İstisnasız, F-16A / C çok amaçlı taktik avcı uçağının tüm modifikasyonları, “4” ve “4 + / ++” nesillerinin savaş araçlarında en yaygın, bakımı kolay ve etkili hale geldi. Hem hava savunma sisteminde hafif bir önleyici rolünde hareket etmek hem de düşman hava savunmasını bastırmak ve yer hedeflerini yok etmek için şok operasyonları yürütmek için tasarlanan "Şahinler", çok sayıda askeri tatbikat sırasında kendilerini değerli kanıtlamayı başardılar. ve Orta Doğu ve Avrupa operasyon tiyatrolarındaki çatışmalar. Bu avcı uçağının en gelişmiş modifikasyonları F-16E / A Blok 60 (ABD Hava Kuvvetleri ve BAE), F-16I "Sufa" (İsrail Hava Kuvvetleri veya "Hel Haavir") ve F-16D Blok 70/72'dir. Hindistan Hava Kuvvetleri yedek eski taktik uçak filosu olarak) uzun zamandır geçiş neslinin makinelerine aitti ve "Gelişmiş" gibi en son konteyner optik-elektronik nişan sistemleri olan AFAR AN / APG-80/83 SABR ile radarlarla donatıldı. Hedefleme Bölmesi" (ATP).
Buna ek olarak, Hindistan sözleşmesi çerçevesinde, Lockheed Martin'in denediği "Kask Monteli Görüntüleme Sistemi" (HMDS) tipinde modern, son derece bilgilendirici, kaska monteli bir hedef belirleme sistemi olarak yakın hava savaşında hayati bir seçenek var. Sura / Sura-M »Hindulara alışkın olanları çekmek. Ancak Su-30MKI ve yaklaşmakta olan FGFA serisi üretimi gibi teknik olarak gelişmiş süper manevra kabiliyetine sahip makineler tarafından cezbedilen Hindistan Hava Kuvvetleri uçuş ekibinin, F-16IN'den ağ merkezli ekipman kurduktan sonra bile F-16IN'e dikkat etmesi olası değildir. Üzerinde F-35A. Tayvan Hava Kuvvetleri başka bir konudur. Burada, Çin Halk Cumhuriyeti'nin operasyonel-taktik balistik ve seyir füzelerinin tasarımındaki başarısının altında, AN / APG kurarak eski 145 çok amaçlı F-16A / B Blok 20 avcı uçağı filosunu aktif olarak modernize ediyorlar. -83 SABR radarları, yüksek hedef takip kapasitesi, yakalama ve sentetik açıklık modu. Bu sözleşme Lockheed Martin'e yaklaşık 4 milyar dolar daha kazandıracak. Ve şirket, Türkiye, Mısır, Yunanistan, Belçika, Hollanda gibi Asya ve Avrupa ülkelerinin hava kuvvetleriyle hizmet veren uçak filosunun modernizasyonu ve ikmali için sözleşmeler yoluyla onlarca ve belki de yüz milyarlarca dolar alacak. vesaire.
Bugün bir sonraki en çok satan otomobil, sadece 5 yıl içinde çok sayıda ABD dostu ülkenin hava kuvvetlerini dolduracak olan F-35A. İngiliz, Türk ve Avustralya sözleşmeleri nedir? AN / AAQ-37 DAS ve AAQ-40 gibi iki güçlü optik-elektronik nişan sistemi ve ayrıca havadaki bir AFAR-radar istasyonu ile donatılmış küçük radar imzası, para müşterileri için büyük ilgi görüyor. Bu nedenle, İran gibi ülkelerin önemli ölçüde artan hava savunmasıyla pariteyi korumaya çalışan İsrail Hava Kuvvetleri'nde F-35I makinesine büyük bahisler yapılıyor. Ancak bu savaşçının uçuş performansı, fahiş maliyetine (90 milyon doların altında) tam olarak uymuyor. Yakın dövüşte Lightning'lerin 4+ neslin (F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT ve Su-30S dahil) neredeyse tüm savaşçılarından daha iyi performans gösterdiğini bilerek, her eyaletin savunma departmanları F'yi dikkate almaz. -35A öncelikli seçimdir.
