Şimdi Belçika şirketi Fabrique Nationale d'Herstal (FN), küçük silah üreticisi olarak biliniyor. Geçmişte bu şirket, motosikletler de dahil olmak üzere çeşitli ekipmanların üretimi ile uğraşıyordu. Otuzlu yılların ortalarında, artan kros özelliklerine sahip gelecek vaat eden ağır motosikletlerin gelişimi başladı. İlk projelerde ortaya konan fikirlerin daha da geliştirilmesinin bir parçası olarak, çok amaçlı FN Tricar üç tekerlekli bisikleti kısa sürede yaratıldı. Bu makine, birliklerin savaş potansiyeli üzerinde gözle görülür bir etkisi olmamasına rağmen, Belçika ordusunun motorizasyonunda önemli bir rol oynadı.
Otuzlu yılların ortalarında, FN, bir dizi olumlu özelliğe sahip olan çok başarılı bir motosiklet olan M12a SM'yi sundu. Bu tür ekipmanların yüksek teknik ve operasyonel özelliklerinden emin olan Belçika ordusu, onu benimsemeye karar verdi. 1938'den beri, birliklere M12a SM motosikletleri sağlandı ve bu da kısa sürede motorizasyon derecelerini ciddi şekilde artırmayı mümkün kıldı. Ancak, yeni bir motosikletin ortaya çıkması, tüm acil sorunların çözülmesine izin vermedi. Özellikle, ordu hala hafif ve orta ağırlıkta kargo taşıyabilecek bir araçtan yoksundu.
İki FN Tricar üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf Users.telenet.be/FN.oldtimers
O sırada Belçika silahlı kuvvetleri, yeterince yüksek özelliklere sahip kamyonlara sahipti, ancak bazı durumlarda bu tür ekipmanların yetenekleri aşırıydı. 700 kg'a kadar yüklerin kamyonlarla taşınması, yakıt tüketimi ve kaynak açısından çok uygun değildi. Bu nedenle, malları veya insanları taşıyabilecek umut verici bir hafif ekipman modelinin geliştirilmesine karar verildi. Böyle bir araç için temel olarak mevcut bir ağır motosiklet seçildi.
M12a SM projesinde, ana özellikleri geliştirmek için bazı teknik çözümler kullanıldı. Örneğin, arazide hareket etme ve ford su kütlelerini geçme yeteneği sağlamak için, santral, ekipmanın yıkanmasını da kolaylaştıran kapalı bir gövde ile donatıldı. Ek olarak, motosiklet, bazı bileşenlerin ve düzeneklerin doğru yerleşimi nedeniyle basitleştirilmiş olan bakım kolaylığı açısından dikkate değerdi.
Temel yolcu ve yük konfigürasyonunda üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf World-war-2.wikia.com
Ağır motosiklet, test ve çalıştırma sırasında iyi performans gösterdi, bu nedenle gelecek vaat eden bir üç tekerlekli bisiklet için temel olarak kullanılmasına karar verildi. Yeni proje üzerindeki çalışmalar, mevcut motosikletin seri üretiminin devreye alınmasından kısa bir süre sonra başladı. Gelecek vaat eden proje FN Tricar adını aldı. Ayrıca Tricar T3 veya FN 12 T3 alternatif adı kullanıldı. Bununla birlikte, birkaç atamanın varlığına rağmen, araba "Tricar" adı altında geniş bir popülerlik kazandı.
Geliştirmeyi basitleştirmek ve hızlandırmak için FN uzmanları, mevcut bileşenlerden ve düzeneklerden en kapsamlı şekilde yararlanmaya karar verdi. Ayrıca, gelecek vaat eden üç tekerlekli bisikletin ön kısmının, temel motosikletin biraz değiştirilmiş bir "yarısı" olması gerekiyordu. Aynı zamanda, güncellenmiş bir çerçeve, bir yükü taşımak için bir platform, bir arka aks ve diğer bazı cihazları sıfırdan oluşturmak gerekiyordu.
Rus müzesinden bir araba, yan görünüm. Fotoğraf Motos-of-war.ru
Temel motosiklet M12a SM, ön tekerleği ek üniteler ve motorla monte etmek için yuvaları olan çerçevenin ön kısmını ödünç aldı. Kaynakla birkaç borudan oluşan mekansal bir yapıydı. Direksiyon kolonunu ve ön tekerlek süspansiyonunu takmak için cihazların yerleştirildiği üçgen şekle yakın bir ön payanda vardı. Arkasında, motor ve şanzıman ünitelerinin parçaları için çerçevelerin bulunduğu dikdörtgen bir bölüm vardı. Yakıt deposu ve sürücü koltuğu için bir destek görevi gören motorun üzerine, çapı artırılmış kavisli bir boru yerleştirildi. Çerçevenin arkasında, makinenin arkasındaki ilgili cihazlara bağlanmak için ek parçalar bulunur.
