"Görünüşte" barışçıl bir devlet olan ve herhangi bir militarizmden yoksun olan ve Anayasa'da askeri gücün siyasi bir araç olarak kullanılmasını yasaklayan bir hükme sahip olan Japonya, yine de güçlü bir askeri sanayiye ve resmi olarak kabul edilen geniş ve iyi donanımlı silahlı kuvvetlerine sahiptir. Öz Savunma Kuvvetleri.
İkincisini karakterize etmek için, işte birkaç örnek.
Bu nedenle, Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinin uzak deniz ve okyanus bölgelerindeki savaş gemilerinin sayısı, tüm Rus filolarının toplamını aşıyor. Japonya ayrıca Amerika Birleşik Devletleri'nden sonra dünyanın en büyük denizaltısavar uçağına sahiptir. Bu parametrede ne İngiltere, ne Fransa, ne de Amerika Birleşik Devletleri dışında hiçbir ülke Japonya ile kıyaslanamaz bile.
Ve eğer temel devriye uçağı sayısı açısından Amerika Birleşik Devletleri Japonya'yı aşarsa, o zaman kimin kimden üstün olduğu açık bir sorudur.
Japonya'nın gerçek askeri-sanayi potansiyelinin ne olduğunu değerlendirmek açısından, bu ülkenin en iddialı askeri projelerinden biri olan temel Kawasaki P-1 devriye uçağı tarafından birçok bilgi sağlanmaktadır. Dünyanın en büyük ve tartışmasız teknik olarak en gelişmiş denizaltısavar ve devriye uçağı.
Bu arabayı tanıyalım.
İkinci Dünya Savaşı'nda yenilgiye uğrayan ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından işgal edilen Japonya, hem politikasında hem de askeri gelişiminde uzun yıllar bağımsızlığını kaybetti. İkincisi, Öz Savunma Kuvvetleri Donanmasının denizaltı karşıtı savaşa yönelik güçlü "önyargısı" da dahil olmak üzere yansıtıldı. Bu "dengesizlik" hiçbir yerden ortaya çıkmadı - Japonların sahipleri - Amerikalılar tarafından SSCB'ye yakın bir müttefike ihtiyaç vardı. Sovyetler Birliği denizaltı filosuna eşit derecede güçlü bir "yuvarlanma" yaptığı için gerekliydi ve ABD Donanması'nın aşırı kaynakları denizaltı karşıtı savunma kuvvetlerine yönlendirmeden Sovyet Donanması ile savaşabilmesi için Amerikan uydusu Japonya bu tür kuvvetleri kaldırdı. kendi pahasına…
Diğer şeylerin yanı sıra, bu kuvvetler arasında denizaltı karşıtı uçaklarla donanmış üs devriye uçakları da vardı.
İlk başta, Japonya basitçe Amerikalılardan eski teknolojiyi aldı. Ancak ellili yıllarda her şey değişti - Japon konsorsiyumu Kawasaki, Öz Savunma Kuvvetleri tarafından zaten bilinen P-2 Neptün denizaltı karşıtı uçağın üretimi için bir lisans almak için çalışmaya başladı. 1965'ten beri, Japon montajlı "Neptünler" deniz havacılığına girmeye başladı ve 1982 yılına kadar, Öz Savunma Kuvvetleri Donanması, Japon bileşenleri kullanılarak Japonya'da monte edilen bu araçların 65'ini aldı.
1981'den beri bu uçakların P-3 Orion uçakları ile değiştirilmesi süreci başladı. Bu güne kadar Japon üs devriye uçaklarının omurgasını oluşturan bu makinelerdir. Taktik ve teknik özellikleri açısından Japon Orionları, Amerikan Orionlarından farklı değildir.
Bununla birlikte, 90'lardan bu yana, deniz uçakları da dahil olmak üzere savaş uçaklarının yaratılmasında yeni eğilimler ortaya çıktı.
İlk olarak, ABD, su altında hareket eden bir denizaltı tarafından deniz yüzeyinde oluşan rahatsızlıkların radar tarafından tespit yöntemlerinde bir atılım yaptı. Bu zaten defalarca yazıldı.ve kendimizi tekrar etmeyeceğiz.
