Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri ile hizmet veren F-2B çok amaçlı avcı uçağının iki kişilik birkaç modifikasyonu oluşmaya devam ediyor. Bir sistem operatörünün varlığı nedeniyle araç beka kabiliyetini ve üretkenliği önemli ölçüde artırdı, ancak yardımcı pilot koltuğuna harcanan gövde hacmi uğruna, yaklaşık olarak kesilen yakıt deposu hacminden fedakarlık etmek gerekiyordu. F-2A ile karşılaştırıldığında 600 kg.
Japonya Savunma Bakanlığı Teknik Tasarım Enstitüsü (TRDI) tarafından 2005 yılında gerçekleştirilen, geleceğin Japon gelecek vaat eden 5. nesil ATD-X avcı uçağının uçak gövdesinin azaltılmış bir prototipinin radar imzasının doğrulanmasıyla başlayarak, ülke ilk kez, daha önce yalnızca önde gelen Amerikan şirketleri Lockheed Martin ve Boeing'in gelişmelerine dayanan, kendi savunmasının en önemli alanlarından bazılarında yüksek düzeyde kendi kendine yeterlilik göstermeye başladı. Yeni ATD-X "Shinshin" in geliştirme hızı, Washington'un Tokyo'yu Amerikan F-22A "Raptor" çok amaçlı avcı uçaklarının satın alınması için bir sözleşme imzalamayı reddettiği 2007'den hemen sonra hızlandı. Sonuç olarak, TRDI çalışanları ve Mitsubisi Heavy Industries uzmanlarının 9 yıllık verimli çalışmasının ardından, 22 Nisan 2016'da, sınıfının diğer uçaklarından tamamen farklı olarak gelişmiş bir avcı uçağı havaya uçtu, tam tasarım ve teknik parametreler T-50 PAK-FA, Raptor ve Lightning'in mevcut ve görünür tüm avantajlarını birleştiren bir "hodgepodge". Bu cihazın kendini kanıtlamak için hala zamanı olacak ve bugünkü incelememizde, “4 ++” nesli F-2A / B'nin çok rollü bir savaşçısı olan “Sinsin'in sağ eli” güncelleme programını ele alacağız..
Batılı kaynaklara atıfta bulunarak Askeri Parite üzerine 20 Temmuz'da yayınlanan bir rapora göre, Japon Savunma Bakanlığı, Lockheed Martin ve Boeing'den 61'inci tek kişilik F-2A'nın modernizasyonu için olası seçenekler hakkında bilgi sağlanmasını talep eden bir belge geliştirdi ve F-15J ve F-15DJ ile karşılaştırıldığında günümüzün en modern geçiş nesli araçları olan 14 F avcı -2B. Çeşitli kaynaklardan gelen bilgilere dayanarak, F-2A / B'nin diğer kaderi, Amerikan şirketleri tarafından sağlanan uçak modernizasyon konfigürasyonlarına ve iddiaya göre, bu seçenekler Japonlara uymuyorsa, yeni bir geçiş nesli uçağının tasarımına bağlı olacaktır. ilkini değiştirmeye başlayacak. Ancak bu seçenek kesinlikle doğru değil.
İlk olarak, Japon hazinesi için yeni bir savaşçı tasarlamak ek bir güzel kuruşa mal olacak ve iş en az 5-7 yıl sürecek. Yeni 4 ++ nesil makinenin kendisi için ödeme yapması pek mümkün değil, çünkü tüm dikkat ve fonların yalnızca aviyoniklerin ince ayarına, operasyonel hazırlığa ve seri hale getirilmesine harcanması gerekecek, pencerenin dışında zaten 2021 - 2023 olacak. 5. nesil ATD-X "Sinshin" üretimi. Lockheed ve TRDI'nin çabalarıyla mevcut tüm F-2'leri korumak ve F-16C Blok 60 veya daha yüksek bir seviyeye yükseltmek çok daha akıllıca olacaktır ve Japon Şahinleri, F-16C Blok 40'tan çok daha fazla potansiyele sahiptir. Benzer çalışmalar yapılabilir ve 156 avcı uçağı ile F-15J / DJ hava üstünlüğü kazanılarak, onları Güney Kore F-15K, Amerikan F-15SE "Sessiz Kartal" veya denizaşırı ve Japon varyantlarının seviyesine getirilebilir. ulusal modernizasyon - F-15MJ ve F-15J'nin radikal gizli versiyonu,dijital eskizleri birkaç yıl önce yayınlandı.
