Sivastopol Deniz Fabrikasının tarihi, kaderi ve beklentileri
90'lardan bu yana ilk kez, Sivastopol Deniz Fabrikası askeri gemileri onaracak ve sivil gemiler inşa edecek - uzmanlarının en iyi olduğu şey bu ve aslında bunun için inşa edildi. Tesisin Kırım, Sivil ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'na nasıl dayandığını, ancak Ukrayna'daki varlıkların özelleştirilmesine ve yeniden dağıtılmasına dayanamadığını ve şimdi kimin geri yükleyeceğini "Rus Gezegeni" muhabiri öğrendi.
Kırım'ın fethi zamanları
- Sivastopol Deniz Fabrikası, Sevastopol Admiralty'den geliyor, - bitki müzesi müdürü Irina Shestakova "Rus Gezegeni" muhabirine diyor. - Şehir ve Karadeniz Filosu ile aynı anda ortaya çıktı. Güney Körfezi'nin batı kıyısına ilk filonun gelmesinden sonra, şehrin ve Amiralliğin ilk binaları atıldı: Wonderworker Nicholas adına bir şapel, komutan için bir ev, bir iskele ve bir demirci için. gelen gemileri onarmak. Bu dört yapının kuruluş tarihi olan 14 Haziran 1783, şehrin ve Sivastopol Deniz Fabrikası'nın selefi olan Sivastopol Deniz Kuvvetleri Komutanlığı'nın kuruluş tarihi olmuştur.
Başlangıçta bir gemi onarım işletmesi olarak doğan tesis, kuruluşundan 12 yıl sonra 1 ve 2 numaralı ilk iki gulet inşa edildi. Kırım Savaşı'ndan önce tesis 50'den fazla yelkenli gemi inşa etti. Karadeniz'i keşfettiler, devriye görevi yaptılar ve deniz savaşlarına katıldılar.
Brig "Merkür" en efsanevi gemi oldu. 1820'de inşa edilmiş ve 1829'da Rus-Türk Savaşı sırasında, iki Türk zırhlısı ile eşitsiz bir savaşta, mürettebat ve topçu silahları bakımından hücreden on kat üstün bir zafer kazandı. Matrossky Bulvarı'ndaki komutan Teğmen-Komutan Kazarsky'ye, brig ekibinin başarısının onuruna, "Örnek olarak gelecek nesiller için" yazıtıyla yapılan anıt, Sivastopol'da dikilen ilk anıttır.
Bir başka efsanevi gemi - corvette "Olivutsa" - bir zamanlar dünya çapında bir yolculuk yaptı ve tüm dünyaya Sivastopol'da yüksek kaliteli gemilerin inşa edildiğini kanıtladı.
- Kırım Savaşı sırasında Rus komutanları, düşman donanmasının koylara girmemesi için gemilerin batırılması emrini verdi. O zamanlar birçok insan böyle bir karara karşıydı. Denizciler savaşmak için can atıyordu ama emir yine de yerine getirildi. Kırım Savaşı'nın sona ermesinden sonra Rusya, şartlarına göre Karadeniz'de donanma hakkından mahrum bırakıldığı Paris Antlaşması'nı imzaladı. Shestakova, tesisin "Rus Denizcilik ve Ticaret Derneği" (ROPIT) anonim şirketine kiralandığını ve sivil amaçlarla çalışmaya başladığını ekliyor.
Rus-Türk savaşlarından biri sırasında ticaret gemileri yeniden donatıldı ve silahlandırıldı. Büyük Türk gemileriyle savaştılar ve zaferler kazandılar. Rusya'nın 1871'de Türkiye'ye karşı kazandığı zaferin ardından Paris Antlaşması iptal edildi, yaptırımlar kaldırıldı ve Rusya Karadeniz'de savaş gemileri inşa etmeye devam etti.
Müze müdürü, “Filo savaş gemileri inşa edildi, ilk muhripler Chesma ve Sinop ve teknik ve operasyonel özelliklerinde diğer ülkelerdeki benzer yapıları aşan gemilerin onarımı için yeni rıhtımlar” dedi.
O yıllarda, ünlü zırhlı kruvazör "Ochakov" yeni güçlü mekanizmalar, kazanlar ve silahlarla inşa edildi ve Teğmen Schmidt önderliğinde Karadeniz Filosunda ilk ayaklanmanın gerçekleştiği Potemkin zırhlısı tamamlandı. Haziran 1905.
