16. yüzyılın ikinci yarısında İngiltere'nin hareketli ve ünlü tarihinde, seçkin bir İngiliz gezgin ve kaşif olan John Davis'in adı, uzun yıllar boyunca "deniz köpekleri" D galaksisinin temsilcileriyle karşılaştırıldığında gölgede kaldı. Hawkins, F. Drake, W. Raleigh ve kutup kaşifleri G. Hudson, W. Baffin ve diğerleri, ancak yolculukların ölçeğinde veya elde edilen sonuçlarda onlardan aşağı değildir. Son yıllarda insanlar onu daha sık hatırlamaya başladı, ancak sadece korsan faaliyetleri hakkında. Sonuç olarak, ABD'de John Davis'in, Davy Jones adı altında denizlerde yelken açtığı Hollywood filmi "Karayip Korsanları"ndaki karakterlerden biri haline geldiği noktaya geldi. 4 parça için lanet olası gemi "Uçan Hollandalı". Aynı zamanda, 1585'te Grönland'ın (Vikinglerden sonra) yeniden keşfedicisi olma onuruna sahip olduğunu bir şekilde hatırlamıyorlar. 1586'daki ikinci yolculuğunda, Baffin Land'in Cumberland Körfezi'ni keşfetti, Kuzey Amerika kıyılarını ayrıntılı olarak inceledi ve Hudson Boğazı'nın tam yerini belirledi. 1587'deki üçüncü yolculuğunda, Grönland'ı tekrar araştırdı ve kuzeye 72 ° 12 'K'ye doğru hareket etti. NS. Yarattığı doğru haritalar, Hudson ve Baffin gibi sonraki kaşiflerin yolunu açtı. Gözlemleri, İngiliz balina avcılığı endüstrisinin gelişimine katkıda bulundu. Ayrıca Davis, Davis çift kadran da dahil olmak üzere birçok navigasyon cihazının mucididir. Denizcilikle ilgili çok sayıda kitabın yazarıydı.
John Davis'in doğum hikayesi kesin olarak bilinmemektedir. Bazı kaynaklara göre, bir İngiliz lordunun tek oğlu ve varisiydi, ancak Liverpool denizcilik sınıflarından mezun olduktan sonra, yirmi bir yaşında, bir korsanın kaderini kraliyet hizmetine tercih etti ve birinde denize açıldı. macera arayan babasının gemilerinden. Sovyet tarihçiliğinde daha yaygın olan başka bir versiyona göre, John Davis doğmamış, fakir bir aileden geliyordu ve hayatına bir geminin kamarası olarak başladı.
Olursa olsun, iyi bir ilköğretim, doğal yeteneklerle birlikte, bilgi arzusu ve yelkencilikte edinilmiş deneyim, otuz yaşına kadar ünlü bir kaptan olmasına izin verdi. Hindistan ve Çin'e kuzey yolları arayan Adrian ve Humphrey Gilbert kardeşler, Davis'i en yüksek devlet adamlarından bazılarıyla tanıştırdı ve Ocak 1583'te kuzeybatı yolunu açma önerilerini sundu. Onları kayda değer bularak, sırayla onu bir grup zengin ve etkili Londra tüccarıyla tanıştırdılar. Maddi destekleri sayesinde Davis, iki yıl sonra emrinde iki gemi aldı - 23 kişilik bir ekiple 50 ton deplasmanlı Sunshine ve 19 kişilik bir ekiple 35 ton deplasmanlı Moonshine.
7 Haziran 1585'te, her iki gemi de Dartmouth'tan yola çıktı ve 20 Temmuz'da sürekli buzla çevrili Grönland'ın güneydoğu kıyısına yaklaştı. Bilinmeyen toprakların cansızlığından etkilenen Davis, burayı "Umutsuzluk Ülkesi" olarak adlandırdı. Güneybatıya ilerleyen gemiler, Grönland'ın güney ucunu - Cape Farvel'i yuvarladı, kuzeybatıya yöneldi ve 64 ° 15 'enleminde tekrar Gilbert Körfezi (şimdi Gotob Körfezi) adı verilen geniş bir koya girdi. İngiliz denizcilerin Grönlandlı Eskimolarla ilk tanışması burada gerçekleşti. Ağustos ayının ilk günlerinde, gemiler tekrar buzsuz denizi terk ederek kuzeybatıya doğru bir rota çizdi.
