Rusya, saldırı helikopterleriyle, özellikle de yeni Mi-28N ve Ka-52 uçaklarıyla hâlâ gurur duyabilir. Her biri zaten yüzden fazla üniteden oluşan oldukça sağlam bir seri halinde inşa edilmiştir. Herhangi bir yeni teknoloji gibi, bu helikopterler de sayısız "büyüme sancısı" ile karşı karşıya kaldı ve uzun vadeli bir iyileştirme gerektiriyordu. Mi-28N'nin sorunlarıyla ilgili en ilginç yorum, 2017 yılında Havacılık ve Uzay Kuvvetleri eski başkomutanı Viktor Bondarev tarafından verildi. “Elektronik bir arıza: Pilot hiçbir şey görmüyor, pilot hiçbir şey duymuyor. Taktıkları bu gözlüklere "pilotlara ölüm" diyorlar. Gökyüzü bulutsuz - her şey yolunda, ancak bir tür duman varsa - üç gün boyunca kırmızı gözlerle yürüyorlar”dedi.
Ancak tekrar ediyoruz, bu zorluklar çözülmez olarak görülmemelidir. 28'inin daha ileri evrimi, çok daha karmaşık ve ilginç bir soru gibi görünüyor. Ve evrim için yer var.
Amerikan Apaçisini düşünün. Oldukça sık, Mi-28N'nin bu makine üzerindeki üstünlüğünü duyabiliyordu ve bir nedenden dolayı karşılaştırma için "antik" AH-64A'yı aldılar. Bu arada, VKS'nin AH-64D Longbow ile doğrudan bir analogu olmadığını açıkça söylemenin zamanı geldi. Bu helikopterin ana avantajı, ana rotor göbeğinin üzerinde aerodinamik bir kapta bulunan AN / APG-78 milimetre dalga radarının varlığıdır. Yerdeki hedefleri yüksek verimlilikle belirlemenize ve en önemlisi aktif bir radar güdümlü kafaya sahip AGM-114L Longbow Hellfire füzelerini kullanmanıza olanak tanır. Diğer "Cehennem Ateşleri" nin yanı sıra yerli "Saldırılar" ve "Kasırgalar" dan farklı olarak AGM-114L, "ateşle ve unut" ilkesiyle çalışır. Uçaksavar silahlarının modern gelişimi bağlamında, bu belki de bir helikopterin ciddi bir askeri çatışmada hayatta kalması için tek umuttur.
Sadece Mil var
Mi-28NM helikopteri bir "Rus Uzun Yayı" olabilir. Ya da en azından yeteneklerine yaklaşın. Savaşçı Mi-28N'den farklı olarak, yeni Mil'in standart bir H025 tipi havai radar alması gerekiyordu. Ek olarak, Mi-28NM, navigasyon operatörünün savaş aracını kontrol etmesine izin veren çoğaltılmış bir kontrol sistemi ile donatıldı. Yeniliğin avantajı, yeni malzemelerin ve tasarım çözümlerinin kullanılmasıyla elde edilen hasarla mücadele direnci olarak da adlandırıldı. Bu nedenle, rotor kanatlarının üretimi için, geliştiricilere göre, 30 mm'ye kadar kalibreli mermilerin etkisine dayanabilen kompozit malzemeler kullanıldı. Bu arada, bu, savaş aracını, pervanesi de en son kompozitlerden yapılmış olan Apache'nin en son sürümü olan AH-64E Apache Guardian ile daha da ilgili hale getiriyor.
Bununla birlikte, basit bir havacılık hayranı, önemli ölçüde değiştirilmiş bir görünümle en çok ilgilenecektir. Gerçek şu ki, Mi-28N ile karşılaştırıldığında, yeni Mi-28NM helikopteri ATGM ATGM için bir nazal radyo komut anteni ile donatılmadı. Bu nedenle, helikopter, görünümüne biraz komiklik kazandıran pürüzsüz yay konturları aldı (ikincisi elbette çok öznel bir görüş).
İlk başta, Rusya Savunma Bakanlığı yeni ürüne en yüksek ilgiyi gösterdi. Ancak, yavaş yavaş savaş aracıyla ilgili haberler azaldı. Ve Şubat 2019'da, askeri bir kaynağa atıfta bulunan Interfax, ordunun Mi-28NM'yi terk ettiğini, ancak resmi olarak onaylanmadığını, ancak inkar etmeye başlamadığını bildirdi. Nedeni önemsiz: kanatlı makinenin maliyeti. Ajansın kaynağı, "Ordu tarafından üretim aracının fiyatını düşürmeye yönelik tekrarlanan girişimlere rağmen, Rus Helikopter holdingi Savunma Bakanlığı'nın şartlarını kabul etmeyi reddetti" dedi.
