Geçmişteki askeri teçhizatla ilgili geniş ağda görünenlerin çoğunu okuyarak eğlenceli bir sonuca vardım. İnsanlar nasıl düşüneceklerini ve akıl yürüteceklerini bilmiyorlar - bu sefer. Ve iki - fikrin neden bu kadar inatçı olduğunu ve “cesetlere döküldüklerini” anladım.
Gerçekten de, İnternet'in altın çağı ve oluşumu anti-Sovyetizmin zirvesine düştü. Ve binlerce ton bilgi saçmalığı ağa döküldü. Ve doldurdular, ki bu tipiktir.
Ve bugün, biri aniden onun için bir "xperdom" olma zamanının geldiğine karar verirse ve şu ya da bu vesileyle fikrini boşa çıkarmaya başlarsa, bundan daha kolay bir şey yoktur. Birinden kopyalayıp yapıştırdım, yeniden yazdım, birkaç fotoğraf ekledim - ve işte!
Bütün sorun şu ki, temelde ağda ne var? Evet, yukarıda söylediğim buydu.
Çarpıcı bir örnek. Son zamanlarda LaGG-3 uçağı hakkında üç "çalışma" ile karşılaştım. Bir plan gibi: "lak garantili tabut" vb. 90'ların örneğinin metinlerine göre.
Ciddi düşünmeye çalışalım. "İnternetten" yaratımları ve spekülasyonları kullanmamak, sadece mantık uygulamak.
İlginç? Ben de.
Böylece, 10 Ekim 1940'ta Halk Komiserleri Konseyi, MiG-1, Yak-1 ve LaGG-3 uçaklarının kabulü ve seri üretimine başlanması hakkında bir kararname yayınladı.
Bu gerçeği olduğu gibi kabul etmeye alışkınız. Pekala, seriye üç dövüşçü çıkarmaya karar verdik ve karar verdik.
Ve "neden?" sorusu son derece nadirdir. ve daha az sıklıkla bu soruyu anlama ve cevaplama girişimleri vardır.
Önce şu konuda anlaşalım: Stalin aptal değildi. Umarım büyük çoğunluk buna itiraz etmez. Ayrıca: SSCB Havacılık Endüstrisi Halk Komiseri Alexei Shakhurin aptal değildi.
NKAP'nin ilk yardımcısı Alexander Yakovlev, sadece aptal değil, aynı zamanda yetenekli bir uçak tasarımcısıydı.
Tamamen aynı fikirdeyim? İyi.
Akıllı insanlar, Yakovlev'in Stalin'e yakınlığının hiçbir şekilde dikkatsizce çalışmasını ve kendisine, sevgilisine bir refah rejimi sağlamasını garanti etmediğini biliyor. Aksine, insanlar sanki bir toptan ve daha aniden ve her zaman Kolyma'ya değil, oraya uçtular. Bir örnek aynı Shakhurin'dir.
Yani, üç akıllı insan, ikisi havacılık uzmanı, ÜÇ uçağı benimsiyor. Üç FARKLI uçak. TAMAMEN FARKLI üç uçak.
Neden bu kadar çok büyük harf koydum? Gerçekten de, birçok Xperd nedenini anlamakta başarısız oluyor. Başka bir şey, buna ihtiyaç duymamaları. Ana şey, "Yak iyiydi, ama MiG ve LaGG değildi" diye daha yüksek sesle vurmaktır. Ve beğenileri yakalıyoruz.
Aslında, aynı Alexander Yakovlev, Almanya'nın her yerine dikkatlice tırmandı, orada Tank, Messerschmitt ve diğerleriyle sarhoş, Hitler'le uğraştı. Ve hepsi ne için? Ve hepsi Alman uçağı satın almak için. Böylece 1940'a kadar kiminle savaşmamız gerektiğine dair harika bir fikrimiz vardı.
Ve üç farklı düzlem, zihnin bir tezahürüdür.
