Radarın kökeni ve gelişimi, radyo iletişimine kıyasla daha sonraki bir savaş öncesi döneme atıfta bulunur. Ve yine de, faşist blok ülkelerinin orduları ile İngiltere, ABD ve Sovyetler Birliği, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, öncelikle hava savunması sağlayan çeşitli amaçlar için radarlarla silahlandırıldı. Böylece, Alman hava savunma sistemi, Freya erken uyarı radarını (200 km'ye kadar menzil) ve Bolşoy Würzburg'u (80 km'ye kadar menzili) ve ayrıca Maly Würzburg uçaksavar silahını hedefleyen radarı (40 km'ye kadar menzil) kullandı. Bir süre sonra, Wasserman tipi (300 km'ye kadar menzile sahip) güçlü sabit radarlar devreye alındı. Bu fonların mevcudiyeti, 1941'in sonunda, iki kayıştan oluşan oldukça ince bir hava savunma radar sistemi oluşturmayı mümkün kıldı. İlki (harici), Oostende'de (Brüksel'in 110 km kuzey batısında) başladı ve Kukshaven'e (Hamburg'un 100 km batısında) kadar uzanıyordu. İkincisi (iç) Fransa'nın kuzeydoğu sınırından Almanya-Belçika sınırı boyunca gitti ve Schleswig-Holstein'da sona erdi. 1942'de Mannheim tipi uçaksavar topçu atış kontrol radarının (70 km'ye kadar) tanıtılmasıyla, bu iki kayış arasında ek direkler kurulmaya başlandı. Sonuç olarak, 1943'ün sonunda sürekli bir hava savunma radar alanı oluşturuldu.
Savaş sırasında İngiltere, güney kıyısı boyunca ve ardından tüm doğu kıyısı boyunca bir istasyon ağı kurdu. Chain Home serisi böyle doğdu. Ancak, Alman istihbaratı kısa sürede sadece konumu değil, aynı zamanda bu ağın ana parametrelerini de ortaya çıkardı. Özellikle, İngiliz radarının dünya yüzeyi (deniz) ile ilgili yön modellerinin belirli bir açı oluşturduğu ve algılama sisteminde kör bölgeler oluşturduğu bulunmuştur. Bunları kullanarak, faşist havacılık, İngiltere kıyılarına yaklaşımı düşük irtifalarda gerçekleştirdi. İngilizler, alçak irtifa alanı sağlamak için ek bir radar hattı oluşturmak zorunda kaldı.
Diğer keşif türleri ile yakın işbirliği içinde çalışan oluşturulan sistem sayesinde, İngilizler düşman uçaklarını zamanında tespit edebildi, savaş uçaklarını havaya kaldırabildi ve uçaksavar topçularını uyarabildi. Aynı zamanda, sürekli hava devriyelerine olan ihtiyaç ortadan kalktı, bunun sonucunda önleyici avcı uçakları daha verimli kullanıldı. Hitler'in havacılığının kayıpları keskin bir şekilde arttı. Böylece, sadece 15 Eylül 1940'ta Almanlar, baskına katılan 500 uçağın 185'ini kaybetti. Bu onları esas olarak gece baskınlarına geçmeye zorladı.
Aynı zamanda, düşman radar sistemleri tarafından havadaki uçakların tespit edilmesini zorlaştıran yöntem ve araçlar için bir arama başlatıldı. Bu sorunun çözümü, radar ekipmanına pasif ve aktif parazitin havacılık tarafından kullanılmasında bulundu.
Pasif karıştırma, ilk olarak 23-24 Temmuz 1943 gecesi Hamburg'a yapılan baskın sırasında İngiliz bombardıman ekipleri tarafından kullanıldı. Özel kasetlerde (paketlerde) paketlenmiş "Windou" adı verilen metalize bantlar (alüminyum folyo) uçaklardan düştü ve düşman istasyonlarının ekranlarını "tıkandı". Hamburg baskınında her biri 2 bin kaset olmak üzere toplamda yaklaşık 2,5 milyon kaset kullanıldı. Sonuç olarak, baskına katılan 790 bombardıman uçağı yerine, Alman operatörler binlerce uçağı saydı, gerçek hedefleri yanlış olanlardan ayırt edemeyen, uçaksavar pillerinin ateş kontrolünü ve savaş uçaklarının eylemlerini bozan. Özellikle başarılı olan, müdahalenin uçaksavar topçu radarı üzerindeki etkisiydi. Büyük ölçekli pasif müdahale kullanımının başlamasından sonra Alman hava savunmasının genel etkinliği% 75 azaldı. İngiliz bombardıman uçaklarının kayıpları %40 oranında azaltıldı.
