Kural olarak, her türlü arazi üzerinde hareket edebilen ve savaş alanında ağır zırhlı araçlarla aynı savaş oluşumlarında çalışabilen platformlara duyulan ihtiyaç, paletli bir pervanenin kurulumunu belirler. Aynı zamanda, genellikle yollarda seyahat eden ve konuşlanmayı hızlandırmak için havadan kaldırılması gereken orta ve hafif zırhlı araçlar genellikle tekerleklidir.
Orta ölçekli platformlar söz konusu olduğunda seçim sorunu daha karmaşık hale gelir. Bu makinelerin kütlesi, değişen operasyonel gereksinimlerin arka planına karşı artmaktadır ve performansı artırabilen ve herhangi bir dezavantajı azaltabilen paletlerin ve tekerleklerin teknolojik gelişimine bağlı olarak, burada her tür tahrik cihazı bir avantaj elde edebilir.
Çelik teslim olmaz
30 tondan daha ağır zırhlı araçlar için pazara palet sistemleri hakimdir ve çelik paletler hala hakim olsa da kompozit kauçuk muadilleri üreticileri bu pazarda yer edinmeye çalışmaktadır. Çelik paletlerin gelişimi esas olarak ağırlık azaltma ile ilgilidir. Bu, üzerlerine etki eden kuvvetlere dayanabilen daha hafif malzemelerin kullanılmasıyla sağlanır. Her şeyden önce, özel yüksek mukavemetli çelik kalitelerinin geliştirilmesi yoluyla elde edilebilirler.
Çelik palet geliştiricisi ve üreticisi Cook Defence Systems'ın (CDS) baş ticari yetkilisi William Cook, İngiliz Ordusu da dahil olmak üzere müşterilerine daha hafif seçenekler sunduklarını söyledi. CDS ayrıca tahrik dişlileri, avara tekerlekleri, palet ve taşıyıcı makaralar vb. dahil olmak üzere paletlerle bir şekilde ilgili olan tüm bileşenleri sağlar.
"İngiliz Ordusu'nun Ajax hafif keşif aracına bakarsanız, şu anda tedarik ettiğimiz pistin ilk başta teklif ettiğimizden yaklaşık %15 daha hafif olduğunu göreceksiniz. Bunu özel modern malzemeler ve modern tasarım ve üretim araçları kullanarak başardık."
Açıkladı:
"Ayrıca, hafif paletlerimizin planlanan hizmet ömürleri boyunca güvenilir olmasını sağlamak için gelişmiş sonlu elemanlar analizi ve genişletilmiş tezgah testleri kullanıyoruz. Sonlu Eleman Analizi (FEA), 'gereksiz' kütle olup olmadığını kontrol ediyor ve çalışma koşullarına dayanabileceklerinden emin olmak için rayların prototiplerini amaca yönelik bir test tezgahında arıza açısından test ediyoruz."
Seri üretim sırasında CDS, yüksek ürün kalitesi sağlar ve paletlerin %100'ünde X-ray denetimi ile sıfır hata garantisi verir. Şirket ayrıca uygun talimatlarla eksiksiz bir montaj ve bakım araçları seti sağlar ve araç ekiplerine tavsiyede bulunmak ve yardımcı olmak için askeri birliklere teknik ekipler gönderir.
Çelik paletler bir veya iki pimli olarak mevcuttur. Fark, rayların birbirine bir veya iki parmakla bağlanmasıdır. Tek pimli paletler daha hafiftir ve iyi bir çekiş sağlar, bu nedenle hafif araçlar için daha uygundurlar. İki parmaklı paletler daha ağırdır ve tanklar için daha uygundur, ancak her zaman aynı özellikleri sağlamazlar, aynı zamanda daha pahalıdırlar.
Çelik paletlerde parmaklar genellikle lastikleştirilir, yani küçük bir lastik tabakası ile kaplanır ve bu, paletlerin hizmet ömrünü belirler. İki lastik pimli bir palet, lastik miktarının iki katı kadar aşınacaktır. CDS, parmaklar, pedler ve silecekler için kullanılan aşınmaya dayanıklı özel kauçuk bileşikler için araştırma ve geliştirmeye büyük yatırım yaptı.
Cook, "Kauçuk bileşik performansının iyileştirilmesi, palet ömrünü uzatmak için kritik öneme sahip" dedi. CDS, pist tesisinde özel bir kauçuk bileşiği test ve kalite kontrol laboratuvarına sahiptir ve daha esnek kauçuk bileşikleri geliştirmek için Birleşik Krallık üniversiteleriyle yakın bir şekilde çalışmaktadır.
