1945'teki Sovyet Silahlı Kuvvetlerinin Uzak Doğu askeri kampanyasının ana bileşeni, 9 Ağustos - 2 Eylül tarihleri arasında üç cephenin birlikleri tarafından gerçekleştirilen Mançurya stratejik operasyonuydu: kuvvetler tarafından desteklenen Transbaikal, 1. ve 2. Uzak Doğu cepheleri. Pasifik Filosu ve Amur Filosu. Moğol birlikleri de buna katıldı. Trans-Baykal Cephesi, Air Mareşal S. A.'nın 12. Hava Ordusunu (VA) içeriyordu. Khudyakov, Havacılık Genel Albayı I. M.'nin 1. Uzak Doğu-9 VA'sında. Sokolov ve 2. Uzak Doğu'da -10 VA Havacılık Genel Sekreteri P. F. Jigareva. Havacılık kuvvetlerinin eylemlerinin planlanması ve koordinasyonu, Havacılık Genel Merkezi temsilcisi, Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Baş Mareşali A. A. Novikov. Onunla Hava Kuvvetleri karargahının operasyonel grubu vardı.
Operasyonda ana rol verilen Trans-Baykal ve 1. Uzak Doğu cephelerinin hava orduları, Nazi Almanyası ile savaşlarda kazanılan savaş tecrübesine sahip oluşumlar ve birimlerle güçlendirildi. İki bombardıman kolordu (her birinde iki bölüm), avcı, muhafız bombacısı ve nakliye havacılık bölümleri Uzak Doğu'ya taşındı.
Sovyet havacılığı, uçak sayısında Japonlara göre iki kattan fazla üstünlüğe sahipti. Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 avcıları ve Pe-2, Tu-2, Il-4 bombardıman uçakları gibi operasyona katılan yerli araçların kalitesi, en azından Japon uçaklarından daha düşük değildi. … … Japon Hava Kuvvetleri'nin bir saldırı uçağına sahip olmadığı gerçeğini belirtmekte fayda var. Sovyet olanında Il-2 ve Il-10 vardı. Pilotlarımızın, alayımızın, tümen ve kolordu komutanlarımızın birçoğunun kapsamlı savaş deneyimi vardı.
Hava Kuvvetleri, hava üstünlüğünü kazanmak ve cephe kuvvetlerinin grupları için koruma sağlamakla görevlendirildi; müstahkem bölgelerin kırılmasında kara kuvvetlerinin desteği; taarruzumuz sırasında düşmanın operasyonel rezervlerinin manevrasını bozan demiryolu kavşaklarına, hatlara, kademelere karşı grevler yapmak; komuta ve kontrol ihlali; havadan keşif yapmak, kara kuvvetlerinin karargahına istihbarat sağlamak.
12 VA cephe harekâtının ilk beş günü, 10 VA - harekatın ilk günü ve 9 VA - 18 gün (hazırlık aşaması 5-7 gün, imha süresi) için planlar oluşturmuştu. savunma yapıları - 1 gün, düşmanın savunmasını kırma ve başarı geliştirme süresi - 9-11 gün). 9. Hava Ordusu'ndaki ayrıntılı planlama, cephenin ana saldırı kuvvetlerinin seçilen operasyonel yönlerde konuşlandırılmasını zorlaştırabilecek müstahkem alanların varlığı ile belirlendi. Operasyonun arifesinde sürpriz elde etmek için, bu ordunun havacılığının ilk iki aşamadaki eylemleri, ön komutanın direktifiyle iptal edildi. VA'nın birimleri ve oluşumları 9 Ağustos'ta şafakta havalanacaktı.
Hava ve kara ordularının karargahı, etkileşim, tek kodlu haritalar, radyo sinyali ve müzakere tabloları ve karşılıklı tanımlama sinyalleri için ortaklaşa planlar yaptı. Mançurya operasyonu sırasında hava kuvvetlerinin kara kuvvetleriyle etkileşiminin temeli, en büyük sonuçları elde etmek için hava ordularının çabalarını cephelerin ana grev gruplarıyla koordine etmekti.
