Sovyetler Birliği, gaz türbini ana enerji santralleri olan BOD (şimdi Rus Donanması'nda TFR ve Hint Donanması'nda muhripler olarak sınıflandırılan) ile savaş gemilerinin seri üretimine başlayan dünyadaki ilk ülkeydi. fırkateyn . Bu olay, deniz enerji santrallerinin yaratılmasında bir devrime işaret ediyordu. Gaz türbini ana güç santralinin buhar türbinine göre o kadar çok avantajı vardı ki, uzun yıllar savaş gemilerinin tasarımında standart haline geldi. Gemi kaynaklı gaz türbinleri giderek daha sofistike ve güçlü hale geldikçe, daha büyük ve daha büyük yüzey gemilerine kuruldu. Şu anda, gaz türbini santralleri, yer değiştirmesi 40 bin tonu aşan Amerika sınıfı UDC gibi gemilere ve aynı yer değiştirmeye sahip uçak gemilerine, Hindistan yapımı 71000E Vikrant projesine kuruluyor.
Ne yazık ki, şampiyonluğu SSCB'de tutamadılar. Altmışlı yılların sonunda Amerikalılar General Electric LM2500 GTE'ye dayanan tek bir birleşik türbin ailesine geldiyse, SSCB'de art yakıcı ve ekonomik ilerleme için farklı türbinler tasarlamaya devam ettiler ve projeden projeye olabilir. aynı amaçlar için farklı GTE'ler.
Daha da kötüsü, Amerikalılar en büyük kurulu gaz türbini santralleri (UDC hariç) hariç tüm yeni gemilerdeyse, SSCB'de bir dizi Proje 956 buhar türbini muhripleri inşa edildi.
SSCB, donanmanın teknik politikasından sorumlu liderlerin net bir stratejisi yokmuş ya da herhangi bir gücü yokmuş gibi son derece irrasyonel davrandı. Doğal olarak, bu, Amerikan ekonomisine kıyasla zayıf olan Sovyet ekonomisini ciddi şekilde sakatlayan gereksiz, gereksiz harcamalara yol açtı. Sonraki yılların gösterdiği gibi, bu yaklaşım maalesef bir anormallik değil, bir norm haline geldi.
D. F. günlerinden beri Donanmanın "belası" olan teknik olarak karmaşık sistemlerin peşinde. Ustinov, bu güne kadar modası geçmedi ve hala deniz şeflerinin ve endüstrinin "komutanlarının" zihinlerine hakim olmaya devam ediyor. Ne yazık ki, zar zor büyüyen bir ekonomi koşullarında bu yaklaşım işe yaramıyor.
Oldukça farklı çalışıyor.
Yirminci yüzyılın 80'li yıllarının başlangıcından yaklaşık olarak sonra, batı filolarında elektrik santralinin yaratılmasında art arda iki devrim gerçekleşti. Doğru, mühendislik kadar teknolojik değillerdi. Yabancı dizel motor üreticileri, ürünlerini tamamen dizel enerji santralleri ile oldukça büyük savaş gemileri oluşturmak mümkün hale gelecek kadar güç yoğunluğu, yakıt verimliliği ve güvenilirlik seviyesine getirdi.
Başlangıçta, bir şaft hattı üzerinde çalışan bir dişli kutusu aracılığıyla birlikte birkaç dizel motorla ilgiliydi. Batı'da bu şemaya CODAD - Coworking dizel ve dizel adı verildi. Bu şema ile, ekonomik modda sürmek için bir veya iki dizel motor kullanıldı ve maksimuma yakın yüksek hızlara ulaşmak gerektiğinde ikinci dizel motor (veya bir çift) bağlandı.
