Hava indirme birlikleri farklı ekipmanlara ihtiyaç duyarken, bu tür araçlara özel gereksinimler getiriliyor. Bu tür birlikler için teçhizat, gerekli özellikleri korurken paraşüt atabilmelidir. Paraşütçüler için hafif bir araç için en özgün projelerden biri, altmışlı yılların başında Belçika şirketi Fabrique Nationale d'Herstal (FN) tarafından yaratıldı. Birliklere AS 24 iniş üç tekerlekli bisikleti teklif edildi.
Şu anda FN, öncelikle Belçika'daki ve yurtdışındaki çeşitli fabrikalarda üretilen küçük silahlarıyla tanınıyor. Ancak daha önce üretilen ürünler listesinde başka ürünler de vardı. FN motosikletleri birkaç on yıldır piyasada. Zamanla, bu tür ekipmanların üretimi kısıtlandı, ancak bundan önce Belçikalı mühendisler birkaç ilginç sivil ve askeri kullanım örneği oluşturmayı başardılar.
Kongo'daki çatışmalar sırasında AS 24 dj'de Belçikalı paraşütçüler. Fotoğraf G503.com
AS 24 olarak adlandırılan proje, ellili yılların sonlarından beri geliştirilmekte ve 1960 yılında tamamlanmıştır. Çalışmanın amacı, havadaki birlikler tarafından kullanıma uygun, gelecek vaat eden bir hafif araç yaratmaktı. Proje birkaç ana fikre dayanıyordu. Bu nedenle, gelecek vaat eden taşımacılığın tasarım sadeliği, mevcut seri birimleri kullanması, yüksek çalışma özellikleri göstermesi ve hem insanları hem de malları taşıyabilmesi ile ayırt edilmesi gerekiyordu. Ayrıca, yeni makine mevcut askeri nakliye uçakları tarafından taşınacak ve paraşütle atılacaktı.
Mevcut gereksinimlerin analizi ve mevcut deneyimin kullanılması, FN şirketinin uzmanlarının yeni hava aracının genel görünümünü hızla oluşturmasına izin verdi. Aracın üç tekerlekli bisiklet şemasına göre yapılması ve mevcut modelin motorla donatılması önerildi. Otuzlu yılların ortalarında, Belçikalı şirketin Tricar projesinde benzer bir yaklaşım uyguladığı, ancak bir nedenden dolayı tüm avantajlarının hiçbir zaman tam olarak gerçekleştirilmediği belirtilmelidir. Ancak aynı zamanda, ellili yılların sonunda, eski projeden doğrudan fikirlerin ödünç alınmasından söz edilmedi.
[merkez]
Hayatta kalan üç tekerlekli bisikletlerden birinin genel görünümü. Fotoğraf Military1.be [/merkez]
Tasarım çalışmasının sonucu, bir dizi karakteristik özelliğe sahip sıra dışı bir tasarıma sahip hafif bir nakliye aracının ortaya çıkmasıydı. Ayrıca AS 24 üç tekerlekli bisiklet ile ortak kullanım için, çekilen boji şeklinde ek bir araç oluşturuldu. Önerilen makine, insanları veya eşyaları taşımak için bir araç olarak kullanılabilir. Ayrıca, teknolojinin hafif silah taşıyıcısı olarak kullanılması da göz ardı edilmedi.
FN'nin önceki askeri üç tekerlekli bisiklet projesi, bir kargo platformu ve bir arka aks şeklindeki yeni birimlerle tamamlanan mevcut bir motosikletin önünün kullanılmasını içeriyordu. AS 24 projesinde, atanan görevleri çözen ancak kullanılan hazır ünite sayısını azaltan farklı bir makine mimarisi önerildi. Örneğin, makineyi kolaylaştırmak ve üretim maliyetini azaltmak için yapıları mümkün olduğunca basitleştirilmiş olmasına rağmen, yapının tüm yapısal elemanlarının sıfırdan geliştirilmesi gerekiyordu.
Ön çerçeve, direksiyon simidi ve pedallar. Fotoğraf Barnfinds.com
FN AS 24 üç tekerlekli bisikletine tanınabilir görünümünü veren unsurlardan biri, ön tekerlek ve bazı kontroller için bir destek görevi gören ön çerçeveydi. Makinenin prototipi, nispeten karmaşık bir şekle sahip bir çerçeve aldı: yatay bir alt, yuvarlak yan ve kavisli üst parçalara sahip bir montaj, uygun uzunlukta bir borudan büküldü. Çerçevenin içinde bir dizi payanda ve diğer ek parçalar vardı.