Yakovlev ve şirket genel olarak harika bir iş çıkardı. Almanya'nın zaten sahip olduğu ve hizmette olduğu ve planladığı şey iyi araştırıldı ve analiz edildi.
MiG, yüksek irtifa avcı uçağıdır.
Yüksek irtifalarda mükemmel hız, iyi silahlar. Evet evet tam olarak. MiG'nin çok iyi bir silahı vardı. ÜÇ BS makineli tüfek (12, 7 mm) ve iki ShKAS. Ve önleyicinin tam olarak bombardıman uçaklarının gideceği yükseklikte çalışması gerekiyordu. Ve savaşın başlangıcında üç büyük kalibreli makineli tüfek, herhangi bir bombacıyı seçmek için fazlasıyla yeterliydi.
Aslında burada Alexander Pokryshkin'in anılarını hatırlamak yerinde olur. MiG'den çok memnundu. Uçtu. yere vurdum. Şikayetler ne zaman başladı? Bu doğru, kanat BS'leri çıkarıldığında. Ve 1x12, 7-mm BS ve 2x7, 62-mm ShKAS vardı. Ve hepsi bu, çekimler aniden sona erdi, çünkü aynı "Heinkel-111" için yeterli değil.
Bu arada, bu makineli tüfeklerin bir fotoğrafını buldum. "Gerçek" MiG-3 böyle görünüyordu. Bu yüzden Pokryshkin isyan etti:
Ve düşük irtifalarda MiG'lerin "demir" olduğu açıktır. Bu doğru. Bununla birlikte, MiG-3'e çok benzeyen Aircobra'daki zeki adam Pokryshkin, savaşın başlangıcında olduğu gibi (elbette değişikliklerle) savaştı ve çok başarılı oldu.
Ve bu arada, MiG'nin amaçlandığı uçakların üretime girmemesi Mikoyan ve Gurevich'in hatası değil. 177 olmayan, 274 olmayan, Ju-89 ve diğerleri.
Yak, manevra kabiliyeti yüksek bir savaş savaşçısıdır.
Yaklar hakkında uzun uzun konuşabilirsiniz ama ben daha kısa olmaya çalışacağım. Manevra kabiliyeti olan dövüşçü. Hafif, hızlı vb. Hız-manevra-ateş.
Ne yazık ki, onlarla da her şey harika olmadı. Ancak ortak talihsizlik suçlamaktır: SSCB'de motorlar için uçaklar yapıldı. Ne yazık ki. Ve en iyi ithal edilen motorların lisanslı kopyaları olmayan motorlar (kim bize daha iyi kopya verirdi!), Diyelim ki sektörümüzün güçlü noktası değildi.
Tüm modifikasyonların Klimovsk VK-105 ve VK-107'si, 1932 modelinin sadece "Hispano-Suiza" 12Y'sidir …
Yine de, tıkılabilecekleri tüm uçaklar Klimovsk motorlarında uçtu. Ancak Messerschmitt'lerin her zaman 100-150 beygir gücü olduğu için motorlarımız Alman motorlarıyla olan yarışı tamamen kaybetti. Faydalar. Tüm ima ettiği şeylerle birlikte.
LaGG ağır bir dövüşçü.
Belirsiz ama gerçek. Savaşçı gerçekten ağırdı, kütle olarak MiG-3 ile karşılaştırılabilir, ancak motor açısından Yak-1'di. Bu uçaktan yalnızca köklü bir iyimserlik yüksek hızlar bekleyebilirdi.
Bu nedenle, LaGG'nin gösterdiği 550 km / s zaten iyilik içindi.
Şimdi iksperdler uluyorlar: Ne boku hizmete soktular, pilotlar bunun üzerinde öldü, pislikler istediklerini yaptılar diyorlar.
Yukarıya bakıyoruz. Aptallar hakkında nerede yazıyor.
