Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, sivil havacılığın tüm çalışmaları cephenin çıkarlarına tabiydi. Bu amaçla sivil hava filosunun deneyimli komutanları ve uçuş ekiplerinin komutasındaki Aeroflot birimlerinden özel askeri birlikler oluşturuldu. İlki arasında, 23 Haziran 1941'de Kızıl Ordu komutanlığının özel görevlerini yerine getirmeye başlayan Sivil Hava Filosunun Moskova Özel Amaçlı Hava Grubu (MAGON) tarafından ateş vaftizi alındı. 1942'nin sonunda MAGON, Sivil Hava Filosunun 1. Hava Taşımacılığı Bölümü olarak yeniden düzenlendi. Ve 5 Kasım 1944'te Sivil Hava Filosunun 10. Muhafız Hava Taşımacılığı Bölümüne dönüştürüldü. Bu yazıda, ünlü hava biriminin düşmanlıklarının sadece kısa bir tarihini vereceğiz.
MOSKOVA'NIN SAVUNMASI İÇİN
Ekim 1941'in ilk yarısında, Alman birliklerinden oluşan bir tank grubu Batı Cephesi'nin savunmasını kırdı ve Orel şehrine yaklaştı ve Moskova'ya güney yönünden bir saldırı geliştirdi. Başkente yönelik tehdidi ortadan kaldırmak için Karargah, MAGON Sivil Hava Filosuna 5. Hava İndirme Kolordusu birliklerini Orel ve Mtsensk şehirlerinin hava limanlarına transfer etmesini emretti. İnişin transferi, komutan F. Gvozdev liderliğindeki yedi müfrezeden oluşan bir filo tarafından gerçekleştirildi. P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev ve diğer gemilerin komutanlarının ekipleri aktif rol aldı. bu operasyon. Mürettebat, genellikle düşük irtifalarda ve çoğu durumda avcı örtüsü olmadan günde birkaç sorti yaptı. Pilotlar, talimatlara göre gerekli olan 25 yerine otuz ve bazen G-2'de 18 yerine 35 kişi yerine Li-2'ye bindi. … Hemen hemen tüm iniş operasyonları Sivil Hava Filosu filosunun aktif katılımı ile gerçekleştirildi.
Bu Ocak 1942'deydi. Kaluga bölgesinde, 28 Li-2 uçağı acilen toplandı, mürettebata Sivil Hava Filosunun ünlü pilotları N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky ve diğerleri. Bir savaş göreviyle karşı karşıya kaldılar - Vyazma'nın güneybatısındaki Alman arka tarafına büyük bir hava saldırısı yapmak. Bir grev grubuyla ilk uçuş, düzende yapılacaktı. A. Semenkov bu grubun lideri olarak atandı. Amiral gemisi ekibinin ikinci pilotu, denizci A. Semenov olan P. Rusakov'du. Sorumluluk büyüktü. Liderin en ufak bir yanlışlığı veya hatası, savaş görevinin bozulmasıdır.
Üç dokuzlu "kama" çizgisini takip etmeye karar verildi. Sol yatak A. Dobrovolsky, sağ yatak A. Kulikov tarafından yönetildi. İlk dokuz, yerden 20-30 metre yükseklikte uçtu, ikincisi ve üçüncüsü - birinciden biraz fazla. Ve sadece hedefe yaklaşırken Li-2'nin hızla irtifa kazanması ve paraşütçüleri 600 metreden düşürmesi gerekiyordu.
Cephe hattı üzerinden uçuş sırasında, birkaç düşman atış noktası uçağa şiddetli ateş açtı. Ancak uçağımızın kule okları Alman atış noktalarını bastırdı. Ek olarak, topçular, rotamızın yolu boyunca hareket eden büyük bir düşman piyade sütununa ateş etti. Tam hedefe yaklaşık bin paraşütçü teslim edildi.