Teknik olarak bu şemada yeni bir şey olmadığını söylemeliyim - dizel gemiler İkinci Dünya Savaşı sırasında oldukça başarılı bir şekilde savaştı. Yaklaşım yeniydi - şimdi dizel motorlar, daha önce mutlaka türbinlerle donatılmış olan ve aynı zamanda mürettebat için hem iyi bir hız hem de kabul edilebilir bir konfor seviyesi sağlayabilirken, oldukça büyük savaş gemilerine toplu olarak kuruldu. gemi inşa etme ve işletme maliyetini azaltmak. Gerçekten de, eski günlerde dizel motorlar ya bazı küçük savaş gemilerine ve teknelere ya da bir istisna olarak Alman Deutschlands'a kuruldu, ancak bu tüm kuralların bir istisnasıydı ve mürettebatın yaşanabilirliği açısından, kötü bir istisnaydı.
Ekonomik çalışma için dizel motorlardan ve yüksek hız için bir gaz türbininden (CODAG - Coworking dizel ve gaz) oluşan kombine enerji santralleri de kitlesel bir fenomen haline geldi.
Çok daha sonra meydana gelen ikinci devrim, hem dizel jeneratörlerin hem de türbinlerin tahrik elektrik motorları için elektrik ürettiği ve ikincisinin gemiyi sürdüğü yeterince güçlü ve kompakt entegre elektrik santrallerinin ortaya çıkmasıydı. Yani İngiliz Donanmasının yeni Tip 45 muhripinde ekonomik ilerlemeyi sağlayan bir sistem olarak kullanılan dizel-elektrik tesisatıdır. Yüksek hızlı hareket moduna ulaşmak için jeneratörlü gaz türbinleri kullanılır ve çalışan iki elektrik motorunun maksimum gücü her biri 20 Megawatt'tır. Bu yenilikçi bir sistemdir ve görünüşe göre gelecek bu tür santrallere aittir, çünkü motorların şaft hatlarına göre yerleştirilmesi için katı gereksinimleri yoktur - dizel jeneratörler ve türbin jeneratörleri herhangi bir uygun yere kurulabilir.
2000'li yılların başında, Rusya'da savaş gemilerinin inşası için para ayrılmaya başladığında, küresel eğilimin burada devam edeceği görülüyordu. Dizel motorlar, türbinli dizel motorlar, daha sonra belki de oldukça iyi gelişmeler olan ve olan elektrikli tahrik. 20380 korvet projesi, her biri 6000 hp'lik Kolomna fabrikasının iki dizel motorundan oluşan iki dizel dizel ünitesi DDA 12000 (CODOD) aldı. her biri ortak bir şanzıman üzerinde çalışıyor.
22350 projesinin fırkateyni, bir gaz türbininden ve bir dizel motordan iki dizel-gaz türbini ünitesi aldı.
Diğer olaylar biliniyor - parayı aldıktan sonra Donanma buna hakim olamadı. İlk olarak, 22350 kurşun fırkateyninin teslimatında ciddi gecikmeler yaşandı, 20380 korvetleri hayal edilemeyecek kadar uzun bir sürede tamamlandı, projede sürekli ayarlamalar yapıldı, Serdyukov'un "eğim", ithal bileşenlerin satın alınmasında başladı, Maidan-2014, yaptırımlar Kırım, petrol fiyatlarında bir düşüş, her zamanki gibi, St. Petersburg'daki PJSC "Zvezda" da motor ve dişli üretiminin tüm krizine aniden açıldı. Neyse ki, filo Ukrayna'dan Karadeniz Filosunu "kaplayan" Proje 11356'nın fırkateynleri için üç enerji santrali almayı başardı …
Donanmanın ve gemi inşa endüstrisinin kendini bulduğu yeni gerçeklik, yerli endüstriyi kendi gaz türbinlerini geliştirmeye ve üretmeye ve PJSC "Zvezda tesislerinde dişli kutusu üretimini (ne yazık ki, şimdiye kadar başarısız) uygulamaya koymaya itti. ". Ne yazık ki, gemilere enerji santralleri sağlamak açısından bunlar son mantıklı kararlar oldu.