Daha sonra, çerçeve tasarımı basitleştirildi. Ana elemanı, ek boruların tutturulduğu oval bir boru parçasıydı. Böylece, çerçevenin sol tarafında, sürücü işyerinin yakınında, ortasına yarım daire şeklinde bir boru şeklinde yatay bir parçanın takıldığı dikey bir stand vardı. Sağda, çerçevenin içinde, yine kavisli bir yatay parçaya bağlanan çok uzun bir payanda vardı. Çerçevenin üst kısmında, mürettebatın yanında, direksiyon kolonunu ve diğer üniteleri monte etmek için bağlantı elemanlarına sahip kavisli bir boru vardı.
Müze örneği, önden görünüm. Fotoğraf Wikimedia Commons
Çerçevenin alt borusunun ortasında, tek bir ön tekerleği takmak için bir yuva vardı. Doğrudan çerçeveye, bir tekerlek yatağı ile dikey bir eksen etrafında sallanan bir burç yerleştirildi. Tekerlek serbestçe dönme yeteneğine sahipti. Parkur boyunca makineyi kontrol etmek için nispeten basit bir "pinyon-kremayer" direksiyon mekanizması önerildi. Kontrol dişlisi, direksiyon kolonuna bağlı bir kardan dişlisi kullanılarak mile bağlanmıştır. İkincisi, dikey bir açıyla yerleştirildi ve çerçevenin üzerine yükseldi ve ayrıca bir direksiyon simidi ile donatıldı. Mekanizmanın rafı, tekerlek göbeğinin dikey eksen etrafında dönmesini sağlamıştır. Tüm ön tekerlek direksiyon mekanizmaları, çerçevenin sol yarısına yerleştirildi.
Ön çerçevenin alt kısmına, makinenin ekseni boyunca uzanan iki dikdörtgen kiriş bağlanmıştır. Bu detayların sadece mürettebat koltuğuna ulaştığına dikkat edilmelidir: güç elemanlarının böyle bir özelliği, iniş aracının boyutlarını azaltma ihtiyacı ile ilişkilendirildi. Kasa ve kelepçe şeklindeki basit cihazlar yardımıyla ön çerçevenin kirişleri makinenin arkasının kirişlerine bağlanmıştır. İkincisi biraz daha yükseğe yerleştirildi.
Kendi vücudunuz için seçeneklerden biri. Fotoğraf Military1.be
AS 24 üç tekerlekli bisikletin elektrik santrali ve şanzımanı içeren arka kısmı da tasarım sadeliği ile ayırt edildi. Makinenin alt kısmında yer alan uzunlamasına kirişlerde, benzer metal profilden yapılmış iki dikdörtgen yan çerçeve vardı. Arkada, uzunlamasına kirişler, gerekli genişlikte enine bir parça ile birleştirildi. Ayrıca, makinenin bu bölümünde, bir veya daha fazla ekipmanın montajı için gerekli olan birkaç ek kiriş ve raf vardı.
Arka çerçevenin sancak tarafında FN Type 24 motosiklet motoru vardı.245 cc deplasmanlı, 15 hp'ye kadar çıkabilen iki zamanlı, iki silindirli bir boxer motordu. Motorun altında arkadan çekişli dingile bağlı bir dişli kutusu vardı. Torkun dişli kutusundan tahrik aksına iletilmesi bir zincir kullanılarak gerçekleştirildi. Her iki silindirin egzozu ortak bir borudan yönlendirildi ve çerçevenin arka çapraz kirişinin altında bulunan bir susturucuya beslendi. Santralin ön çerçevenin alt kısmında bulunan üç pedal ve sürücü işyerinde bir kol kullanılarak kontrol edilmesi önerildi. Kontrollerin makinenin birimleriyle iletişimi birkaç bowden kablosu kullanılarak gerçekleştirildi. Böylece, pedallardan gelen kablolar sol ön kirişten geçti, ardından dışarı çıktı ve diğer yapısal elemanlara sabitlendi. Motoru çalıştırmak için bir marş motoru kolu kullanıldı. 10,5 litre kapasiteli yakıt deposu silindirik bir şekle sahipti ve motorun hemen üzerinde sol tarafa yerleştirildi.