Moskova yakınlarındaki savunma savaşları sırasında, Ekim-Aralık 1941 döneminde, MAGON Sivil Hava Filosu pilotları, beş yüzden fazlası Alman arkasına olmak üzere üç binden fazla sorti yaptı. On iki bin asker ve subay ile yaklaşık 935 ton mühimmat ve diğer kargolar taşındı.
LENINGRAD İÇİN SAVAŞLARDA
İlk askeri yılın sonbaharı. Faşist birlikler Leningrad'ı ringe aldı. Ekim ayına kadar Ladoga, yiyecek ve mühimmatın şehre teslim edilebileceği tek yol haline geldi. Ancak, sık fırtınalar ve aralıksız Alman hava saldırıları, denizcilerin kahramanca çalışmalarında kesintilere neden oldu. 4 Ekim'de Devlet Savunma Komitesi, kuşatılmış Leningrad'a gerekli yiyecek ve mühimmat tedarikini sağlamak için Aeroflot'a bir grup nakliye uçağı hazırlamasını emretti. Ayrıca on bin kalifiye savunma tesisi işçisini şehirden çıkarmak, her gün Leningrad'a hayati yük taşımak ve yaralıları, hastaları, kadınları ve çocukları şehirden tahliye etmek gerekiyordu. Bu uçuşlar, V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin alt birimlerinin en deneyimli ve yetkin komutanları tarafından gerçekleştirilecekti. Mürettebatlara A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov başkanlık etti.
Gözbebeklerine yiyecek yüklenen nakliye uçakları, kuşatma altındaki Leningrad'a günde birkaç uçuş gerçekleştirdi. Alman savaşçılarının rota boyunca ve özellikle Ladoga üzerinde sürekli devriye gezdiğini belirtmekte fayda var. Bir keresinde, altı Messerschmitt, Leningrad'dan dönerken bir grup nakliye uçağına saldırdı. K. Mihaylov ve L. Ovsyannikov gemilerinin komutanlarının uçakları havada ateşe verildi. Ancak, ciddi yaralanmaya rağmen, Leonid Ovsyannikov yanan arabayı kıyıya çekti ve indirmeyi başardı. Mürettebat, hayatlarını tehlikeye atarak Leningrad'dan alınan 38 kadın ve çocuğu kurtardı. Konstantin Mihaylov da bankasına indi.
Sivil havacılık ulaşım araçlarının kuşatma altındaki şehre uçuşları, şehrin özverili savunması boyunca durmadı. 1942'nin tamamı ve 1943'ün ilk yarısı için kuzey başkentimize 146 gece uçuşu da dahil olmak üzere 2.457 uçuş yapıldı. 68 havacıya emir ve 290 - "Leningrad Savunması İçin" madalyası verildi.
VOLGA KALESİ ÜZERİNDE
Aralık 1942'de MAGON, Sivil Hava Filosunun 1. Hava Taşımacılığı Bölümüne dönüştürüldü. Bu olay, mürettebatın Stalingrad savaşına aktif katılımı döneminde gerçekleşti. Tümen ekipleri, gerekli yükü cepheye ve onları başka yollarla getirmenin imkansız olduğu yere teslim etti, Volga'da savaşan askeri birliklerin Moskova ile iletişim kurmasını sağladı ve yaralıları çıkardı. Sivil Hava Filosunun 1. Ulaştırma Havacılık Bölümü ekipleri, 6. ve 7. ayrı hava alaylarının havacıları ile birlikte Sivil Hava Filosu, 46.040 sorti gerçekleştirdi, yaklaşık 31 bin asker ve subay taşıdı, üçten fazla kişiyi çıkardı. bin arkadan yaralı, 2500 tondan fazla askeri kargo teslim etti. Düzinelerce havacı hükümet ödülleri aldı.