Kolomna fabrikasından dizel motorları ve tamamen başarılı tamamen dizel gemilerin birçok yabancı örneğini harcadıktan sonra, santral ile mümkün olan her şekilde "sorunu kapatmak" mümkün gibi görünüyor. azaltıcı gecikmelerle de olsa DDA 12000 birimlerinin üretilmesi ve çevrelerindeki gemilerin mimarisinin "yeniden inşa edilmesi". Daha sonra, gelecekte, onlar için yerli türbinler ve dişli kutuları üretime hazır olduğunda, Rusya Federasyonu'nun ekonomik gerçeklerinde fazla olamayacak, ancak büyük devriye botları, korvetler olan büyük ve pahalı savaş gemilerinde kullanılabilirler., fırkateynleri dizel motorlarla donatmak için hafif. Ayrıca, satın alımlarının büyük hacimleri, üreticinin - Kolomensky Zavod'un - yeni dizel motorlar yaratma ve eskilerini iyileştirme konusunda yalnızca teorik bir ilgiye sahip olmadığını, aynı zamanda bunu yapmak için gerçek bir fırsata sahip olmasını garanti ederdi. Ancak her şey farklı çıktı.
Sonra hikayenin karanlık kısmı başlar.
Kendilerini, teknolojik zincirlerdeki kesintilerin (Ukrayna'dan tedarikin sona ermesi, 20385 projesinin korvetleri ve 21361 projesinin MRK'si için Rusya'ya ithal MTU dizel motorlarının tedarikinin yasaklanması) bir düşüşün neden olduğu ekonomik bir krizle çakıştığı bir durumda bulma petrol fiyatları, Deniz Kuvvetleri ve Savunma Bakanlığı bir bütün olarak, gemi inşası ve gemilerin elektrik santrallerinin temini ile ilgili konularda, ne teçhizat tedariği ne de para ile ilgili herhangi bir sorun yokmuş gibi davranmaya devam ettiler.
İlk olarak, 22350M olarak bilinen projeye göre yalnızca gelecekte oluşturulacak olan daha güçlü ve daha büyük bir gemi lehine 22350 Projesi'ne ait bir dizi geminin inşaatına son verildiği açıklandı. Bir yandan, bu iyi - savaşta bu tür gemiler, 22350 gibi en yüksek teknolojili fırkateynlerden bile çok daha fazlasını yapabilir. Ancak öte yandan, böyle bir gemi için bir proje bile yokken, sadece gerçeğe kesinlikle uymayan yaklaşık çizimler. Donanma temsilcileri tarafından 2020'de yeni gemilerin döşenmesinin başlayabileceği fikri aşırı iyimser ve görünüşe göre derinden yanlış. Ve bu, süper çabalar pahasına, bu gemiler için yavaş ama yine de bir şekilde çalışan dişli kutusu üretimi de olsa kurmak mümkün olmasına rağmen!
İkincisi, 20380 Projesi'nin bir dizi gemisinin inşaatı durduruldu ve sonuç olarak Kolomensky Zavod'da deniz dizel motorlarının üretimi için program önemli ölçüde azaldı. Korvetlerin sonuncusu 2021 civarında hizmete girecek. 20380 projesinin az çok çalışılmış bir korveti yerine, 20386 projesinin gemisinde (buna bir korvet diyemem) çalışma başladı - teknik olarak son derece karmaşık, çok pahalı, zayıf silahlı ve yapısal olarak başarısız bir gemi. tamamen gülünç bir savaş kullanımı konsepti (çok sayıda son derece riskli teknik çözüm ve gücünden daha düşük silahlarla, "zaman zaman" mesafedeki görevleri yerine getirebildiği iddia edilen yakın deniz bölgesinden bir gemi - bu ne anlama geliyorsa) selefleri, proje 20385 korvet ve çok ciddi derecede düşük.