İkincisi, Japonya'nın Hava Öz Savunma Kuvvetleri, Tayvanlı havacılık şirketi Aerospace Industrial Development Corporation'ın (AIDC) 2017'de ana olarak başlayacak olan Fighting Falcon'un ilk 144 versiyonunu güncelleme programı kapsamındaki çalışmalarına uzun zamandır aşinadır. yaşlanan uçak filosunun modernizasyon aşaması F-16A / B Blok 20, F-16V seviyesine. Bu uçakların aviyoniklerinin derin bir şekilde geliştirilmesi, eski AN / APG-66 havadaki radarın, sentetik açıklık modları, arazi haritalama ve hareketli küçük boyutlu deniz ve kara hedeflerinin seçimi. 75 F-2'nin tahmini modernizasyon maliyeti, Japonlara 2,5-3 milyar dolardan fazla olmayacak, çünkü kokpitin bilgi alanı, atalet navigasyon sistemi ve araçların STS'si zaten "4+" nesline tekabül ediyor ve sayı Tayvan'dan 2 kat daha azdır. Bu programın Tayvan'a yaklaşık 3,7 milyar dolara mal olacağını hatırlayın, çünkü neredeyse tüm "eski" F-16A / B dolgusu değiştirilmeye tabidir.
JAPON F-2A / B'NİN F-16 AİLESİNİN TÜM SAVAŞÇILARI İLE TASARIM BENZERLİĞİNE ragmen "MITSUBISHI" ÜRÜNÜ EN İYİ AERODİNAMİK VE MODERNİZASYON KALİTELERİNE SAHİPTİR
1985 yılında TRDI'da başlayan ulusal Japon savaşçı FS-X'in ilk projesi üzerindeki çalışmalar, umut verici süpersonik uçakların aerodinamik nitelikleri ve lobinin aerodinamik nitelikleri hakkında araştırma yapma konusundaki deneyim eksikliği nedeniyle 1987'de aceleyle kısıtlandı. savunma departmanlarındaki Amerikan yanlısı çevrelerin ve hiçbir koşulda ABD için silah pazarının büyük bir kısmını kaybetmek istemeyen Japon liderliğinin. Amerika Birleşik Devletleri, TRDI'ye yalnızca bir Japon avcı uçağının tasarımı için uzmanlar ve kendi geliştirmelerini sağlamayı reddetti ve sonuç olarak Tokyo'ya Amerikan F-16C Blok 40 "'in modernize edilmiş uçak gövdesi tabanına dayalı bir makine geliştirme programı uyguladı. Gece Şahini" savaşçısı.
Temel F-16C Block 40 ve temelinde inşa edilen F-2A'nın planörlerinin siluetlerini karşılaştırırken, ikincisinin manevra kabiliyetine yönelik yapıcı bir önyargı açıkça görülebilir. Kanat ve asansörlerin toplam alanı, "Gece Şahini" göstergelerinden %25'ten daha yüksek
Program, Ekim 1987'de Japon-Amerikan hükümetlerarası anlaşmasına uygun olarak aynı FS-X adı altında başlatıldı ve daha sonra 1990 baharında Lockheed Martin ve Japon konsorsiyumu arasında bir sözleşme imzalanarak nihayet onaylandı. Mitsubisi Heavy Industries tarafından yönetiliyor . Ayrıca Fuji Heavy Industries ve Kawasaki Heavy Industries'i de içeriyordu. Japonların MiG-29A / S ve Su-27S ailemizin sahip olduğu manevra kabiliyetine bir adım daha yaklaşabilen bir makine yaratma arzusu göz önüne alındığında, Agile Falcon programında fark edilen birçok Amerikalı uzman tasarıma dahil edildi (geniş kanat açıklığı ve kanat alanı ile Falkrums ve Flankers ile eşit yakın hava savaşı için F-16A'nın daha manevra kabiliyeti olan versiyonu).