İkincisi, uçak tarafından çeşitli kanallardan - radar, termal, akustik ve diğerleri - toplanan bilgileri işleme yöntemleri öne çıktı. Daha önce denizaltı karşıtı kompleksin operatörleri, radar ekranlarındaki ve ilkel ısı yön bulucularındaki analog sinyallerden bağımsız olarak sonuçlar çıkarmak zorunda kaldıysa ve akustik, şimdi araç bilgisayarı olan hidroakustik şamandıralar tarafından iletilen sesleri dikkatle dinlemek zorunda kaldı. uçak kompleksi, farklı arama sistemlerinden gelen sinyalleri bağımsız olarak "birleştirir", bunları grafiksel bir forma dönüştürür, girişimi "keser" ve denizaltının iddia edilen konumunun hazır bölgelerini operatörlere taktik ekranda gösterir. Sadece bu noktanın üzerinden uçmak ve kontrol için oraya bir şamandıra bırakmak kaldı.
Radarların gelişimi bir adım öne çıktı, Japonya'nın dünya liderlerinden biri olduğu ve olmaya devam ettiği geliştirme ve üretiminde aktif fazlı anten dizileri ortaya çıktı.
Tüm bu zenginliğin gemiye sığabilmesi için Orionları yükseltmek imkansızdı. Bilgisayar kompleksi tek başına içerideki tüm boş alanı "yiyeceğine" söz verdi ve Japonya'nın karşılayabileceği seviyedeki tam teşekküllü bir radar uçağa hiç sığmayacaktı ve 2001'de Kawasaki yeni bir makine üzerinde çalışmaya başladı.
Projeye R-X adı verildi.
O zamana kadar, Japon endüstrisi zaten mevcut çerçeve içinde sıkışıktı ve denizaltı karşıtı ek olarak, Japonlar aynı proje çerçevesinde kısmen onunla birleştirilmiş bir nakliye uçağı yapmaya başladı - gelecekteki C- 2, Herkül'ün Japon yedeği. Birleşmenin yalnızca ikincil sistemler için oldukça garip olduğu ortaya çıktı, ancak önemli değildi, çünkü dedikleri gibi her iki proje de ortaya çıktı.
Proje, Amerikan Boeing P-8 Poseidon uçağı ile neredeyse aynı anda geliştirildi ve Amerikalılar, Japonlara bu uçağı onlardan satın almalarını teklif etti, ancak Japonya, Amerikan uçağının gereksinimlerine göre yetersizliğini - dikkat - göstererek bu fikri reddetti. Öz Savunma Kuvvetleri. Platformun ne kadar mükemmel geliştirildiği göz önüne alındığında "Poseidon" (bununla karıştırılmamalıdır). çılgın nükleer torpido), kulağa komik geliyordu.
28 Eylül 2007'de, R-1 (o zamanlar hala R-X) ilk başarılı bir saatlik uçuşunu yaptı. Gürültü yok, basın yok ve görkemli olaylar yok. Sessiz, Japonların savaş yeteneklerini artırmak için yaptığı her şey gibi.
Ağustos 2008'de Kawasaki, bir test uçağını Öz Savunma Kuvvetlerine transfer etmişti, o zamana kadar zaten Amerikan tarzında XP-1 olarak yeniden adlandırılmıştı (X, "deneysel" anlamına gelen önektir, devam eden her şey seridir. gelecekteki uçağın endeksi) … 2010 yılında, Öz Savunma Kuvvetleri zaten dört prototip uçtu ve 2011'de, test sırasında kazanılan deneyime dayanarak, Kawasaki halihazırda inşa edilmiş makineleri onardı ve modernize etti (uçak gövdesini güçlendirmek ve bir dizi başka eksikliği ortadan kaldırmak gerekiyordu), ve yenileri için belgelerde değişiklikler yaptı. Uçak seri üretime hazırdı ve beklemesi uzun sürmedi ve 25 Eylül 2012'de Deniz Öz Savunma Kuvvetleri için ilk seri uçak gökyüzüne çıktı.