Nazi Almanyası'nın yenilgisi deneyimi, IA'nın cephe birlikleriyle etkileşiminin, her şeyden önce, merkezi kontrol ve kitlesel kullanımı mümkün kılan destek ilkesine göre düzenlenmesi gerektiğini kanıtladı. uçak. Havacılık kuvvetleri ile kara kuvvetleri arasındaki etkileşimin organizasyonunun, büyük ölçüde Uzak Doğu tiyatrosunun özel koşullarında havacılığın üs ve savaş operasyonunun özellikleri tarafından belirlendiğine dikkat edilmelidir. Operasyon arifesinde hava kuvvetlerinin bileşimi, yeniden gruplandırılması ve konsantrasyonundaki artış, havaalanı ağının hazırlanmasını ve genişletilmesini gerektirdi.
Havacılık operasyonlarının maddi ve havaalanı-teknik desteği, özellikle taarruz sırasında sınırlı iletişim araçları nedeniyle daha karmaşık hale geldi. Tiyatronun genişliği, çöl-bozkır ve dağ-ormanlık arazi, yerleşim yeri ve su temini kaynaklarının eksikliği, şiddetli iklim koşulları - tüm bunlar havacılık arkasının çalışmalarını önemli ölçüde engelledi. Havaalanına dayalı alanlarda personel ve gerekli ekipman eksikliği de etkilendi. Bu nedenle Yüksek Komutanlığın karargahı olan hava orduları, havacılık teknik birimleriyle takviye edildi. Mühimmat, yiyecek, su ve yakıt ve yağlayıcıların teslimatı, havaalanına dayalı alanların başkanları yönünde merkezi olarak gerçekleştirildi. Operasyonun 12-13 günü boyunca savaş çalışmaları için gerekli her şeyin stokları oluşturuldu.
Şiddetli yağışlar, sisler, gök gürültülü sağanak yağışlar, alçak bulutlar, çöl ve dağlık-ormanlık alanlar, sınırlı sayıda yer işareti havacılığı zorlaştırdı. Bu nedenle, navigasyon açısından yaklaşan savaş operasyonlarının alanlarının incelenmesi son derece önemliydi. Hava seyrüseferini ve havacılık ve kara kuvvetlerinin çabalarıyla etkileşimi sağlamak için, tepelerin tepelerinde sınırdan 3-6 km ve birbirinden 50-60 km uzaklıkta bir kontrol ve tanımlama işaretleri sistemi oluşturuldu. En önemli yollar özel işaretlerle işaretlendi. Operasyondan önce, hava seyrüseferi için yer desteği ileri hava limanlarına taşındı. Savaş uçaklarının konuşlandığı bölgelere telsiz yön bulucu ve sürücü telsiz istasyonları, bombardıman uçaklarının konuşlandığı bölgelere telsiz fenerleri ve IL-4 gece bombardıman uçaklarının konuşlandığı bölgelere ışıklı fenerler uçuş rotalarına, üste yerleştirildi. hava meydanları, kontrol ve tanımlama ve kontrol noktalarında. Uzak Doğu'da kalıcı olarak bulunan hava alaylarından pilot-liderler, batıdan gelen alaylara tahsis edildi. Filolarda, birimlerde ve oluşumlarda, dağıtım ve savaş operasyonları alanlarının incelenmesi, haritalar temelinde, nakliye uçaklarında arazi üzerinde uçarak düzenlendi. Uzak Doğu hava oluşumlarının hazırlık süreci 3 ayı aşkın sürdü. Batı harekat alanından gelen birimler için, 15 günden bir aya kadar. Hazırlık döneminin bu faaliyetleri, havacılığın kendisine verilen görevleri yerine getirmede başarılı olmasını sağlamıştır.
Hava keşifleri, yalnızca keşif hava alayları ve filoları tarafından değil, aynı zamanda tüm bombardıman, saldırı ve savaş uçaklarının kuvvetlerinin% 25-30'una kadar gerçekleştirildi. Saldırı uçakları ve savaşçılarının 150 km derinliğe kadar taktik keşif yapması ve savaş alanını, bombardıman uçaklarını ve keşif birimlerini gözlemlemesi gerekiyordu - 320-450 km'ye kadar operasyonel, 700 km'ye kadar uzun menzilli stratejik bombardıman uçakları.