Şirket ayrıca yakın zamanda tüm metal bileşenlerin yerini değiştirmek ve pimler ve zımbalar da dahil olmak üzere üçüncü taraf parçalara olan bağımlılığı azaltmak için İngiltere'deki tesislerine 6,4 milyon dolar yatırım yaptı. Bu, İngiliz ordusuna kendi üretiminin palet tedarikinin ritmini geliştirdi, bu çok önemli, çünkü paletler askeri operasyonlar sırasında oldukça tüketilebilir bir bileşen ve aynı zamanda zırhlı araçların çalışabilirliğini korumak için son derece gerekli.
Cook, zırhlı araç operatörlerinin nihayetinde "tam savaş kabiliyetine" sahip olmak istiyorlarsa, bataklık toprak ve çamur eğimleri de dahil olmak üzere en zorlu arazinin üstesinden gelmenize izin verdikleri için çelik paletleri terk edemeyeceklerini söyledi.
Kütle bakımından çelik ve lastik paletler arasındaki rekabetin en yoğun olduğu orta kategorideki zırhlı araçlarla ilgili olarak Cook, “Araçlarını büyük muharebe operasyonlarında kullanmak isteyen ve bu nedenle çelik paletlere ihtiyaç duyan kullanıcılar her zaman olacaktır. Ayrıca araçlarını farklı yollarda uzun mesafe kat edilmesi gereken harekatlarda, barışı koruma harekatlarında veya lastik paletlerin daha uygun olduğu destek harekatlarında kullanmak isteyenler olacaktır."
Cook, CDS'nin BAE Systems veya Krauss-Maffei Wegmann gibi herhangi bir zırhlı araç geliştiricisinin veya üreticisinin kontrolünden bağımsız olduğu için paletli sistemlerini herhangi bir üreticiye sunabileceğini vurguladı. CDS, Singapur merkezli ST Engineering ile Hunter zırhlı aracında, Ortadoğu'da Rus araçlarını modernize etmek için, Türk Otokar ile Tulpar piyade savaş aracında ve Almanya'nın Rheinmetall ile Avustralya Land 400 programı kapsamında Lynx piyade savaş aracında çalışıyor..
Arayı kapama
Bu arada, kompozit lastik paletlerin performansı sürekli olarak gelişiyor. Üreticiler, ağır ve orta zırhlı araçlar alanında sadece çelik paletlerle değil, tekerlekli çözümlerle de rekabet etmek istiyorlar. Kanadalı bir lastik palet şirketi olan Soucy'den Calvin Sloane, şirketinin bu tür paletlerin sunduğu yetenekler nedeniyle çoğu zırhlı araç programında yer aldığını söyledi. "Konuyla ilgili uzun süredir devam eden bir tartışma" Hangisi daha iyi: tırtıl mı yoksa tekerlek mi? zırhlı araçların hareketliliği söz konusu olduğunda her zaman yeniden alevlendi. Tekerlekler, özellikle 8x8 makineler, yolda çelik paletlere göre daha iyi performans gösterirken, lastik paletler tekerlekler ve paletler arasındaki boşluğa iyi uyum sağlar.”
Sloane, lastik paletlerin yol özelliklerinin, zırhlı araçların arızaları arasındaki ortalama mesafelerin yaklaşık olarak aynı olduğu, ancak daha ağır bir araba alırsanız, tekerleklerin kilometresiyle neredeyse örtüşen toplam daha fazla mesafenin kat edilmesine izin verdiğini açıkladı., o zaman burada lastik paletler aslında arızalar arasında daha fazla kilometre sağlar.
“8x8 konfigürasyonu genellikle yaklaşık 35 tonluk bir GVW sınırına sahiptir; Üzerinden geçtiğinizde, tekerleklerin boyutu ve motorun gücü nedeniyle hareket kabiliyetinizi kaybetmeye başlıyorsunuz”diye açıkladı Sloan. “Bu sınır aşıldıkça ve makinenin ağırlığı arttıkça paletli sevk ünitesinin faydaları daha da belirgin hale geliyor.8x8 platformlar için tartışma yapmak giderek zorlaşıyor, şimdi kompozit lastik paletler sahneye giriyor ve yaklaşık 47 tona kadar rol oynayacaklar."
Soucy, lastik paletlerin 50 tonun üzerindeki araçlarda daha verimli çalışmasını sağlayacak ve ağır zırhlı araç endüstrisinde çeliğe meydan okuyacak yeni marka kauçuk bileşenleri üzerinde çalışıyor. Yaklaşık 42 ton ağırlığında ve lastik paletlerle donatılmış eski bir Leopard 1 tankı şu anda Kanada'da operasyonel testlerden geçiyor.
