Astronotik geliştirme programında, endüstrinin yeni bir fırlatma aracı ve bunun için bir motor yaratılmasıyla ilgileneceğine göre yeni öğeler görünebilir. Rus basınında çıkan haberlere göre, Samara TsSKB Progress, gelecek vaat eden bir süper ağır fırlatma aracıyla ilgili bir belge paketi hazırladı. Gelecekte, bu roket çeşitli uzay araçlarını aya ulaştırmak için kullanılabilir.
İzvestia gazetesinin TsSKB Progress belgelerine atıfta bulunarak yazdığı gibi, Roskosmos'a önerilen proje sadece bir taşıyıcı roketin değil, aynı zamanda onun için umut verici bir motorun yaratılmasını da ima ediyor. Yüksek performans elde etmek için, yeni süper ağır roket, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve sıvı oksijen yakıt buharı kullanan sıvı yakıtlı motorlarla donatılmalıdır. Önerilen yakıt, şu anda kullanılan kerosene göre roket teknolojisinin çalışmasını olumlu yönde etkileyebilecek bazı avantajlara sahiptir.
LNG'nin ana avantajları, göreceli üretim ve imalat kolaylığı ve sonuç olarak daha düşük maliyettir. Ayrıca sıvılaştırılmış doğal gaz, kerosene göre daha geniş bir hammadde tabanına sahiptir. Roket yakıtı alanındaki durum dikkate alındığında, ucuzluk ve hammadde tabanı büyük önem taşımaktadır. İzvestia, sunulan belgelerde TsSKB Progress'in çeşitli roket yakıtı türlerine ilişkin beklentileri açıkladığını belirtiyor. Örneğin, daha önceki Sovyet ve Rus füzeleri, Anastasievsko-Troitskoye sahasından (Krasnodar Bölgesi) gelen petrolden elde edilen gazyağı kullandı. Alanlar zamanla tükenir, bu nedenle roketlerin çeşitli gazyağı türlerinin karıştırılmasıyla elde edilen yakıtla doldurulması gerekir. Gelecekte, böyle bir hammadde sıkıntısı sadece artacaktır.
LNG-sıvı oksijen yakıt çiftini kullanan bir motor ancak uzak bir gelecekte geliştirilecektir. Bu nedenle, böyle bir santral ile füzelerin aktif çalışma süresi, petrol sahalarının tükendiği bir zamanda gelebilir ve bu da gazyağı maliyetini etkileyecektir. Böylece sıvılaştırılmış doğal gaz, ekonomi açısından en verimli yakıt olacaktır.
Aynı zamanda, LNG, mevcut yakıt fiyatlarında halihazırdaki fırlatma maliyetlerini düşürmeyi mümkün kılıyor. Gelecekte, LNG ve sıvı oksijen kullanıldığında, gazyağı-oksijen yakıt çiftine kıyasla fırlatma maliyetini 1,5-2 kat azaltmak mümkündür. Ayrıca sıvılaştırılmış doğal gaz, yeniden kullanılabilir roket motorları için yakıt olarak kullanılabilir. Bu durumda, yeni bir uçuşa hazırlanırken motoru temizleme prosedürü mümkün olduğunca basitleştirilmiştir: sıvılaştırılmış gazın kalıntılarını buharlaştırmanız yeterlidir.
Sıvılaştırılmış doğal gaz ve sıvılaştırılmış metanın uzun süredir roket motoru tasarımcılarının ilgisini çektiği belirtilmelidir. Halihazırda kullanılan yakıtlarla karşılaştırıldığında, LNG ve metan daha iyi performans elde edebilir. Ancak, hem LNG hem de metan henüz aktif kullanıma ulaşmadı. Bunun temel nedeni, bu tür yakıtların kendine has özellikleri ve bunların maliyetle birleşimidir.
LNG ve sıvı oksijen kullanan bir motorun, gazyağı kullanan bir elektrik santraline kıyasla daha yüksek bir özgül dürtüye sahip olduğu bilinmektedir. Bununla birlikte, metan bazlı yakıtlar kerosenden daha düşük yoğunluğa sahiptir. Sonuç olarak, roket, boyutlarını ve fırlatma ağırlığını etkileyen daha büyük yakıt tanklarına ihtiyaç duyar. Sonuç olarak, LNG veya metan ile çalışan bir roketin "gazyağı"na göre uzay biliminde yerini bulmasını sağlayacak önemli bir avantajı yoktur.
Ayrıca, alternatif yakıt kullanmanın ekonomik faydaları her zaman mümkün değildir. Izvestia, Rus Kozmonot Akademisi'nin ilgili bir üyesinin sözlerini aktarıyor. Tsiolkovsky A. Ionina. Uzmana göre, yakıt satın almak için toplam fırlatma maliyetinin yalnızca yüzde bir kısmı harcanıyor. Bu durumda, tasarruflar çok büyük değildir. Benzer bir durum çevresel yönlerle ilgilidir: A. Ionin, roketlerin çevresel durum üzerinde fark edilir bir etki yaratamayacak kadar nadiren uçtuğuna dikkat çeker.
Bununla birlikte, umut verici roket motorları üzerine araştırmalar devam ediyor, ayrıca uzun zaman önce başladılar. Bu nedenle, NPO Energomash, seksenlerin başından beri, sıvılaştırılmış metan ve sıvı oksijen kullanan motorlara sahip olanlar da dahil olmak üzere, fırlatma araçları için umut verici enerji santralleri üzerinde çalışıyor. Bazı raporlara göre, NPO Energomash şu anda yeni bir hafif sınıf fırlatma aracının teknik tasarımı üzerinde çalışıyor. Bu roketin ilk aşaması, 200 tona kadar itiş gücü geliştirebilen bir metan-oksijen yakıt çifti kullanan umut verici tek odacıklı bir sıvı motor elde edebilir.
Önerilen fırlatma aracı ve CNG motoru için kesin beklentiler henüz net değil. Roscosmos yetkilileri henüz teklif hakkında yorum yapmadı. Belgeler muhtemelen şu anda gözden geçiriliyor. Bu bağlamda, işin başlama ve tamamlanma zamanlamasının yanı sıra gelecek vaat eden füzelerin ilk lansmanlarının zamanı hakkında konuşmak için henüz çok erken. Görünüşe göre, yeni projedeki aktif tasarım çalışmaları sadece birkaç yıl içinde başlayacak ve tüm aşamaları en az 10-12 yıl sürecek. Böylece, yeni süper ağır fırlatma aracının yeni sistemin motoruyla çalışması, yirmili yılların ikinci yarısından daha erken başlayamaz.
