Savaş öncesi yıllarda, hava savunma savaş uçaklarının (hava savunma IA) kontrolü ve uçaksavar topçuları da dahil olmak üzere ordunun diğer şubeleriyle etkileşiminin organizasyonu, hafifçe söylemek gerekirse, işarete kadar değildi.. Hava birimlerine, genellikle uçaksavar topçularının görevleri hakkında bilgi verilmeden savaş emirleri verildi. Gün boyunca, savaşçılar, uçan "düşman" uçaklarının yönünü gösteren yere yerleştirilmiş oklar yardımıyla hedeflere yönlendirildi. Açık havalarda, bu oklar yaklaşık 5000 m yükseklikten ayırt edilebilirdi ve onlar tarafından yönlendirilen savaş pilotları "düşman" uçaklarını aramaya başladı. Karanlıkta, füzeler, iz mermileri ve projektörlerle hedef aydınlatması ile rehberlik yapıldı.
Dünya çapındaki eğilimler, Sovyet havacılığının niteliksel gelişimi, savaşın arifesinde yeni, daha hızlı uçaklarla yeniden silahlandırılması, yeni uçakların alıcı-verici radyo istasyonları ile donatılmasını gerektiriyordu. Ancak bu dönemde tüm uçaklarda yoktu. Eski tasarımların savaşçılarında hiç radyo istasyonu yoktu. Filo komutanlarının uçaklarına tam bir telsiz yerleştirildi (15 araç için bir telsiz); geri kalanı sadece alıcılarla donatılmıştı. Pilotlarla iki yönlü iletişim eksikliği nedeniyle, komutanların savaşçıları zamanında hedeflere yönlendirmek için zamanları yoktu.
Savaşın ilk aylarında, ana rehberlik yöntemleri savaştan öncekiyle aynı kaldı. Sadece 1941 sonbaharının sonunda, radyo iletişimi hava savunma havacılık birimlerinde güçlü bir yer kazanmaya başladı. Radar ilkesine dayanan niteliksel olarak yeni bir avcı rehberlik sisteminin oluşturulması için temel atıldı. Birliklere yeni teçhizatın gelmesi temelinde ve Alman Hava Kuvvetleri ile şiddetli bir mücadele sırasında savaş uçakları ve diğer hava savunma kuvvetleri tarafından kazanılan savaş deneyimi temelinde yavaş yavaş şekillendi. 8 Temmuz 1941 gibi erken bir tarihte, Moskova hava savunma bölgesinin komutanlığı "VNOS görevlerinin çalışması hakkında" özel bir talimat yayınladı. Talimatlar, VNOS karakollarının yalnızca düşman uçaklarını zamanında tespit etmekle kalmayıp, aynı zamanda bunların sayısını, rotasını ve türünü de belirlemesini ve bu verileri derhal 6. Kolordu. Bu belge, ilk muharebelerin sonuçlarını özetledi ve hava savunma savaşçılarının hedeflere yönelik kılavuzluğunu geliştirmede iyi bilinen bir rol oynadı.
9 Temmuz 1941'de Devlet Savunma Komitesi, diğer şeylerin yanı sıra, alıcı-verici radyo istasyonları ile donatılmış en son tasarımların VNOS direklerinde, radar istasyonlarında ve savaş uçaklarında bir artış sağlayan "Moskova'nın Hava Savunması Üzerine" bir kararname kabul etti.. Bu kararname uyarınca, Temmuz ayı sonuna kadar 700'den fazla VNOS görevi konuşlandırıldı. (22 Haziran 1941'de, başkentin gökyüzünü koruyan 1. Hava Savunma Kolordusu'nda 580 VNOS görevi vardı.) Mozhaisk'te, sırasında önemli bir rol oynamayı başaran RUS-2 radar birimi devreye alındı. başkentin savunması, cephenin Moskova'ya yaklaşması nedeniyle VNOS mesajları ağının derinliği azaldığında. Ekim 1941'e kadar, bu tür 8 istasyon zaten konuşlandırıldı. Altı aylık düşmanlıklar için 8.700'den fazla hava hedefi kaydettiler ve gerçekleştirdiler.