Özellikle FN Tricar üç tekerlekli bisiklet için arka aks ve yükleme platformunun montajı için yeni bir çerçeve geliştirildi. Makinenin ödünç alınan kısmında olduğu gibi, çerçeve kaynakla birleştirilen borulardan yapılmıştır. Onarımı basitleştirmek için üç tekerlekli bisikletin güç üniteleri çıkarılabilir hale getirildi. Sürücü koltuğunun altında, iki çerçevenin tek bir üniteye sabitlendiği beş bağlantı cihazı seti vardı. Belirli parçaları onarmak gerekirse, tamirci arabayı sökerek işini basitleştirebilirdi.
İki silindirli boxer motor ve şanzıman. Fotoğraf Motos-of-war.ru
Ön 12x45 tekerlek, önceki projede kullanılan süspansiyonu koruyor. Sürtünme damperli bir paralelkenar süspansiyon kullanıldı. Kolona, tekerleğin dikey bir eksen etrafında döndürüldüğü, geleneksel bir tasarıma sahip bir direksiyon simidi takıldı. Küçük bir çamurluklu büyük bir kanat, tek bir far, plaka montajı vb. Orijinal projeden değişiklik yapılmadan ödünç alındı.
Yeni projede yine sızdırmaz bir mahfaza içine yerleştirilmiş iki silindirli bir boxer motor kullanıldı. Motor 992 cc deplasmana ve 90 mm çapında ve 78 mm stroklu pistonlara sahipti. 3200 rpm'de motor 22 hp üretti. Her iki silindirin egzoz boruları ortak bir egzoz borusuna geçti. İkincisi üç tekerlekli bisiklet çerçevesi boyunca koştu, susturucu kargo platformunun altındaydı. Kuru tek plakalı bir kavrama ile, motora bir geri vitesli ve bir indirme sıralı dört vitesli bir manuel şanzıman bağlanmıştır. Motor ve şanzıman, geleneksel gidonlar kullanılarak kontrol edildi. Motoru çalıştırmak için sol tarafa getirilen bir marş motoru kullanılması önerildi. Motorun üzerine 19 litre kapasiteli damla şeklinde bir yakıt deposu yerleştirildi.
Yolcular için koltuklu kargo platformu. Fotoğraf Motos-of-war.ru
FN Tricar'ın arka çerçevesine otomobil tipi bir tekerlek aksının takılması önerildi. 14x45 tekerlekler için iki aks mili içeriyordu. Üç tekerlekli bisikletin arka aksı, yarı eliptik yaprak yaylara dayalı bir süspansiyon aldı. Arka aks tekerlekleri, sürüş tekerlekleri olarak görev yaptı. Tahrik aksı, sürücü koltuğu ve kargo platformunun altından geçen bir kardan mili tarafından tahrik edildi.
Temel konfigürasyonda, Trikar'ın alçak kenarlı bir platformla donatılması önerildi. Orijinal versiyonda platform, insanları taşımak için dört koltukla donatılmıştı. Koltuklar metal bir çerçeveye ve deri döşemeye sahipti. Ayrıca kavisli ince borular şeklinde bir tür kolçaklarla donatıldılar. İki koltuk doğrudan platformun ön kenarına yerleştirildi, bu da ek ayaklıkların kullanılmasını gerektirdi. Diğer ikisi platformun arkasına yerleştirildi. Bir üç tekerlekli bisikletin arkasına dört yolcu yerleştirildiğinde, belirli eşyaları taşımak için yeterli alan vardı.
Gelecek vaat eden nakliye aracının toplam uzunluğu 3,3 m, genişlik - 1,6 m idi. Konfigürasyona bağlı olarak yükseklik 1,5 m'yi geçebilir. Engebeli arazide yüksek kros kabiliyeti, yaklaşık 250 mm yerden yükseklik ve 2,2 m dingil mesafesi ile sağlanacaktı Kargo-yolcu versiyonundaki FN Tricar üç tekerlekli bisikletinin boş ağırlığı 425 kg, taşıma kapasitesi arttı 550 kg'a kadar. Otoyolda maksimum hız ise 75 km/s olarak belirlendi.