Farklı formülasyonlarla çalışan ve ısı salınımını deneyen fabrikada kimyagerlerimiz var. Bunlar karmaşık maddelerdir, bu yüzden başkaları doğru formülü bulamıyor. Sadece tırtılı bir bütün olarak elde etmekle ilgili değil, aynı zamanda ısı oluşumunu azaltmak ve sonuç olarak dayanıklılığı artırmak için kauçuk ve karbon nanotüplerin diğer kimyasallarla birlikte çatlamasını önlemek için Kevlar lifleri ile ilgilidir…
Bu kompozisyonla deneyler yapıyoruz, arabanın kütlesine tam olarak uyması için bağımlılıklar türetiyoruz. Tipik olarak, altı farklı karışımdan bir parkur yaparız ve sonra onu Leopard test tankımızda çalıştırırız, hangi segmentin en iyi çalıştığını analiz eder ve sonra onu alır ve tam bir parkur yaparız. Soucy, yaklaşık 55 ton ağırlığındaki makineler için özel olarak tasarlanmış en son formülasyonları üzerinde çalışıyor ve ısı salınımını ölçmek için testler yapıyor."
Sloane, şirketin pratik sonuçlar vermesine yaklaşık iki yıl kaldığını da sözlerine ekledi. Bu arada, kompozit lastik paletler için hedef pazar, 35-48 ton ağırlığındaki orta büyüklükteki araçlardır. Lastik palet patlama dalgasını emebildiği için paletli platformların patlamaya duyarlı tekerlekli araçlardan daha iyi savaş stabilitesine sahip olduğunu kaydetti. Çelik paletlerde patlama hasarı olasılığı daha yüksektir, ancak çelik parçalar şeklinde ikincil hasar faktörleri oluştururlar.
Sloane, lastik paletlerin diğer avantajları arasında dayanıklılık olduğunu ve yapıştırılmış lastik pedlere sahip lastik çelik paletlerin her 600 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini söylüyor. Çelik paletler ayrıca tahrik tekerleklerinde, avaralarda, palet ve taşıyıcı makaralarda, lastik pedlerde ve tabii ki palet bağlantılarında aşınmaya neden olur. “Çelik paletlerde her 1500-2000 km'de bir yol tekerleklerini değiştirmeniz gerekiyor, lastik ve kauçuk parçalarda aynı durum. Sürüş ve yönlendirme tekerleklerinin hizmet ömrü 2000-3000 km iken, karşılaştırma için "kauçuk-kauçuk" teması çok daha az yıkıcıdır.
Daha az aşınma ve yıpranma, daha az lojistik destek sağlar; bu da gürültü ve titreşimde %70'e varan azalmanın yanı sıra başka bir faydadır. Titreşim, zaman içinde sürekli sarsıntı feci sonuçlara yol açtığından, savaş sistemlerini, mühimmatı, elektronikleri ve insanları olumsuz etkileyebilir. Kauçuk kullanımı ayrıca ağırlığı azaltmaya ve yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olur.
rekabetçi pazar
Şirket, kompozit lastik paletlerini, başlangıçta bir konsept kanıtı ve daha sonra Ajax programı için bir teklif olarak İngiliz Ordusu'nun Warrior BMP'sinde test etti. DSEI 2019'da şirket, netlik için kullanılmış parçalarından birini ve Warrior'da yeni bir parça gösterdi. Sloane, şu anda herhangi bir anlaşma olmamasına rağmen, Savunma Bakanlığı isterse yeni parçaların Warrior'ın BMP uzatma programının bir parçası olabileceğini söyledi. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL), Birleşik Krallık'ın Zırhlı Savaş Alanı Destek Aracı programı için sunduğu Warrior havan varyantında Soucy lastik paletler kullanıyor.
Eylül 2018'de, Avustralya Land 400 programının 3. Aşamasının bir parçası olarak, yeni paletli piyade savaş aracı için Güney Koreli Hanwha Defense firmasının AS21 Redback araçları ve Rheinmetall'den KF41 Lynx seçildi. Soucy'nin AS21 için kendi lastik paleti ve CDS'nin Lynx için çelik paletleri var. Tekerlekli platform, Savaş Keşif Aracı keşif aracı için daha önceki bir programda seçildi, Rheinmetall Boxer 8x8 zırhlı personel taşıyıcı olduğu ortaya çıktı.