Makalelerinden birinde, o yıllarda 16. Orduya komuta eden ve sivil havacılık muharebe birimlerinin eylemlerini takdir eden Hava Mareşali S. Rudenko, Stalingrad Savaşı'ndaki sivil ekiplerin kahramanlığının gerçekten çok büyük olduğunu yazdı. Pilotlar, kendilerine verilen tüm görevleri, ne kadar zor ve sorumlu olurlarsa olsunlar, hızlı, özverili ve cesurca yerine getirdiler.
SEVASTOPOL SAVUNMASI
1942 yazında, Sivastopol kuşatmasının sekizinci ayında, Alman komutanlığı, belirleyici olan üçüncüsü şehre saldırıya başladı. Kara iletişimleri kesilen, mühimmat ve gıdadan yoksun piyadelerimiz ve denizcilerimiz, Karadeniz Filo üssünü eşi görülmemiş bir kahramanlıkla savundular. Sivastopol garnizonuna yardım etmek için, büyük bir mühimmat ve yiyecek transferi organize etmek acilen gerekliydi. MAGON, bu önemli operasyonu yürütmek üzere Yüksek Komutanlık tarafından görevlendirildi. Hava grubu komutanlığı, en deneyimli Li-2 mürettebatının yirmisini tahsis etti. Bunların arasında A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba ve diğerleri var. Krasnodar hava limanlarından ve Korenovskaya köyünden savaş çalışmaları yapıldı. İniş, yalnızca sürekli bombardıman altında olan küçük "Chersonesos Mayak" sitesinde mümkün oldu.
Mürettebat muazzam bir gerginlikle çalıştı. On gün boyunca (21 Haziran 1942'den itibaren), Sivastopol'a inişle 230 gece uçuşu yapıldı, iki binden fazla yaralı asker ve memur çıkarıldı. 30 Haziran 1942'de Karadeniz Filosunun komutanı Koramiral Oktyabrsky, Chersonesos Mayak havaalanından (gemi komutanı M. Skrylnikov) uçan bir uçağa bindi ve son güne kadar şehrin savunmasını yönetti.. Kuzey Kafkas Cephesi Komutanı'nın 21.07.42, No. 0551 sayılı emriyle, hava grubunun muharebe çalışmaları mükemmel olarak kabul edildi ve hava grubu personeline şükran verildi.
GERİLLA SAVAŞI
Belarus ve Ukrayna, Smolensk bölgesi, Bryansk bölgesi, Oryol bölgesi partizan oluşumlarının özverili mücadelesi, bölümün uçuş personeli tarafından sağlanan paha biçilmez yardımla doğrudan ilgilidir. Böylece Ukrayna'daki partizanlara 655, Belarus'a 516, Kırım partizanlarına 435 ve Moldova'ya 50 sorti yapıldı. Bireysel uçuşlara ek olarak, bölümün uçakları Alman arka tarafında büyük operasyonlar gerçekleştirdi. Böylece, Ağustos 1943'ün ortasından itibaren, bölünme, düşmanın Kharkov'unu besleyen iki demiryolunun faaliyetlerini bozmak için 250 kişilik üç partizan müfrezesini ve 26 ton mühimmatı düşmanın arkasına taşımak için bir savaş görevi yürütmeye başladı. Kavşak noktası. Görev yedi günde tamamlandı.
Partizan hareketinin Kırım karargahı başkanı Bulatov, bölümün faaliyetlerini övdü: “Uçuş personelinin kahramanca çalışması sonucunda, Kırım partizanları başarılı operasyonlar gerçekleştirdi ve düşmana hem insan gücü hem de büyük zarar verdi. teçhizat. Partizanlar tarafından yürütülen muharebe operasyonları sırasında, orman partizan kamplarında, acil tıbbi yardıma ihtiyaç duyan ve partizan müfrezelerinin savaş faaliyetlerini ve manevra kabiliyetini engelleyen çok sayıda yaralı birikti. Partizanlara mühimmat teslimi çalışmalarını durdurmadan, uçuş ekibi yaralıları mükemmel bir şekilde taşıma görevini yerine getirdi. Taran ve Kashuba filolarının komutanları, Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov ve diğer gemilerin komutanları, gece iki uçuş yaparak ve uygun olmayan dağlık bölgelere inerek 700'den fazla yaralı çıkardı. Bu görevler, Rodima adına kendilerini feda etmeye hazır, büyük uçuş becerisine ve cesarete sahip pilotlar tarafından gerçekleştirilebilir …”Bu uçuşlar için pilotlar Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin unvanı verildi. Sovyetler Birliği Kahramanı.
