler yapmanıza ve 90'ların ortalarında sahip olduğunuza kıyasla yeteneklerini artırmanıza izin verecektir."
Çeşitli lastik palet tasarımlarının, tüm kayışı değiştirmekten belirli bir segmenti yamalamaya kadar benzersiz onarım yaklaşımlarında farklılık gösterdiğine dikkat çekti. İkinci şema FCS programı kapsamında incelendi, ancak BAE bunu doğrulayamadan kapatıldı. "Dolayısıyla, MPF programı için bu çözümü seçecek olsaydık, o zaman ona yeni bir bakış atmamız gerekecekti."
Bazaz sözlerine şöyle devam etti: “Pist tedarikçilerinden her zaman duyduğumuz argümanlardan biri, bir anlamda lastik paletlerin tamamen demonte edilme olasılığının daha düşük olduğudur, çünkü tipik bir çelik palet hayal ederseniz, paletler birbirine bağlıdır. parmaklarınızın arasından. Parmağınız kırılırsa tırtılı kaybedersiniz. Lastik paletle aynı durumda, paletin içinde çelik var. Kısmi ufalanma olsa veya küçük bir parça yırtılsa bile, iz genişliğinin bir kısmına sahip olduğunuz için hala hareket edebileceğinizi hayal edin. Tam teşekküllü hareketliliğin olmadığı ortaya çıkıyor, ancak yine de üsse topallayabilirsiniz."
Ayrıca, engebeli zeminden kaynaklanan azaltılmış titreşimin ek faydalarından bahsetmeyi de unutmayarak şunları ekledi: “Mürettebat için iyi. Bu elektronik için iyidir. Ve bu, çelik bir palet yerine lastik bir palet sürdüğünüz için genel güvenilirliğe katkıda bulunuyor."
Parça gerginliği
Ancak herkes modern palet tasarımlarının en iyi çözüm olduğuna ve bir geleceği olduğuna ikna olmuş değil. Iguana Technology kurucusu David Hansen, “Temel olarak, diğer palet tasarımlarına baktığınızda, sürekli bir kauçuk veya sürekli çelik paleti destekleyen bir yapı görüyorsunuz. Ve hangi yük uygulanırsa uygulansın, ister kütük, ister taş veya başka bir şeyin üzerinden yuvarlansın, tırtılın içinde bu yükü alan bir yapı vardır."
Kendi palet tasarımlarında, Hansen palet tekerlekler etrafında hareket ederken palet makaraları gibi dahili elemanların çoğunu ortadan kaldırmak için kayış gerginliğini kullanır. "Konveyör bant kullandığım için muazzam gerilme kuvvetlerine dayanabilecek bir paletim var. Ancak bazı nedenlerden dolayı bu, birçok insan için kabul edilemez olarak kabul edilir."
Daha doğrusu Hansen, "asfalt gibi sert yüzeylere veya kar, kum ve hatta su gibi yumuşak yüzeylere binmek üzere tasarlanmış bir konveyör bant ve cıvatalı takviyeli kauçuk pabuçlardan oluşan çok katmanlı bir mekanik yapı" olarak tanımladığı şeyi kullanır. "… Mevcut deneysel çalışma, doğrudan ABD Ordusu'nun MPF projesinin ön gerekliliklerini hedef aldığını kabul ettiği "bu projenin daha büyük bir versiyonu" olarak adlandırdığı şeye odaklanıyor.
"Çoğu palet üreticisi bu boyuttaki kalıpları veya kalıpları kullanıyor" diyor. “Farklı bir lastik veya çelik palet istiyorlarsa yeni bir kalıp kullanmaları gerekiyor. Benim parçam sadece mekanik bir montaj. Daha hafif bir bant yapabilirim, daha uzun bir bant yapabilirim. Bunlar yeterince esnektir ve özel bir alete gerek yoktur. Muazzam yeteneklere sahip bir tırtıl yaratabilirim ve pahalı aletler tasarlamadan ondan istediğinizi yerine getirecektir."
Anlaşılır bir şekilde, tüm yeni paletli araç programları çelik paletlerden kurtulmuyor. İyi bir örnek, İngiliz ordusunun CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance – Tracked) serisi savaş araçlarının yerini almak üzere özel olarak tasarlanmış yeni Ajax aracıdır.
Hafif tank Scorpion CVRT serisi
Programın kritik bir incelemesi 2015 yılında tamamlandı ve çalışma şu anda yedi üretim öncesi prototipe odaklanıyor ve ardından 2016'nın sonuna kadar kanıt testi yapılıyor. General Dynamics UK Yer Sistemleri Proje Müdürü Kevin Connell şunları söyledi: "Bu, farklı konfigürasyonlarda birden fazla platformu gerçekten test edeceğimiz ilk yıl." 2016 yılındaki çalışmaların 2017 yılında başlayacak olan güvenirlik değerlendirme testlerine hazırlanmayı amaçladığını da sözlerine ekledi.