Operasyonun başlamasından bir ay önce, düşmanın toprakları 30 km derinliğe kadar fotoğraflandı. Bu, düşman savunma sistemini açmaya, nihayet atılım alanlarını belirlemeye, nehirleri geçmek için yerleri seçmeye, savunma tahkimatlarının ve yapılarının yerini netleştirmeye, silahları ve rezervleri ateşlemeye yardımcı oldu. Harekatın başlamasıyla birlikte 12 VA uçakları havadan keşif yaptı ve ihtiyaçları için günlük 500'den fazla uçak sortisi yapıldı. 1500 km'nin üzerinde geniş bir cephede gerçekleştirildi. Başlangıçta, keşif uçuşları 5000 ila 6000 m arasında yüksek irtifalarda ve daha sonra 1000 ila 1500 m arasında orta irtifalarda gerçekleştirildi. Ortalama olarak, tüm hava orduları bu görevler için saldırı operasyonlarından 2-3 kat daha fazla sorti harcadı., Batı operasyon tiyatrosunda. Keşif, hava fotoğrafçılığı ve görsel olarak yönlerde ve alanlarda (şeritler) gerçekleştirildi.
Uçakların ileri hava limanlarına transferi küçük gruplar halinde gerçekleştirildi. Uçuş, gizliliği artırmak için tam radyo sessizliği ile düşük irtifalarda yapıldı. Bu, büyük havacılık kuvvetlerinin kullanımının sürprizini sağladı.
Hava kuvvetlerinin birliklerle en öğretici operasyonel etkileşimi Trans-Baykal Cephesinde gerçekleştirildi. Tank oluşumlarının, ayrı paralel operasyonel yönlerde bir taarruza öncülük eden birleşik silahlı ordulardan önemli ölçüde ayrılmasıyla bağlantılı olarak, yalnızca havacılık, tüm derinliğe, operasyonlara ilerleyen oluşumlar için sürekli destek sağlayabilir. Tank ordusunu destekleyen hava bölümlerinin kontrolü, operasyon grubu tarafından gerçekleştirildi. İletişim bir mobil radyo merkezi tarafından sağlandı. Uçağın uzun menzilli rehberliği için bir radara bağlandı. Savaş havacılığı bölümü, uçakları hava hedeflerine yönlendirmek için radarlara sahipti. Her savaşçı alayında, kısa menzilli rehberlik direkleri düzenlemek için radyo istasyonlu uçak kontrolörleri tahsis edildi.
Etkileşimin planlanmasındaki eksikliklere de dikkat etmeliyiz. Böylece, kara kuvvetlerinin cephenin yardımcı bölgelerindeki (Hailar ve Kalgan) eylemlerini desteklemek için bir bombardıman bölümü ve bir avcı alayı tahsis edildi. 6. Panzer Ordusu ile etkileşime giren hava birimleri ve oluşumlar için manevra yapmak için kullanılan havaalanları tamamen başarılı değildi. Havacılık ve tankların ortak eylemleriyle karşı saldırı yapılması planlanmadı ve operasyonun ilk günlerinde, tankın sol kanadında bir saldırıya öncülük eden kombine silah ordusunun çıkarları için bombardıman uçaklarının eylemleri için öngörülmedi. Ordu. Tüm bu eksiklikler, ön birliklerin ilerleme hızında bir azalmaya yol açabilir, bu nedenle etkileşim planları sonuçlandırıldı ve belirtilen eksiklikler operasyonun başlamasıyla ortadan kaldırıldı.
Uzak Doğu Hava Kuvvetleri Komutanı A. A. Novikov, saha karargahı ile ana yönde 12. VA'nın operasyon bölgesindeydi. 9. ve 10. VA ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri'nin liderliği, Uzak Doğu Hava Kuvvetleri'nin genel merkezi aracılığıyla gerçekleştirildi. Birliklerimizin Mançurya Ovası'na çıkışıyla ve askeri kampanyanın sonuna kadar, Habarovsk'tan Hava Kuvvetleri saha karargahı aracılığıyla kontrol gerçekleştirildi.
Her üç cephenin kuvvetleri 9 Ağustos gecesi bir taarruz başlattı. Sürpriz elde etmek için topçu hazırlığı yapılmamasına karar verildi. Birlikler hemen çok sayıda düşman kalesini ve tahkimatını ele geçirdi.
Kara kuvvetlerinin ana stratejik yönlerde taarruzunun başarısı, 9. ve 12. VA'nın havacılığıyla kolaylaştırıldı. 76 IL-4, Harbin ve Changchun'daki askeri tesisleri bombaladı. Sabah, iletişim çalışmalarını felç etmek, rezervlerin manevrasını yasaklamak, kontrolü bozmak amacıyla, bu hava ordularının bombardıman havacılığı ve Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri iki büyük saldırı gerçekleştirdi. Birincisine, ikinci - 139 bombardıman uçağında, savaşçıların örtüsü altında 347 bombardıman uçağı katıldı.