Ne çıkıyor, Shakhurin, Yakovlev, Gudkov, Lavochkin, Gorbunov şeytanı kesti ne biliyor ve kimse oturmadı mı? Lavrenty Pavlovich tatile mi gitti? Yani bir savaş gibi görünüyor …
Basit. Beyler iksperdov için zordur, ancak normal bir insan için basittir.
LaGG, durum testlerinin TÜM aşamalarını geçti. Hangi sonra, not ediyorum, ganimet için geçmedi. Ve kabul edildi çünkü performans özellikleri Hava Kuvvetleri'nde kendisine verilen görevlere tam olarak karşılık geldi.
Gorbunov, önde gelen rüşvet tasarımcısı olarak, uçağa Yakovlev veya Shakhurin'i yapıştırmadı. Petlyakov ve Tupolev'i ziyaret etmek için kimsenin acelesi yoktu.
Ve LaGG, kütlesine göre değil, ağır bir savaşçı olarak tasarlandı. Silahla.
Cannon ShVAK 20 mm veya VYa 23 mm, 2 makineli tüfek BS 12, 7 mm, 2 ShKASA 7, 62 mm. Ve tüm bu yoldaşlar Lavochkin, Gorbunov ve Gudkov BURUN İÇİNDE itmeyi başardılar !!! Kanatlarda atış noktası yoktu !!!
Genel olarak, teknisyenlerin oradaki motora nasıl servis verdiğini iyi anlamıyorum. Nereye giderseniz gidin, bir makineli tüfek veya kartuş.
Kanatlarda, daha sonra RS kılavuzları veya bombaların askıya alınması kuruldu.
Yani LaGG doğru ellerde güçlü bir silahtı. Bombacı ceketini yok etmek mi? Tabii, sorun değil. Zayıf korunan bir nesneye fırtına mı? İki sarın.
Ve ana artı: Yak ve MiG'nin aksine yanmadı. Delta Wood bunu yapamazdı. Ve çok dayanıklıydı. Bu, 37 mm NS-37 topunu içine sokabildikleri ilk Sovyet avcı uçağı. Ve dikkat ediyorum ki, planör Yak gibi bu canavarın atışından çatlamadı.
Düşman savaşçılarına karşı kötüydü. Evet, bu bir gerçek. Ancak, bir manevra savaşında düşman savaşçılarını bağlayacak ve LaGG'lerin bombardıman uçaklarını küçük parçalara ayıracak Yak'ların varlığı varsayıldı.
Bu arada, 1943'ten sonra Hava Kuvvetlerimizde ortaya çıkan taktik tam olarak budur. Sadece LaGG'ler yerine "Aircobras" ve "Lavochkin" vardı.
Yani LaGG'yi mahveden aptallık değildi. Daha doğrusu, aptallık, ancak "xperds" nin genellikle belirtildiği yerde değil.
Zayıf bir motor ve yeni bir yeri "kazmanın" tamamen imkansızlığı tarafından mahvoldu mu? Numara! Gudkov'un Gu-82 ve Lavochkin ile La-5 ile ASh-82 motorunu (progenitör - Amerikan Wright R-1820-F3) LaGG-3 planöre kurma deneyleri başarıyla tamamlanır tamamlanmaz, uçak korkmuş gibi görünüyordu. düşmanlar…
Ve - kötüye kullanım. 22.06'da tamamen farklı kurallara göre oynamamız gerektiği açık, ancak bu tamamen farklı bir konu. Gerçek şu ki, LaGG'ler bombardıman uçaklarıyla savaşmak yerine “piyadeyi örtmeye” (böyle bir aptallık vardı), savunmanın ön cephesine saldırmaya, gün boyunca köprüleri bombalamaya vb.
Buna göre, burada kayıplar.
Ve Moskova, Leningrad'ın hava savunmasında ve genel olarak LaGG-3 hava savunmasının bir savaşçısı olarak çok iyi gitti. Artan yakıt kaynağı ile özellikle "beş tank". Ve bir gece dövüşçüsü olarak da iyi sonuç verdi. Çok uzun süre havada kalabilir, kullanışlı bir kalite.