F-2A planör, Blok 40/50 ile karşılaştırıldığında, kanat alanını 1, 25 kat artırarak, açıklıkta %18'lik bir artış ve ayrıca süpürme derecesi 40'tan 33 dereceye düşürüldü. Bu, avcı uçağının açısal dönüş hızını ve ayrıca uçak gövdesinin taşıma özelliklerini keskin ve olumlu bir şekilde etkiledi, normal kalkış ağırlığındaki belirli kanat yüklemesi, "Falcon" için 430 kg / m2'de aynı seviyede kaldı. F-2'nin servis tavanı 18 km'yi aşıyor (Falcon'un sadece 16.5 km'si var). Yapıya büyük oranda kompozit malzemelerin eklenmesiyle kütlede hafif bir artış kolaylaştırılmıştır. F-2A'nın artırılmış kanat alanına sahip tek kişilik versiyonunun dahili yakıt depolarının 1000 litrelik daha büyük kapasitesi, Night Falcon'a kıyasla savaş menzilinde %43'lük bir artışa (579'dan 830 km'ye) yol açtı. Diaoyu Takımadaları (Senkaku) yakınlarındaki devriyelerin yürütülmesinde çok önemli bir kriterdir. F-2A, bu hatlara tanker uçakların yardımı olmadan Kagoshima hava üssünden (Güney Japonya'da) ulaşabilir.
Birçoğu, bu görevler için bir buçuk yüz F-15J / DJ savaşçısı olduğunu iddia edebilir, ancak bu makinelerin modern Çin J-10B ve J-11B'ye karşı yetenekleri, aynı AN radarından bu yana ciddi şekilde sınırlıdır. Yeni Çin PFAR / AFAR istasyonlarından birkaç kat daha az mükemmel olan SHAR'lı Japon "İğneler" / APG-63'te. Tüm F-16 modifikasyonlarının en yüksek uçuş performansı nedeniyle, bugün F-2A / B, ATD-X'in ilk savaşa hazır olma durumunu kazanmadan önce en zorlu Japon savaşçıları olarak kabul ediliyor.
Şimdi, özellikle modernizasyon hakkında. F-2A'nın mükemmel uçuş özelliklerine ek olarak, aviyoniklerinin geliştirilmesi, İsrail F-16I "Sufa" ve Amerikan F-16C Block 60 gibi makinelere bile şans verecektir. Başlangıçta, tüm üretim uçakları, dünya pratiğinde ilk kez, PPM'leri en gelişmiş yarı iletkenlerden biri olan galyum arsenit (GaAs) temelinde yapılan AFAR J / APG-1 ile yerleşik radarlar aldı. Silikondan daha yüksek olan elektron hareketliliği, herhangi bir frekans aralığında yayan ve alan PPM döngülerinde daha iyi kalite ve hız elde etmeyi sağlar. Ek olarak, GaAs yayan elemanlar daha düşük bir gürültü rakamına sahiptir, yüksek güçlerde uzun süre çalışabilir ve ayrıca bir nükleer patlamanın gözlemlenen radyoaktif zarar verici faktörleri sırasında bile kabul edilebilir bir çalışma seviyesini koruyabilir. Mitsubishi Electric şirketinin J / APG-1 istasyonunun anten dizisi, 90'ların başında geliştirilen 800 PPM ve bir OMS'den oluşuyor ve bu nedenle geçişte izlenen maksimum hedef sayısı, doğru otomatik için yakalanan yalnızca 10 birimdir. izleme 4, hedef tespit aralığı ile RCS 1 m2 120 - 130 km. 21. yüzyılın tehditleri için bu parametreler "C sınıfında". Hedef izlerini birkaç düzine havadaki nesneye bağlamak için çok sayıda modu ve verimi olan daha gelişmiş bir radar gereklidir.
Bir Japon avcı uçağı için aday radarların listesi küçüktür, şunlar olabilir: bir Japon üreticiden geliştirilmiş bir J / APG-2 tipi radar, şu anda İnternet yayınlarında göze çarpmayan "Shinshin" in elektronik olarak doldurulmasının temeli olarak bahsedilmektedir. veya belki Amerikan AN / APG-80 ve AN / APG-83 SABR. Birincisi F-16C Blok 60'a kuruludur ve 120 km mesafedeki F / A-18E / F tipi (süspansiyonlu) bir hava hedefini tespit edebilir. AN/APG-68 (V) 9 radarından sadece AFAR ile değil aynı zamanda 140 derece olan azimut ve yükseklik düzlemlerinde görüntüleme sektörü ile de farklılık göstermektedir. AN / APG-80 ile başlayan yazılım, geçiş sırasında izlenen hedef sayısını 20'den 50 birime çıkarma yeteneğine sahiptir, bu da F-16C Block 60 pilotunu karmaşık bir taktik hava durumunda bile daha bilgili hale getirir. E-3C "hava radarları", E-767 vb. yoktur.
