Yerli gemi inşası düşüşte. Her ne kadar doğru olsalar da bu tür ifadeleri duymak can sıkıcıdır. Rusya kendisini enerji, ekonomi, sanayi ve diğer sektörlerde gelişmiş bir güç olarak konumlandırıyor. Ancak, bunlar sadece kelimeler gibi görünüyor - gerçekte ülke hala bir hammadde ekidir.
Rusya Devlet Başkanı'nın kararnamesi uyarınca, 2007 yılında United Shipbuilding Corporation (USC) kuruldu. Resmi web sitesine göre, faaliyetlerinin ana amacı, Rus gemi inşa kompleksinin önemli bir bölümünü merkezileştirmek ve hem yerli hem de yabancı müşterilerin taleplerini karşılamak için faaliyetlerini koordine etmektir.
Batı'da ve Güneydoğu Asya ülkelerinde gemilerin ve gemilerin inşası neden karlı bir iştir, Rusya'da ise kârsızdır? Rusya neden 20 yılda piyasa ilişkilerine geçemedi ve dünya gemi inşasında değerli bir yer işgal edemedi? Örneğin, 2002 yılında Vietnam, dünya gemi inşa hacminin sadece %0.01'ini üretti ve 2007 yılına kadar, mevcut Rus sivil gemi inşa hacmini 20 kattan fazla aşarak %2.19 seviyesine ulaştı. USC, belirsiz bir gelecekte dünya gemi inşa hacminin yaklaşık olarak bu seviyesine ulaşmayı planladı.
Bugün, Rus gemileri genellikle yabancı müşteriler için yabancı projelere göre inşa ediliyor. Ayrıca, bazen sadece bir kasa oluşturulur ve üzerlerine elektronik doldurma mekanizmaları yurtdışında kurulur. Yerli armatörler hala kaliteli gemileri daha hızlı ve daha ucuza getirdikleri yurtdışından sipariş vermeyi tercih ediyor.
USC'yi oluşturma süreci ertelendi ve gemi inşasında ilerleme kaydedilmedi. Son altı ayda, USC'nin faaliyetlerinde üç ilginç hikaye izlendi.
Birincisi, gemi inşasında bir endüstriyel tasarım yarışması. USC tarafından düzenlenen bu yarışmanın gereksinimleri, "Bir korvetin dış fütüristik görünümü" ana adaylığında sürekli yumuşatıldı. Sonuç olarak, XXI yüzyılın korvetinin dış görünümünün bir taslağını sağlamak gerekiyordu. Yayınlanan projeler, uygulanmaları muazzam fonlar gerektirdiğinden birçok soruyu gündeme getiriyor. Operasyon, yük, stabilite, genel düzenleme, silahların ve cihazların uyumluluğu ile örneğin St. Petersburg Dzerzhinka veya Korabelka'da öğretilen diğer birçok şey dikkate alınmadı. Bazı projeler kısmen yabancı prototiplerden "yalandı".
Gemi yapımcıları yeniliklere hazırdır, ancak ihlal edilemeyecek gereksinimler vardır. Tabii ki, en büyük icatları ve keşifleri profesyonel olmayanların yaptığı durumlar vardır. Ancak modern bir gemi tasarlamanın birbiriyle çelişen birçok gereklilik arasında bir dengeyi içerdiğini unutmayalım. Bir yandan agresif deniz ortamı, gemi yapımcısının en ufak bir yanlış hesaplamasında veya mürettebatın hatasında gemiyi döndürmeye, batırmaya, ezmeye meyillidir. Öte yandan, modern bir geminin çeşitli teknik sistemler, silahlar, güç, iletişim, gözetleme, tespit, koruma ile donatılması gerekiyor… Bu sorunları çözmek için uzmanlara ihtiyaç var ve yarışmaya katılanların çoğu gemi inşasında amatördü.. Ancak, kazananlar belirlendi ve aralarında hiç profesyonel yok gibi görünüyor.