Bir römork ile üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf Barnfinds.com
AS 24 üç tekerlekli bisiklet, oldukça basit bir tasarıma sahip bir arkadan çekişli dingil aldı. Tekerlek aksını monte etmek için rijit çerçeve bağlantılarına rulmanlar yerleştirildi. Amortisör verilmedi. Her iki tekerlek de motordan ortak bir tahrik ile tek bir dingil üzerine yerleştirildi. Gelecek vaat eden bir arabanın şasisinin ilginç bir özelliği, karakteristik bir görünüme sahip üç özdeş tekerleğin kullanılmasıydı. Kros kabiliyetini geliştirmek için metal diskli tekerlekler ve arttırılmış genişlikte lastik lastikler kullanıldı. Tekerleklerin böyle bir tasarımının, çeşitli manzaralarda kros kabiliyetini artıracağı varsayılmıştır. Mürettebatı ve kargoyu su sıçramalarından ve çamurdan korumak için, üç tekerleğe de nispeten basit kanatlar verildi. Ön kısım yarım daire şeklinde sert bir metal kanatla kaplandı ve arka kısımlar hafif bir branda yapısı ve tutma çubukları aldı.
Yüklü römorklu makine. Fotoğraf Wikimedia Commons
İniş aracının sürücüsü ve yolcularından, tüm genişliğini kaplayan ortak bir koltuğa yerleştirilmeleri istendi. Arka uzunlamasına kirişlerin önüne, sırtlıklı bir koltuk oturtmak için bağlantı elemanları yerleştirildi. İlginç bir şekilde, farklı üç tekerlekli bisiklet serileri farklı koltuklar aldı. Bazı arabalar, üzerine gerilmiş bir branda ile metal bir çerçeve şeklinde ürünlerle donatılırken, diğerleri deri döşemeli yumuşak "kanepeler" aldı. Malzemeden bağımsız olarak, makine iniş pozisyonuna alındığında koltuk katlanabiliyordu.
Raporlara göre, bir dizi Belçikalı FN AS 24 aracı, malların taşınması için ek fon aldı. Dikey arka çerçevelerde, üzerine bir veya daha fazla küçük boyut ve karşılık gelen ağırlığı yerleştirmenin mümkün olduğu küçük uzunlukta bir kargo alanı monte edilebilir. Aynı zamanda, böyle bir gövdenin kullanılması, yakıt deposunun uygun şekilde yerleştirilmesini gerektiriyordu. Bu nedenle, dikey çerçeve payandalarından daha yüksek bir tankı olan araçlar kargo alanını taşıyamaz.
Römork, arka görüş. Tekerlekli şasinin unsurlarını düşünebilirsiniz. Fotoğraf Barnfinds.com
Malları taşımak için daha uygun bir araç olarak, en basit tasarıma sahip tek dingilli bir çekme römorku önerildi. Römorkun tabanı, birkaç metal profilden oluşan bir çerçeveydi. Üç uzunlamasına ve iki enine kiriş içeriyordu. Aşağıdan, bu tür güç elemanlarına ahşap bir döşeme takıldı ve yukarıdan küçük yükseklikte çitlerle donatıldı. Platformun altına, üç tekerlekli bisikletin kendisinde kullanılanlara benzer şekilde iki tekerleğe destek görevi gören karmaşık bir şekle sahip iki parça yerleştirildi. Römorkun önünde, bir römorkör olmadığında kabul edilebilir bir konumu korumak için bir çekme çubuğu ve destek vardı. Arkada, römorkun benzer başka bir aracı takmak için kendi halkası vardı, böylece bir AS 24 makinesi bir yük ile birkaç platformu çekebilirdi.
Yeni tip bir hafif nakliye aracının, boyut ve ağırlık konusunda özel talepler getiren paraşütle iniş yapma kabiliyetine sahip olması gerekiyordu. Ek olarak, projenin yazarları, iniş sırasında ekipmanın boyutunu daha da küçültmeyi amaçlayan önlemler aldı. AS 24 üç tekerlekli bisikletini iniş konumuna aktarmak için, kontrol kolunu koltuktan çıkarmak ve ayrıca kendi bağlantılarını serbest bırakmak gerekiyordu. Bundan sonra koltuk bir menteşe ile katlandı ve arka çerçeveye yerleştirildi. Ardından, uzunlamasına kirişleri birbirine bağlayan bağlantı elemanlarının açılması gerekiyordu, ardından arabanın önü geri çekildi. Bu prosedürü gerçekleştirerek, üç tekerlekli bisikletin uzunluğunu yaklaşık bir buçuk kat azaltmak mümkün oldu, bu da onu bir paraşüt sistemi ile donatmayı ve ardından askeri nakliye uçaklarından düşürmeyi kolaylaştırdı. Belirtilen yere geldikten sonra, makine çalışma konumuna getirildi: ön kısım uzatıldı ve yerine sabitlendi, ardından koltuk ve kol takıldı.