Bu projeyi ayrıştırma daha önce gerçekleştirilmiştir ve daha ayrıntılı olarak, burada kendimizi onun santraliyle ilgili sorularla sınırlayacağız. 20386 projesinde, kısmi elektrik tahrikli bir gaz türbini santrali kullanıldı. Pervane milleri üzerindeki bir dişli kutusu aracılığıyla çalışan iki gaz türbini, yüksek hızlı çalışma, tahrikli elektrik motorları ve dizel jeneratörler sağlar - ekonomik ilerleme. Yürüyen elektrik motorları, "kısmi" özelliği belirleyen türbinlerle aynı dişli kutusunda çalışır. Böyle bir kurulumun kendisi, 20380 ve 20385 projelerinin korvetlerinde kullanılan dört Kolomna dizel motor ve dişli kutusundan birkaç kat daha pahalıdır ve böyle bir geminin yaşam döngüsü, türbinlerin daha yüksek yakıt tüketimi ve daha fazlası nedeniyle birkaç kat daha pahalıdır. böyle bir elektrik santralinin pahalı onarımları. Ancak Donanma bu düşünceler veya teknik riskler tarafından durdurulmadı (örneğin, 6RP model dişli kutusu hala hazır değil, gemi için ilk elektrik santralini alma tarihinin iyimser bir tahmini 2020'dir. En iyi ihtimalle).
Donanma, böyle bir fırlatmayı gören Kolomensky Zavod'un, en iyi ihtimalle, Deniz Kuvvetleri için motor üretimini, demiryolları için motor üretimine kıyasla (belirli bir anda) derinden ikincil bir şey olarak görmeye devam edeceği gerçeğiyle durdurulmadı., filo, hiç kimsenin onunla hiçbir şeyde, hatta para vaadinde bile buluşmak istemediğini öğrenebilir).
Dahası. Hem corvette 20380'in elektrik santralinde hem de 22350 fırkateyninde kullanılan D49 ailesinin çeşitli dizel motorlarının filosuna yapılan teslimatlar, Kolomna fabrikasında temelde yeni nesil bir dizel motor ailesinin oluşturulmasını hızlandıracak - D500. Ve bu, Donanma için tamamen farklı umutlar doğuracaktı, çünkü ailedeki en güçlü 20 silindirli dizelin tahmini 10.000 hp gücü var. Bu dizel motorlardan dördü, 4.000 ton deplasmanlı yüksek hızlı bir savaş gemisi için yeterli bir enerji santralinin kurulmasını mümkün kılarken, böyle bir kurulumun yaşam döngüsü, akla gelebilecek herhangi bir gaz türbininden çok daha ucuzdur.
Bütçe finansmanının sürekli olarak düşeceği bir ortamda bu önemli mi? Retorik bir soru, değil mi?
Rezervasyon yapalım. Donanma hala Kolomna'nın hapını tatlandırdı.
2014 yılında, 22160 projesinin sözde devriye gemilerinin döşenmesi başladı ve bu gemiler sonunda Kolomna dizel motorlarını aldı. Doğru, onlarla olan hikaye garip görünüyor ve kötü kokuyor - bir yandan gemilerin amaçlanan kullanımları için açıkça yararsız ve kullanılamaz olduğu ortaya çıktı. Onlara harcanan her rublenin boşa gittiği oldukça açık (ve bu, özel görüşmelerde ifade edilen uzmanlara göre, bir dizi altı gemi için 2014 fiyatlarında yaklaşık yetmiş milyar ruble / Ancak, bu veriler ortaya çıkabilir. tam olarak doğru olmayabilir). Öte yandan, her geminin iki motoru var (korvet 20380'de dört tane var), bu da anlaşmayı Kolomna için daha az karlı hale getiriyor. Gerçekten de, Donanma herkesi - hem kendisini hem de bir bütün olarak ülkeyi ve tedarikçileri - kaybetmeyi başarıyor. Zelenodolsk kazandı ama daha faydalı bir şey sipariş edebilirdi!