Hava savunma kuvvetlerinin dikkatini dağıtmak ve tüketmek için, havacılık bazen pasif müdahale ile dikkat dağıtıcı yönlerde sahte büyük baskınlar taklit etti. Örneğin, 18 Ağustos 1943 gecesi, Peenemünde füze merkezine yapılan bir baskın sırasında, İngilizler bir saptırma üstlendi: birkaç Sivrisinek uçağı, pasif karıştırma kasetleri kullanarak, Berlin'e büyük bir baskını simüle etti. Sonuç olarak, Almanya ve Hollanda'daki hava limanlarından gelen savaş uçaklarının önemli bir kısmı, bozucu uçaklara doğru kaldırıldı. Şu anda, Peenemünde'de faaliyet gösteren havacılık, düşmanın hava savunma sistemlerinden neredeyse hiçbir muhalefetle karşılaşmadı.
Pasif müdahale araçları sürekli olarak iyileştirildi. Örneğin, pasif reflektörlerle doldurulmuş uçaksavar top mermileri, havadaki radarları engellemek için kullanıldı. Kara ve gemi radarlarının bastırılması, "Windo" ile donatılmış füzelerin yardımıyla gerçekleştirildi. Bazen, folyolu kasetler yerine, uçaklar, yangın kontrol operatörleri ve havacılık rehberlik istasyonları için tuzak olan özel metal ağları çekti. Alman uçakları ilk olarak Ağustos 1943'te Normandiya kıyılarındaki İngiliz hedeflerine ve gemilerine yapılan baskınlar sırasında pasif karıştırmayı kullandı.
Radarla mücadele araçlarının geliştirilmesindeki bir sonraki adım, savaşan taraflarca aktif müdahalenin, yani radar alıcılarını bastıran özel elektromanyetik radyasyonun kullanılmasıydı.
"Halı" gibi uçak karıştırıcıları ilk olarak Anglo-Amerikan havacılığı tarafından Ekim 1943'te Bremen'e yapılan baskınlar sırasında kullanıldı. Aynı yılın sonunda, Batı Avrupa'da faaliyet gösteren 8. ve 15. Amerikan hava ordularının tüm ağır bombardıman uçakları B-17 ve B-24'e yerleşik aktif bozucular kuruldu. İngiliz bombardıman havacılığı, bu tür vericilerle sadece% 10 oranında donatıldı. Doğru, İngilizlerin ayrıca, uçak müfrezelerinin grup kapağı için kullanılan özel sıkışma uçakları vardı. Yabancı basına göre, radyo paraziti kullanılmadan önce düşürülen bir bombardıman uçağı için, Alman hava savunması, radarda aktif ve pasif müdahale koşulları altında - 3000'e kadar ortalama 800 uçaksavar mermisi harcadı.
Aktif sıkışma ve köşe reflektörleri, komplekste havadaki radar bomba manzaralarına (keşif radarı ve hedeflenen bombalama) karşı en başarılı şekilde kullanıldı. Örneğin Almanlar, Berlin'e yapılan gece baskınları sırasında bombardıman uçaklarının şehrin yakınında bulunan Weissensee ve Mügelsee göllerini radar kontrastlı yerler olarak kullandığını öğrendi. Bir çok başarısız deneyden sonra, yüzer çapraz parçalar üzerine monte edilen köşe reflektörleri yardımıyla göllerin kıyı şeklini değiştirmeyi başardılar. Ek olarak, Müttefik havacılığının sıklıkla bombalama gerçekleştirdiği gerçek nesneleri simüle eden yanlış hedefler oluşturuldu. Örneğin, Kustrin şehrinin radar kamuflajı sırasında, köşe reflektörleri, aralarındaki mesafe 80 km olan uçak radarlarının ekranlarında iki "özdeş" şehrin karakteristik işaretleri gözlenecek şekilde yerleştirildi.