Çerçeve ve iletim. Fotoğraf Motorkari.cz
1939'da, Fabrique Nationale d'Herstal şirketinin uzmanları, yakında Tricar çok amaçlı aracın bir prototipinin inşa edildiği yeni bir projenin geliştirilmesini tamamladı. Testler sırasında, makinenin yüksek tasarım özellikleri doğrulandı. Ayrıca önerilen ekipmanın, benzersiz yüksek kros kabiliyeti ile sınıfının diğer temsilcilerinden farklı olduğu da bulundu. Böylece, 550 kg ağırlığındaki bir yük ile "Tricar",% 40'lık (22 °) bir eğime tırmanabilir. Tırmanma performansını iyileştirmek için sürücü bir vites kutusu bağlayabilir. Bu durumda, üstesinden gelinen eğimin dikliği aslında yolun durumuna bağlıydı ve sadece tekerlek çekişi ile sınırlıydı. Başka bir deyişle, araba gücü bitmeden kaymaya başladı.
Test sonuçlarına göre, Belçika ordusu önerilen ekipman modelini benimsemeye uygun buldu. Aynı 1939'da, seri üretim için ilk sipariş ve birkaç üç tekerlekli bisiklet tedariki ortaya çıktı. Yeni tipin ilk üretim araçları, sözleşmenin imzalanmasından birkaç hafta sonra müşteriye teslim edildi.
Tricar (sağda) ve Belçika ordusunun motosikletleri. Fotoğraf Overvalwagen.com
FN Tricar T3 projesinin en önemli özelliği, ortaya çıkan üç tekerlekli bisikletin çok yönlülüğüydü. Başlangıçta, askerleri ve kargoları taşımak için kullanılması gerekiyordu, ancak daha sonra bir veya daha fazla ekipmanın veya silahın kurulumuyla ilgili yeni teklifler ortaya çıktı. "Standart" makinelerin seri üretimi sırasında, geliştirme şirketi birkaç özel ekipman prototipi oluşturmayı başardı. Bu projelerden bazıları seri üretime geçmeyi başardı.
Tricar makinesinin temel konfigürasyonu bir kargo-yolcu konfigürasyonu olarak kabul edildi. Böyle bir araba, sürücüyü ön motosiklet koltuğunda ve dört yolcuyu kargo platformu koltuklarında taşıyabilir. Çeşitli faktörlere bağlı olarak, böyle bir yükle, araba, yolcu koltukları arasında istiflenmiş ek kargoları taşımak için kullanılabilecek taşıma kapasitesinin bir kısmını tutabilir. Kargo-yolcu versiyonunda, FN Tricar askerler, bir irtibat aracı vb. için bir nakliye aracı olarak kullanılabilir.
Üç tekerlekli bisikletin temel versiyonunun dezavantajı, sürücünün, yolcuların ve kargonun açık konaklamasıydı, çünkü bunlar yağış veya rüzgardan korunmadılar. FN'nin bu sorunu çözmeye çalıştığı biliniyor. Bu yüzden insanları korumak için ek bir tente projesi vardı. Makineye ek bir hafif kavisli çerçeve takılması önerildi. Çerçevenin, sürücünün önünü tamamen kaplayan ve mürettebat koltukları üzerinde bir çatı oluşturan bir tenteyi desteklemesi gerekiyordu. Direksiyon simidinin üstünde, tentenin cam montajlı üç penceresi vardı.
Tenteli deneysel araba. Fotoğraf Ağı54.com
Tenteyi kurduktan sonra bile, üç tekerlekli bisiklete binen askerler, küçük silahların veya düşman mermilerinin parçalarının önünde savunmasız kaldılar. Bazı haberlere göre FN, Tricar T3'ün ek zırhlı bir çeşidini geliştiriyordu. Ne yazık ki, bu örneğin korunmasının detayları korunmamıştır. Bazı kaynaklar, böyle bir projenin bir prototipin montaj ve test aşamasına ulaştığından bahseder. Zırhlı üç tekerlekli bisiklet üretime girmedi.
Müşterinin talebi üzerine, "Tricar" arka koltuklardan mahrum bırakılabilir ve tamamen bir taşıma aracı haline gelebilir. Kargo alanının boyutları, ağırlığının çerçeve üzerinde optimum dağılımı ile gerekli yükün yerleştirilmesini mümkün kılmıştır. Bu formda, üç tekerlekli bisiklet genel amaçlı bir kamyon veya mühimmat taşıyıcı olabilir - makinenin özel rolü operatörün istek ve ihtiyaçlarına bağlıydı. İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, 1947'de bir kargo üç tekerlekli bisikleti için en ilginç seçeneklerden biri ortaya çıktı. Operatörlerden biri tarafından mevcut araca yan kapıları ve geniş ön camları olan tam teşekküllü bir sürücü kabini kuruldu. Yan gövde, onu bir minibüse dönüştüren yarı sert bir gövdeyle desteklendi. Şu anda, böyle üç tekerlekli bir "kamyon", Belçika Müzesi Autorworld'de bir sergidir.
