Birkaç bin kilometre uçmak ve iniş alanına bir yük taşımak için, uzun menzilli bir bombardıman uçağının büyük yakıt tanklarına sahip olması gerekir. Böylece, Tu-95 ailesinin uçakları 80 tona kadar yakıt alıyor ve süpersonik Tu-160'ın yakıt sisteminin kapasitesi 170 bin litreyi aşıyor. Bu tür uçakları kalkışa hazırlamak için, bir uçuşta ekipmana maksimum miktarda gazyağı verebilen özel tankerler gereklidir. Yerli proje ATZ-90-8685c'de bu tür sorunlara özgün bir çözüm önerildi.
Seksenlerin ortalarından itibaren, SSCB Hava Kuvvetleri, nispeten büyük kapasiteli tanklarla donatılmış birkaç havaalanı yakıt ikmal cihazı modeline sahipti. Mevcut uçakların ihtiyaçları dikkate alınarak, üretim modellerine göre önemli avantajları olan bu sınıfta yeni bir uçak yaratılması önerildi. Aynı zamanda, verilen görevler, minimum sayıda yenilikle mevcut ürün ve bileşenlerin yaygın kullanımı yoluyla çözülmüş olmalıdır.
Patriot parkında ATZ-90-8685s tankeri. Fotoğraf Vitalykuzmin.net
Yakında, ATZ-90-8685c resmi adını alan gelecek vaat eden bir havaalanı aracı için bir proje oluşturuldu. "ATZ" harfleri, ekipman sınıfını gösterdi - "oto yakıt ikmali". İlk iki hane, tankların metreküp cinsinden maksimum kapasitesini ve dört haneli sayı, kompleksin ana bileşeninin modelini gösterdi. Tankerin mafsallı düzeni "c" harfiyle işaretlendi. Diğer kaynaklara göre, yarı römorklardan birinde beşinci tekerlek bağlantısının varlığına işaret etti.
Seri üretimi ve işletimi basitleştirmek için ATZ-90-8685c projesi seri ekipman örneklerine dayanıyordu. Bu nedenle, tüm kompleksin montajdaki hareketliliğinin bir MAZ-74103 kamyon traktörü tarafından sağlanması gerekiyordu. Büyük kapasiteli tanklara ve yakıtla çalışmak için bir dizi ek donanıma sahip ChMZAP-8685 modelinin bir çift yarı römorkunun takılması önerildi. Aslında, yeni havaalanı tankerinin, tanklı ikinci bir yarı römorkla desteklenen ATZ-60-8685c tipinde mevcut bir makine olması gerekiyordu.
MAZ-74103 traktör, artan özelliklerle ayırt edilen MAZ-543 (MAZ-7310) makinesinin daha da geliştirilmesinin bir çeşidiydi. Karakteristik iki kabin düzenine ve santralin merkezi bir konumuna sahip sekiz tekerlekli dört tekerlekten çekişli bir araçtı. Traktör, 650 hp dizel motorla donatıldı. ve dört ileri hız ve iki geri vites sağlayan bir hidromekanik şanzıman. Alt takım, artan yük kapasitesini karşılamak için güçlendirilmiştir. Beşinci tekerlek kaplinindeki yük 27 tona çıkarıldı, MAZ-74103'e dayalı karayolu treninin taşıma kapasitesi 57 ton olarak belirlendi.
Deneysel araç test ediliyor. Fotoğraf Russianarms.ru
Tanklardan birini taşıyan ön CHMZAP-8685 yarı römorkunun pivotu, traktörün "eyerine" sabitlenecekti. ATZ-90-8685c tankerinin aynı anda kendi yakıt tanklarıyla iki yarı römorku olması gerekiyordu. Bu sorunu çözmek için uygun ekipman setine sahip bir çift seri yarı römork kullanmak zorunda kaldım. Özellikle, öndeki büyük bir tank taşıyamadı ve ayrıca kendi beşinci tekerlek bağlantısına ihtiyaç duyuyordu.
ATZ-90-8685c'nin ön yarı römorku, üç kendi aksı olan seri bir platformdu. Tank yapısına entegre edilen yarı römorkun ön destek platformu, ana platformun üzerine belirgin şekilde yükseltildi. Yarı römork platformunun arkasında, üçüncü dingil seviyesinde, ikinci yarı römorku çekmek için ayrı bir beşinci tekerlek bağlantısı sağlandı. Yarı römorkun güç seti, yeterli güce sahip tank gövdesinin yanı sıra ön ve arka çerçevelerden oluşuyordu.
Traktörün hemen arkasında bulunan modifiye yarı römork ChMZAP-8685, mevcut gereksinimlere göre belirlenmiş özel bir şekle sahip bir tank aldı. Tank, şekil ve boyut olarak farklı iki büyük parçadan oluşuyordu. Destek platformunda bulunan ön ünitesi, daha düşük bir yükseklikle ayırt edildi. Arka kısım, sırayla, daha yüksek bir yükseklikte aynı genişliğe sahipti. Tankın bu elemanı doğrudan şasi ile çerçeveye uzanıyordu. Tankın kavisli arka duvarı, ön tekerlek çiftinin seviyesine yerleştirildi ve ikinci bir yarı römorkun montajı için yer açtı.
Tanklı ön yarı römork. Fotoğraf Vitalykuzmin.net
Tankın üstüne boyun ve manşonlarla çalışmak için bir platform yerleştirildi. Oraya erişim önden bir merdivenle sağlandı. Platformun yanlarında, tankın kavisli tabanının yanında, aletlerin taşınması için kutular vardı. Bir "eyer" bulunan arka platformda, esnek hortumların taşınması için birkaç uzunlamasına boru sağlanmıştır.