İç Savaş sırasında, tesisin ana filosu yurtdışına götürüldü ve uzun mesafeli geçiş yapamayan gemiler havaya uçuruldu. İç Savaştan sonra restore edilmeye başladılar.
Tesis, ilk beş yıllık dönemde sivil gemi üretimine yeniden başladı. Kereste taşıyıcı "Mikhail Frunze", ayrıca yolcu gemileri, römorkörler, gemiler inşa edildi. 1940'lara gelindiğinde, savaş gemilerinin onarımına yeniden büyük önem verildi.
Mikhail Frunze kereste taşıyıcısının törensel inişi. Fotoğraf: secrethistory.su
- Yük vapuru "Kharkov" taşınan bezelye, - müze müdürü diyor. - Boğaziçi bölgesinde karaya oturdu ve gövdeyi yumrukladı. Bezelyeler sudan ıslandı ve gemi ikiye bölündü. Ama fabrika işçilerimiz bunun iki parçasını bağlayıp tamir ettiler. Bu, dünyanın en uzun buharlı gemisi olduğu atasözü böyle ortaya çıktı: pruva Sivastopol'da ve kıç Konstantinopolis'te.
"Gemi, aydınlatıcı bombaların ışığıyla onarıldı"
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Almanlar Sivastopol koylarını elektromanyetik mayınlarla çıkardılar. Bu sorunu çözmek için Akademisyen Igor Kurchatov önderliğinde bir bilim insanı ekibi şehre geldi. Fabrika işçileriyle birlikte, gemilerin körfezi terk edip savaşlara katılabilmeleri sayesinde gemilerin gövdelerini manyetiklikten arındırmak için bir cihaz yarattılar.
- Fabrikamızda, popüler olarak "Bana dokunma" adı verilen yüzer bir uçaksavar bataryası vardı. 20'den fazla düşman uçağını devirdi, diye devam ediyor Shestakova. - Ayrıca üç zırhlı tren inşa ettik: "Sivastopolets" ve "Ordzhonikidze" kuzeye yönlendirildi ve "Zheleznyakov" Mekenziev dağlarındaki düşman mevzilerine ateş açtı. Şimdi otobüs durağında görülebilir.
Bitkinin kendisi savaş sırasında kısmen tahliye edildi. İlk dalga - Kafkasya'ya, Tuapse'ye, daha sonra Poti ve Batum şehirlerine. Sivastopol'da kalan üretimin bir kısmı yeraltı reklamlarına yerleştirildi.
Poti'deki savaşa tahliye edilen emektar emektar Vladimir Rimmer, “Okuldan hemen sonra fabrikaya geldim” diyor. - Savaş başladığında sadece 15 yaşındaydım. Annem ve bebeğim kuzeye tahliye edildi, kardeşim ve ben ise Hopi Nehri üzerindeki gizli bir üsse gönderildik. 15 yaşımdan beri bir savaş durumundaydım. Su alanının korunması için sınır muhafızını Poti'den Türkiye'ye taşıdı. Koruyucu üniformalardan, karnında metal olan bir kask ve yeleğimiz vardı. Aynı zamanda hızlı koşmak ve manevra yapmak zorundaydık. Bomba oraya, sonra buraya düşecek. Alman havacılığının bizi havadan bombalamaya başlaması gibi sürekli bir tehlike vardı ve Poti bölgesinde mevzileri işgal eden düşman denizaltıları da gemimizi yok edebilirdi. İki kez boğulduk. Hayatta kalabilmek için aydınlatıcı bombaların ışığında gemiyi tamir ettik. Mucizevi bir şekilde kaçmayı başardık, yedekte çekildik.
1954'te Vladimir Rimmer, Poti'den Sivastopol'a, 2012'ye kadar çalıştığı Sevmorzavod'a transfer edildi.
50'li yıllarda, tesis sadece askeri değil, aynı zamanda sivil, balina avcılığı yapan gemileri onarmaya devam etti ve onları yeniden inşa etmeye başladı. 60'larda burada 100 tonluk "Chernomorets" ve 70'lerde - 300 tonluk "Bogatyr" inşa edildi. Tesis sadece SSCB için değil, aynı zamanda sosyalist kampın diğer ülkeleri için de çalıştı - Bulgaristan, Polonya, Romanya, Alman Demokratik Cumhuriyeti.