Gelin bu arabaya daha yakından bakalım.
Uçak gövdesi, çok sayıda kompozit yapı kullanılarak inşa edilmiştir. Genel olarak kanat ve aerodinamik, düşük irtifalarda düşük hızlı uçuşlar için optimize edilmiştir - bu, uçağı orta irtifalardan çalışan Amerikan P-8 Poseidon'dan ayırır. Gövdenin kendisi, Kawasaki Heavy Industries (gövdenin burun kısmı, yatay stabilizatörler), Fuji Heavy Industries (genel olarak dikey stabilizatörler ve kanatlar), Mitsubishi Heavy Industries (gövdenin orta ve kuyruk bölümleri), Sumimoto Precision ürünleri (iniş takımı).
R-1, EDSU'su kontrol sinyallerini saplama kablolar üzerindeki dijital veri yolları üzerinden değil, optik fiber aracılığıyla ileten dünyadaki ilk uçaktır. Bu çözüm, ilk olarak, tüm sistemlerin performansını hızlandırır, ikincisi, gerekirse uçak onarımını basitleştirir ve üçüncüsü, optik kablo aracılığıyla iletilen optik sinyal, elektromanyetik parazitlere karşı çok daha az hassastır. Japonlar bu uçağı nükleer silahların zarar verici faktörlerine karşı artan direnç olarak konumlandırıyor ve kontrol sisteminin kilit devrelerindeki kabloların reddedilmesi kesinlikle bir rol oynadı.
Gövde, bir yolcu veya kargo aracının yeniden işlenmesi olmadığı, ancak bir denizaltı karşıtı olarak sıfırdan geliştirildiği anlamında benzersizdir. Bu, şu anda eşi benzeri olmayan bir karardır. Şimdi Japonlar, herhangi bir ölçüm, iletişim veya diğer ekipmanı taşıyabilen "evrensel" UP-1'den AWACS uçağına kadar bu uçağın diğer versiyonlarını geliştiriyorlar. İlk uçuş prototipi şimdiden UP-1'e dönüştürüldü ve test ediliyor. Modern havacılık böyle bir örnek bilmiyor.
Boyutları itibariyle 90-100 kişilik bir yolcu uçağına yakın olan uçak, bu sınıf uçaklar için alışılmadık dört motora ve özel tasarlanmış bir uçak için mantıklı olan güçlendirilmiş bir yapıya sahip. P-1, Amerikan Poseidon'dan önemli ölçüde daha büyüktür.
Uçağın nişan ve arama sisteminin çekirdeği Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radarıdır. Bu radar Toshiba Corporation ve TRDI tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Teknik Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü - Teknik Tasarım EnstitüsüJapon Savunma Bakanlığı'na bağlı bir araştırma kuruluşu.
Bu radarın özelliği, uçağın burnuna monte edilmiş AFAR'lı ana antene ek olarak, kokpitin altına, yanlara yerleştirilmiş iki kanvasa sahip olmasıdır. Uçağın kuyruk kısmına başka bir anten yerleştirilmiştir.
Radar tüm moddadır ve açıklık sentez modunda ve ters açıklık sentez modunda çalışabilir. Antenlerin özellikleri ve konumları, herhangi bir zamanda 360 derecelik bir görüş sağlar. Modern denizaltı karşıtı uçakların tekneyi su altında "gördüğü" sayesinde, su yüzeyindeki ve üstündeki dalga etkilerini "okuyan" bu radardır. Doğal olarak, böyle bir radar için yüzey hedeflerinin, periskopların, denizaltı ateşlemeli RDP cihazlarının veya hava hedeflerinin tespiti kesinlikle bir sorun değildir.
FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektronik sistemine sahip geri çekilebilir bir taret, uçağın burnuna yerleştirilmiştir. 83 kilometrelik bir hedef tespit aralığına sahip bir kızılötesi televizyon kamerasına dayanmaktadır. Aynı tarete bir dizi başka televizyon kamerası kurulur.