Örneğin, bir 20386 ve altı 22160 yerine, yaklaşık aynı paraya beş 20380 korvet sipariş etmek mümkün olacak, ayrıca küçük bir modernizasyon için yeterli olacaktır. Filo, altı kesinlikle işe yaramaz ve bir işgal edilmiş kızak yerine beş veya daha az faydalı gemi alacaktı, Kolomna on iki değil yirmi dizel motor için bir sipariş alacaktı, Donanmanın savaş kabiliyeti artacaktı, ama …
Genel olarak, “eğilim” olumsuzdur. Dizel motorlu yeni savaş gemileri inşa edilmiyor veya sipariş edilmiyor ve tamamen türbin projelerimiz yok ve ana değerleri bütçeden dışarı pompalanan 20386 projesinin felaket gemisi hariç ne zaman bilinmeyecekleri büyük para ve yakın deniz bölgesinin normal ve tam teşekküllü gemilerinin inşaat programını "öldürmek". Ve not ediyoruz ki, işe yaramaması hala oldukça olası. Projenin riskleri çok büyük.
Acı gerçeklerimizle çelişmek için, kompakt, güçlü ve güvenilir dizellerin gelişinin dünya deniz gemi yapımını nasıl etkilediğini düşünün. Makalenin formatı, dünyada inşa edilen ve planlanan her şeyin analizini sağlamaz, bu yüzden kendimizi birkaç örnekle sınırlayacağız.
Geçen yüzyılın seksenlerinin sonunda, önümüzdeki yıllarda dünyadaki gerilimlerin ciddi şekilde azalacağı Fransızlar için netleşti. Bu nedenle, Fransız Donanmasını güncellemek için, tam ölçekli savaşa sınırlı uyum sağlayan, ancak eski Fransız kolonilerindeki barış zamanı görevleri için çok uygun olan yeni fırkateynler sipariş edildi. Bu bir dizi fırkateyn "Lafayette".
Bir yandan gemi, gizli teknoloji, gelişmiş kontrol elektroniği ve modern elektronik ve radyo-teknik silahlar kullanılarak yapılan çözümlerin rekor payıyla göze çarpmayan bir gövde ve üst yapı aldı. Öte yandan, tam teşekküllü bir uçaksavar füzesi sistemi yerine, bunun için basitçe yer bırakıldı ve geminin elektrik santrali tamamen dizel bir motor şeklinde yapıldı. Projenin başarılı, ucuz olduğu ortaya çıktı ve Fransa için inşa edilen tüm Lafayette serisi hala hizmette, Suudi Arabistan tarafından üç gemi daha sipariş edildi ve satın alındı ve Singapur ve Tayvan, Fransız teknolojilerine ve bileşenlerine dayanarak kendileri için birkaç analog inşa ettiler..
Bu tür gemiler, bir donanma mevcudiyetinin gerekli olduğu ve bütçenin sınırlı olduğu durumlar için oldukça iyi bir çözümdür. Zayıf silahları var, ancak belirtildiği gibi kadrolarını oluşturmak oldukça kolay. Öte yandan, gemiler tam teşekküllü hava savunma sistemleriyle donatılsa bile, Müşteri yine de ucuz bir dizel enerji santralinden çok tasarruf edecek ve geminin yaşam döngüsünün maliyetini düşürecektir. Elbette dizel motorlar o yıllarda dünyada inşa edilen savaş gemilerinde ve diğer sınıflarda yoğun bir şekilde kullanılıyordu, ancak Lafayette 3.600 ton deplasmanlı bir fırkateyn, mükemmel denize elverişlilik, 50 günlük özerklik ve bir okyanus gemisi gemisi. 9.000 deniz miline kadar seyir menzili.
Örneğin bulaşıcı olduğu ortaya çıktı.