Moskova hava savunma bölgesinde, havadaki Sovyet savaşçılarının kontrolünün güvenilirliğini artırmak için önemli önlemler alındı. Düşman uçaklarının aşırı uçuşlarının en olası yönlerinde, VNOS sisteminin radyo istasyonlarıyla donatılmış özel direkleri vardı. 6. Iak Hava Savunma Komutanlığı ve alayları, doğrudan telefon iletişimi ile onlarla bağlantılıydı. Klin ve Serpukhov bölgelerinde, her biri için bir gözlem sektörünün tahsis edildiği RUS-2 radar istasyonları vardı. Operasyonel olarak, istasyonlar, yardımlarıyla savaşçıları hedeflere yönlendiren havacılık alaylarının komutanlarına bağlıydı. Moskova hava savunma bölgesindeki savaşçıların savaş kontrolünün temelini oluşturan uçağın rehberlik ve kontrolünün organizasyonunu geliştirmek için bir talimat verildi.
1 Ekim 1942'de Devlet Savunma Komitesi, "Savaş pilotlarının eğitimini ve savaş uçaklarının kalitesini iyileştirme hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararname, o zamanın üretim uçaklarının - Yak-1, Yak-7, LaGG-3, La-5'in tasarım ve ekipmanında bazı iyileştirmelerin getirilmesini sağladı ve tarafından üretilen her ikinci uçakta verici radyo istasyonlarının kurulmasını gerektirdi. havacılık endüstrisi.
Ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri komutanlığı da rehberlik sisteminin iyileştirilmesine büyük önem verdi. Ülke çapında telli iletişim ağının bu amaçlar için kullanılmasına ve her türlü radyo iletişiminin çalışmasının geliştirilmesine büyük önem verdi. 22 Kasım 1941'de ülkenin Hava Savunma Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral M. S. Gromadin, "Ülke topraklarında bir hava düşmanının bildirilmesini kolaylaştırma üzerine" bir emir yayınladı ve "hava savunma bölgeleri ve bölgeleri boyunca bir hava düşmanı için mevcut (yeniden geliştirme) uyarı planlarını mümkün olan en kısa sürede gözden geçirmesini istedi., komşuların bildirimi de dahil olmak üzere içlerinde ve cephe bölgelerinde cephe ve orduların karargahları ile karşılıklı bildirim düzenler. " Bu emrin ardından, uçaksavar ve havacılık birimlerinin yeniden konuşlandırılması dikkate alınarak tüm hava savunma bölge ve alanlarında uyarı şemaları geliştirildi.
Bölük ve tabur radyo istasyonları daha yaygın ve etkin bir şekilde kullanılmaya başlandı. Örneğin, Kuzey Demiryolu, Mariinsky Su Sistemi ve Vologda Oblastındaki endüstriyel ve ekonomik tesisler için koruma sağlayan Cherepovets-Vologda Hava Savunma Tümen Bölgesi'nde, Hava Savunması üzerindeki 148 siparişlerinden birinde belirtildiği gibi, özel komutanların ve kurmayların dikkati “telsiz tesislerinin açık bir şekilde işletilmesine, radyo ağının yaygın olarak kullanılmasına ve VNOS tabur karakollarına” çekildi. Bu sayede bölümün pilotları, atanan savaş görevlerini daha iyi yerine getirmeye başladı. Güdüm sisteminin geliştirilmesi için temel öneme sahip olan, 14 Kasım 1942 tarihli Hava Savunma Kuvvetleri Komutanı'nın direktifiydi: düşman uçağı."