Büyük kalibreli bir makineli tüfek ile uçaksavar kendinden tahrikli silah. Fotoğraf Ağı54.com
FN Tricar makinelerini çalıştıran bölümlerin, kendi ekipmanlarına da güvenen mekanik ve tamircileri içermesi gerekiyordu. Seri üç tekerlekli bisikletlerin saha onarımı için, gövde tasarımındaki temel değişiklikten farklı olan bir mobil atölye geliştirildi. Kargo alanı, ön sol hariç tüm mürettebat koltuklarını kaybetti. Kalan koltuğun arkasına aletleri ve küçük parçaları taşımak için büyük bir kutu yerleştirildi. Çekmeceye menteşeli bir üst kapak kullanılarak erişildi. Gövdenin arka tarafında, üst kutunun altındaki hacme yerleştirilen kutuları yüklemek için bir kapak belirdi. Bu tür cihazların sağında, menteşeli bir üst kapağa sahip başka bir büyük hacim vardı.
Projenin yazarları tarafından tasarlandığı gibi, onarım aracının mürettebatının çeşitli hasarlı ekipman birimlerini değiştirebilmesi gerekiyordu. Bunun için gövde hacminin yaklaşık yarısı büyük yedek parçaların taşınması için verildi. Tekerleklerin, tekerlek çatallarının, direksiyon kolonlarının, aks parçalarının vb. Taşınması önerildi. Gövdenin arka tarafına başka bir stepne için bir yuva yerleştirildi. Onarım aracının mürettebatı iki kişiden oluşuyordu. Bir dizi taşınan yedek parça ve alet, sahada küçük ve orta ölçekli onarımların yapılmasını mümkün kıldı. Onarım üç tekerlekli bisikletlerinin seri olarak yapıldığı ve Belçika ordusuna tedarik edildiği bilinmektedir.
FN fabrikasında itfaiyeci üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf Ağı54.com
1940'ın başında, FN şirketi, üç tekerlekli aracın kendi silahlarıyla donatılmış yeni bir versiyonunu önerdi. Bu konfigürasyonda, üç tekerlekli bisiklet, uçaksavar kendinden tahrikli bir silah haline geldi. 13, 2 mm FN-Hotchkiss ağır makineli tüfek içeren mevcut bir kurulum, güçlendirilmiş bir kargo platformuna yerleştirildi. Onunla aynı platformda bulunan nişancının silahı kontrol etmesi gerekiyordu. Yatay ve dikey yönlendirme için manuel tahrikler, nişan alma cihazları ve namlu için bir su soğutma sistemi vardı. FN Tricar'ın uçaksavar versiyonu, hava saldırılarına karşı koruma sağlamak için kullanılabilirken, aynı zamanda yer hedefleriyle mücadele açısından belirli bir potansiyele sahip.
1940'ın ilk aylarında, Belçika ordusu uçaksavar üç tekerlekli bisikletiyle tanıştı ve hizmete sokmaya karar verdi. Şubat ayında, 88 aracın üretimi ve tedariki için bir sözleşme ortaya çıktı. Son parti ekipmanın aynı yılın Temmuz ayında teslim edilmesi gerekiyordu.
Fabrikada en az bir FN Tricar T3 kaldı. Uygun bir çok işlevli platform, gerekli ekipmanlarla donatıldı ve onu bir itfaiye aracına dönüştürdü. Gövdede iki ön koltuk kaldı ve platformun arkası, sürgülü bir merdiven ve manşonlu bir tambur montajına verildi. Çeşitli kaynaklara göre benzer bir itfaiye aracı şirket tarafından uzun yıllardır kullanılıyor.
FN Tricar, Portekiz'deki denemelerde. Fotoğraf Ağı54.com
Belçika, sıra dışı çok işlevli makinelerin ana müşterisiydi. Bununla birlikte, ihracat arzı hacmi çok az olmasına rağmen, diğer bazı devletler de bu tür teknolojiye ilgi gösterdi. Satın alma sözleşmelerine uygun olarak sadece üç nakliye üç tekerlekli bisikleti yurtdışına sevk edildi. Bu teknik, Güney Amerika ülkelerinden biri (muhtemelen Brezilya) ve Hollanda için tasarlanmıştır. İkinci durumda, ordu alınan ekipmanı hemen Hollanda Doğu Hint Adaları'na gönderdi. Başka bir makine test için Portekiz'e teslim edildi, ancak çeşitli nedenlerle seri ürünlerin daha fazla teslimatı için sözleşme görünmedi.