"Şahinler" ve "Yıldırımlar" ın nesnel bir değerlendirmesi, onları bir hava için az ya da çok güçlü düşman hava savunmasını yenebilecek veya yok edebilecek sözde "savaşın ilk gününün uçağı" olarak sınıflandırmak için tüm nedenleri verir. kendi topraklarında operasyon. Ancak, F / A-18C "Hornet" taşıyıcı tabanlı en popüler çok rollü savaşçı ailesinden kaynaklanan, eşit derecede zor bir hava ortamında çalışabilen, geçiş nesli avcı uçağının başka, daha sofistike ve çok işlevli bir versiyonu var. F / A-18E / F " Süper Hornet ". Makalenin sonunda incelemesine geri döneceğiz ve şimdi ana değişiklikleri ele alacağız.
"SHERSHNI" İLK ÖNCE GELİŞMİŞ ELEMENTAL TEMEL ALDI VE NETSANTRİK KONSEPTE UĞRAŞILDI
Yaşlanan taşıyıcı tabanlı çok amaçlı saldırı uçağı A-7A / B "Corsair-II" ve savaşçı F-4S "Phantom-II" 1975'in yerini alacak, umut verici bir taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı saldırı uçağı geliştirme programı uçak gemisi tabanlı avcı-önleme F-14A " Tomcat " ı yeterince tamamlayabilen başladı. O zaman, ne Savunma Bakanlığı ne de ABD Donanması, yeni makinenin öncelikle süpersonik olması gerektiğinden ve ikincisi, en iyi Amerikan ve yabancı meslektaşları düzeyinde manevra kabiliyetine sahip olması gerektiğinden şüphe duymadı, çünkü "Tomcat" içinde hiçbir durumda yakın hava muharebesine yönelik değildi ve MiG-23MLD avcı-bombardıman uçağına bile kolayca kaybedildi, öngörülen MiG-29A ve Su-27'den bahsetmiyorum bile. Seçkin şirket McDonnell Douglas, yeni projedeki çalışmaların 2 / 3'ünü tamamlayan Hornet'in ilk prototipinin geliştirilmesi ve inşası için genel yüklenici oldu, kalan üçüncüsü Northrop tarafından tamamlandı.
İkincisi, başlangıçta Donanma için değil ABD için yaratılan YF-17 Cobra hafif çift motorlu çok amaçlı avcı uçağının prototipinin tasarımını kullanarak güverte tabanlı Hornet'in geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı. Hava Kuvvetleri, ağır F-15A'nın yerini alacak. İkincisinin, bariz nedenlerle, yüksek performans özelliklerinin değiştirilmesi gerçekleşmedi. Ancak 18 Kasım 1978'de, geleceğin F / A-18A "Hornet" in ilk uçuş prototipi havalandı ve bu da Amerikan AUG'lerinin uçuş ekibini pilotaj kolaylığı ile memnun eden bütün bir güverte üstü uçak ailesine yol açtı., ve onarım ve uçuşa hazırlık konusunda iddiasız olan görevliler. İlk Hornetler bile F-14A'dan daha basit ve daha ucuz makinelerdi: bakımları, ağır ve büyük Tomcat'in tüm hazırlık prosedürlerinden yaklaşık 3,5 kat daha az zaman aldı. Tabii ki, 2006 yılında F-14D "Süper Tomcat" in hizmet dışı bırakılması, hız performansı, modernizasyon potansiyeli ve elektrik santralinin daha fazla savaşta hayatta kalma kabiliyeti göz önüne alındığında, düşüncesiz bir karardan daha fazlasıdır, ancak öyle oldu ki, Deniz Kuvvetleri Komutanlığı daha yeni donanıma ve daha fazla yakıt tasarruflu motorlara sahip hazır, daha teknolojik ve kullanımı kolay Super Hornets lehine konuştu. Size Amerikan "palubniks" - F / A-18E / F'nin umut verici bağlantısını biraz sonra anlatacağız, ancak şimdi standart F / A-18A / B / C / D'nin ABD Donanması ve Deniz Kuvvetleri'ne ne verdiğini görelim Kolordu.