İddiaya göre ordu, helikopteri neredeyse son anda terk etti. Bununla birlikte, Mil'in başarıları mutlaka boşa gitmeyecek: “Rus Helikopterlerinden pahalı yeni helikopterler satın almak yerine, mevcut Gece Avcılarını modernize etmek, ana özelliklerini Mi-28NM seviyesine getirmek veya Ka-52 alımlarında karşılık gelen bir artış sorununu çözmek , - kaynak söyledi. Ayrıca Savunma Bakanlığı ile uçak üreticilerinin yeni uçak fiyatları konusunda anlaşacakları da göz ardı edilemez ancak günümüzün finansal sorunları ışığında bu daha çok bir yanılsamadır.
Ama bu konunun bir yönü daha var. Aslında, Mi-28NM'nin reddedilmesi (elbette, ordu projeye olan ilgisini gerçekten tamamen kaybetmediyse), Mi-28N'nin evriminde bir nokta anlamına gelmez. Daha önce, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri, şaka ya da ciddi olarak “Yoksullar için Apache” olarak adlandırılan ilk Mi-28UB helikopter grubunu zaten aldı. 9 Kasım 2017'de Rostvertol'deki 344. Merkez personeli tarafından iki helikopterin alındığını hatırlayın.
Genel olarak, bizden önce zamanı için tamamen değerli bir araba. Bir aşırı kaporta, çift kontrol ve koltukların geliştirilmiş ergonomisinde bir radar istasyonu H025 varlığında. Kısacası, Mi-28NM üretiminde görünmesi gerekenlerin çoğu. Aksi takdirde, bu, uçağın makul bir birleşimi her zaman iyi olduğu için, belki de yine eksi olarak kabul edilemeyen aynı Mi-28N'dir.
Son olarak, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri daha önce varsayıldığı gibi bir grup Mi-28NM alsa bile, başarı sadece gönülsüz olurdu. Ve şimdi Havacılık Kuvvetleri, gelişmiş havacılık silahlarıyla büyük zorluklar yaşıyor. Uygunsuz ve bazen açıkçası arkaik kontrol sistemine sahip eski ATGM'ler özellikle ilginç bir sorudur. Savunma sanayisi büyük bir hava bombası veya seyir füzesi üretebiliyorsa, o zaman tank karşıtı füzelerin özelliklerini korurken boyutlarını korumak çok büyük bir sorun gibi görünüyor. Aslında, burada sadece Rus değil, aynı zamanda tüm Sovyet sonrası askeri-sanayi kompleksi de on yıllardır zaman ayırıyor.
Dürüst olmak gerekirse, hepsi kötü değil. Böylece, Ordu-2018 forumunda, umut verici Mi-28NE, iki kanallı bir rehberlik sistemi olan bir Krizantem ile gösterildi - bir lazer ışını ve bir radyo kanalı. Beyan edilen menzil etkileyici - on kilometre. Bununla birlikte, şimdi bununla kimseyi şaşırtmayacaksınız: neredeyse tüm yeni ATGM'ler yaklaşık olarak aynı hedef etkileşim aralığına sahiptir.
Genel olarak, gördüğünüz gibi, Mi-28NM'yi inşa etmeyi reddetmek için fazlasıyla yeterli neden vardı. Ve varsayılmalıdır ki, fiyat önemli hale geldi, ancak ordunun Mil'in yeni gelişimine soğukkanlı tepki vermesinin tek nedeni değil. Açıkçası, Rus saldırı helikopterlerinin daha fazla evrimini belirlemek için bir dizi önemli endüstri sorununun çözülmesi gerekecek. Bu, yeni uçak silahlarının yaratılması ve optik kalitesinin iyileştirilmesi (geleneksel bir sorun) ve rotor uçaklarının tek bir bilgi alanına entegrasyon seviyesinin arttırılmasıdır. Şimdi "ağ merkezlilik" olarak adlandırılan aynı şey. Ve bu konuların her biri o kadar ciddi ki, açıkça ayrı bir değerlendirme gerektiriyor.