FN Tricar ailesinin ekipman temini için bilinen son sipariş Şubat 1940'ta imzalandı. Konusu, yaz ortasında toplanıp orduya teslim edilmesi gereken büyük kalibreli makineli tüfeklere sahip uçaksavar kundağı motorlu silahlardı. Ancak bu sipariş bir türlü tamamlanamadı. Çeşitli kaynaklara göre, Fabrique Nationale d'Herstal ya sadece birkaç kundağı motorlu uçaksavar silahı üretmeyi başardı ya da bu tür ekipmanların en azından bazılarının montajını asla tamamlamadı. Öyle ya da böyle, Belçika ordusu istenen savaş araçlarını alamadı.
Belçika Müzesi Autoworld'den taksi ve minibüslü üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf Wikimedia Commons
Ekipman üretiminin sona ermesinin nedeni, Belçika'nın İkinci Dünya Savaşı'na girmesi ve düşmanlıkların olumsuz bir sonuçla oldukça hızlı bir şekilde tamamlanmasıydı. Çatışmanın başlangıcından bu yana Brüksel tarafsızlığını korudu, ancak 10 Mayıs 1940'ta Nazi Almanyası bir saldırı başlattı. Zaten 28 Mayıs'ta Belçika teslim oldu. İşgal makamları, daha önce mağlup ordu tarafından sipariş edilen üç tekerlekli bisikletlerin üretimini kısıtladı. Üretim tamamlandığında, FN tarafından sadece 331 Tricar üretildi. Görünüşe göre, bu sayı hem üretim araçlarını hem de çeşitli modifikasyonların prototiplerini ve ayrıca bir fabrika itfaiye aracını içeriyor.
Nispeten zayıf Belçika ordusunun aksine, Alman silahlı kuvvetleri o zamana kadar büyük bir motosiklet filosuna, benzer bir düzende yarı paletli arazi araçlarına ve diğer hafif çok amaçlı ekipmanlara sahipti. Sonuç olarak, Wehrmacht ve Almanya'nın diğer yapıları, Belçika Trikarlarının inşasına devam etmeden yapabilirdi. Aynı zamanda, bu teknolojinin bir kısmı hala uygulama buldu ve Alman yapımı motosikletlerle paralel olarak çalıştırıldı.
Özel koleksiyonlardan birinden üç tekerlekli bisikletler. Ön planda aynı derecede ilginç bir araba var - FN AS 24. Fotoğraf Mojetrikolky.webnode.cz
Nispeten az sayıda inşa edilen araç, hoş olmayan sonuçlara yol açtı. Üç tekerlekli araçlardan bazıları operasyon sırasında arızalandı, ardından hurdaya çıkarıldı. Diğer teknik, dürüstçe aynı sonuçlarla yararlılığını ortaya koydu. Raporlara göre, olağandışı çok işlevli bir makinenin ondan fazla kopyası bugüne kadar hayatta kalmadı. Çek Cumhuriyeti'nde bulunan özel koleksiyonlardan birinde, aynı anda üç FN Tricar örneğinin bulunması dikkat çekicidir. Bir kargo-yolcu versiyonundaki bir üç tekerlekli bisikletin bir başka örneği, "Vyacheslav Sheyanov'un Motor Dünyası" müzesinde (Petra Dubrava köyü, Samara bölgesi) görülebilir. Savaş sonrası modernizasyondan geçen ve minibüslü kapalı bir kabin alan eşsiz bir parça Brüksel'deki Autoworld Müzesi'nde bulunuyor.
Dünya Savaşı'nın patlak vermesi ve işgal, Belçika'nın istenen tüm modifikasyonlarda gerekli sayıda FN Tricar çok amaçlı aracı elde etmesine izin vermedi. Bununla birlikte, üç yüzden fazla bu tür teçhizatın ordunun yetenekleri ve potansiyeli üzerinde olumlu bir etkisi oldu. Üç tekerlekli bisikletlerin teslimi, Belçika ordusunun motorizasyonunda önemli bir adımdı. Birkaç nedenden dolayı, ikincisi bu tür ekipmanı edinmenin tüm faydalarını asla gerçekleştiremedi, ancak aynı zamanda gelecekte kullanılabilecek bir dizi olağandışı fikri pratikte test edebildi. Yirmi yıl sonra, Fabrique Nationale d'Herstal ordu üç tekerlekli bisikletlerinin geliştirilmesine geri döndü. Bu çalışmaların sonucu, ordunun yeni bir yeniden teçhizatıydı.