9 Ağustos öğleden sonra, 10 VA formasyonu, 2. Uzak Doğu Cephesi birlikleri tarafından su bariyerlerini geçerek desteklendi. Operasyonun üçüncü gününde, Trans-Baykal Cephesi'nin ileri müfrezeleri geniş çölü geçti ve Büyük Khingan'ın mahmuzlarına ulaştı. 12. VA'nın aktif eylemleri sayesinde, Japon komutanlığı derhal rezervleri toplayamadı ve sırt geçişlerine savunma yerleştiremedi. Yakıt eksikliği nedeniyle zorlu çamurlu koşullarda Büyük Khingan'ı yenen tank ordusu, zaten operasyonun 3-4. gününde geri çekilmek için durmak ve neredeyse iki gün kalmak zorunda kaldı.
Ön komutanın kararı ile, tank ordusunun tedariki nakliye havacılığı tarafından gerçekleştirildi, uçağı 2.450 tondan fazla yakıt ve yağlayıcı ve 172 tona kadar mühimmat aktardı. Günde yüze kadar nakliye Li-2 ve SI-47 tahsis edildi ve günde 160-170 sorti yapıldı. Güzergahların uzunluğu 400-500 km ile 1000-1500 km arasında değişmekteydi, bunun 200-300 km'si çoğunlukla sis ve alçak bulutlarla kaplı olan Büyük Khingan sırtının üzerinden geçti. Acil iniş durumunda havaalanları ve uygun yerler yoktu. Uçuşlar, henüz telsiz iletişimi kurulmayan noktalara yapıldı ve hava limanları uçuş ekibi tarafından bilinmiyordu. Bu koşullarda, özel olarak oluşturulan ve kara kuvvetlerinin ileri birimleri ile takip edilen keşif grupları görevlerini başarıyla yerine getirdi. Her grupta 1-2 araba, bir radyo istasyonu, mayın dedektörleri ve gerekli araçlar vardı. Gruplar bölgede keşif yaptı, hava alanları oluşturmak için yerler aradı, nakliye uçakları ile iletişim kurdu ve inişlerini sağladı.
Hava üstünlüğünü fethetmek gerekli değildi: 9 Ağustos'ta, Japonya adalarının savunması için havacılığı korumaya karar veren Japonların, neredeyse tamamen Güney Kore ve metropol hava limanlarına yeniden yerleştirdiği belirlendi. Bu nedenle, hava ordularının havacılığının tüm çabaları, şüphesiz operasyonun başarısına katkıda bulunan cephelerin kara kuvvetlerinin desteğine atıldı.
9. VA'nın saldırı ve savaş uçakları ön birlikleri aktif olarak destekledi. Beş günlük operasyonda iki ana yöndeki grev grupları 40-100 km ilerledi. Güçlü radyo istasyonlarına sahip olan havacılık temsilcileri, sık sık öne çıkan ve teması kaybeden kara birliklerinin komutanlarına, ordularının komutanlığı ile kurmaları için yardım etti.
Trans-Baykal ve 1. Uzak Doğu Cephelerinin başarılı eylemleri göz önüne alındığında, Uzak Doğu Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı A. M. Vasilevski, aktif hava desteği ile 2. Uzak Doğu Cephesi taarruzunun konuşlandırılması emrini verdi. Bir hafta içinde, birlikleri birkaç düşman oluşumunu yendi ve Mançurya'nın derinliklerine başarılı bir şekilde ilerledi. Saldırı havacılığının hava alanlarından büyük mesafe nedeniyle, hızlı bir saldırı sonucunda, Trans-Baykal Cephesi'nin tank oluşumlarının, Havacılık Baş Mareşali A. A.'nın kararıyla desteklenmesi. Novikov, bombardıman havacılığına 12 VA atandı.