Yönerge, hava savunma bölgeleri komutanlarının ve hava oluşumlarının komutanlarının, hedef belirleme ve avcı uçaklarımızı hedeflere yönlendirmenin ana aracı olarak "Redut" ve "Pegmatite" kullanmalarını gerektiriyordu. Direktifin birimlerde alınmasının ardından radyo tespit istasyonlarının kullanımı konusunda daha yoğun çalışmalar başladı. Özellikle, ablukanın özel durumunun havadaki savaş güçlerini kontrol etmek için etkili yöntemler aramayı gerektirdiği kuşatılmış Leningrad'da aktif olarak gerçekleştirildi. Havacılık Tümgenerali N. D. liderliğindeki 7. Iak Hava Savunması (daha sonra 2 Gliak Hava Savunması) karargahından bir grup subay. Antonov, merkezi bir kontrol sistemi ve avcı uçaklarının hava hedeflerine yönlendirilmesi geliştirildi ve uygulamaya alındı. Hava Savunma'nın 7. IAC'sinin merkezi, Leningrad Hava Savunma Ordusu'nun uçaksavar topçu alaylarına hizmet eden Redut kurulumundan ve emrinde on SON-2'den gelen verileri kullandı. Kolordu komuta merkezinin her Redut ve SON-2 istasyonuyla doğrudan telefon bağlantısı vardı. VNOS Ana görevinden tespit edilen hedef hakkında bilgi alınmasıyla, savaşçılar 1 No'lu hazır duruma getirildi. Aynı zamanda, hedefleme görevlisi kıdemli operatöre Redut istasyonunu açması için komut verdi ve arama sektörünü gösterdi. İstasyonun hesaplamasından hava hedefleri hakkında veri alan operatör, hareket rotasını tablette çizdi. Önlemek için havalanan savaşçıların rotası, ikinci operatör tarafından tablete çizildi. VNOS ve VNOS karakollarının Ana karakolundan alınan ek bilgilere göre rotaların izdüşümünü gözlemleyen ve doğruluğunu kontrol eden rehberlik görevlisi, savaş uçaklarına telsiz komutları vererek, düşmanla belirli bir noktada karşılaşmalarını sağlamaya çalıştı. hava boşluğu.
Yeni rehberlik sistemi, savaşçıların düşman uçaklarını daha başarılı bir şekilde engellemesine izin verdi. Toplamda, savaş yıllarında, 2 hava savunma gliacının pilotları 45395 sorti yaptı ve 900'den fazla düşman uçağını düşürdü. Böylece, Leningrad'ı faşist hava saldırılarından koruyan hava savunma kuvvetlerinde, merkezi savaş kontrolü ve savaşçıların hedeflere uçakla yönlendirilmesi yöntemi geliştirildi ve uygulamaya kondu. Onun sayesinde şehrin hava savunmasının güvenilirliği ve her kalkışın etkinliği arttı, Alman havacılığının kayıpları arttı.
Şu anda, şehri ülkenin arka tarafına bağlayan iletişim yolları - su ve buz iletişimi ve onlara yaklaşan demiryolları - karayla çevrili Leningrad için büyük önem taşıyordu. IA 7 Iak Hava Savunması, Leningrad Cephesi Hava Kuvvetleri ve Kızıl Bayrak Baltık Filosu ile işbirliği içinde Osinovetsky ve Svirsky hava savunma tugay bölgeleri tarafından karşılandılar. Savaşçılar, Ladoga Gölü kıyısında düzenlenen birimlerin ve rehberlik noktalarının komutanlığından kontrol edildi. Tüm kapsama alanı bölgelere ve bölgeler bölümlere ayrıldı. Her biri, havadan açıkça görülebilen yer işaretleri ile belirlendi. Bütün bunlar, önleyicilerin daha başarılı bir şekilde hedeflenmesini sağladı.
Radar istasyonları, Ladoga iletişimini takip ederken, savaşçıların muharebe kontrolünde büyük önem taşıyordu. Uygulamada, RUS-2 istasyonlarından alınan düşman uçakları hakkındaki bilgilerin o kadar güvenilir ve güvenilir olduğu kanıtlandı ki, savaş uçaklarını önlemeye yönelik hızlı ve doğru bir kararla, düşmanı her zaman yakın yaklaşımlarda karşılama fırsatı vardı. hedefe.
Murmansk hava savunma kolordu bölgesindeki rehberlik sisteminin kendine özgü özellikleri vardı: 122 IAD savaşçısı da radar kullanılarak, ancak önceden geliştirilmiş radyo sinyali tablolarına ve yerdeki işaretler kullanılarak hedeflere yönlendirildi. Düşman hakkında uyarı, Murmansk Hava Savunma Kolordu Bölgesi'nin VNOS direklerinin ve radar istasyonlarının ekiplerinden geldi. Rehberlik ve etkileşim sorunlarının daha verimli bir çözümü için, IAD Hava Savunma 15'in subayı 122, uçaksavar topçu komutanlığına yerleştirildi. Kuzey Kutbu'ndaki mevcut rehberlik fırsatlarının en iyi şekilde kullanılması sayesinde, liderliğin net organizasyonu avcı havacılığı, 122 IAD Hava Savunma pilotları verilen görevleri başarıyla yerine getirdi. Savaş yıllarında, bölüm 260 hava savaşı gerçekleştirdi ve 196 düşman uçağını düşürdü.