Kar fırtınaları ile serpiştirilen sık fırtınalara rağmen, gemiler 320 milden fazla yol kat etti. 66 ° 40' enleminde, büyük bir adada (şimdi Baffin's Land) bir yarımada olduğu ortaya çıkan Cumberland adını verdiği bir arazi keşfedildi. Böylece Grönland ile Davis adını alan Kanada Arktik Takımadaları arasındaki boğaz keşfedildi. Çok fazla kuzeye gittiğine inanan Davis güneye döndü. İki ada arasındaki, inandığı gibi, geniş girişe çıkarken, arzu edilen bir geçit olabileceğine karar verdi ve oraya döndü. Ancak kısa süre sonra gemiler, daha fazla seyahat etmeyi engelleyen yoğun bir sise girdi. Kuzeybatı Geçidi'nin başlangıcının bulunduğuna inanan Davis, Dartmouth'a dönmek için acele etti.
Cesur bir yolculuktan, sonuçlarla ilgili hikayelerden ve olası beklentilerden memnun olan Londralı tüccarlar, gelecek yıl, 1586'da yeni bir keşif gezisi için fon sağladılar. Önceki gemilere "Sunshine" ve "Munshine", 250 ton deplasman ve on tonluk pinas "Nora Star" ile "Denizkızı" eklendi. Gemiler 7 Mayıs'ta Dartmouth'tan ayrıldı ve 15 Haziran'da 60 ° enlemde buz ve karla kaplı araziye (Grönland'ın güney ucu) yaklaştılar. Üzerine inmenin imkansız olduğu ortaya çıktı. 29 Haziran'da başlayan güçlü bir fırtına, gemileri çok kuzeye taşıdı - 64. paralele kadar, buradan hızla Gilbert Körfezi'ne ulaştılar. Kötü havaya rağmen, Davis bir geçit aramaya başladı, ancak 17 Temmuz'da 63 ° 08' enleminde gemiler katı bir buz alanıyla karşılaştı. 30 Temmuz'a kadar, nemli ve soğuk bir sis içinde kıyıyı takip ettiler. Olta takımı ve yelkenler dondu ve ekipler üşütmeye başladı. Zorlu seyir koşulları, hastalık ve kötü beslenme denizcileri memnun etmedi ve Davis, buzda yelken açmak için uygun olmayan Deniz Kızı ve Moonshine'ı hasta ve memnun olmayan ve sis ile kuzeye İngiltere'ye göndermeye karar verdi.
18 Ağustos'ta, 65 ° enleminde, güneyinde hiçbir kara gözlenmeyen yüksek kayalık bir burun açıldı. Her iki gemi de batıya döndü. Ancak ayın 19'u akşamı yoğun bir kar yağışı başladı, rüzgar şiddetlendi ve sabah saatlerinde kar fırtınasına dönüştü. Birkaç saat sonra rüzgarlardan korunan bir koya sığınmayı başardılar, ancak kıyıya inen denizciler adada olduklarını gördüler. Güneye dönerken Davis, takip ederken Hudson Körfezi'nin girişini fark etmedi ve Labrador Yarımadası kıyılarına gitti. 54 ° 15' enleminde gemiler, istenen Kuzeybatı Geçidi için alınan boğaza yaklaştı. İki şiddetli fırtına araştırmasını engelledi. 6 Eylül'de Davis, yerel sakinler tarafından balık tutarken öldürülen 5 kişiyi kaybetti. Aynı günün akşamı yeni bir fırtına gemilere çarparak birbirlerini kaybettiler ve "Moonshine" direk ve armada ağır hasar gördü. 10 Eylül'de hava sakinleşti, yerini kuzeybatıdan olumlu rüzgarlar aldı.
Moonshine, 4 Ekim'de Dartmouth'a ulaştı, ancak Oyuk Yıldızı kayıptı. Davis'in bu yolculukla ilgili kısa bir anlatımı günümüze ulaşmıştır, burada getirilen avı gösterir - 500 tam ve 140 yarım fok derisi ve birçok küçük işlenmiş parça. Çin ve Hindistan'a istenen yol bulunamamasına rağmen, tüccarlar üç gemide yeni bir sefer düzenlediler ve Kuzey-Batı Geçidi arayışının avcılık avcılığı ile birleştirilmesini talep ettiler. 1587 baharında, Davis tekrar Kuzey Kutbu için üç gemiyle yola çıktı ve hemen Gilbert Körfezi'ne doğru yola çıktı. Burada balık tutmak için iki büyük gemi bıraktı ve küçük olanda geçit aramaya devam etti. Grönland kıyıları boyunca 72 ° 12 'ye ve ardından açık denizden 73 ° N'ye geçti. NS. Geçilmez buz tarafından durdurulan Davis, güneybatıya döndü ve Temmuz ortasında Baffin Land'e yaklaştı ve ardından güneye doğru ilerleyerek ilk seferde açık olan boğaza geldi. İki gün kuzeybatıya yelken açtıktan sonra, yine de Cumberland adını verdiği bir koy olduğu sonucuna vardı. Bunun dışında Davis, Baffin Land'in güneydoğu çıkıntısını incelemeye başladı. Sonra Hudson Körfezi'nin girişini geçti ve Labrador Yarımadası boyunca 52. paralele ilerledi, ardından yiyecek ve tatlı sudan yoksun olarak İngiltere'ye döndü.
