13 Mart 1950'de, Proje 613'ün önde gelen denizaltısı atıldı: Rus filosunun en büyük denizaltısı
Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, denizlerdeki ve okyanuslardaki askeri operasyonlarda denizaltıların ne kadar büyük bir rol oynadığını açıkça göstermiştir. Sovyetler Birliği, savaşa İşçilerin ve Köylülerin Kızıl Filosu'nda sadece 218 denizaltıyla girdi - 1943'te, zirve sırasında Almanya'nın denizaltı kuvvetlerinin neredeyse yarısı büyüklüğünde: 432 tekne. Ve Zaferden kısa bir süre sonra patlak veren yeni, bu kez "soğuk" savaş, denizaltıların sayısında keskin bir artış talep etti, çünkü bunlar Rusya'nın ana jeopolitik rakibi olan ABD'nin grev güçlerinin önemli bir bölümünü oluşturdular.
Ancak en zorlu savaştan bitkin düşmüş ve kanı çekilmiş ülkemiz, "su altı kaslarını" tek bir yolla hızla pompalayabilirdi: mağlup düşmandan bir örnek alarak. Alman gemi inşa endüstrisinin en iyi yıllarda neredeyse iki günde bir denizaltı fırlattığı hiç kimse için bir sır değildi. Bu, bu deneyimden yararlanmanın ve kendi denizaltı üretimini akış yöntemiyle kurmanın mümkün ve gerekli olduğu anlamına gelir. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, Alman denizaltılarının tasarımlarını dikkatli bir şekilde inceleme ve muhtemelen ihtiyaçlarınıza göre değiştirme ihtiyacı anlamına geliyordu.
Büyük olasılıkla, 1944'ün sonunda, 608 koduna sahip yeni bir Sovyet orta denizaltı projesi üzerinde çalışmayı askıya almayı ve yakalanan tekneleri analiz etmeyi emrettiğinde, Donanmanın komutasına rehberlik eden bu düşüncelerdi. VII ve XXI serisi. Bir buçuk yıl sürdü: sadece Ocak 1946'da Sovyet Donanması Ana Komutanlığı, teknenin geliştirilmesi için yeni bir referans şartını onayladı - Proje 613 böyle doğdu. İki yıl sonra, 15 Ağustos 1948'de, yeni denizaltının teknik tasarımı hükümet tarafından onaylandı ve 13 Mart 1950'de, Proje 613 - S-80'in (sipariş 801) ilk dizel-elektrik denizaltısı Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikasında kuruldu. Yedi aydan biraz daha uzun bir süre sonra, 21 Ekim'de, bitmiş teknenin dörtte üçü suya indirildi ve donatım duvarına yerleştirildi ve 1 Kasım'da, C-80, ek ekipmanın ardından, 31 Aralık'tan itibaren Bakü'ye ulaştı., 1950'den 26 Nisan 1951'e kadar deniz denemelerinden geçti. … Son olarak, 9 Temmuz'da denizaltı bir test derin deniz dalışı yaptı ve 2 Aralık'ta devlet komisyonu bir kabul sertifikası imzaladı. Bu zamana kadar, 613 - S-61 projesinin bir başka önde gelen denizaltısı, Nikolaev'deki Karadeniz tersanesinde zaten tamamlanmıştı. 11 Nisan 1950'de atıldı, 22 Temmuz'da fırlatıldı, 12 Ocak 1951'de demirleme denemelerine getirildi, daha sonra Sivastopol'a transfer edildi ve 24 Mayıs 1952'de kabul edildi.
Toplamda, 613 projesinin tüm tarihi boyunca, yedi yıldan fazla - 1950'den 1957'ye - 215 denizaltı inşa edildi. Bu, bu serinin denizaltılarını, varlığının tüm tarihinde Sovyet filosundaki en büyük denizaltı yaptı. Ancak, daha fazla tekne olabilirdi: orijinal plana göre, 340 adede kadar inşa edileceklerdi! Ancak ilk yüz teknenin yapıldığı dönemde yeni, daha modern projeler ortaya çıktı ve bunlar hızla seri üretime geçti ve sonuç olarak 613. proje küçük bir tekne ile iki yüz tekne ile sınırlı kaldı. Bunlardan 116'sı Gorki tesisi "Krasnoe Sormovo", 72 - Nikolaev'deki tesis, 16 - Leningrad'daki Sergo Ordzhonikidze adlı Baltık tesisi ve 11 - Komsomolsk-on-Amur'daki Lenin Komsomol adlı Tesis tarafından inşa edildi.
Aslında, Proje 613 teknelerinin en aktif inşa edildiği yıllarda, Sovyet filosu her beş günde bir bu türden bir yeni denizaltı aldı! Ve tekne yapımındaki önemli bir rasyonalizasyon ve teknoloji sayesinde, benzeri görülmemiş bir üretim hızına ulaşmak mümkün oldu. Yerli uygulamada ilk kez, denizaltıların yapımında, akış bölümü inşaat yöntemi, otomatik kaynak ve kaynaklı dikişlerin X-ışını denetimi yaygın olarak kullanıldı. Buna ek olarak, inşaat hızı, proje 613'ün geliştiricilerinin, üretim işçileriyle birlikte, ürün ve malzemelerin parçalarının maksimum birleşmesini sağlamalarından, toplama kullanmalarından (yani, bireyin geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliği) de etkilendi. elemanlar ve birimler) mekanizmaları ve cihazları monte ederken ve o sırada geleneksel olanlardan pratik olarak kurtulmayı başardı, kurulum sırasında elemanların manuel olarak takılması.