FN AS 24 katlanmış. Fotoğraf Maxmatic.com
Kargo römorku da parçalara ayrılabilir. Aynı zamanda, sabitlemeleri için tekerlekler ve parçalar ile çekme çubuğu ve destek platformdan çıkarıldı. Kaldırılan tekerlekler ve diğer cihazlar platforma sabitlendi. Römorklu bir üç tekerlekli bisiklet aynı platforma birlikte düşürüldüğünde, aracın kendisini konumlandırmak mümkün oldu. Ekipmanı çalışma pozisyonuna getirmek birkaç dakikadan fazla sürmedi.
FN AS 24 nakliye aracının oldukça kompakt olduğu ortaya çıktı. Genişliği 1,5 m'yi geçmedi ve yüksekliği sadece 85 cm, boş ağırlığı 170 kg idi. Kendi başına, üç tekerlekli bisiklet, birkaç asker veya bir tür kargo şeklinde 370 kg ağırlığında bir yük taşıyabilir. Çekilen römork 250 kg daha taşımayı mümkün kıldı. Arabanın tekli koltuğunun genişliği, sürücü dahil dört kişiye kadar binmeyi mümkün kıldı. Bununla birlikte, otomobilin sınırlı genişlikte sert bir koltuğu olduğundan ve herhangi bir yay ile donatılmadığından, yolcuların fazla konfora güvenmeleri gerekmiyordu. Testler, önerilen üç tekerlekli bisikletin 100 km / s hıza ulaşabileceğini göstermiştir.
Üç tekerlekli bisiklet ve treyler paraşütle atılmaya hazır. Fotoğraf Carrosserie-kayedjian.fr
Altmışlı yılların başında, Fabrique Nationale d'Herstal şirketi, kısa süre sonra test için piyasaya sürülen yeni bir tür deneysel teknik geliştirdi. Kontroller sırasında, ilk versiyonun üç tekerlekli bisikletleri hesaplanan özellikleri doğruladı, ancak arabanın bazı özelliklerinin iyileştirilmesi gerekiyordu. Özellikle, seri üretime başlamadan önce AS 24, daha az karmaşık bir şekle sahip güncellenmiş bir ön çerçeve aldı. Değişikliklerin sonuçlarına dayanarak, iniş için araç seri üretim ve evlat edinme için önerildi.
Birkaç yıllık seri üretim sırasında, FN şirketi müşteriye 460 adet yeni ekipman inşa etti ve teslim etti. Bütün bu araçlar Belçika hava indirme birliklerine transfer edildi. Belçika askeri departmanının emrine göre, AS 24 üç tekerlekli bisikletleri, belirli bir role karşılık gelen çeşitli konfigürasyonlarda üretildi. Arabaların çoğu asker ve mal taşımak için kullanılan araçlardı. Daha az üç tekerlekli bisiklet, birliklerin uygun komuta ve kontrolünü sağlamak için tasarlanmış radyo istasyonları kurmak için montajlarla donatıldı. Ayrıca, makineli tüfek ve tanksavar füze sistemlerinin hesaplamalarını taşımak için hafif bir mobil araç olarak böyle bir tekniğin kullanılması önerildi. Savaş alanındaki veya arkadaki rollerinden bağımsız olarak, tüm araçlar iniş veya paraşütle iniş kabiliyetini korudu.
Araba test ediliyor. Fotoğraf G503.com
Yetmişlerin başında, FN AS 24 üç tekerlekli bisiklet bir ihracat sözleşmesinin konusu haline gelebilirdi. 1973 yılında, makinelerden biri test ve değerlendirme için Amerika Birleşik Devletleri'ne teslim edildi. Alışılmadık araç gerekli tüm kontrolleri geçti ancak potansiyel müşteriyi ilgilendirmedi. Gelecekte, yabancı ülkelerin hiçbiri bu teknolojiye ilgi göstermedi, bu yüzden Belçika tek operatörü olarak kaldı.