Diğer iki geminin başarılı bir şekilde avlanmasına rağmen, tüccarlar başka bir seferi sübvanse etmeyi reddetti. Temmuz 1588'de, Yenilmez Armada adlı bir İspanyol filosu İngiltere kıyılarında göründü ve adayı istila etmekle tehdit etti. Davis, İngiliz donanmasına katıldı ve Armada'yı yenmek için kullandığı Kara Köpek'in komutasını aldı. Ertesi yıl, 1589, George Clifford komutasındaki Azor açıklarındaki İspanyol kalyonlarından Amerikan altın ve gümüş yüklerinin ele geçirilmesine katıldı. Baskın, gıpta edilen ganimeti getirdi ve kaptanın Londra tüccarlarıyla olan yerinin maddi kaybını telafi etti.
Davis denize uygun iyi bir gemi aldı. İki yıl sonra Davis ve Thomas Cavendish, Pasifik Okyanusu'na bir kapari seferi düzenlemeye başladılar. Cavendish'in ilk yardımcısı Davis'in payı, kendi gemisinin maliyeti ve 1.100 £ idi. "Beyefendiler anlaşmasındaki" ana şey, Davis'in Kaliforniya sahilinden dönerken Cavendish "Tasarımcısı" nı terk etmesi ve pinaslı gemisinde ayrılıp Kuzeybatı Geçidi'ni aramak için kuzeye doğru ilerlemesi şartıydı. hala bilinmeyen Amerikan anakarasının batı tarafı.
Üç gemi ve iki küçük gemiden oluşan bir sefer 26 Ağustos 1591'de Plymouth'tan ayrıldı. 29 Kasım'da gemiler Brezilya kıyılarına ulaştı. 15 Aralık'ta, o zamanlar küçük olan Santos kasabasına yaklaştılar ve 24'ünde Macellan Boğazı'na doğru bir rotaya uzandılar. 7 Şubat'ta, bir kasırga kuvveti fırtına gemileri okyanusa saçtı. Hava düzeldiğinde Davis, Port Design Bay'e (şimdi Arjantin'de Puerto Deseado) gitmeye karar verdi ve Mart ayında rotaya katılan üç gemiyle geldi. Cavendish 18 Mart'a kadar gelmedi. Davis'e hikayelerinden, baskına devam etme arzusunu ve enerjisini kaybettiği açıkça ortaya çıktı. Bununla birlikte, 8 Nisan'da, müfreze tekrar Macellan Boğazı'na yöneldi ve küçük bir koyda demir attı. Gemilerde kıtlık ve hastalık başladı. Cavendish sonunda Macellan Boğazı'nın geçişinin başarısına olan inancını kaybetti ve oradan Ümit Burnu çevresindeki baskını sürdürmek için Brezilya'ya dönmekte ısrar etti. 15 Mayıs'a kadar süren uzun bir tartışmadan sonra geri dönmekte ısrar etti. 18 Mayıs'ta boğazdan çıkan gemiler kısa sürede birbirlerini kaybettiler.
"Tasarımcı" bilinmeyen bir ülkeye gitti, ancak fırtına direğini kaybettiğinden ve gemideki 75 kişiden Davis ve asistanına ek olarak sadece 14 sağlıklı denizci olduğu için keşfi araştırmak mümkün olmadı. Bunlar Falkland Adaları idi. Port Design'da Davis, Cavendish'in gelişini bekleyen onarımlar için gemiyi terk etmeye karar verdi ve sağlıklı denizciler ile birlikte Amerikan anakarası boyunca Kuzeybatı Geçidi'ne doğru bir zirvede ilerlediler. Denizciler gemileri onarmaya ve erzaklarını yenilemeye başladılar. Körfez foklar, penguenler, balıklar ve midyelerle doluydu. 6 Ağustos'ta Cavendish'in Macellan Boğazı'na ilerlediğine ve muhtemelen orada beklediklerine karar vererek Port Design'dan ayrıldılar.