F / A-18A "Hornet", Mayıs 1980'de ABD Donanması ile hizmete girmeye başladı ve Amerikan taktik havacılığının güverte bileşeninin tamamen yeni bir aviyonik seviyesine geçişini işaret etti. Bununla birlikte, bir dereceye kadar bu, tüm Amerikan taktik havacılığına da uygulandı. Hornet, o zamanların en gelişmiş yerleşik bilgisayarlarından birini aldı - 32 bit veri yollarını destekleme yeteneğine sahip 16 bit AMD 2900 serisi merkezi işlemci etrafında modüler bir temelde inşa edilen AN / AYK-14 (V). Bu CPU, -54 ila +71 ° C arasındaki sıcaklıklarda 23-23,5 pratik bir tavanda çalışabilir. Gerçekleştirilen işlemlerin türüne bağlı olarak, frekansı 0,3 ila 2,3 milyon komut/saniye (MIPS) arasında değişebilir. Böyle bir modelin işlemcisi, Tomkat - F-14D'nin derinden geliştirilmiş modifikasyonlarına ve hatta değerli bir teknolojik ilerlemeden bahseden taşıyıcı tabanlı erken uyarı ve kontrol uçağı E-2C “Hawkeye” üzerine zaten kurulmuştu. F-14A F-15A / C gibi makinelerin İşlemci, 1976 yılında Control Data Aerospace Division tarafından geliştirildi.
Araç, Raytheon'dan 10 hava hedefini takip edebilen ve 2'yi yakalayabilen yarıklı anten dizisine (SHAR) sahip bir AN / APG-65 hava radarı aldı. Radar kapsama alanı azimutta 120 derece ve yükseklikte yaklaşık 150 derecedir.2 m2'lik EPR'li bir hedef 60 km mesafede tespit edilir ve 50 km'de (elektronik harp yokluğunda) doğru otomatik izleme için "kilitlenir". AN / APG-65 ayrıca "havadan yüzeye" ve "havadan denize" moduna sahiptir, bu sayede 150 km'ye kadar olan yüzey gemilerini ve ayrıca yer hedeflerini tespit etmek mümkün olmuştur. 50-70 km'ye kadar bir mesafe. AN / APG-65'in yerleşik bilgisayarla birlikte çok yönlülüğü, Hornet'i 4+ nesil olarak değerlendirmek için tüm gerekçeleri sağlar. Ayrıca, F / A-18A'nın 80'lerin başlarında ve ortalarında olduğu gibi mükemmel olan silahlandırma isimlendirmesini inceledikten sonra da benzer bir sonuç çıkarılabilir. Dahil: ağır taktik gemi karşıtı füzeler AGM-65F "Maverick", gemi karşıtı füzeler "Harpoon", radar karşıtı füzeler AGM-88 HARM ve yarı aktif lazer arayan GBU-10 ile UAB. Serçe havadan havaya füzelerinin en son sürümleri - AIM-7M (PPS'de 100 km'ye kadar menzile sahip) ve AIM-9M Sidewinder (18 km'ye kadar) - hava üstünlüğü kazanmak için silah olarak kullanılabilir.
Aviyoniklerin dijitalleştirilmesi, F / A-18A için iyi bir talep yarattı: Avustralya, Kanada ve İspanya'dan McDonnell Douglas ile Hava Kuvvetleri için toplam 285 uçağın satın alındığı büyük sözleşmeler imzalandı. Müşteriler, AN / ARN-118 TACAN ataletsel navigasyon sistemi (INS), AN / ALR-50 gelişmiş radyasyon uyarı sistemi (RWS), yüklü tipte ışınlayıcı radarlara sahip bir depolama cihazı ve bir elektronik harp ile çok ilgilendi. istasyon. O zaman, taktik havacılığımızın aviyonik açısından Amerikan'dan ciddi şekilde daha düşük olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle, örneğin, PFAR'lı MiG-31 avcı uçağı - "Zaslon" radarı, AN / AWG-9'dan teknolojik olarak daha gelişmişse, o zaman ön cephe havacılık SPO-15LM "Beryoza" daki radyasyon uyarı istasyonu TEWS (F-15C) ve AN / ALR-50 gibi devlete ait PDF'lerden daha düşük zamanlarda çok bilgilendirici olmayan bir gösterge bloğu ile. Yerleşik radarlar N019 (MiG-29A) ve N001 (Su-27) havadan yere moduna sahip değildi. Deniz ve kara hedefleriyle çalışma kanalı, yalnızca 90'ların sonlarında N001VE radarının en son modifikasyonlarında ortaya çıktı ve bu radarlar başlangıçta Su-30MKV / MKK / MK2'yi tamamlamak için Vietnam ve Çin silah pazarlarına odaklandı.