DÜŞMANIN ARKASINDA
1943 baharında, Sivil Hava Filosunun 1. Ulaştırma Havacılık Bölümü, Merkez Cephe birliklerinin saldırı operasyonlarını sağlamakla görevlendirildi. Bu amaçla, Yelets yakınlarındaki Telegino havaalanında on dört uçaktan oluşan bir operasyonel grup oluşturuldu. Grup, zorlu hava koşullarında ve zorlu hava koşullarında çalıştı. Pilotlar Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, İlyin, Bulavintsev ve diğerleri, görevi planlanandan iki gün önce tamamladı. Çalışmaları Merkez Cephe Komutanı tarafından büyük övgüyle karşılandı. 05.04.43 tarihli siparişte. 38 Nolu Merkez Cephesi, mümkün olan en kısa sürede 1280 sorti yapıldığını, 2 bin ton mühimmat nakledildiğini, tehdit bölgesine 13.600 kişilik bir taktik rezervin teslim edildiğini, 12.124 yaralının bölgeye götürüldüğünü kaydetti. arka.
23 Şubat - 15 Mart 1943 tarihleri arasında görev gücü, 4. VA'nın yakıt, mühimmat ve teknik ekipmanı cepheye taşıma görevini yerine getirdi. 370 sorti uçtu. Taşınan yedek parçalar, 411 savaş uçağının restorasyonunu sağladı. 04/20/43 g sırayla. Kuzey Kafkasya Cephesi'nde, yolların, kara birliklerinin ve ileri hava limanlarının personelinin yetersiz kalması nedeniyle, son derece zor günlerde, motorlu taşıtlarla ulaşımın imkansız olduğu kaydedildi. Ordu ve donanma birliklerine yiyecek, mühimmat ve yakıt ulaştırılmasının tüm yükü ve sorumluluğu nakliye ekiplerine verildi. Havacılık grubu görevle tamamen başa çıktı.
DİNİPER'İ ZORLAMAK
Eylül-Ekim 1943 arasında, bölüm, Dinyeper geçişinde Sovyet birliklerine yardım sağlamak için Yüksek Komutanlık karargahının emrini yerine getirdi. 4. Ukrayna Cephesi'nin görevini yerine getiren B. Labutin komutasındaki bir grup uçak, 5. Eylül ayında, tümen mürettebatı, Kanev bölgesindeki 5. Bir gecede 31 sorti yapıldı ve 483 paraşütçü ve on tondan fazla mühimmat düşürüldü.
10 Ekim 1943'te, ikinci Ukrayna Cephesi'nin talimatı üzerine, Poltava havaalanından tanklar için yakıt ve mühimmatın Pyatikhatka bölgesine taşınması için büyük bir operasyon gerçekleştirildi. 5. Hava Kuvvetleri Komutanı Havacılık Genel Albay Goryunov'un muharebe yanıtında, uçuş personelinin, Başkomutan'ın emrini takiben, ikinci Ukrayna Cephesi'nin ilerleyen birimlerine sağladığı kaydedildi. mühimmat, silah ve yakıt.
Ekim 1943'te Dinyeper'ın geçişi sırasında gelişmiş birimlere silah ve mühimmat sağlamak gerekli hale geldi. Günde beş ila yedi sorti yapan tümen mürettebatı, görevi tamamladı ve Sovyet birliklerinin başarılı taarruz muharebeleri yürütmesini sağladı. Korsun-Shevchenko muharebesi sırasında yollar çamurlu olduğu için araçlar birliklere gerekli mühimmatı getiremedi. Bu boşluk pilotlar tarafından doldurularak gelişmiş birimlere yeterli miktarda mühimmat ve yakıt sağlandı.