Altmışlı yıllardan beri (iyi bir yaşam nedeniyle değil, farklı tipte bir elektrik santrali üretememekten dolayı) dizel savaş gemilerinin yapımını uygulayan Çin, doksanların sonlarında 2500 tona kadar küçük bir yer değiştirmeye başladı. karşılaştırılabilir boyutlarda ve Fransız "atası" ile aynı dizel motorlarla ve geniş bir Fransız ekipmanı yelpazesiyle donatılmış bir gemi olan "Lafayette" i yaratmak.
2000'li yılların başında gemi "Tip 054" olarak seri üretime geçti. İki gemi inşa edildi. Ancak bir süre sonra proje geliştirildi - hava savunması güçlendirildi, elektronik silahlar güncellendi, savaş etkinliği önemli ölçüde artırıldı ve Fransız dizel motorları aynı parametrelere sahip lisanslı motorlarla değiştirildi. Bugün "054A tipi" fırkateyn, uzak deniz bölgesinin ana Çin gemisidir. 4000 ton deplasmanlı bu gemi, Donanma için üç kopya halinde inşa edilen 11356 projemizin "sınıf arkadaşı" dır. Ancak bu tür gemileri inşa edemezsek (Ukrayna ile aradan sonra, elektrik santrali alacak hiçbir yer yok ve kendi başımıza çalışma durdu), o zaman Çinliler seriye devam ediyor ve bugün bu fırkateynler Çinlilerin saflarında. Donanma, 30 adet (2 adet 054 ve 28 adet 054A), üç adet yapım aşamasında ve Pakistan için iki gemi siparişi var.
Gemi inşa programlarımız bu arka plana karşı “iyi görünmüyor”. Elbette Project 22350 firkateyni, 054A gibi gemileri mühimmatı bitene kadar imha edebiliyor. Ama bizde sadece iki tane var, binada iki tane daha var ve hepsi bu. Birkaç birim daha sipariş etmekle ilgili söylentiler var, ancak genel olarak Donanma, projeksiyon yapma, resimleri ve pahalı geliştirme çalışmalarını gerçek gemilere tercih etme eğilimindedir. Üç düzine daha basit "olanlar" tarafından çözülen aynı görevleri dört veya altı en mükemmel gemiyle bile çözmenin imkansız olduğu oldukça açıktır. Miktar önemli.
Deniz Kuvvetleri, Savunma Bakanlığı ve gemi inşa endüstrisi ne yapabilirdi?
O sırada Elmo Zumwalt tarafından formüle edilen konsepti kabul edin. Az sayıda ultra verimli, ancak pahalı ve karmaşık gemilerden ve çok sayıda basit ve ucuz toplu gemilerden oluşan bir filo. Ve 22350 ve gelecek 22350M, birincisinin yerini talep etme hakkına sahipse, o zaman ikincisi "ekstralar" olmalıdır.
Ve burada tekrar dizellere dönüyoruz.
Şu anda, Rusya'da gemi gövdelerinin tasarımı için son derece profesyonel personel var, gövde şekillerini farklı koşullarda çalışmak için bir test tabanı var. Nispeten küçük deplasmanlı gemileri hızla inşa edebilen fabrikalar var. Seri üretilen sistemler ve bileşenler, silahlar ve elektronikler var. Şu anda, korvetlerin (ve bu zaten birkaç projede yapılmıştır) ve fırkateynlerin elektrik santralinin temeli olabilecek dizel motorların yapımına başlayabilen Kolomna tesisi var.