Hornet serisindeki bir sonraki araba F / A-18C Hornet. Bu makinedeki sayısallaştırılmış aviyoniklerin yüzdesi neredeyse %100'dü. Ek olarak, uçağın 4. neslindeki "artı" yı daha da belirgin hale getiren ek yapısal elemanlar tanıtıldı. F / A-18C gövde tasarımında, hava girişlerinin kenarlarında ilk kez radyo emici malzemeler kullanıldı, bu da Hornet'in radar imzasını kısmen azaltmayı mümkün kıldı. Pilotun gösterge panosunda bulunan aviyoniklerden gelen radyasyonu en aza indirmek için, el feneri, koruyucu indiyum-kalay oksitin magnetron vakumla biriktirilmesi için özel bir prosedürden geçer. Bu, Hornet'in hedef belirleme işlemi yaptığında (radyo sessizliği modunda) pasif elektronik keşif yoluyla yön bulma olasılığını önemli ölçüde azaltır.
Şimdi bilgisayarlı aviyonik F / A-18C'nin geliştirilmesine gelince. İlk olarak, güncellenmiş Hornet, performansı orijinal versiyondan önemli ölçüde daha yüksek olan yeni bir AN / AYK-14 XN-8 + yerleşik bilgisayar aldı. İkinci olarak, avcının kontrol sistemini, tespit edilen hedeflerin koordinatlarını kendi radarı ve optoelektronik araçlarıyla doğru bir şekilde belirleyen ve ardından hedef atamasını veren gelişmiş bir yüksek hassasiyetli komplekse dönüştüren özel bir MSI (Çoklu Sensör Entegrasyonu) sistemi tanıtıldı. füze silahları. MSI'nın özelliği, Maverick ve HARM ailelerinin AN / APG-73 havadan radar, televizyon ve pasif radar arayan füzelerinden, radyasyon uyarı sisteminden ve ekli optoelektronik nişan sistemlerinden hedefler hakkında bilgi toplayan bir veri yoluna sahip olmasıdır. / AAS-38 "Nitehawk" ve ATARS. XN-8 + yerleşik bilgisayarı kullanan tüm sensörlerden ve manzaralardan gelen bilgiler, girişim durumuna ve yerleştirme sistemlerinin doğruluğuna göre özetlenir ve analiz edilir, ardından F / A-18C "Hornet'in çok işlevli ekranında daha doğru koordinatlar görüntülenir. "pilot. MSI ile kavramsal benzerlik, yerel özel bilgi işlem alt sistemine SVP-24 "Hephaestus" sahiptir, ancak eleman tabanı 15 yıl daha moderndir.
Hornets, Irak ve Yugoslavya'daki çeşitli askeri operasyonlar sırasında MSI'ın havadan yere ve havadan havaya uygulamalarının muazzam yeteneklerini ve esnekliğini gösterdi. Karmaşık ve çeşitli görevler için, ABD ILC ile hizmet veren iki kişilik F / A-18D modifikasyonu sıklıkla kullanıldı. Sistemlerin ikinci pilot operatörünün varlığı, uzun hava devriyeleri sırasında, yer hedeflerine eşzamanlı füze ve bomba saldırılarının uygulanmasıyla mürettebat üzerindeki psikolojik yükü önemli ölçüde azalttı. Böylece, Çöl Fırtınası Operasyonu sırasında, Irak Kara Kuvvetleri'nin kara altyapısını yok etme misyonuyla uçan birkaç deniz F / A-18C'si, Irak Hava Kuvvetleri'nin 2 Chengdu F-7'si ile havada çarpıştı. Yerleşik radar çalışma modlarını değiştirme kolaylığı nedeniyle durduruldu.