NIKOLAEV VE KERSON İÇİN
K. Bukharov komutasındaki alayın uçağı, Şubat ayından Mayıs ayının sonuna kadar 1944, Üçüncü Ukrayna Cephesi birliklerinin Kherson, Nikolaev ve Odessa yönünde saldırısını sağladı. Mart ayının başlarında, Sovyet birlikleri Ingulets Nehri'ni geçti ve batı yakasında bir köprübaşı ele geçirdi. Piyadeler, keskin bir kama ile düşmanın savunmasına bastırılan küçük bir toprak parçasını yakaladılar. Sağ yakada savaşan birimlere yardım etmek için komut, Sivil Hava Filosu bölümünden uçak gönderdi. Şiddetli düşman ateşi altında, zorlu hava koşullarına rağmen, pilotlar atılım alanına yöneldi.
Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev ve Tyupkin gemilerinin komutanlarının mürettebatı, atılımı genişleten tank oluşumlarımıza büyük miktarda yakıt düşürdü. 1225 sorti yapıldı. Grup ayrıca düşman hatlarının gerisine derin baskınlar yapan General Pliev'in tank ve süvari birimleriyle de etkileşime girdi. Üçüncü Ukrayna Cephesi komutan yardımcısı, atılım alanındaki muharebe çalışmalarını şu şekilde değerlendirdi: “Ulaştırma grubu 1 - ve ATD, savaştaki verimlilikleri ve manevra kabiliyetleri ile Külçelerdeki köprü başının başarılı bir şekilde derinleşmesine katkıda bulundu. Nehir. Mürettebat yeni bir görevle karşı karşıya kaldı - Alman arka tarafındaki operasyonel alana kaçan birimlere yakıt ve mühimmat sağlamak. Grup görevle mükemmel bir iş çıkardı. Karargahın emriyle, Birinci Hava Taşımacılığı Alayı "Kherson" onursal adını aldı.
BELARUS VE BALTIK İÇİN
12 Haziran 1944'te Başkomutanlık Karargahı, Minsk-Vilna yönünde ilerleyen birliklerin eylemlerini desteklemek için Üçüncü Ukrayna Cephesine uçak gönderme emri verdi. Emri yerine getiren bölümün komutanlığı, alay komutanı G. Taran'ın genel liderliği altında Polosukhin ve Ivanov komutasındaki 26 uçaktan oluşan iki grup gönderdi. Ertesi gün, alayın mürettebatı (Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin ve diğer gemilerin komutanları) 1. VA'yı yeniden konuşlandırmak için çalışmaya başladı. ileri hava limanları ve kesintisiz mühimmat ve yakıt tedariki. On gün içinde, üç avcı ve bir bombacı kolordu ve bir saldırı tümeni konuşlandırıldı. Mükemmel operasyonel çalışma, Sovyet saldırı uçaklarının ve bombardıman uçaklarının Nazilerin tahkimatlarına ve insan gücüne güçlü bir darbe indirmesini mümkün kıldı.
23 Haziran 1944'te birliklerimiz Vitebsk-Orsha demiryoluna yaklaştı. Komuta, Alman arkasına geçen General Obukhov'un tank birliklerini bulma ve durdurulan tanklara yakıt dağıtımını organize etme emri verdi. Bu sorunun çözümü, pratikte Obukhov'un operasyonunun kaderini belirledi. Yakıt ve mühimmat zamanında teslim edildi ve tanklar ileri atıldı. Saldırının hızı arttı, her mürettebatın her gün on iki saat veya daha fazla süreyle havada olması gerekiyordu. Vilnius'un eteklerindeki savaşlar sırasında, üçüncü alayın pilotları bir günde 216 ton savaş kargosunu ön platformlara taşımayı başardı. 0213 sayılı Yüksek Komutan'ın emriyle, Üçüncü Alay "Vilnius" rütbesine layık görüldü.