Aslında, hiçbir şey, birkaç yıl boyunca, seri ekipman ve silah örnekleri (örneğin, bir FKÖ korvet ve hafif bir fırkateyn) olan dizel enerji santrallerinde birkaç sınıf toplu gemi oluşturmamızı, onları büyük miktarlarda yerleştirmemizi, inşa etmemizi ve üretmemizi engelleyemez. onları teslim et. Evet, 22350 veya FREMM olmayacak. Ancak, uzun vadeli iyileştirme ve yeni bileşenlerin geliştirilmesi ihtiyacının olmaması nedeniyle, hızlı bir şekilde inşa edilecek ve gecikmeden teslim edilecek tam teşekküllü ve tehlikeli bir savaş gemisi olacak. Aynı zamanda, Kolomna fabrikasına dizel motorların istikrarlı siparişleri, DC500 hattını seriye hızlı bir şekilde getirmesine yardımcı olacak ve bu da, yer değiştirmeyi artıracak ve elektrik santralini barındırmak için gereken geminin iç hacmini azaltacaktır.
Ayrıca, 20SD500 de dahil olmak üzere D500 serisine yapılan yükseltme, dizel enerji santralinin çok büyük gemilere ölçeklendirilmesine olanak sağlayacak. Yukarıdaki, Deutschland sınıfı Kriegsmarine savaş gemilerinin bir örneğidir. 11.000 tondan fazla deplasmanla, 56.000 hp'lik bir dizel enerji santrali vardı. 20DS500 motorunun kullanılması, böyle bir geminin altı motor tarafından sevk edilmesini sağlayacaktır. Ayrıca, motorların kapsüllenmesi, gürültünün bastırılması ve enerji santrallerinin amortismanı için modern teknolojiler, gemideki gürültü seviyesini kabul edilebilir bir seviyeye indirecektir.
Bu, elbette, kişinin bunu yapması gerektiği anlamına gelmez (bu soru incelenmeye değer olsa da). Bu, türbinlerin üretimi ile ilgili sorunlar olması durumunda veya varsayımsal eksiklikleri nedeniyle (yani aniden), Donanmanın bir rezerv kabiliyetine sahip olacağı anlamına gelir. Ancak, bugün çok az insan bunu umursuyor.
Bir "Rus 054A" fikrinin, profesyonel toplulukta tartışılan birçok uzman tarafından ve hatta Rusya'nın deniz gücünün geliştirilmesi meraklıları arasında defalarca dile getirildiğini belirtmekte fayda var, söylentilere göre, aralarında destekçiler var. filonun kıdemli subayları, endüstri bu tür gemileri inşa etme konusunda oldukça yetenekli … ve hiçbir şey olmuyor.
Böyle bir projedeki tek darboğaz, santralin dişli kutusudur. Ama bu sorun bir şekilde çözülebilirdi.
İlginçtir ki, deniz çabalarımızı yakından izleyen Çinliler, Rusya için de böylesine büyük bir gemiye ihtiyaç olduğunu anlıyorlar. İlk kez değil, Çinlilerin Rus dilinde "054E projesinin SKR" adını verdiği fırkateynin özel bir ihracat versiyonu olan 054E projeleri deniz sergilerinde ortaya çıktı. Eskiden bu sınıftaki gemiler dediğimiz gibi bir devriye gemisi.
Denizcilik sorunlarının vasat yönetiminin, TFR veya fırkateynlerimizin (ve belki korvetlerin) Çin'de yapılmasına yol açması şaşırtıcı olacaktır. Rusya'nın hem teknik hem de ekonomik olarak (ama nedense örgütsel olarak değil) bu tür gemileri kendi başına inşa edebileceği (ve Çin'dekilerden daha iyi olacakları) dikkate alındığında, bu, eylemsizlikleri ve ihmalleri, filoyu tamamen dağılana kadar getirir.
Ancak, özellikle bu insanlar böyle bir ihtimalden korkmuyorlar.
Elimizden geleni bile yapmıyoruz, öğrenmiyoruz ve sonuç oldukça doğal olacak. umalım ki donanmanın çöküşü ve çöküşü askeri yenilginin bir sonucu olarak ortaya çıkmayacak.
Bu umut bugün bizim için kalan tek şey.