Tanker "Kostroma", yakın zamanda yenilenmiştir. Fotoğraf: Elina Myatiga, özellikle RP için
1974'te yüzer vinçler Bogatyr ve Chernomorets, Devlet Kalite İşareti ile ödüllendirildi. 1978 yılında 1600 ton kaldırma kapasiteli Vityaz yüzer vinç inşa edildi. Leningrad'ı selden korumak için gemilerin geçişi için bir komplekse sahip bir barajın inşası için özel bir siparişe göre yapıldı. Tesisin işletilmesi sırasında toplamda 70'in üzerinde farklı yüzer vinç inşa edildi.
Sanayi ürünlerine ek olarak, Sovyet döneminde fabrikada tüketim malları da üretildi.
- Metal garajlar, mutfak takımları, yataklar, seyahat çantaları, sırt çantaları, çadırlar, hatıra rozetleri, seksiyonel mobilyalar ve çok daha fazlasını ürettik. Üretim sadece 90'larda kapatıldı, - diyor Irina Shestakova.
"Bir gün iş yoktu"
Tesisin eski tasarımcısı Galina Karpova, Russkaya Planet muhabirine “Babam, kocam, ben, çocuklarımız ve torunlarımız bu fabrikada çalıştı” diyor. - Biz sadece bu taşlara sonsuzluğa adadık. Burası bizim sığınağımız, hafızamız ve acımız. Fabrikadan her şeyi aldık: eğitim, apartmanlar … Bitki bizim tüm hayatımız. Bir zamanlar 12 binden fazla çalışanı vardı ve bu, müteahhitleri ve taşeronları hesaba katmadan. Tasarımcılar çilingirlere hayran kaldı, altın elleri vardı. Kendi öncü kampımız, dinlenme merkezimiz, kliniğimiz vardı. Tesis, Chaika stadyumunun inşaatına katıldı ve şimdi meyve satıyor. Canlanmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.
- Devlet teşebbüsü nasıl anonim şirket oldu? - 1962'de fabrikaya gelen Anatoly Cherevaty fabrikasının eski müdürü ile ilgileniyorum.
- Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra bir günde işimizi kaybettik. Herkes işe geldi ve fabrikanın tek bir finanse edilmiş siparişi olmadığı ortaya çıktı. Sovyet döneminde, tesis neredeyse %100 devlet emriyle sağlanıyordu. Ancak Ukrayna'da askeri-sanayi kompleksinin sanayi işletmelerini yüklemek için hiçbir önlem alınmadı. Yürütme yetkilileri işletmelerden gelen soruları yanıtladı: “Devlet, ekonomisini piyasa ilkeleri üzerine inşa ediyor. Piyasa tüm sorularınızı cevaplayacaktır. Kendinizi rekabetçi bir küresel sisteme bırakın ve kendi sorunlarınızı çözün."
Aslında, diyor Cherevatyi, savunma sanayiindeki işletmeler kendi başlarına savaşmaya bırakıldı. Aynı zamanda, Ukrayna'nın ekonomik faaliyet alanındaki yasama alanı, ticari ve diğer ekonomik kararlar almadaki liderliklerine büyük kısıtlamalar getirdi.
1995 yılında tesis, %100 devlet hissesine sahip bir anonim şirket haline geldi. Bu arada, Ukrayna tersaneleri arasında ilk.
- Kelimenin tam anlamıyla dünyanın yarısını dolaştık, potansiyel müşterilere böyle bir tersanenin olduğunu ve sözleşmeleri yerine getirmek için rekabetçi koşullar sunduğunu kanıtladık. Rusya ile çalışmaya devam etmek için, Rus ortağın kontrol hissesine sahip olduğu ortak bir Rus-Ukrayna kuruluşu "Lazarevskoe Admiralty" düzenledik. Gerekli lisansları alan işletme, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın ihalelerine katıldı ve böylece Rusya Federasyonu Karadeniz Filosunun gemilerinin onarımına başladı.
JSC statüsünü alan işletme yavaş yavaş ayağa kalktı. Makine üreticileri yeni ürün türlerinde ustalaştı, gemi yapımcıları Bulgaristan, Yunanistan, Türkiye, Lübnan, Malta, Kıbrıs ve diğer ülkelerden gelen yabancı gemileri onardı. Tesis, Feodosiyets ve Sevmorneftegaz da dahil olmak üzere yüzer vinçler inşa etmeye devam etti, yeni gemilerde ustalaşmaya başladı: Zubr tipi gemilerin çıkarılması için bir nakliye iskelesi platformu, Yuzhny limanı için benzersiz bir yangın söndürme gemisi Pivdenny, kendinden tahrikli olmayan bir yüzer vinç-yükleyici "Atlas", yağ sıyırıcı-bom-taşıma teknesi.