Saldırı uçakları ve bombardıman uçakları tarafından yapılan yoğun saldırılar etkili oldu. 1. Uzak Doğu Cephesi'nin 25. Ordusu tarafından engellenen Duninsky müstahkem bölgesinin direniş düğümlerini yok etmek için, IL-4 19 bombardıman hava birliklerinin on iki dokuzu yoğun bir darbe verdi. Bombalama, iki geçişte kurşun boyunca seri olarak 600-1000 m yükseklikten gerçekleştirildi. Hava saldırısının sonucunu kullanarak, birliklerimiz Duninsky müstahkem alanını ele geçirdi. Merkezi havacılık kontrolü, hava ordularının komutasının en önemli olduğu yöne odaklanmasına izin verdi. Havacılığın temel özelliklerinden biri olan yüksek hareketliliği yetkin bir şekilde kullanıldı.
9. Ordu ile 1. Uzak Doğu Cephesi birliklerinin etkileşimi üst düzeydeydi. Saldırı uçaklarının ve bir orduyu destekleyen bombardıman uçaklarının başka bir orduyu desteklemek için yeniden hedeflendiği durumlar olmuştur. Hava ordusunun çabalarının, saldırı operasyonunun ve nesnelerinin görevlerine göre yoğunlaşması, ön oluşumların saldırılarının hızlı bir şekilde ilerlemesini sağladı. Ana taarruz yönünde birliklerin desteklenmesi sırasında, düşman sürekli olarak etkilendi. Bu süreklilik, taarruz uçaklarının kademeli olarak hareket etmesi ve her uçakla beş ila yedi saldırı yapması ve bombardıman uçaklarının sistematik olarak iletişim üzerine saldırı başlatması ile sağlandı. Havacılık, neredeyse tüm operasyon boyunca zorlu hava koşullarında muharebe çalışmaları yapmak zorunda kaldı. Kötü hava koşulları nedeniyle grup uçuşları hariç tutulduğunda, savaşçılar ve saldırı uçakları eş zamanlı olarak en önemli düşman hedeflerine saldırarak keşifler yaptı.
Havacılığın hedef belirlemesi için, kara kuvvetleri ustaca renkli duman bombaları, roketler, top mermisi patlamaları, izleyici mermiler ve bezler kullandı. 9 ve 10 VA uçakları, ilerleyen Sovyet birliklerini desteklemek ve müstahkem bölgelere yönelik saldırıları desteklemek için, grev havacılığı tarafından gerçekleştirilen muharebe görevlerinin sırasıyla %76 ve %72'sini gerçekleştirdi.
Trans-Baykal Cephesi'nin operasyonunun başarısı, Japonların rezervleriyle Büyük Khingan üzerindeki geçişleri işgal etmek için zamana sahip olup olmamasına önemli ölçüde bağlıydı. Bu nedenle, operasyonun ilk beş günü boyunca, Uchagou-Taonan ve Hai-lar-Chzhalantun bölümündeki tüm tren istasyonları, 27-68 uçaklık gruplar halinde faaliyet gösteren Tu-2 ve Pe-2 grevlerine maruz kaldı. Toplamda 12 VA bombardıman uçağı bu amaçla yapılan tüm sortilerin %85'ini yaptı. 12 VA'nın aksine, 1. Uzak Doğu Cephesi'nin hava ordusu, rezervleri savaş alanından izole etmek için çoğunlukla saldırı uçakları ve avcı uçakları kullandı, bu da tren istasyonlarını yok etmedi, ancak trenleri ve buharlı lokomotifleri, giriş ve çıkış demiryolu anahtarlarını yok ederek trafiği engelledi.
Hava ordularının arka hizmetleri tarafından, cephelerin önde gelen kuvvetlerini takip eden hava limanlarının hazırlanması konusunda büyük miktarda çalışma yapıldı. Örneğin, dört günde 12 VA'da 7 hava göbeği hazırlandı. Ve 9 - 22 Ağustos tarihleri arasında 27 yeni havaalanı inşa edildi ve 13'ü restore edildi ve sırasıyla 9 ve 10 VA'da 16 ve 20 restore edildi.
Trans-Baykal Cephesi birliklerinin Mançurya'nın orta bölgelerine çekilmesiyle, tüm Japon gruplaşmasını kuşatmak için fırsatlar yaratıldı. 50'den 500'e kadar avcı uçağı olan hava saldırı kuvvetleri, büyük şehirler ve hava alanı merkezleri alanlarında düşmanın arkasına indi, bu da saldırı hızının artmasına katkıda bulundu ve nihai kuşatma ve yenilgide önemli bir rol oynadı. Kwantung Ordusu.