İkinci hikaye Fin yatırımları ve siparişleri ile ilgili. Geçen yılın sonunda, Kremlin'de Sovcomflot, USC ve STX Finlandiya arasında Finlandiya'da iki çok işlevli buzkıran tedarik gemisinin inşası konusunda üçlü bir anlaşma imzalandı. Aynı zamanda, çok uzun zaman önce, St. Petersburg Severnaya Verf (SV) ve Baltık Tersanesi (BZ), tedarik gemileri ve anahtar teslim dizel-elektrikli buz kırıcılar inşa etti - bu, STX Finlandiya'nın siparişini yerine getirebilecekleri anlamına geliyor.
200 milyon dolarlık sipariş neden başka bir ülkeye gitti? Büyük olasılıkla, mesele sadece yerli gemi inşa endüstrisinin (SV ve BZ) iki balinasının USC yapısının bir parçası olmaması değil …
Rus Denizcilik Doktrini'nde belirtilen yönlerden biri, raf kaynaklarının geliştirilmesidir. Bunun için yardımcı gemilere, sondaj platformlarına, tankerlere ve buzda giden gaz taşıyıcılarına ek olarak nükleer buz kırıcılara ihtiyaç duyulacak. Zaten bu on yılda, Rus nükleer filosunun yalnızca bir nükleer enerjili buzkıran olabilir - "50 Yıllık Zafer". Gerisi metal olarak kesilecektir.
Son zamanlarda, gemi inşa çevreleri, Rusya'da seri üretime alınabilecek bir nükleer buz kırıcı inşa etme konusunu aktif olarak tartışıyorlar. Aynı zamanda, Finlandiya ve Almanya'da bir dizi nükleer buz kırıcı inşa etme olasılığı da değerlendiriliyor - bu, özellikle USC'nin Fin tersanelerinin varlıklarının bir kısmını satın aldığı gerçeğiyle kanıtlanıyor.
Dünyada ilk olan ilk Sovyet atomik buz kırıcı "Lenin", Leningrad'da "Admiralty Tersanelerinde" ve sonraki sekizde - neredeyse tamamı BZ'de inşa edildi. USC neden yeniden “burada” değil de “orada” bir çözüm aramaya çalışıyor? Petersburg tesisinde bulunan Rosatom'un başkanı Sergei Kiriyenko'nun, büyük olasılıkla bu tesiste nükleer buz kırıcıların inşa edilmesi gerektiğini açıkladığını belirtmek önemlidir.
Üçüncü hikaye, Rus-Fransız konsorsiyumu OSK-DCNS'nin oluşturulması ve Rus Donanması için Mistral helikopter gemilerinin tedarik edilmesidir.
Rusya'nın Fransa'daki Mistrals'i satın alması konusu medyada ve gemi inşa işletmelerinin oturum aralarında çok uzun süredir tartışılıyor. Uzmanlara göre, bu projede benzersizlik ve yenilik yoktur ve başlangıçta, muhtemelen, uygulanmasına çok az insan inanmıştır. Ancak sonunda bir yarışma düzenlendi, helikopter gemilerinin satılması gerekiyordu. USC ve Fransız DCNS, onları inşa etmeye hazır, bir konsorsiyumda bir araya geldi - ihaleyi kazananın o olmasına kimse şaşırmadı.
Sonuç olarak, Rusya, Fransa'dan enerji santralleri ve pervaneleri olan sadece iki helikopter gemisi alacak. "Mistrallerin" her birinin fiyatı, silah ve alet olmadan yaklaşık 600-800 milyon avro olacak. Bu yıl 27 Mayıs'ta Deauville'deki G8 zirvesinin sonunda Rusya Federasyonu Başkanı'nın aynı gemilerden iki tanesinin Rusya'da inşa edileceğini duyurması memnuniyet vericidir. Aynı zamanda, bu gemileri Rus ekipmanı (helikopterler ve tekneler) ile donatmak, alanların ve hacimlerin kullanımının etkisiz kalmasına yol açacaktır - sonuçta, proje Fransız ekipmanının standartlarına ve boyutlarına göre geliştirilmiştir. Fransa'dan daha sonra helikopter ve tekne satın alma sorunu demleniyor … Bu helikopter taşıyıcılarının Rus kışı koşullarında çalışmak üzere tasarlanmadığı gerçeğini de düşünmeye değer, bu da onların olması gerektiği anlamına geliyor. yalnızca ilgili enlemlerde kullanılır.