AN / APG-80 ve AN / APG-83 SABR radarlarının bir diğer çok önemli kalitesi, LPI (Low-Probability of Intercept) tarama sinyali yakalama modunun varlığıdır. Radar, gürültüye benzer tipte bir radyo dalgası ile geniş bant frekans modülasyonunda çalışır; bu, özellikle REB sistemlerinin ek kullanımı ile, böyle bir yerleşik radarın taşıyıcısını tespit etmede ciddi zorluklar yaratır. Şu anda, bu istasyonlar, İncileri olan Çinli J-10A'nın pilotlarının yanı sıra eski N001VE radarına sahip Su-30MK2'yi ciddi şekilde tüketebilir, ancak Su-35S ve J ile rekabet etmek onların işi değil. -20. Sorun şu ki, Göksel İmparatorluktaki birinci ve ikincilerin sayısı hala çok az.
SHAR AN / APG-68 (V) 9'lu "ana" radarları gibi, APG-80 ve SABR da araziyi haritalayabilir ve sentetik açıklık modunda hedefleri "rehberlik edebilir", ancak daha iyi çözünürlükle. İstasyonlar, Japon F-2A / B'ye BVB'deki düşman savaşçılarının daha iyi nişan ve yakalama açılarını verecek olan JHMCS kaska monte hedef belirleme sistemi ile senkronize edilebilir.
Güncellenmiş Japon savaşçıları için umut verici bir havadan havaya silah olarak, aynı Mitsubishi'nin yaklaşık 5 yıldır üzerinde çalıştığı AA-4B uzun menzilli füze belirtilmiştir. Roket, Raytheon, MBDA ve diğer Batılı şirketlerde gördüğümüz tüm yeni ürünlerden kökten farklıdır: bunun için, doğruluk ve gürültü bağışıklığı açısından AIM-120D'yi önemli ölçüde aşacak, aşamalı bir diziye sahip aktif bir radar arayıcı tasarlanmıştır. veya Meteor füzeleri ve ayrıca, bir ıskalama durumunda, kalan en öncelikli hedeflerin bağımsız bir aramasını ve seçimini yapacaktır. Bu roketin menzili yaklaşık 120 km olmalıdır.
Gelişmiş Japon AA-4B uzun menzilli hava muharebe füzesi
Modernizasyonun sonuncusu, daha az önemli olmayan kısmı, Japon F-2 avcı uçaklarının, Rus savaşçıları Rafala'da olduğu gibi, kokpitin önündeki bir modülde bir J / AAQ-2 IRST optik konum nişan sistemi ile donatılmasından oluşabilir. bazı F-15J'ler ve Amerikan "Blok 60". Gövde altındaki, süspansiyondaki veya hava girişinin yanındaki konteynerli versiyonun aksine, bu konfigürasyon üst yarım kürede daha fazla uçaksavar kabiliyeti sağlayacaktır. J / AAQ-2 kompleksi, kaska takılan hedef belirleme sistemi JHMCS: F-2A / ile savaşçının genel kontrol sistemine de entegre edilmiştir. J-10A. BVB'nin kalitesinin nihai olarak iyileştirilmesi için, Japon Savunma Bakanlığı, bugün ülkelerin hava kuvvetlerinde yüksek talep gören birkaç yüz AIM-9X Blok II / III partisinin satın alınması için bir sözleşme imzalayabilir. Avrupa, Güneydoğu Asya.
2027'de, hizmetteki tüm F-2A / B'yi silmeye başlaması planlandı, ancak Japon aracının devasa modernizasyon stoğunun yanı sıra Lockheed Martin ve TRDI bagajındaki yükseltme seçeneklerine bakılırsa, yine de sahip olacaklar. XXI yüzyılın ortalarında askeri operasyonların hava tiyatrosunda kendini gösterme fırsatı.