Daha sonra, 1995'ten başlayarak, İtalyan Aviano hava üssünde ve 1997'den beri Macar hava üssü Tatsar'da konuşlandırılan F / A-18D USMC, 1999 yılına kadar Yugoslav operasyon tiyatrosundaki NATO Müttefik Hava Kuvvetlerini destekledi. 3 yıldan fazla NATO saldırganlığı için, VMFA-332 / -533 filolarının Hornet'leri, ana hedefleri Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin taktik havacılık uçuşları için hava sahasını kapatmak olan 700'den fazla sorti yaptı. Yugoslav Ordusu birimlerine füze ve bomba saldırıları başlatmak ve Hava savunmasını bastırmak. Burada çifte "Hornets" büyük bir avantaja sahipti - geceleri zorlu meteorolojik koşullarda yer hedefleri üzerinde çalışma yeteneği. Örneğin, Kasıtlı Kuvvet hava operasyonu sırasında, Amerikan F / A-18D'ler, Sırp stratejik askeri tesislerini yok etmek için yarı aktif bir lazer güdümlü kafaya sahip 454 kilogram GBU-16 güdümlü bombalar kullandı. Aynı zamanda, Balkan Yarımadası üzerinde yoğun katmanlı yağmur bulutları oluşturulduğundan ve Sırp hava savunma sistemleri "Neva" ve "Cub" NATO havacılığına kolayca ulaştığından, meteorolojik koşullar orta irtifalardan bir lazer belirleyicinin kullanılmasını desteklemedi. orta irtifalar. Bu nedenle, sortilerin çoğu, bombalama sırasında 500 - 600 m'ye kadar (bulutların alt kenarına) hafif bir yükselişle araziyi takip etme modunda gece gerçekleştirildi. Yeni AN / APG-73 radarında mümkün hale gelen AN / ASN-130/139 sürümlerinin gelişmiş atalet navigasyon sistemi, bir GPS alıcısı ve daha yüksek çözünürlüklü bir arazi haritalama modu sayesinde arazi bükmeli uçuşlar mümkün oldu.
F / A-18D'nin bir yeniliği, taktik bilgileri bir radyo kanalı üzerinden bir yer komuta merkezine (CP) iletmek için bir modüle sahip olan bir ATARS optik-elektronik keşif kompleksinin kurulmasıydı. Bu, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri'nin hava bileşeninin yapısındaki ilk aktif ağ merkezli unsurlardan biridir ve ILC'nin kara birimleri veya Özel Operasyonların özel harekat kuvvetleri için bir düşman kara nesnesi hakkında kapsamlı bilgi sağlayabilir. Kuvvetler. AN / APG-73 hava radarına gelince, AN / APG-65'in 1, 2 kat artırılmış enerji potansiyeli ve artırılmış sinyal alıcı hassasiyeti ile yükseltilmiş bir versiyonudur. Ancak AIM-120 AMRAAM füzelerinin aktif bir radar arayıcı ile Hornet'in silahlarına entegrasyonu nedeniyle, hedef kanal birden iki hava hedefine yükseldi.
"HORNET" VERSİYONU "C / D" BİLE YÜKSEK PERFORMANS ÖZELLİKLERİNİ ARTIRABİLİR, BAZILARI HERHANGİ BİR ŞAHİN PİLOTUNU VE BİLE "RAPHALE" ALABİLİR
F / A-18A / B ve F / A-18C / D modifikasyonları için uçak gövdesinin aerodinamik tasarımı ve malzemelerinin pratik olarak aynı olduğunu göz önünde bulundurarak, F / A-18C üzerinde duralım. Bu makine, Hornets arasında en güçlü turbojet iki devreli motorlara sahiptir ve bu da,% 46,6 alüminyum element,% 16.7 - çelik,% 12.9 - titanyum ile temsil edilen gövdenin tüm pozitif aerodinamik özelliklerini tam olarak kullanmayı mümkün kılar., 9, 9 - kompozit malzemeler ve %10, 9 - diğer hafif ve dayanıklı malzemeler. Bu sayede boş bir savaşçının kütlesi 10.810 kg'dır (daha küçük "Rafale" den sadece 350 kg daha fazla - 10.460 kg)."Avcı-önleyici" varyantındaki normal kalkış ağırlığı 15740 kg'dır, çünkü 37, 16 m2 alana sahip kanat yüklemesi 424 kg / m2'dir. Buna rağmen, F / A-18C hem yatay hem de dikey manevra yaparken çok iyi ve kararlı davranır. Hornet'te 600 - 900 km / s hızlarda sabit dönüşün açısal hızı, F-16C'nin çeşitli modifikasyonlarından daha düşüktür, ancak düşük hızlarda (150 ila 300 km / s) durum önemli ölçüde değişir. F/A-18C maksimum hücum açısına çok daha hızlı ulaşıyor, hızlandırılmış yavaşlama ile 50 - 55 dereceye kadar, Falcon ise sadece 25-27 (kontrol sistemi yazılımı tarafından ayarlanan) dereceye ulaşabiliyor ve normal kontrol edilebilirliğini kaybediyor. Belki de bu, alanı 5.55 m2 olan kanat kökünde büyük aerodinamik sümüklü böceklerin varlığından kaynaklanmaktadır. Ayrıca, toplam 16330 kgf art yakıcı itiş gücüne sahip iki F404-GE-402 turbojet motor tarafından elde edilen 1.037 kgf / kg'lık iyi bir itme-ağırlık oranı da yüksek açısal dönüş hızına katkıda bulunur.
ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve ILC pilotlarına göre, herhangi bir yakın hava muharebe senaryosunda, F / A-18C, bazen baş döndürücü manevralar yapabilen kazanan olacak. Aracın daha ayrıntılı uçuş özellikleri, Flight dergisinin Haziran 2003 sayısında yayınlanan ABD Donanması test pilotu John Togas'ın ayrıntılı öyküsünden görülebilir. Burada D. Togas, Luke Hava Kuvvetleri Havacılık Üssü'ndeki 310. Avcı Filosu'nun bir parçası olarak F/A-18C'den F-16C'ye yeniden eğitim programı sırasında edindiği deneyimi yorumcularla paylaşıyor. 1, 1 kgf / kg'lık biraz daha iyi itme-ağırlık oranına sahip F-16N “Viper” savaş eğitim avcı uçağı, Falcon için yeniden eğitim makinesi olarak kullanıldı. F-16C'nin, taktik avcı filolarındaki yüksek kaza oranı nedeniyle Hava Kuvvetleri uçuş personeli arasında çok can sıkıcı bir takma ad "çim dartı" (çim pulluğu) aldığı hemen belirtilmelidir.
John Togas'a göre, 120 - 160 knot'luk düşük ve ultra düşük hızlarda, 25 ila 50 derecelik hücum açılarında, Hornet harika hissediyor ve kaldırma sınırına kadar kontrolünü kaybetmez. Aynı zamanda, hava akışı son derece nadiren bozulur ve stabilite kaybı nadiren meydana gelir. "Hornet" in çok ilginç bir özelliği, durmaya yakın bir hızda (180 km / s) meydana gelen "Pirouette" manevrasını gerçekleştirme yeteneğidir: 35 derecelik bir saldırı açısında, makine yuvarlanmaya başlar 1/4 "Varillerden" bir "çekiç uçuşuna" benzeyen rulo. Benzer manevralar Rafal, Typhoon, Su-30SM, Su-35S ve T-50 tarafından gerçekleştirilir, ancak F-16C veya F-15C / E için gerçekleştirilmesi kesinlikle zordur. "İt dalaşında" (BVB), böyle bir manevra kabiliyetine sahip bir kalitenin varlığı, daha sonra çatışmanın sonucuna karar verebilir. Böylece, AIM-9X Block II Sidewinder havadan havaya füzeleri kullanırken, Hornet birçok düşman avcı uçağını geride bırakabilir.
John Togas ayrıca kritik uçuş modlarında kontrol sisteminin mükemmel stabilitesine dikkat çekti: makinenin düşük hızlarda manevra kabiliyetinin F-16C'ninkinden çok daha yüksek olmasına rağmen, bu 9 aşırı yük uygulanmasını gerektirmez. birimler, yapısal olarak 10 G'ye kadar çıkabilmesine rağmen, programlı olarak 7, 5 birim ile sınırlıdır. Orta bölümün daha büyük kesit alanı nedeniyle, F / A-18C de biraz daha kötü hızlanma özelliklerine sahiptir. tırmanma oranı olarak; rulo hızı 220 - 230 derece / s olabilir, bu da 300 derece / s'den (F-16C) daha düşüktür, ancak bu makinenin tüm avantajları göz önüne alındığında, yukarıdaki dezavantajlar okyanusta bir damla gibi görünmektedir. Ayrı bir öğe, dövüşçünün durmasını ve bir kuyruk dönüşüne girmesini önleyen bir yazılımdır. Hornet'ten daha iyi, kendi deneyimine göre Togas, Süper Hornet'i düşünüyor.
Hornet'in mükemmel manevra kabiliyeti, yalnızca yüksek taşıma özelliklerine sahip gövde ve sümüklü böcekler tarafından değil, aynı zamanda diğer birçok taktik avcı uçağına takılanlardan belirgin şekilde daha büyük olan geniş asansör alanı (tamamen dönen yatay kuyruk) ile sağlanır. Ve yüksek hücum açılarında mükemmel kontrol, sadece gelişmiş dijital kontrol sistemi sayesinde değil, aynı zamanda asansörlere göre öne doğru kaydırılan dikey kuyruk sayesinde de mümkündür. Bu tasarım, yüksek hücum açılarında kanadın aerodinamik gölgesine düşen dümenlerden kurtulmayı mümkün kıldı. Dikey stabilizatörler ve dümenler, F / A-18C'nin etkili saçılma yüzeyini (radar imzası) daha da azaltan 20 derecelik bir dış kambere sahiptir.