Uçağın kuyruğuna sıradan bir manyetometre yerleştirildi - Amerikalıların aksine, Japonlar bu arama yöntemini terk etmediler, ancak ana araç olarak değil, doğrulama için gerekli olmasına rağmen. Uçak manyetometresi, yaklaşık 1,9 kilometrelik bir yarıçap içindeki tipik bir çelik denizaltıya yanıt verir. Manyetometre, dünyadaki en verimli manyetometrelerden biri olan Kanada CAE AN / ASQ-508 (v) modelinin Japon kopyasıdır.
Doğal olarak, radardan, kızılötesi kameradan ve manyetometreden gelen sinyalleri anında tek bir hedef haline getirmek ve bu hedeflenen hedefi taktik durumu gösteren ekranlarda çizebilmek için büyük bir hesaplama gücüne ihtiyaç vardır ve Japonlar oldukça büyük bir hedef yerleştirmiştir. uçakta bilgi işlem kompleksi, iyi ki burada. Bu arada, bu güçlü bir eğilim - uçaklara gerçekten büyük bilgisayarlar yerleştiriyorlar ve hem konumu hem de güç kaynağını önceden tahmin etmeleri, soğutmaları ve diğer uçak sistemleriyle elektromanyetik uyumlulukları üzerinde çalışmaları gerekiyor. Poseidon da aynı şeyi yapıyor.
Kabin, yüksek kaliteli Japon yapımı ekipmanlarla donatılmıştır. Her iki pilotun da ILS'ye sahip olması dikkat çekicidir. Karşılaştırma için, Poseidon'da sadece komutan ona sahiptir.
Aynı zamanda, Amerikalılar, uçağın üzerinde uçtuğu arazinin sanal bir görüntüsü HUD'da görüntülendiğinde, pilot gerçekten pencereden görmüş gibi bir kör iniş modu uyguladılar ve bu resme göre, uçak mükemmel bir şekilde ve zaman gecikmesi olmadan konumlandırılmıştır. Böylece, inişin yapıldığı hava sahasının etrafındaki arazinin sanal modellerinin varlığında, pilot uçağı kesinlikle sıfır görüş ile ve yer hizmetlerinin yardımı olmadan indirebilir. Onun için görünürlük olup olmadığı arasında hiçbir fark yoktur, bilgisayar her durumda ona bir resim verecektir (belirli bir yer için bellekte saklanırsa). R-1'in de bu tür işlevlere sahip olması mümkündür, en azından gemideki bilgi işlem gücü bunların sağlanmasına izin verir.
Uçak, Mitsubishi Electric HRC-124 telsiz iletişim sistemi ve Mitsubishi Electric HRC-123 uzay iletişim sistemi ile donatılmıştır. MIDS-LVT iletişim ve bilgi dağıtım terminali, uçağın, başta Japon F-15J, P-3C olmak üzere diğer Japon ve Amerikan uçaklarından otomatik olarak bilgi iletebileceği ve alabileceği Datalink 16 ile uyumlu, gemiye kuruludur. E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF güverte helikopterleri.
Uçağın "beyni", arama ve hedefleme sisteminin çekirdeği olan Toshiba HYQ-3 Savaş Kontrol Sistemidir. Bu sayede, dağınık sensör ve sensör grupları, sistemin her bir elemanının birbirini tamamladığı tek bir kompleks halinde "birleştirilir". Dahası, Japonlar denizaltı karşıtı görevleri gerçekleştirmek için büyük bir taktik algoritma kütüphanesi derlediler ve "yapay zeka" geliştirdiler - aslında işin bir kısmını mürettebat için yapan, bulma ve bulma için hazır çözümler sunan gelişmiş bir program. bir denizaltıyı yok etmek. Bununla birlikte, bir taktik koordinatörünün çalışma yeri de vardır - denizaltı karşıtı bir operasyona komuta edebilen, uçak tarafından alınan ve işlenen verilere dayanarak tüm mürettebatı kontrol edebilen yaşayan bir subay. Gemide bir radyo istihbarat operatörü olup olmadığı bilinmiyor, ancak Amerikalıların deneyimlerine göre bu göz ardı edilemez. Sadece denizaltıları avlamak için 13 kişilik standart mürettebat, açıkçası çok büyük.