İniş birlikleriyle birlikte, kural olarak, radyo istasyonlarına sahip havacılık temsilcileri indi. VA'nın komutası ve hava bölümleriyle sürekli iletişim halindeydiler. İniş birliklerini desteklemek için hava birimlerini çağırma yeteneği sağlandı. Saldırı kuvvetlerinin iniş, koruma ve desteği için yaklaşık 5400 sorti yapıldı. Uçaklar yaklaşık 16,5 bin kişi, 2776 ton akaryakıt ve madeni yağ, 550 ton mühimmat ve 1500 ton diğer kargo taşıdı. Nakliye uçakları, havadaki saldırı kuvvetlerinin çıkarları için keşif yapan, sortilerin yaklaşık% 30'unu yaptı. Operasyon sırasında, üç VA'nın ulaşım havacılığı ve iletişim havacılığı 7650 sorti yaptı (9. VA - 2329, 10.-1323 ve 12. -3998).
Kwantung Ordusunu yenmek on gün sürdü. Bu kadar kısa bir süre boyunca, Hava Kuvvetleri yaklaşık 18 bin sorti uçtu (Pasifik Filosu Hava Kuvvetleri ile birlikte 22 binin üzerinde). Niceliksel olarak, aşağıdaki gibi dağıtıldılar:% 44'e kadar - Sovyet birliklerini desteklemek ve düşman rezervlerine karşı savaşmak için; %25'e kadar - havadan keşif için; yaklaşık %30 - iniş, ulaşım ve iletişim ve kontrol için.
Japon hava limanlarına yapılan grevler için Hava Kuvvetlerimiz sadece 94 sorti (yaklaşık% 0.9) harcadı. Bunun nedeni, düşman havacılığının bölümlerinin ön hat bombardıman uçaklarımıza erişilemeyen hava limanlarına çekilmesiydi. Kara kuvvetlerini kapsamak ve diğer havacılık türlerine eşlik etmek için, savaşçılar 4.200'den fazla sorti uçtu. Düşman havacılığı neredeyse çalışmadığı için, verilen görevleri çözmek için böylesine güçlü bir savaş gücünün tahsisi açıkça aşırıydı.
Mançurya operasyonu sırasında, Hava Kuvvetleri batı operasyon tiyatrosundaki savaşlar sırasında her zaman mümkün olmayanı gerçekleştirdi: demiryolu taşımacılığını dağıtmak ve düşman rezervlerini başarıyla yok etmek. Sonuç olarak, Japon komutanlığı manevra için demiryolu iletişimini yalnızca kısmen kullanabildi, savaş alanları taze kuvvet arzından izole edildi, Japonlar maddi değerleri ihraç edemedi ve birliklerini ilerleyen Sovyet birliklerinin saldırılarından çekemedi..
Mançurya operasyonunun deneyimi, birliklerimizin hızlı saldırısı sırasında, durum özellikle hızla değiştiğinde, hava keşiflerinin yalnızca ana yöntemlerden biri değil, bazen de düşman kuvvetleri ve niyetleri hakkında güvenilir bilgi edinmenin tek yolu haline geldiğini gösterdi. Kısa bir zaman. Sovyet havacılığının Mançurya stratejik operasyonundaki savaş eylemleri, destek ilkesinin havacılığın manevra kabiliyeti özelliklerinin maksimum kullanımına izin verdiğini, hava oluşumlarını cephelerin ana grevleri yönünde merkezi olarak kontrol etmeyi ve kitlesel olarak kullanmayı mümkün kıldığını doğruladı.. Operasyon tiyatrosunun üç stratejik yönünün hepsinin ayrılığı, havacılık ve kara kuvvetleri arasındaki en yakın etkileşimin organizasyonunu ve uygulanmasını gerektiriyordu. Muazzam düşmanlık ölçeğine rağmen, operasyonun hazırlanması sırasında ve kısmen yürütülmesi sırasında hava kuvvetleri kontrolü merkezi olarak gerçekleştirildi. Ana iletişim araçları, radyo ve telli iletişim hatlarının yanı sıra hava ordularının havacılık iletişim birimlerinin uçaklarıydı. Sonuç olarak, Mançurya operasyonundaki kara kuvvetlerinin ve hava kuvvetlerinin savaş eylemlerinin, mekansal kapsamı ve saldırı hızı, savaşın başlangıcında ana stratejik hedeflere ulaşılması, İkinci Dünya Savaşı boyunca eşsizdir.