Yorucu fırtınalar, günlük ölüm olasılığı, nem, monoton yetersiz yiyecekler, mürettebatın bir kısmı arasında hoşnutsuzluğa ve Liman Tasarımına geri dönme arzusuna yol açtı. Davis arabayı topladı ve Cavendish'i beklemenin onları ölümün eşiğine getirdiğini belirtti. Geri gitmekten daha ileri gitmek daha iyidir. Davis'in asistanı Randolph Koten, kaptanın argümanlarını onayladı ve Pasifik Okyanusu'na gitmeyi önerdi. 2 Ekim'de gemiler okyanusa girdi, ancak akşamları bir kasırga kuvveti fırtınası başladı. Önümüzdeki gece, pinas tüm ekiple birlikte telef oldu.11 Ekim'de, yelkenlerinin çoğunu kaybeden Tasarımcı, kendisini kayalık sahile yakın bir yerde ölümün eşiğinde buldu ve Davis ve Koten'in sanatı sayesinde mucizevi bir şekilde hayatta kaldı.
Burnu yuvarlayan gemi, kıyı ağaçlarına demirlediği sakin bir koya girdi (tüm çapalar kayboldu). Mürettebat dinlendi ve gemiyi 20 Ekim'e kadar düzene koydu. 21'inde, kuzeybatıdan gelen bir kasırga tarafından aniden ele geçirildikleri boğaza ulaştık. Bir kez daha, Davis'in becerisi ve kararlılığı Tasarımcıyı dar bir boğazda ölümden kurtardı. 27'sinde, gemiyi Atlantik Okyanusu'na çıkardı ve 30'unda Liman Tasarımcısı'na yaklaştılar.
11 mil güneydoğuda Penguen dedikleri bir ada vardı. 31 Ekim'de Tasarımcı körfeze geçti ve 3 Kasım'da nehrin ağzındaki yüksek bir kıyıya demir attı. Üç gün sonra, bir grup denizci, kümes hayvanı eti ve yumurta temin etmek için bir tekneye binerek Penguen Adası'na gitti. 9 kişi karaya çıktı ve geri kalanıyla birlikte tekne kıyı boyunca ilerledi. Gemiden inenlerin hiçbiri bir daha görülmedi. Birkaç gün sonra Kızılderililer ortaya çıktı, çalıları ateşe verdi ve ateş altında gemiye doğru ilerledi. Düşmanca niyetler konusunda hiçbir şüphe yoktu ve kalan denizciler toplardan ateş açtı. Saldırganlar panik içinde kaçtı ve körfezi terk etti. Görünüşe göre Penguen Adası'na inen 9 kişi onlar tarafından öldürüldü.
Port Design'dan ayrılan gemi, Brezilya'ya yöneldi ve 20 Ocak 1593'te Plasensia adasının açıklarına ulaştı. Portekizli ve Kızılderililerle 13 kişiyi öldüren bir çatışmadan sonra Davis, Plasensia'dan aceleyle yola çıktı. Ancak bunu yeni felaketler izledi. Ekvator şeridini geçerken, solmuş penguenler bozulmaya başladı, kelimenin tam anlamıyla sıçrama ve sınırlarla çoğalan çok sayıda solucan ortaya çıktı. Ekvatoru geçtikten sonra gemide iskorbüt ortaya çıktı, 11 kişi kalitesiz etle zehirlenmeden öldü.
Hastalık Davis ve kamarot dışında herkesi etkiledi. Onlara ek olarak, 3 hasta daha bir şekilde yelkenlerle çalışabilirdi. Davis ve hasta Koten sırayla nöbet tuttu. Tasarımcı 11 Haziran'da Birhaven'de İrlanda kıyılarına yaklaştığında, İngilizlere düşman olan halk yardım etmeyi reddetti. Sadece 5 gün sonra Davis, ölmekte olan denizcileri İngiltere'ye taşımak için giren bir İngiliz balıkçı gemisinin mürettebatını ikna etti. Tasarımcıya bir asistan ve birkaç denizci bırakarak, hastalara Padstow'a (Cornwell) eşlik etti. Burada Cavendish'in ölümünü öğrendi.