İlk üretim örneklerinin alındığı andan itibaren, Belçikalı paraşütçüler yeni ekipmanı aktif olarak kullanmaya başladılar. İlk yıllarda sadece personel yetiştirmek amacıyla ve çeşitli eğitim faaliyetleri kapsamında yürütülmüştür. Daha sonra, AS 24 ilk olarak gerçek bir silahlı çatışmada kullanıldı. Altmışlı yılların başından beri Kongo'da bir iç savaş var. Kasım 1964'te sözde. Simba isyancıları, o sırada Stanleyville'i kontrol ederek, onları amaçlarına ulaşmak için bir araç olarak kullanmayı planlayarak yaklaşık 1.800 beyaz sakini rehin aldı. Bu sorunu çözmek için Brüksel amfibi birlikleri kullanmaya karar verdi.
Dört yer de savaşçılar tarafından işgal edildi. Fotoğraf Schwimmwagen.free.fr
24 Kasım'da Kızıl Ejderha Operasyonu, Stanleyville Havalimanı'nın bir paraşütçü taburu tarafından ele geçirilmesiyle başladı. Havaalanını işgal eden paraşütçüler, ağır silahlara sahip olanlar da dahil olmak üzere yeni birimlerin gelmesini sağladı. Operasyona katılan birimler, FN AS 24 üç tekerlekli bisikletler de dahil olmak üzere çok sayıda farklı ekipmanla silahlandırıldı. Kızıl Ejderha Operasyonu 27 Kasım'da kısmi başarı ile sona erdi. Belçikalı paraşütçüler iki kişiyi kaybetti ve 12 kişi yaralandı. 24 rehine düşman tarafından öldürüldü, geri kalanı serbest bırakıldı ve tehlike bölgesinden çıkarıldı. Aynı zamanda operasyon sırasında üç tekerlekli aracın gerçek özellikleri de doğrulandı.
İniş üç tekerlekli bisikletlerinin çalışması birkaç on yıl boyunca devam etti. Sadece yetmişli yılların sonunda, Belçika askeri departmanı bu tür ekipmanların diğer modellerle tamamen değiştirilmesine başlayabildi. Artık iniş için yeni hafif çok amaçlı araçlar olarak gerekli özelliklere sahip mevcut modellerin araçlarının kullanılması önerildi. Bu tür makinelerin, mevcut üç tekerlekli bisikletlere göre, ikincisinin kaderini etkileyen önemli avantajları vardı.
Yolda üç tekerlekli bisiklet. Fotoğraf Maxmatic.com
Zaman içinde, bir zamanlar başarılı ve gelecek vaat eden araçlar olarak kabul edilen tüm FN AS 24 araçları, daha yeni ekipmanların değiştirilmesi nedeniyle hizmetten kaldırıldı. Hizmet dışı bırakılan üç tekerlekli bisikletlerin bazıları geri dönüşüme giderken, diğer arabalar bu kaderden kaçınmayı ve zamanımıza kadar hayatta kalmayı başardı. Birkaç sıra dışı araba artık müze parçalarıdır ve önemli sayıda üç tekerlekli bisiklet özel koleksiyonlardadır. İkincisinin, kullanım ve bakım kolaylığı nedeniyle, çoğunlukla hala kaçak kaldığı ve çeşitli askeri-tarihi olaylarda kullanıldığı belirtilmelidir. Hayatta kalan çok sayıda üç tekerlekli bisikletin, çeşitli örnekler arasındaki farkları fark etmeyi mümkün kılması dikkat çekicidir. Çeşitli nedenlerle, ekipman hem birlikler tarafından operasyon sırasında hem de silinip satıldıktan sonra rafine edildi. Sonuç olarak, teknik, yakıt tanklarının konumu, bazı ek cihazların varlığı ve birimlerin durumu ile ayırt edilir.
FN AS 24 projesinin amacı, iniş ve paraşütle inişe uygun, insanları ve eşyaları taşımak için hafif bir araç yaratmaktı. Fabrique Nationale d'Herstal şirketinin tasarımcıları, ellilerin sonu ve altmışların başına ilişkin mevcut gelişmeleri ve bazı yeni fikirleri kullanarak, yeterince yüksek özelliklere sahip orijinal bir ekipman parçası yaratmayı başardılar. Uzun süredir, bu tür makineler, bu tür ekipmanların gerçek potansiyelinin bir teyidi olarak hizmet edebilecek Belçikalı paraşütçüler tarafından aktif olarak kullanıldı. Bununla birlikte, zamanla, üç tekerlekli bisikletler mevcut gereksinimleri karşılamayı bıraktı, bu yüzden benzer amaçlara sahip daha yeni makineler ile değiştirildiler.