1942 yazında, Alman komutanlığı ikinci bir genel taarruz başlattı. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük muharebelerinden biri patlak verdi. Kursunda belirli bir rol, Stalingrad Hava Savunma Kolordu Bölgesi birlikleri ve beş alayı Stalingrad'a yaklaşımlarda düşman uçaklarının ele geçirilmesini ve imha edilmesini sağlayan 102 hava savunma IAD'si tarafından oynandı, Astrakhan'ı ve içindeki iletişim yollarını kapladı. hava savunma kolordu bölgesi.
Hava savunma IA'nın muharebe operasyonları, kara ve hava durumuna göre gerçekleştirildi. Başlangıçta, hava savunma komutanlığının Kalach, Abganerov ve Krasnoarmeysk'te kurulu üç Pegmatit istasyonunu savaşçılarımıza rehberlik etmek için kullanma girişimleri, hedef belirleme verilerindeki gecikmeler nedeniyle başarısız oldu ve bu da sanatçılara gecikmeyle ulaştı. Ağustos ayının sonunda, Almanlar doğrudan Stalingrad'a yaklaştığında, 102. OR VNOS, 102. Hava Savunma IAD komutanına operasyonel olarak bağlıydı. O zamandan beri, Pegmatit istasyonları Sovyet savaşçılarına başarıyla rehberlik etmeye başladı. Doğrudan saha hava limanlarına kuruldular ve ekipleri uçağı hedeflere zamanında yönlendirdi. Temmuz'dan Aralık 1942'ye kadar, bölümün pilotları 330 düşman aracını imha etti.
Bakü'nün hava savunmasını organize etmede telsiz ve telsiz teknik araçları çok aktif ve ustaca kullanıldı. Rybinsk-Yaroslavl, Kursk ve diğer hava savunma alanlarındaki rehberlik sürecinde birçok spesifik özellik vardı. Bu deneyim ve VA avcı havacılığının deneyimi genelleştirildi. 1944 baharında, Hava Kuvvetleri komutanı IA'nın savaş kontrolüne ilişkin talimatları onayladı. Radar istasyonlarının kullanımına dayalı olarak savaşçıların merkezi kontrolünün ilkelerini özetledi.
Hava oluşumlarının ve hava savunma birimlerinin komutanları, radyo ve radyo teknik araçlarının yardımıyla hedeflere savaşçıları yönlendirerek, hava savaşını daha net bir şekilde yönlendirmeye, rotasını ve sonucunu aktif olarak etkilemeye başladı. Aynı zamanda, düşman bombardıman uçaklarının "hava alanı gözlemi" konumundan güvenilir ve etkili bir şekilde ele geçirilmesi yetenekleri arttı. 1943'te Hava Savunma IA bu pozisyondan tüm sortilerin sadece% 25'ini yaptıysa, 1944'te zaten% 58 idi. Bu yöntemin etkinliği ve güvenilirliği kendilerini tamamen haklı çıkardı.
Haziran 1944'te Almanlar ilk kez İngiltere'ye top mermileri ateşledi. İngiliz hava savunma sisteminin deneyimi, mermileri püskürtmenin zor bir iş olduğunu gösterdi. İngiltere'de, seyir ve balistik füzelerden kaynaklanan insan kayıpları 53 bin kişiyi buldu. Alman birliklerinin o sırada birbiri ardına yenilgiye uğradığı Doğu Cephesinde, Leningrad ve Murmansk'a insansız saldırılar beklenebilir. 19 Temmuz 1944'te Kızıl Ordu Askeri Topçu Konseyi, hava savunma cephelerine "Füze uçaklarına karşı mücadele için ön talimatları" onayladı ve gönderdi. İnsansız saldırı araçlarını püskürtmek için nesnelerin hava savunmasını organize etmenin temel ilkelerini içeriyorlardı ve bu yeni tür düşman silahına karşı hava savunma sistemlerinin kullanımı hakkında özel önerilerde bulundular.