Fransız ordusu, paletli zırhlı araçlarını orta zırhlı personel taşıyıcıları ve piyade savaş araçları da dahil olmak üzere tekerlekli araçlarla değiştiren bir askeri yapıya örnek olarak sıklıkla gösterilmektedir. Bu deneyim, Mali'deki operasyonlar sırasında, tekerlekli zırhlı araçların ve tekerlekli topçuların Senegal'in başkenti Dakar'a nakledildiği ve ardından Mali'nin Gao eyaletine kendi başlarına ulaştığı zaman başarılı oldu.
Şimdiye kadar hiçbir büyük ordu Fransa örneğini takip etmemiş olsa da, daha fazla mobil orta ağırlıkta 8x8 tekerlekli araç satın alma yönünde açık bir eğilim var. Avustralya gibi, İngiliz Ordusu da Mekanize Piyade Aracı programı için eski FV430 paletli zırhlı personel taşıyıcılarının yerine Boxer'ı seçti.
Soucy, lastik paletini Malezya ordusunun Adnan ACV-300 piyade savaş araçlarına yerleştirdi ve Sloane'a göre, barışı koruma operasyonlarında görevlendirilmeleri için BM tarafından onaylandı. Soucy lastik paleti, faaliyet gösteren yedi ülkeden ikisinden, Danimarka ve Norveç'ten CV90'lara da kurulur.
Sloane vurguladı:
“Soru, kombine silah operasyonlarında paletlerin ve tekerleklerin birlikte çalışıp çalışamayacağıdır. Çelik palet platformları ile uzun mesafelerde birlikte çalışamayacaklardır. Lojistik bir kabus olacak, ancak kompozit lastik palet boşluğu kapattı.”
Başka bakış
CDS ve Soucy paletli araç programlarında büyük potansiyel görürken, tekerlekli zırhlı araç üreticileri pazarı biraz farklı görüyor. Tyron Runflat'tan Peter Simson, yalnızca iki büyük paletli BMP programı olduğunu söyledi - Amerikan Yeni Nesil Savaş Aracı ve Avustralya Land 400 - tekerlekli zırhlı araçlar için birçok program, örneğin British Boxer 8x8.
“Bu ihtiyaçları, geleneksel harpten ziyade nüfuslu alanlarda muharebe harekâtları ve hızlı manevra harekâtlarının beklenmesiyle bağlantılı görüyoruz. Tekerleklerin esnekliği burada en uygun olanıdır ve ağır zırhlı araçların paletlerdeki durgunluğu değil."
Simson, Tyron bileşik kauçuk eklerinin kullanılmasıyla, tiyatro ekipmanlarının kullanılabilirliğinin artık arttığını ve tekerlekli savaş araçlarının ve destek araçlarının kusurlu olmadığını ve FINABEL Anlaşması pnömatik lastik test standartlarını karşıladığını söyledi. Bu standart, çeşitli hasar türleri için darbeye dayanıklı kesici uçlara sahip askeri sınıf jantların karşılaması gereken katı bir kriterler dizisidir.
Kendinden destekli tekerleklerin kullanılması çok önemlidir, tekerlek hasarı veya sönmesi durumunda makinenin görevine devam etmesini sağlar.
"Direnen tekerlek bir boncuk kilidi içerir - bir kilitleme cihazı, tekerleğin janttan atlamasını engelleyen ve tam manevra kabiliyeti sağlayan tekerlek diskinin özel bir elemanı", - dedi Simson.
“Merkezileştirilmiş lastik basıncı kontrol sistemleri katkı sağlıyor. Modern savaş araçlarında, sürücünün kumlu veya yumuşak arazide çekişi en üst düzeye çıkarmak için gerektiğinde lastikleri söndürüp yeniden şişirmesine izin vererek manevra kabiliyetini daha da iyileştirir ve bir görevi tamamlama olasılığını artırır. Bir boncuk kilidi olmadan, tekerlek lastiğin üzerinde dönecek ve aracı etkin bir şekilde hareketsiz hale getirecektir."
Simson, güçlendirilmiş kauçuk yan duvarların veya eklerin de engebeli arazide çeşitli engellerin şokunu ve etkisini emmede önemli bir rol oynadığını ve lastik için güvenli bir uyum sağladığını söyledi.
“Tersine, kompozit veya plastik sert ekler darbeyi emmez ve kırılırsa tekerlek ve lastiğe ciddi şekilde zarar verebilir ve bu da hareket kabiliyetinin tamamen kaybolmasına neden olabilir. Ek olarak, lastik eklerin aksine, lastiği yerinde tutmak için gerekli sıkıştırmayı sağlamadıkları için plastik veya kompozit ek parçalarla güvenli bir oturmayı garanti etmek mümkün değildir.