Hava savunma kuvvetleri ve hava kuvvetleri tarafından savaş sırasında biriken savaş deneyimi, elektronik savaşın yürütülmesinde, en büyük etkinin, radar bastırma araçlarının ve yöntemlerinin ani, kitlesel ve karmaşık kullanımı ile elde edildiğini göstermiştir. Bu bağlamda karakteristik bir özellik, 1944'te Anglo-Amerikan saldırı gücünün Normandiya kıyılarına inişi sırasında elektronik savaşın organizasyonudur. Almanların radar sistemi üzerindeki etki, müttefiklerin hava, deniz, hava ve kara kuvvetlerinin kuvvetleri ve araçları tarafından gerçekleştirildi. Aktif karıştırma oluşturmak için yaklaşık 700 uçak, gemi ve kara (araba) vericisi kullandılar. Sefer kuvvetlerinin inişinden bir hafta önce, her türlü keşiflere maruz kalan Alman radar istasyonlarının çoğu yoğun bombardımana maruz kaldı. Başlamadan önceki gece, bir grup hava karıştırıcılı uçak İngiltere kıyılarında devriye gezdi ve Alman erken uyarı radarlarını bastırdı. İstiladan hemen önce, radar noktalarına hava ve topçu saldırıları başlatıldı, bunun sonucunda radar istasyonunun% 50'sinden fazlası imha edildi. Eşzamanlı olarak, yüzlerce küçük gemi ve küçük gruplar halindeki gemiler, metalize balonlar ve yüzer köşe reflektörleri çekerek Calais ve Boulogne'a yöneldi. Gemi silahları ve roketler havaya metalize şeritler fırlattı. Devam eden gemilerin üzerine pasif reflektörler atıldı ve bir grup bombardıman uçağı, müdahale örtüsü altında, Berlin'e büyük bir baskını simüle etti. Bu, hayatta kalan radar gözetim sisteminin çalışmasını bozmak ve Alman komutasını müttefik kuvvetlerin gerçek iniş yeri hakkında yanıltmak için yapıldı.
İnişin ana yönünde, sinyal bozucu vericilere sahip İngiliz bombardıman uçakları, Alman radarlarını bastırdı ve düşmanın görsel gözlemini engellemek için duman bombaları attı. Aynı zamanda iniş alanındaki büyük iletişim merkezlerine hava saldırıları düzenlendi ve sabotaj grupları birçok tel hattını imha etti. 262 gemi ve gemide (bir iniş mavnasından bir kruvazöre, dahil) ve 105 uçakta, her türden Alman radarlarının çalışmalarını pratik olarak felç eden bozucular kuruldu.
Anglo-Amerikan kuvvetleri aktif saldırı operasyonları yürütürken, kara kuvvetleri ve havacılık arasındaki etkileşimi düzenlemek için radar kullanmak gerekli hale geldi. Zorluk, savaşın ilk döneminde etkileşimin gerçekleştirildiği radyo, füzeler, sinyal panelleri, izleyici mermileri ve diğer araçların, kara kuvvetlerinin ve havacılığın koordineli eylemlerini ancak iyi görüş koşulları altında sağlayabilmesi gerçeğinde yatmaktadır.. O zamanlar havacılığın teknik yetenekleri, günün veya yılın hemen her saatinde, herhangi bir hava koşulunda, ancak yalnızca uygun navigasyon ekipmanı ile kullanılmasını mümkün kıldı.
Kara kuvvetleri ve uçaklar arasında sürekli etkileşimi sağlamak için kısmen radar kullanma girişimleri, Kuzey Afrika'daki operasyonlar sırasında Amerikalılar tarafından yapıldı. Ancak, yalnızca Avrupa kıtasının işgalinin başlangıcında bir radar etkileşim sistemi oluşturmayı başardılar.
Örgütsel olarak, böyle bir sistem, türlerine bağlı olarak çeşitli işlevleri yerine getiren bir grup istasyonun kullanımına dayanıyordu. Bir MEW erken uyarı istasyonu (320 km'ye kadar menzil), üç veya dört TRS-3 kısa menzilli tespit istasyonu (150 km'ye kadar menzil) ve SCR-584 yer hedeflerinde (160 km'ye kadar menzil) birkaç uçak rehberlik istasyonundan oluşuyordu.) … Operasyonel bir bilgi merkezi olarak MEW istasyonuna, tüm radar ve görsel gözlem noktalarının yanı sıra, işlevi mevcut hava durumu hakkında karar vermek ve havayı kontrol etmek olan havacılık merkezi ile telefon, telgraf ve VHF telsiz iletişimi sağlandı. birimler. SCR-584 istasyonu, uçağı doğrudan nesnenin bulunduğu alana götürdü ve hedef aramayı çok daha kolay hale getirdi. Ek olarak, sistemin her radarında havadaki uçaklarla iletişim için bir VHF radyo istasyonu vardı.