- 1997 yılında, tesisin devlet hisse bloğunun bazı bölümlerinin özelleştirilmesine başlandı. Tesis yönetiminin teklif vermesine izin verilmedi - sadece özel lisanslı katılımcılar. Bu lisanslara kimin erişimi olduğunu tahmin etmek zor değil. Siyasi kariyerinin zirvesinde Leonid Kuchma başkandı ve günbatımında - bir milyarderin damadı. Kimin yeni sahibi olduğunu resmi medyadan öğrendik.
1998 yılında, kontrol hissesi Ukraynalı yatırım fonu SigmaBleyzer'e ait oldu ve ardından Lübnan vatandaşı Dau Rafik'e geçti. 2006'da kalan tüm hisseleri satın aldı ve Sevmorzavod özel oldu. Rafik bu bölgeyi yeniden kullanmaya karar verdi. Biraz önce, Kuzey bölgesinin sitesinde zaten bir tahıl terminali inşa etmişti.
- Tesisin şimdiki Ukrayna Devlet Başkanı Petro Poroshenko'nun mülkü haline gelmesi nasıl oldu?
- Gerçek şu ki, Sivastopol Belediye Meclisi, Bay Dau Rafik'e, Sevmorzavod'un bulunduğu arsanın belirlenen amacında bir değişiklik üzerinde anlaşmaya varamayacağını açıkça belirtti, - diye açıklıyor Cherevaty. - Ardından, tesisin varlıklarının satışı geldi. Kuzey bölgesi Rinat Akhmetov'a bağlı bir yapının mülkü haline geldi ve geri kalanı Konstantin Grigorishin'in Energy Standard grubu ve Petro Poroshenko tarafından kontrol edilen Ukrprominvest endişesine bağlı bir yapı tarafından kontrol edildi. Ardından Grigorishin ve Poroshenko, ortak mülkiyetinde olduğu ortaya çıkan deniz tesisinin varlıklarını böldü. Birincisi, Kırım'ın güney kıyısındaki sosyal altyapıyı, ikincisi ise Sivastopol arsalarındaki üretim varlıklarını aldı.
"Rusya'nın güneyinde güçlü bir şehir oluşturan girişim alacağız"
2013 yılında Sivastopol Deniz Fabrikası kuruluşunun 230. yılını kutladı. 28 Şubat 2015'te şehir lehine kamulaştırıldı ve Severodvinsk gemi inşa ve gemi onarım işletmesi Zvezdochka'ya kiralandı.
- Zvezdochka neden millileştirmeden sonra bu tesisi aldı? - Fabrikanın şu anki yöneticisine Igor Drey'e soruyorum.
- Sevastopol Tersanesi, kuruluşundan bu yana esas olarak askeri ve sivil gemi onarımına odaklandığından, öncelikle Karadeniz Filosuna hizmet verdiğinden, bu alandaki en yakın kuruluş, United Shipbuilding Corporation'ın (USC) bir parçası olan Zvezdochka olarak adlandırılabilir. Gemi Onarım Merkezi, - yönetmeni açıkladı.
Zvezdochka, her türden savaş gemisinin yanı sıra önemli yer değiştirmeye sahip denizaltıları ve sivil gemileri onarabilir. Severodvinsk'ten uzmanlar, sabit kıymetlerin restorasyonu için belgeleri zaten inceledi ve hazırladı. Şimdi uzun vadeli bir proje geliştiriyorlar, buna göre burada tekrar yüzer vinçler inşa edecekler, savaş gemilerini tamir edecekler ve İnkerman'da üretilen sivil gemileri tamamlayacaklar.
- Rusya'nın güneyinde, daha önce olduğu gibi, benzersiz fırsatlara sahip, şehir oluşturan güçlü bir girişim elde edeceğiz: buzsuz bir liman, iyi gelişmiş altyapı, geniş kuru rıhtımlar. Igor Drei, tesisin teknolojik yeteneklerinin Karadeniz Filosu gemilerini ve ticari gemileri tüm yıl boyunca onarmayı mümkün kılacağını garanti ediyor.