Bundan sonra Davis'in uzak deniz seferlerine ara verildi. Görünüşe göre, bu sırada yıldızların yüksekliklerini ölçmek ve bir yerin enlemini belirlemek için aletinin yaratılmasını tamamladı. Bu cihazda, ilk kez, aralarında açının aynı yöne ölçüldüğü iki nesnenin (ışık ve ufuk) görüntüsünü getirme fikri pratik olarak gerçekleşti. İki nesneyi tek bir görüntüye indirgeme ilkesi, hala modern navigasyon oluşturma ve sekstantları ölçme fikrinin temelidir. Davis veya "İngiliz Çeyreği" olarak adlandırılan bu araç, özellikle heyecan zamanlarında kullanmak için biraz beceri gerektiriyordu. Kör edici güneş, boyunu ölçmek zorunda kaldı ve ona sırtını döndü. Ve yine de, cihaz yaygınlaştı. Çeyrek Rus donanmasında da kullanıldı ve nihayet 19. yüzyılın ortalarında Hadley ve Godfrey'in sekstantı tarafından değiştirildi.
1594'te Davis'in navigasyon ve denizcilik pratiğinin ana konularını topladığı ve özetlediği "Denizcilerin Sırları" kitabı yayınlandı. 1595'te yeni eseri yayınlandı - "Dünyanın Hidrografik Tanımı". İçinde Davis, Dünya hakkındaki bilgisini özetledi, seyahatlerine dayanan bazı ilginç düşünceleri dile getirdi: Avrupa'dan Çin ve Hindistan'a kuzey geçitlerinin varlığı hakkında, onlara doğrudan Kuzey Kutbu üzerinden ulaşma hakkında, çok sayıda varlığı hakkında. Amerika kıtasının kuzey kıyılarındaki adalar, şimdi Kanada Arktik takımadaları olarak adlandırılıyor.
1596'da Davis, Walter Raleigh'in gemi filosunun navigatörü ve muhtemelen aynı zamanda amiral gemisi Worspite'ın komutanı olarak İspanyol donanmasının ana üssü Cadiz'e yapılan bir İngiliz-Hollanda askeri seferine katıldı. Bu sefer sonunda İspanyol kralı II. Philip'in "Yenilmez Armada" nın yenilgisinin intikamı ve İngiltere'ye iniş için yeni planlar umutlarını gömdü. Hollanda hizmetine katılan Davis, 1598'de denizci olarak Hindistan ve Endonezya kıyılarına yapılan bir sefere katıldı. 1600'de Davis, yeni kurulan İngiliz Doğu Hindistan Şirketi'ne katıldı ve John Lancaster komutasındaki seferin baş navigatörü oldu.
Ancak Kuzeybatı Geçidi düşüncesi onu tüm hayatı boyunca terk etmedi. 1603'te İngiltere'ye dönerek, Edward Michelborn komutasında yeni bir sefere çıkmayı kabul etti ve baş denizci konumunda İngiltere'den "Tiger" gemisinde yola çıktı. Aralık 1604'te keşif gemilerini güvenle Malacca Yarımadası'na götürdü. Aralık 1605'in sonunda, Bintan Adası kıyılarını (Singapur'un doğusunda) takip eden Kaplan, resiflerde ölen insanlarla dolu bir çöp buldu. İngiliz denizciler onları çıkardı ve gemiye aldı. İki gün boyunca Tiger'ın mürettebatı ve kurtarılan Japon denizciler zamanlarını dinlenerek ve eğlenerek geçirdiler. 29 veya 30 Aralık'ta, korsan olduğu ortaya çıkan, bir fırtınaya yakalanan ve Kalimantan'ın (Borneo) kuzey kıyısındaki yırtıcı bir baskının ardından düşen Japonlar, Tiger'ın mürettebatına saldırdı. Sürpriz sayesinde geminin bir kısmını ele geçirdiler, ancak geminin nişancısı küçük topları kıç güvertesine hızla yerleştirebildi ve iyi nişanlanmış ateşle korsanları izdihama sürükledi. Tiger'ın mürettebatının çoğu çatışmada öldürüldü, ilk öldürülenler arasında John Davis vardı. "Tiger" ile ilgili olaylar, baş denizcinin ölümü, sefer başkanı Michelborn'u yelken açmayı bırakıp İngiltere'ye geri dönmeye zorladı.
Tarih, Davis'in ömür boyu bir portresini veya mezarının tam yerini korumadı. Bu seçkin denizci ve kaşif için en iyi kitabe, geçen yüzyılın Amerikalı tarihçisi D. Winsor'un ifadesidir: "Navigasyon, gelişimini diğer İngilizlerden çok Davis'e borçludur …"