Program aynı yıl seri üretimimizin başlamasını da sağlıyor” dedi. - Üretim araçlarının ilk teslimatlarının 2017 ortalarında yapılması planlanıyor; yani, makineler için tüm uzun vadeli satın alma siparişleri zaten verilmiştir. Şu anda tüm bu çalışmalar tamamlanıyor ve bu makineleri üretmeye başlayacağız” dedi.
Eskiyen CVRT makinelerinin yerini paletli bir platform alacak olsa da, bu doğal olarak mobiliteyi geliştirmeye yönelik araştırma ve tasarım çalışmalarının sonu anlamına gelmiyor. İhale sonucunda, İspanya'da araç üreten GD European Land Systems (GDELS), Aralık 2015'te 589 Ajax üretim aracının tamamına ve yedi prototipine ray tedarik etmek üzere Cook Defence Systems'ı seçti.
GDELS, mobil test tezgahında iki üreticinin paletlerini test etti: Alman Diehl ve halihazırda mevcut tüm İngiliz Ordusu paletli araçları için palet tedarik eden İngiliz firması Cook ve ayrıca test için yeni paletler sağladı. Ağırlığı azaltmak için Cook, özellikle Ajax için yeni, hafif, 92 kg'lık bir palet geliştirdi. Bu ve İngiliz Ordusu araçları için tüm rayları tedarik eden bir yerel yükleniciye sahip olmanın bariz faydası, teraziyi Cook'un lehine çevirdi.
Bu yarışmanın bir diğer özelliği de oldukça katı şartlardı. Connell, bir tanesini “akustik algılama veya iz gürültüsü için çok, çok katı bir gereklilik” olarak tanımladı. Pist tedarikçileri gürültü seviyesini azaltmak için çalışma yapmak zorunda kaldı ve artık akustik imza gereksinimlerini karşılayabiliriz. Cook Savunma Sistemlerini seçme kararı, İngiliz Savunma Bakanlığı'nı Ajax makinesinde daha fazla yerel bileşen kullanmaya davet eden GDUK'un katılımı olmadan alınmadı.
Eurosatory 2014'te CV90 lastik palet
Tekerlek kılıfları
Tüm yeni programlar tırtıllarla sınırlı değildir. İngiliz temasına devam ederken, 2015 sonbaharında, İskoç Muhafızları 1. White Sands antrenman sahasında. Birim, Stryker tekerlekli zırhlı aracını tanımak için tatbikattan birkaç hafta önce geldi. NIE 16.1'de kazanılan deneyim, İngiliz ordusu için tekerlekli Stryker araçlarının kullanılması olasılığını keşfetmek için kullanılacak.
Bu şirketi içeren zırhlı tugay komutanı şunları söyledi: “Amerikan Bradley'in bir analogu olan Warrior BMP'ye sahibiz. Bir ana muharebe tankımız var - Amerikan Abrams'ın bir benzeri. Ancak Stryker gibi bir makinenin sağladığı orta seviye savaş yeteneklerine sahip değiliz; ağır ve hafif sistemler arasında ortada bir yerde oturuyor."
“Dolayısıyla, böyle bir makineye ilgi var ve İngiliz ordumuzda böyle bir şeye sahip miyiz sorusu ortaya çıkıyor. Bu tekniğin bize ne vereceğini ve bizim için doğru olup olmayacağını anlamak için erken bir aşamadayız. Bence bir Stryker kesinlikle bize uyabilir. Ancak diğer üreticilerin makinelerini dikkate almak zorunludur."
Bir İngiliz şirketinin Teksas ve New Mexico çöllerinde Stryker araçlarını test ettiği sıralarda, GDUK, LAV (Hafif Zırhlı Araç) 8x8 hafif zırhlı demosunu Plymouth, İngiltere'den ABD'ye sürerek tekerlekli platformun yeteneklerinin etkileyici bir görsel gösterimini gerçekleştirdi. İskoç şehri Inverness. (mesafe 1046 km) bir günden daha kısa sürede.
Bu gösterinin amacı, ortalama bir kategorideki tekerlekli bir aracın, Varşova ile Prag arasındaki veya Berlin ile Amsterdam arasındaki mesafeye yaklaşık olarak eşit bir mesafeyi sadece bir günde aşmak için kütle açısından yeteneklerini göstermekti. Bu, bazıları tarafından, bazı ordu planlama yapılarını, C-130 nakliye uçağı konuşlandırılabilirliği için gereksinimleri tanımlamadan önce konumlarını yeniden gözden geçirmeye zorlayabilecek bir fırsat olarak görülüyor.
Tabii ki, gelecekte, savaş araçlarının hareketliliği için en uygun planın seçimi yapılacaktır. Ancak, bir zamanlar yaygın olan "tırtıllara karşı tekerlekler" yaklaşımının, teknik özelliklerden ziyade, temel vurgunun gerekli yeteneklerin elde edilmesi olduğu bir yaklaşımın yerini alacağı açıktır.