F / A-18C / D'nin silahlarının konfigürasyonu gözle görülür şekilde zenginleşti: menzil, AIM-120C-5/7 tipi orta ve uzun menzilli füzeleri, AIM-132 ASRAAM yakın dövüş füzelerini, uzun menzilli taktik füzeleri AGM içeriyor -84H SLAM-ER ve diğerleri, herhangi bir karmaşıklığın hava operasyonunu yürütmek için kullanılabilen roket silahlandırması. Bunun için 9 harici askı noktasına 7031 kg'a kadar silah yerleştirilebilir. Sırada F / A-18E / F "Süper Hornet" ve "Gelişmiş Süper Hornet" var.
F / A-18E / F üzerindeki tasarım çalışmaları, Donanmanın uçak gemisi tabanlı uçak filosunun savaş özelliklerini radikal bir şekilde iyileştirmek için 1987 yılında yapılan ABD Savunma Bakanlığı'nın talebi üzerine 1992'nin sonunda başladı. Programın başlatılması, F / A-18C "Hornet" in daha ağır güverte F-4S'den "yük / menzil" kriteri bazında ayrılmaması nedeniyle başlatıldı. ABD Savunma İleri Araştırma Projeleri Ajansı'nın (DARPA) en iyi silah ustalarının yanı sıra McDonnell Douglas geliştirici şirketi ve Donanma'dan uzmanlar işi üstlendi. En önemli değişiklikler şunlardı: kanat alanında 46, 45 m2'ye bir artış, kanadın kökündeki sarkmada bir artış ve onlara daha düzenli bir yuvarlama şekli verilmesi (F / A-18C için, sümüklü böcekler ile temsil edildi). dalga benzeri bir geçiş), oval hava girişlerinden dikdörtgen olanlara geçiş, F / A-18E / F uçak gövdesinin ana "gizli" unsurlarıyla aynı hale gelen, daha güçlü bir elektrik santrali ve gelişmiş aviyoniklerle donatılan. Geliştirilmiş gövdenin aerodinamik kalitesi 10, 3'ten 12, 3 birime yükseldi. ve T-50 PAK-F'de durarak 5. neslin (F-22A - 12 ünite, F-35A - 8, 8 ünite ve F-35C - 10, 3 ünite) neredeyse tüm Amerikan taktik avcılarını aştı.
İki yeni turbojet baypas motorunun "General Electric F414-GE-400" art brülördeki toplam itişi 18.780 kgf idi, bu nedenle gemi ortasındaki art yakıcı itme kuvveti artırıldı (F / A-18C için 2437 kg / m2'den 2889'a F / A-18E / F için kg / m2), avcı uçağının hızlanma performansı da arttı. Normal kalkış ağırlığında kanat yüklemesi, daha ağır yapı nedeniyle %10 arttı (476 kg/m2'ye kadar), ancak daha güçlü motorlar sayesinde, Super Hornet'in itme-ağırlık oranı ve manevra kabiliyeti zarar görmedi, ama aynı zamanda arttı.
Ayrıca Super Hornet'in yatay kuyruk (asansörler) alanında %36'lık bir artış, 40 dereceye kadar büyük sapma açılarına sahip dümenlerde %54'lük bir artış, bu da manevra kabiliyetinde bir sıçrama olarak ifade edildi. makine.
Bu, F / A-18E / F "Süper Hornet" manevralarının yunuslama düzleminde keskin dönüşlerle ve 300 - 350 km / s hızlarda maksimum saldırı açılarına ulaşan video derlemesinde açıkça görülmektedir. Bu bölümleri F / A-18C derlemesi ile karşılaştırdığımızda, Super Hornet'te zorlu pilotajın herhangi bir unsurunun çok daha keskin göründüğünü görebiliriz, ayrıca araba kontrol çubuğunun hareketlerine daha hızlı ve daha iyi tepki verir. Hornet ise daha "viskoz" bir manevraya sahiptir ve ulaşılabilir sınırlayıcı hücum açıları daha az önemlidir.