Uçakta, bir denizaltı karşıtına yakışır şekilde, bir sonar şamandıra kaynağı var, ancak Japonlar Amerikan planını kopyalamadı - ne yeni ne de eski.
Bir zamanlar Amerikalılar, gövdenin altına monte edilmiş fırlatma silolarına şamandıralar yüklediler. Bir mayın - bir şamandıra. Böyle bir şemaya ihtiyaç vardı, böylece şamandıraların yeniden ayarlanması, Orion'u şamandıraların bomba bölmesinde olduğu ve sırasında heyecana ayarlanamadığı Rus Il-38'den olumlu bir şekilde ayıran uçuş sırasında doğrudan gerçekleştirilebilirdi. uçuş.
Yeni Poseidon'da, Amerika Birleşik Devletleri, yeni savaş yöntemlerinde ustalaştı, bu evreleme yöntemini terk etti ve kendisini üç adet 10 şarjlı döner fırlatıcı ve üç manuel boşaltma şaftı ile sınırladı. Japonların döner tesisatları ve manuel boşaltma için mayınları ve 96 şamandıra için bir raf ve aynı zamanda Orion'a benzer şekilde uçağın altında 30 şarjlı bir fırlatıcı vardı. Bu nedenle, R-1'in Amerikan muadili üzerinde belirli avantajları vardır.
Uçak, düşman radar istasyonlarının radyasyonunu tespit etmeyi ve sınıflandırmayı sağlayan Mitsubishi Electric HLR-109B elektronik keşif sistemi ile donatılmıştır ve keşif uçağı olarak kullanılabilir.
Mitsubishi Electric HLQ-9 uçağının savunma sistemi, radara maruz kalma uyarı alt sistemi, yaklaşan füze tespit alt sistemi, sinyal bozucu ve IR tuzak sisteminden oluşuyor.
Uçak motorları da ilgi görüyor. Çoğu uçak sistemi gibi motorlar da Japon'dur ve Japonya'da tasarlanır ve üretilir. Aynı zamanda ilginç bir şekilde, motorların geliştiricisinin Japonya Savunma Bakanlığı olduğu açıklandı. Ancak üretici, çok çeşitli uçak motorları da dahil olmak üzere çok çeşitli endüstriyel ürünler üreten bir başka en büyük Japon şirketidir. F7-10 modelinin motoru, her biri 60 kN'lik küçük bir boyuta, ağırlığa ve itiş gücüne sahiptir. Bu tür dört motorla, uçak, çift motorlu bir uçağa kıyasla iyi kalkış özelliklerine ve artan beka kabiliyetine sahiptir. Naseller, sesi yansıtan ekranlarla donatılmıştır.
Gürültü seviyesi açısından, uçak Orion'u aştı - R-1 10-15 desibel daha sessiz.
Uçağın bir yardımcı güç ünitesi Honeywell 131-9 var.
Bir uçağın taşıyabileceği ve kullanabileceği silahlar bir devriye arabası için oldukça çeşitlidir.
Silah, hem uçağın önündeki kompakt bir silah bölmesine (esas olarak torpidolar için tasarlanmıştır), sekiz sabit noktaya hem de sayısı kanat başına sekize, dörde ulaşabilen çıkarılabilir kanat altı direklerine yerleştirilebilir. Yükün toplam kütlesi 9000 kg'dır.
Uçağın füze silahı, Amerikan AGM-84 Harpoon gemisavar füzelerini ve Japon ASM-1C sesaltı gemisavar füzelerini içeriyor.
Yakın zamanda benimsenen süpersonik "üç uçuşlu" ASM-3 gemisavar füze sistemi, uçağın silahlarının bir parçası olarak ilan edilmedi, ancak bu göz ardı edilmemelidir. Küçük hedefleri kısa mesafede yenmek için uçak, yine Amerikan üretimi olan AGM-65 Maverick füze fırlatıcısını taşıyabilir.