Kara kuvvetleri ve destek uçakları arasındaki etkileşimi sağlamak için radar kullanımından daha zor bir görev, yer hedeflerini tespit etmek ve düşmanın topçu (harç) pillerini ateşlemek için radar ekipmanı kullanmaktı. Ana zorluk, radarın çalışma prensibinde yatmaktadır - yayılma yolunda karşılaşılan tüm nesnelerden yayılan elektromanyetik enerjinin yansıması. Ve yine de, Amerikalılar SCR-584 silah yönlendirme istasyonlarını savaş alanını izlemek için uyarlamayı başardılar. Genel topçu gözlem sistemine dahil edildiler ve orta engebeli arazide 15-20 km derinliğe kadar yer hareketli hedeflerin keşfini sağladılar. Örneğin, kolordu topçularında yer tabanlı radar tespiti, toplam keşif hedef sayısının% 15-20'sini, tümenlerde yaklaşık% 10'unu oluşturuyordu.
Radar kullanan kapalı topçu ve havan mevzileri ilk olarak 1943 yılında Anzio bölgesinde (İtalya) köprü başındaki muharebeler sırasında keşfedildi. Radarın bu amaçlar için kullanılması, özellikle yoğun bombardıman ve ağır engebeli arazi koşullarında ses-metrik ve görsel gözlemden daha etkili bir yöntem olduğu ortaya çıktı. Radar göstergelerinde merminin (mayın) yörüngesini birkaç yönden işaretleyerek, düşmanın atış pozisyonlarını 5-25 m hassasiyetle belirlemek ve bir karşı pil savaşı düzenlemek mümkün oldu. İlk başta, SCR-584 ve ТРS-3 istasyonları kullanıldı ve daha sonra ikincisinin değiştirilmiş bir versiyonu - ТРQ-3.
Amerikalılar tarafından yer keşfi yapmak için radarın nispeten başarılı kullanımı, öncelikle Almanların, düşmanın bu araçları bu amaçlar için kullandığını varsaymamalarından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, hava savunma sisteminde, Hava Kuvvetlerinde ve Deniz Kuvvetlerinde elektronik harp yürütme tecrübesine sahip olmalarına rağmen gerekli karşı önlemleri almadılar.
Sovyet silahlı kuvvetlerinde, hava savunma kuvvetleri, havacılık ve donanma tarafından radar ve elektronik savaş araçları kullanıldı. Kara kuvvetleri esas olarak radyo keşif ve karıştırma ekipmanı kullandı. Gözlem, uyarı ve iletişim birliklerindeki hava hedeflerini tespit etmek için ilk radar, Eylül 1939'da hizmete giren ve ilk olarak Sovyet-Finlandiya savaşı sırasında kullanılan RUS-1 ("Rheven") istasyonuydu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, daha sonra Transkafkasya ve Uzak Doğu'nun hava savunma sisteminde çalışan 45 RUS-1 kiti üretildi. Karelya Kıstağı'ndaki Finlerle savaş sırasında, Temmuz 1940'ta hava savunma kuvvetleri tarafından kabul edilen erken uyarı radarı RUS-2 ("Redoubt") bir savaş testinden geçti.
RUS-2 istasyonunun o zaman için yüksek teknik özelliklere sahip olduğu, ancak taktik olarak birliklerin gereksinimlerini tam olarak karşılamadığı belirtilmelidir: iki anten sistemi, hacimli ve karmaşık dönüş sürücüleri vardı. Bu nedenle, birlikler, bu istasyonun RUS-2'ler ("Pegmatite") olarak adlandırılan tek antenli versiyonunun saha testlerini geçtiği ve seriye başlatılacağı gerçeğine dayanarak yalnızca deneysel bir parti aldı.
Yerli radarın geliştirilmesinde, RUS-1 ile karşılaştırıldığında RUS-2 tipi istasyonların oluşturulması, hava savunmasının etkinliğini kökten etkileyen önemli bir adımdı. Birkaç istasyondan hava durumu (menzil, azimut, uçuş hızı, grup veya tek hedef) hakkında veri alan hava savunma bölgesinin (bölge) komutanlığı düşmanı değerlendirebildi ve imha araçlarını en iyi şekilde kullanabildi.
1942'nin sonunda, SON-2 ve SON-2a adlı silah nişan alma istasyonlarının iki prototipi oluşturuldu ve 1943'te seri üretimleri başladı. SON-2 istasyonları, uçaksavar topçularının savaş operasyonlarında çok olumlu bir rol oynadı. Böylece, 1., 3., 4. ve 14. Kolordu, 80. ve 90. Hava Savunma Tümenlerinden alınan raporlara göre, bu istasyonlar kullanılarak ateş edilirken, düşürülen her düşman uçağı için istasyonsuzlara göre 8 kat daha az mermi kullanıldı. Cihazın basitliği ve operasyondaki güvenilirliği, üretim ve nakliye koşullarının yanı sıra katlama ve yerleştirme süresi açısından, yerli radarlar, 30'ların sonlarında oluşturulan Alman, İngiliz ve Amerikan radarlarından daha üstündü ve 40'ların başı.