Genel olarak Kızıl Ordu'daki ana sorun, o zaman için "öl ama yap" kuralıydı. Zayıf Sovyet motorlarından daha fazla hasar verdi.
MiG-3'te düşük seviyedeki Alexander Pokryshkin, keşif için tank aramak için uçtuğunda - bu saçmalık. Nikolai Skomorokhov, piyadeyi kapsayan LaGG-3'te - aynı operadan.
Mosin tüfeği bile farklı durumlarda farklı şekillerde kullanılabilir. Ve kullanıma nasıl yaklaştığınıza bağlı olarak, çıkışta ya bir mucize silah ya da bir drin-club olacak.
Uçaklarda da durum aynı.
Pilotlarımız kafalarıyla çalışmayı, düşünmeyi, analiz etmeyi ve zihinlerinde bir savaş inşa etmeyi öğrendiler. Pahalı ama öğrenilmiş. "Xsperds" bu işlevin büyük bölümünde henüz ustalaşamadı. Buna ihtiyaçları yok. Ctrl + C ve Ctrl + V çalışır ve tamam.
Bu arada iksperdam bahçesi için bir de TB-3 lastiği var. En azından biri LaGG-3 takma adlarının nereden geldiğini gündeme getirdi. Halk sanatı gibi. Ama aslında, savaş sırasında "Lake garantili tabut" veya "Uçan havacılık garantili tabut" uçağının "tanınmış" lakapları kullanılmadı.
Lavochkin'in çamurla döküldüğü 90'lı yıllarda bir kitabın yayınlanmasından sonra ortaya çıktılar. Havacılıkla kesinlikle hiçbir ilgisi olmayan küçük bir adam tarafından boyandı. Ama Pravdorubsky yayınevlerimizden birinde bağlantıları var. İşte orada göründüler. Kısacası, uzaktan ve onları unutun.
Aslında son olarak tek bir şey söylemek istiyorum. LaGG-3 çok düşünceli ve yetkin bir uçaktı. Ülkenin havacılık alüminyumu ile sorunları vardı. Bu nedenle delta ahşap. Yak ve MiG'nin aksine, onsuz bile başardılar. Evet, zordu. Ancak Gudkov'a ASh-82 ile özgürce deneme yapma fırsatı verilseydi, uçak daha önce hazır olurdu. 1942'de. La-5'ten daha iyi olacağı gerçeği değil, bir yıl önceydi.
Ve asıl mesele uygulama sorunudur. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "Airacobra" da tam bir saçmalık olarak kabul edildi …
Geliştirilen konsepte uygun olarak LaGG-3 kullanılması gerekiyordu. Ne yazık ki, işe yaramadı. Ancak "aptallıktan" değersiz bir makinenin benimsendiğini ve savaşa gönderildiğini iddia etmek de saçmalıktır.
O zamanlar çok aptal vardı ve şimdi onlardan çok var ama uçak iyiydi. Görevleriniz için. Harika değil ama iyi. Bu görevleri tamamlama konusuna nasıl yaklaşılır…
Ve LaGG-3'ün La-5'in yaratılması için platform haline gelmesi, onun tek artısı, aynı zamanda saçmalık. Kötü bir uçak olsaydı, bir çöp sahasına gönderilirdi ve Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov onu değiştirmek için acele etmezdi. Tasarımcılar olarak, yavrularına inanıyorlardı. Uçacağını biliyorlardı.
Ya da Stalin, Shakhurin, Yakovlev ve Lavochkin, Gudkov ve Gorbunov'a ek olarak aptallar olarak ne yazacağız?
Eğer illiberal çıktıysa özür dilerim! Peki, aptalların komutasındaki budalalar ülkesi savaşı nasıl kazandı?