YUGOSLAVYA'NIN SERBEST BIRAKILMASI
Anavatandan uzak olan P. Yeromasov komutasındaki grup, Arnavutluk, Yunanistan ve Yugoslavya'nın partizan müfrezelerine silah, mühimmat, ilaç tedarik etmek, yaralıları tahliye etmek ve diğer özel görevleri yerine getirmek gibi önemli ve zor bir görevi tamamladı. Hava grubu son derece zor koşullarda çalıştı: Adriyatik Denizi'nde ve dağlık bölgelerde geceleri uçuş yapılması gerekiyordu. İniş yerleri partizanlar tarafından dağ yamaçlarında ve dağ nehirlerinin vadilerinde kuruldu. Sovyet grubuyla aynı havaalanında konuşlanmış İngiliz ve Amerikan uçaklarının mürettebatının, pilotlarımızın indiği bölgelere uçmayı reddetmesi, pilotlarımızın beceri ve kararlılığını gösteriyor.
Bir yıldan kısa bir sürede, on mürettebattan oluşan bir grup, 387'si düşman hatlarının arkasına iniş de dahil olmak üzere 972 sorti uçtu. Uçaklarımızda 1603 yaralı çıkarıldı ve beş bin asker ve komutan, 1000 tondan fazla mühimmat ve diğer önemli yükler partizan müfrezelerine nakledildi. 7 Kasım 1944, "azim, disiplin ve organizasyon için, kahramanlık için" Sivil Hava Filosunun Birinci Hava Taşımacılığı Bölümü, 10. Muhafız Hava Taşımacılığı Bölümüne dönüştürüldü.
Savaşın sonunda, 10. Muhafız Bölümüne, Berlin'e yapılan saldırı için gerekli olan Gorki'den yüksek güçlü özel mühimmat teslim etme görevi verildi. 21 Nisan'da, Komutan Binbaşı V. Chernyakov grubu görevi tamamladı, topçular tam bir mühimmat yükü özel mühimmat aldı. Hava taşımacılığı bölümünün savaş operasyonlarının son noktası, 9 Mayıs 1945'te Berlin'den Moskova'ya Hitlerite Reich'in koşulsuz teslim olma eylemini teslim eden İkinci Sivastopol Alayı komutanı A. I. Semenkov'un mürettebatının uçuşuydu.
Sonuç olarak, birkaç rakam verelim: 10. Muhafız Hava Taşımacılığı Birimi personeli, düşmanın arkasına sortiler yaptı - 7227; düşmanın arkasından kaldırıldı - 9105 kişi; düşmanın arkasına teslim edildi -28695 kişi, çeşitli kargolar - 7867 ton; cepheye sortiler - 52417; cepheye taşındı -298189 kişi, çeşitli kargolar - 365410 ton. On dört pilota Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi, Lenin Nişanı verildi - sekiz kişi, Kızıl Bayrak Nişanı - 185 kişi, Vatanseverlik Savaşı Nişanı - 221 kişi, Kızıl Yıldız Nişanı - 600 Cesaret Madalyası - 267, Askeri Liyakat Madalyası - 354 kişi. 30 Kasım 1946'da 10. Muhafız Tümeni dağıtıldı ve askeri birlik olarak varlığı sona erdi. Ancak pilotlar uçmaya devam etti. İlk hava grubu ve uluslararası hava iletişimi hava grubu, Moskova'daki bölümün saflarından oluşturuldu. Sivil Hava Filosu'nun tüm birimlerine onlarca pilot, navigatör, uçuş teknisyeni, telsiz operatörü, mühendis ve teknisyen gönderildi. Bölüm personeli, savaş sonrası yıllarda barışçıl ulaşım havacılığının bel kemiği haline geldi.