613 projesinin denizaltılarının modifikasyonları. Fotoğraf: www.deepstorm.ru
Bundan sonra, mümkün olan en kısa sürede Sovyet filosunun sadece "sualtı kasları" oluşturmayı başarmakla kalmayıp, aynı zamanda denizaltılar arasında iyi bir üne sahip olan bir denizaltıyı da emrinde bulundurması şaşırtıcı mı? 215 denizaltıdan sadece ikisinin kaybolduğunu söylemek yeterli - dünyadaki herhangi bir filo için en nadir sonuç!
"Altı yüz on üçüncü" neydi? Bunlar, üç sığınak bölmesi, on ana balast tankı, 2000 hp kapasiteli iki dizel motoru olan klasik çift gövdeli tasarımın basit, hatta biraz ilkel denizaltılarıydı. 1350 hp'lik her biri ve iki elektrik motoru Dizel motorlar, tekneyi 18,5 knot hıza çıkardı ve 8500 mile kadar yüzeye çıkmasına izin verdi. Elektrik motorları altında, Project 613 tekneleri maksimum 13,1 knot hızla su altında kalabiliyordu ve pille çalışan seyir menzili 352 mil idi. Tüm tekneler altı adet 533 mm torpido kovanı ile donatıldı - dört pruva ve iki kıç. Bu arada, "altı yüz on üçüncü" torpidoların da nükleer savaş başlıkları olabilir. Ek olarak, ilk serinin teknelerinde topçu silahları da vardı: tekerlek yuvasının ön korumasında zorunlu 25 mm ikiz uçaksavar makineli tüfek 2M-8 ve bazıları da evrensel ikiz silah yuvası SM-24-ZIF Tekerlek yuvasının arkasında bulunan 57 mm kalibre. Ancak yavaş yavaş, mürettebatı 53'ten 52 kişiye (10 memur dahil) düşürmeyi ve en önemlisi, gövdenin daha iyi düzenlenmesi nedeniyle su altı hızını arttırmayı mümkün kılan silahları ve topçu silahlarını terk ettiler.
613 projesinin denizaltıları, Sovyet denizaltılarından yalnızca güvenilirlikleri ve kullanım ve kontrol kolaylığı için değil, aynı zamanda iddiasızlıkları için de gerçek saygı kazandı. Bu denizaltılar dünyanın en iyisi ve hatta Rusya'nın en iyisi olmasa bile, denizaltı filosunu hızlı bir şekilde restore etmeyi ve insanüstü çabalar göstermeden ve insan kaynaklarını çok karmaşık personel eğitimi için yönlendirmeden yapmayı mümkün kıldı. Bu anlamda, "altı yüz on üçüncü" Mosin tüfeğine çok benziyordu - "üç hat": dünyanın en iyisi olmasa da, Rus ordusunun gereksinimlerine ve yeteneklerine en uygun olanıydı. neredeyse bir asırdır hizmette kaldı.
Aynı kader, 613. proje denizaltıları için de geçerliydi. 1990'a kadar hizmetteydiler ve sonuncusu 1991'de hurdaya çıkarıldı. Örneğin, SSCB Karadeniz Filosunun 14. denizaltı bölümünün bir parçası olan 613 projesinin 54 denizaltısından, çoğu 1954-56'da inşa edilen 18 denizaltı 1990'da hizmette kaldı. Bu arada, Balaklava'da (bölüm karargahının ve kompozisyonunun iki tugayının bulunduğu) ünlü "nesne 825" in inşa edildiği denizaltılar olan 14. bölümden Proje 613 tekneleriydi - bir yeraltı üssü nükleer bir saldırı durumunda tekneleri barındırmak için tasarlanmış bir geçiş kanalı ile ve ayrıca bir atom silahı cephaneliği ve özel bir iletişim merkezine sahip korumalı bir bölüm komuta merkezi içeriyordu.
Ve uluslararası pazara giren ilk Rus denizaltıları olan altı yüz on üçüncüydü.1954'te, Proje 613 denizaltıları için çalışma çizimleri ve teknik belgeler, "Çin" serisinin ilk üç teknesinin Sovyetler Birliği'nde inşa edildiği, daha sonra demonte halde Şanghay'daki bir Çin tersanesine nakledildiği ve zaten başlatıldığı Çin'e transfer edildi. orada. Ayrıca, 613 projesinin 12 denizaltısı Endonezya'ya, 10'u Mısır'a transfer edildi, dördü Arnavutluk bayrağı altında uçtu, aynı sayı DPRK ve Polonya donanmalarında görev yaptı, üçü Suriye'de, ikisi Bulgaristan'da ve biri Küba'da.. NATO'da, bu en ünlü Sovyet denizaltıları, "Viski" kod adını kazandılar - ki bu, garip bir şekilde, kütlelerini ve yaygınlıklarını da vurguladı. Ve beklenmedik bir şekilde Dünya Okyanusu'ndaki büyük Rus denizaltılarının varlığıyla karşı karşıya kalan batılı denizcilerin başı, bu toplantılardan daha da kötü değildi …