Radyo mühendisliği birimlerinin oluşumu, 1939 sonbaharında Leningrad yakınlarında ilk radar biriminin oluşturulmasıyla başladı. Mayıs 1940'ta, Mart-Nisan 1941'de Bakü'de 28. radyo alayı kuruldu - Leningrad yakınlarındaki 72. radyo taburu ve Moskova yakınlarındaki 337. radyo taburu. Radar ekipmanı sadece Moskova ve Leningrad'ın hava savunmasında değil, aynı zamanda Murmansk, Arkhangelsk, Sivastopol, Odessa, Novorossiysk ve diğer şehirlerin savunmasında da başarıyla kullanıldı. 1942-1943'te. Hedeflerin irtifasını belirlemek için RUS istasyonlarına "yüksek irtifa" ekleri (VPM-1, -2, -3) ve "dost veya düşman" sistemini kullanarak hava hedeflerini belirleme araçları yapıldı, bu da onları düşman uçaklarına karşı savaş uçaklarına rehberlik etmek için kullanmayı mümkün kıldı. Sadece 1943'te, radar verilerine göre, hava savunma kuvvetleri tarafından yönlendirilen ve cephe hedeflerini kapsayan savaş uçaklarının sayısı %17'den %46'ya yükseldi.
Sovyet radarının büyük bir başarısı, hava hedeflerinin tespiti ve ele geçirilmesi için "Gneiss" serisinin uçak istasyonlarının oluşturulmasıydı. 1943'te, bu istasyonlar, II. Dünya Savaşı tarihindeki ağır gece önleyicilerin ilk bölümünün uçaklarıyla donatıldı. Gneiss-2m radarı, Baltık Filosunun torpido uçaklarında da başarıyla kullanıldı. Uçak önleme istasyonlarının oluşturulmasına paralel olarak, radar manzaralarının geliştirilmesi gerçekleştirildi. Sonuç olarak, hava hedefleri için önleme ve hedefleme radarları (yurtdışında yalnızca önleme radarları vardı) ve ayrıca yer hedeflerinin her koşulda, gün ve saatte doğru şekilde bombalanmasını mümkün kılan bir radar bombası görüşü oluşturuldu. gece.
Bombardıman uçağımız düşman hedeflerini vururken, hava hedefleri için erken uyarı radarını bastırmak, hedef belirleme ve uçaksavar topçu ve savaş uçaklarını uçağa yöneltmek için pasif radyo paraziti de kullandı. Düşman tarafından uçaksavar topçularında ve gece avcılarında yoğun radar kullanımı sonucunda bombardıman uçaklarımızın kayıpları arttı. Bu, düşmanın radar sistemine karşı önlemler almayı gerekli kıldı. Radar algılama bölgesine yaklaşırken, uçağımız düşman radarının radyasyon modellerindeki "dipleri" kullanarak düşük irtifalara hareket etti. Hedef bölgede belirli bir irtifa kazandılar, yön ve uçuş hızlarını değiştirdiler. Uygulamanın gösterdiği gibi böyle bir manevra, uçaksavar bataryalarının yangın kontrol cihazlarının hesaplanan verilerinin ihlal edilmesine ve düşman savaşçılarının saldırılarının bozulmasına yol açtı. Radar bölgesine yaklaşırken, bombardıman uçaklarının mürettebatı, düşmanın radarına pasif müdahale yaratan metalize şeritler attı. Her hava alayında, grev gruplarının üstünde ve önünde uçan müdahale oluşturmak için 2-3 uçak tahsis edildi. Sonuç olarak, çıkarılan şeritler alçalırken, ikincisini radar algılamasından sakladı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında radar ve elektronik harp araçlarının ve yöntemlerinin sürekli olarak geliştirilmesi, tarafların düşmanlık yöntemleri ve hava savunma kuvvetleri, hava kuvvetleri, deniz ve kara kuvvetlerinin etkinliği üzerinde önemli bir etkiye sahipti. Savaş sırasında, kara, gemi ve uçak radar teknolojisi ve karıştırma ekipmanının kullanım ölçeği sürekli büyüyordu ve savaş kullanım taktikleri geliştirildi ve geliştirildi. Bu süreçler, savaş sonrası dönemde yurtdışında "radyo savaşı", "havada savaş", "radar savaşı" ve "elektronik savaş" olarak adlandırılmaya başlayan partilerin iki uçlu bir mücadelesi ile karakterize edildi.