Operasyonel bir bakış açısından, tasarım özellikleri, standartları ve hatta görünümleri ile keskin bir kontrast oluşturan gemiler, şüpheli savaş değeri olan "beyaz kargalar" gibi bir şey olacak.
Şimdi Savunma Bakanlığı, gerekli askeri teçhizatın, hatta korvetlerin yapımını zar zor finanse ediyor.
Bu arka plana karşı, vergi mükelleflerinin pahasına yapılacak olan helikopter gemilerinin satın alınması çok çirkin görünüyor.
SSCB, klasik helikopter gemileri de dahil olmak üzere büyük yüzey gemileri tasarladı ve inşa etti. Nevskoe PKB ve Severnoye PKB, Mistral'a benzer, ancak Rusya'daki çalışma koşullarına uyarlanmış gemiler tasarlamaya hazır. Petersburg, Severodvinsk ve Uzak Doğu'da yeterince kullanılmayan fabrikalar var. Ve Rusya kruvazörler, nükleer enerjili buz kırıcılar ve helikopter gemileri tasarlayıp üretebildiğine göre, neden onları yurtdışından satın alıyor?
USC'nin resmi web sitesindeki materyallere bakıldığında, şirket "varlıkların konsolidasyonundan istenen ekonomik etkiyi" elde etme konusundaki belirsizliğini haklı olarak ifade ediyor. USC'nin kendi geleceği hakkında endişe duymasına sevindim, ancak liderlerinin Rusya'daki gemi inşa endüstrisinin gelişiminin yanı sıra yerli tersanelerdeki işçi ve mühendislerin refahıyla ilgilenmesi daha iyi olurdu.
Bu arada, bu yılın Mart ayında, JSC “Admiralteyskie Verfi”de (USC'nin bir parçası) buz sınıfı bir bilimsel keşif gemisi “Akademik Tryoshnikov” denize indirildi. Bu, Rusya'da yapım aşamasında olan bu türden ilk gemi.
"Admiralty Tersaneleri" her zaman yeni teknolojilerin geliştirilmesinde ve karmaşık gemi ve gemilerin inşasında ilkler arasında yer aldı. Ancak, Büyük Peter tarafından kurulan Rusya'daki en eski gemi inşa girişiminin kaderi, geçen yılki St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu çerçevesinde belirlendi. Petersburg Valisi ve yerel yetkililer, tesisin ana tesislerinin Kotlin Adası'na taşınmasını ve orada yeni bir tersanenin inşasını aktif olarak desteklemektedir. Aslında devir, tasfiye demektir.
Kapasitelerin kaldırılması, aynı ada sahip ada ile Vasilievsky arasında Novo-Admiralteysky köprüsünün inşa edilmesi bahanesiyle gerçekleştirilecek. Ancak, şehir merkezinde Amirallik Tersanelerinin işgal ettiği bölgenin yatırımcılar için cazip olduğu aşikar - örneğin lüks konut inşa etmek amacıyla (resmi kaynaklarda belirtildiği gibi, boşalan alanlar konut inşaatı için kullanılacak, ticari ve sosyal tesisler.).
USC, 2017 yılına kadar Kotlin Adası'nda yeni bir modern tersane inşa etme sözü verdi. Tersanelerin eski genel müdürü St. Petersburg Onursal Vatandaşı Vladimir Alexandrov'un köprü yerine tünel yapılmasına yönelik alternatif bir önerisi, uygun tepkiye neden olmadı.
Primorsk'ta bir süper bahçe inşaatı neden tamamlanmadı? Çünkü sipariş defteri oluşturulmamıştı. Ancak, sırayla bir sipariş portföyü için inşa edilmesi gereken modern bir tesis görünene kadar "ciddi" siparişler olmayacak. Bir kısır döngü ortaya çıkıyor. 2017 yılına kadar Admiralty Tersanelerinin ana bölümünün yıkılacağı ve siparişlerin birikmemesi nedeniyle yeni tesisin inşaatının yavaşlayacağı yönünde korkular var. Belki USC bu kısır döngüden bir çıkış yolu görür?