Bu talimatlara dayanarak, Leningrad Hava Savunma Ordusu komutanlığı, düşman uçak mermileriyle savaşmak için bir plan geliştirdi. İçinde, diğer şeylerin yanı sıra, 2. Muhafızların komutanı. Leningrad Hava Savunma IAC'den Havacılık Tümgenerali N. D.'ye Antonov, "Leningrad'ın metodik bir bombardımanı durumunda, ayrıca bekleme alanlarına uzak yaklaşımlara savaş uçakları göndermek" yükümlülüğüyle suçlandı. Önleyicileri uyarmak ve hedeflere yönlendirmek için her birime bir Pegmatit istasyonu sağlandı.
Leningrad Hava Savunma Ordusu komutanlığı ve karargahı, büyük hava saldırılarını uçak mermileriyle püskürtmek için çeşitli tatbikatlar yaptı. Hava savunma pilotları ve uçaksavar topçuları bu tatbikatlarda başarıyla çalıştı. FAU-1'i taklit eden tüm Yak-9 uçakları, tam olarak hedefe yönelik olan savaşçılar tarafından yakalanan radar ekipmanı tarafından derhal tespit edildi. Şartlı olarak düşman için hareket eden tek bir uçak bile Leningrad'a girmeyi başaramadı.
FAU-1'in saldırısına uğramış olabilecek diğer en olası hedef, buzsuz limanıyla Murmansk'tı. Mermi uçaklarının bu tiyatroda kullanılması yalnızca Barents Denizi'ndeki denizaltılardan veya karadan taşıyıcı uçaklarla mümkün oldu. Bu koşulları ve Kuzey Kutbu'nun iklim özelliklerini dikkate alarak, 122 hava savunma IAD'sinin komutanlığı, insansız uçak mermilerinin imhası için özel bir plan geliştirdi.
Bir alarm sinyali üzerine, bir ve iki numaralı hazırlıktan 122 hava savunma IAD'sinin mürettebatı, her alay için belirlenen bölgelere keskin bir tırmanışla uçtu: 767 iap - 1 numaralı bölgeye, 768 iap - 2 numaralı bölgeye, 769 iap - 3 numaralı bölgeye. Burada, mürettebat, Murmansk'a yaklaşan uçak mermilerinin imha edilmesi için bölümün komuta merkezinden talimatları bekleyerek yükseklikte kademelendirildi. Daha iyi yönlendirmeleri için bir kılavuz ızgara geliştirilmiştir. Kentin bitişiğindeki alan, numaralandırılmış 6 kareye bölünmüştür. Bir veya başka bir kareye göndermek için pilota telsizle üç basamaklı bir sayı iletildi. Tümen komutanlığı, pilotların yeni rehberlik sisteminde ustalaşmaları için çeşitli eğitim sortileri gerçekleştirdi. Nazilerin Ekim 1944'te Kuzey Kutbu'ndaki yenilgisi, bu operasyon tiyatrosunda İHA kullanma olasılığını ortadan kaldırdı.
Gördüğünüz gibi, hava savunma savaş uçağı güdüm sistemi, savaş yıllarında ciddi niteliksel değişiklikler geçirdi. Birliklere giren yeni teçhizat ve kazanılan savaş deneyimi temelinde kademeli olarak yaratıldı. Yönlendirme sisteminin temeli radyo iletişimi ve radardı. Birliklerdeki toplam radar istasyonu sayısında Amerika Birleşik Devletleri, Büyük Britanya ve Almanya'ya verilen yerli radar modelleri, özellikleri bakımından en iyi dünya modellerine göre daha düşük değildi ve uçakları tespit etmenin yanı sıra başarıyla kullanılabilirdi. rehberlik çıkarları. Onların yardımıyla, hava savunma kuvvetleri pratikte avcı-önleyicileri hedeflere yönlendirmek için çeşitli yöntemler yarattı ve test etti, bu da nihayetinde merkezi bir savaş kontrolü ve tablet rehberliği sistemi oluşturmayı mümkün kıldı. Bu, savaşçıların kullanımının verimliliğini önemli ölçüde artırdı. Hava savunma uçağının kontrol ve rehberlik ilkeleri, insansız düşman saldırı araçlarını püskürtürken de geliştirildi. Hava savunma savaş uçaklarını hedeflemenin uygulanan biçimleri ve yöntemleri kendilerini tamamen haklı çıkardı. Düşmanlıklar sırasında, Sovyet hava savunma pilotları 269.465 sorti yaptı ve 4.168 düşman uçağını imha etti. Bu, düşmanı yenmenin ortak nedenine önemli bir katkıydı.