Tyron'un Tüm Arazi Kauçuk Çok Parçalı (ATR-MP) ekleri, lastik tutuşunu, şok emilimini garanti eder ve ayrıca özel montaj aletleri gerekmediğinden lojistik stresi azaltır, yani lastik değişiklikleri standart aletler kullanılarak yapılabilir. Simson, bu teknolojiye sahip ürünlerin şirketin en popüler ürünleri olmasının nedeninin bu olduğunu kaydetti.
ATR-MP ek parçası genellikle tekerleğin etrafına tam oturması için birbirine cıvatalanmış üç parçadan yapılır. Kurulum sırasında, janta lastik boncuklarından biri uygulanır, ardından reaktif bir ek takılır ve son olarak ikinci bir boncuk kilidi eklenir. Askeri tarzdaki tekerlekler söz konusu olduğunda, ek parça genellikle güvenli bir oturma sağlamak için birbirine cıvatalanacak olan iki parçadan yapılır. Ayrık uçlar, güç ve sertlik sağlamak için çelik bir çekirdek kullanır, çevreleyen kauçuk ise ankraj ve şok emilimi sağlar.
"Ayrıca metal taban ve biraz kauçuk yerine karbon fiber kullanan Tyron ATR-Karbon ek parçalar sunuyoruz. Aynı zamanda, tüm özellikler korunur, ancak kütle yaklaşık% 40 oranında azalır ", - dedi Simson.
"Tyron, standart tek parça tek parça sürücülerin kullanıcıları için Tyron ATR-Custom teknolojisini geliştirdi. Bu ek, Tyron'ın ATR-MP teknolojisinin tüm avantajlarına sahiptir, ancak yalnızca iki parça halindedir."
ekledi.
DSEI'de şirket, Tyron ATR-SP (tek parça) kauçuk eki tanıttı.
Beklenen ihtiyaçlar
Simson, tekerlekli zırhlı araç pazarının genişlemesiyle bağlantılı olarak kompozit kauçuk eklere olan talebin de buna bağlı olarak büyüdüğüne inanıyor. Tyron ayrıca Yugoimlort'un Lazar ve Milos zırhlı araçları, DCD Protected Mobility'nin Springbuck ve Mountain Lion araçları, Acmat'ın Hafif Taktik Aracı 4x4 ve Mısır Timsah / Crocodile 4x4 aracı için ürünler de sağlıyor.
Fransız zırhlı araç şasi şirketi Texelis, Fransız Scorpion programının paletli araçlardan tekerlekli araçlara geçişe iyi bir örnek olduğuna inanıyor. Buradaki ana itici güç, artan hareketlilik ihtiyacıdır. Bu, şirketin bir temsilcisi tarafından duyuruldu ve aynı zamanda bu geçişin esas olarak 35 tondan daha hafif araçlarla sınırlı olduğuna dikkat çekti. Şirket, Fransız ordusu için bir Serval 4x4 aracı geliştirme sözleşmesi aldı.
Texelis'e göre, birçok ordunun artan hareketlilik gereksinimleri, drone sürüleri, yapay zeka ve sürekli savaş alanı gözetimi gibi teknolojilerdeki gelişmelere yanıt veriyor. Bir şirket sözcüsü, güç aktarım teknolojisi ilerledikçe tekerleklerin daha güvenilir hale geldiğini, "örneğin, gelişmiş süspansiyon sistemleri, merkezi lastik basıncı kontrol sistemleri ve sıralı ekleme teknolojisi" olduğunu ekledi. Bu, tekerlekli çözümleri daha esnek ve nüfuslu bölgelerdeki askeri operasyonlar da dahil olmak üzere çeşitli koşullara uyarlanabilir hale getiriyor."
Lastik paletlerden kaynaklanan artan rekabete rağmen, tekerlekler, esas olarak yollarda hareket eden zırhlı araçlar için hala tercih edilen seçenek olarak kabul ediliyor, ancak bu araçların kütlesi arttıkça sorun daha da vahim hale geliyor. Bir Texelis sözcüsü şunları kaydetti:
"Bugün, oldukça acil olan iki konu var: yük (zırh kitleri ve daha fazla elektronik ve güç üretim ekipmanı nedeniyle) ve dayanıklılık (çelik paletlere karşı)."
Zırhlı araçlar için neyin en iyisi, palet mi yoksa tekerlek mi olduğu konusundaki tartışma, orta büyüklükteki araçlar için pazardaki rekabet arttıkça gelecekte de devam edecek. Teknolojik gelişme, şu veya bu tahrik ünitesinin seçiminde karar vermeyi zorlaştırıyor, ancak aynı zamanda zırhlı araçların hareketliliği her durumda artacağından orduya da fayda sağlıyor.