Torpido silahlandırması, bazıları hala Japonlarla kalabilen Amerikan küçük boyutlu denizaltı karşıtı torpidoları Mk 46 Mod 5 ve Amerikan torpido gibi 324 mm kalibreli Japon Tip 97 torpidoları ile temsil edilmektedir. Şimdi GR-X5 adı altında geliştirilmekte olan gelecekteki torpido, silahlanmada önceden ilan edildi. Uçağın, Amerikalılar gibi bir planlama cihazı ile donatılmış torpidoları kullanabileceğine dair hiçbir bilgi yok, ancak askeri elektronik ve silah süspansiyon cihazlarının çalıştığı Japon ve Amerikan iletişim protokollerinin tam kimliği göz önüne alındığında, bu göz ardı edilemez. Bir uçaktan derinlik yükleri ve deniz mayınları kullanmak da mümkündür. Uçağın bir nükleer savaş başlığı ile derinlik yüklerini kullanmak için uyarlanıp uyarlanmadığı bilinmiyor.
İlginç bir şekilde, Japonlar uçakta yakıt ikmali yapmayı bırakmış görünüyor. Bir yandan 8000 km'lik uçuş menzili bunu yapmayı mümkün kılarken, diğer yandan son derece olumsuz bir faktör olan arama süresini kısaltıyor. Öyle ya da böyle, uçak havada yakıt alamaz.
Tüm P-1'ler şu anda Kanagawa Eyaletindeki Atsugi Hava Kuvvetleri Üssü'nde bulunuyor.
Bildiğiniz gibi, askerileşme kursunun bir parçası olarak Japonya, 2020'de kendi askeri-teknik gelişimine yönelik kısıtlamaların önemli bir bölümünü terk etmeyi planlıyor. Hem Başbakan Shinzo Abe hem de kabine üyeleri bu konuyu defalarca konuştular. Bu yaklaşımın bir parçası olarak, Japonya bir kereden fazla ihracat için yeni bir uçak teklif etti (Japonya'nın silah ihracatı kendi Anayasası tarafından yasaklanmışken). Ancak Amerikan Poseidon'unu yenmek hala imkansız - hem politik faktörler hem de teknik faktörler açısından, Poseidon en azından bazı yönlerden daha basit, ancak görünüşe göre yaşam döngüsünün maliyeti açısından kazanıyor. Ancak, P-1'in tarihi daha yeni başlıyor. Uzmanlar, R-1'in, havadan bağımsız bir elektrik santrali ve US-2 ShinMayva deniz uçağı ile donatılmış Soryu sınıfı denizaltılarla birlikte Japonya'nın dünya silah pazarlarına girme yolunda savaşacağı araçlardan biri olacağından eminler.
Başlangıçta bu tür 65 uçağın sipariş edilmesi planlanmıştı. Ancak, ilk 15 arabayı aldıktan sonra alımlar durdu. Japon hükümeti, üretimdeki bir artışı önemli ölçüde en son Mayıs 2018'de tartışmıştı, ancak hala bir karar verilmedi. Japonya'da P-1'e ek olarak 80 adet modernize edilmiş Amerikan yapımı P-3C Orion bulunuyor.
Çin denizaltı filosunun büyümesi daha da şaşırtıcı. Asya devletlerinin askeri gelişimi ile ilgilenen herhangi bir analistin olağan kanaati, Japon askeri gücünün büyümesinin Çin'in büyümesine bir tepki olduğudur. Ancak bazı nedenlerden dolayı, Çin denizaltısının gelişimi ile Japon üs devriye uçağı arasında hiçbir ilişki yoktur, sanki gerçekte Japonya'nın aklında farklı bir düşman varmış gibi. Bununla birlikte, Japonya Savunma Bakanlığı'nın üst düzey bir çalışanı olan Ryota Ishida'nın 2018 baharında duyurduğu gibi, er ya da geç 58 adede kadar araç "uzun vadede" hizmete girecek, ancak şu anda Japonya'nın hiçbir planı yok. denizaltı savunma uçaklarının sayısını artırmak.
Öyle ya da böyle, Kawasaki P-1, Japon deniz havacılığına damgasını vuracak benzersiz bir programdır. Ve bu uçağın da savaşması oldukça olası.
Bilmek, kimin denizaltılarına karşı.