İkinci yarı römork, seri ATZ-60-8685 tankerinden önemli değişiklikler yapılmadan ödünç alındı. Aynı zamanda üç akslı bir şasiye ve bir mafsallı yükseltilmiş bir ön destek platformuna sahipti. Arka yarı römork tankı, beşinci tekerlek bağlantısının üzerinde bulunan azaltılmış bir ön ünite ile donatıldı ve ayrıca büyük bir arka üniteye sahipti. Aynı zamanda, tankın arka kısmı, geniş uzunluğu ve hacmi ile ayırt edildi. Üstte, yanlarda boyunlarla çalışmak için bir platform vardı - kutular.
Arka yarı römork ChMZAP-8685, içinde yakıt almak ve dağıtmak için çeşitli ekipmanların bulunduğu büyük bir kıç çıkıntısı ile donatıldı. Her iki yarı treylerin tüm sistemlerinin çalışmasını sağlayan otonom bir motor da vardı. Ekipmana yan ve arka kapaklardan erişildi.
Ön yarı römork şasesi ve mafsal düzeneği. Fotoğraf Vitalykuzmin.net
Tanker, mevcut bir motorla çalıştırılan TsN-240/140 tipi kendi pompasıyla donatıldı. 5 mikrona kadar filtreleme inceliğine sahip bir filtre ayırıcı vardı. Özellikleri, yakıtı serbest sudan neredeyse tamamen temizlemeyi mümkün kıldı. Filtrenin minimum elektriklenme özelliği vardı ve ayrıca bir statik elektrik nötrleştirici ile donatılmıştı. Bu, uçak tanklarına giden yolda yakıt elektrifikasyonu sorununu çözmeyi mümkün kıldı. Yakıt beslemesi üzerindeki kontrol, bir LV-150-64 metre ile gerçekleştirildi.
ATZ-90-8685c kompleksi, yakıt almak ve dağıtmak için bir dizi esnek hortum içeriyordu. Makine, 100 mm çapında ve 4,5 m uzunluğunda iki emme hortumu ile donatılmıştır. 76 mm çapında ve 15 m uzunluğunda iki hortumun yanı sıra 50 mm çapında ve bir çift ürün ile donatılmıştır. 20 m'lik bir uzunluk dağıtım için tasarlanmıştır.
Tanker çiftinin operasyonel kapasitesi 90 bin litre idi. Tek manşonla çalışan dağıtım sistemi, tüketiciye dakikada 2500 litreye kadar yakıt ulaştırabiliyordu. Aynı zamanda, yakıt statik bir yük almadı ve neredeyse tamamen sudan arındırıldı.
Arka plan. Fotoğraf Vitalykuzmin.net
Kullanılan ekipman, ATZ-90-8685c tankerinin yakıtın taşınması ve teslimi ile ilgili bir takım sorunları bağımsız olarak çözmesine izin verdi. Tanktan otonom olarak yakıt alıp kendi tanklarını doldurabilirdi. Servis verilen uçağa yakıt ikmali hem kendi tankından hem de üçüncü taraf tankından yapılabilir. Sıvıların bir kaptan diğerine pompalanması kendi tanklarımız kullanılmadan sağlandı. Belirli karışımlar elde etmek için standart tanklarda çeşitli bileşenlerin karıştırılması olasılığı vardı.
Tam donanımlı ve çalışır durumdayken, ATZ-90-8685c havaalanı tankeri, benzersiz büyük boyutları ve ağırlığı ile ayırt edildi. Bununla birlikte, bu dezavantajlar, taşınan yakıt miktarı ve diğer performans özellikleri ile tamamen telafi edildi. 90 metreküp kerosenin aynı anda taşınması ve ardından ağır bir uçağa aktarılması olasılığı, yeni makineyi yalnızca bir tankla donatılmış mevcut analoglardan olumlu bir şekilde ayırdı.
ATZ-90-8685c tankeri, boyutuna ve ağırlığına rağmen askeri nakliye uçakları ile taşınabilir. An-124 uçağının kargo bölmesine iki yarı römorklu bir traktör yerleştirildi. Araç ön kapaktan yüklendi. Uçağa giren tanker, kargo bölmesinin neredeyse tüm kullanılabilir hacmini işgal etti ve minimum boş alan bıraktı. Büyük mafsallı aracı nakliye uçağının içine sabitlemek için özel bir demirleme şeması geliştirildi.
Arka tank top platformu. Fotoğraf Vitalykuzmin.net
Yeni modelin deneyimli bir havaalanı tankeri seksenlerin ortalarında inşa edildi. Askeri nakliye uçağı da dahil olmak üzere gerekli tüm testleri geçtikten ve hesaplanan özellikleri onayladıktan sonra, hava kuvvetlerine tedarik için arabanın kabul edilmesi önerildi. İlgili sipariş 1987'de ortaya çıktı. Yakında, endüstri yeni ekipmanın seri üretimi için bir sipariş aldı.
Yakıt ikmali yapanların serbest bırakılmasına farklı şehirlerden birkaç kuruluş katıldı. Minsk Otomobil Fabrikası, MAZ-74103 traktörlerinin üretiminden sorumluydu. ChMZAP-8685 yarı römorkları Chelyabinsk Otomobil Römorkları Makine İmalat Fabrikasından sipariş edildi. Bazı birimlerin üretimi ve müteakip ekipman genel kurulu Mariupol işletmesi Azovobshemash'a emanet edildi. ATZ-90-8685c makinelerinin üretimi için sipariş 1987'de ortaya çıktı ve görünüşe göre ilk seri tanker yakında piyasaya sürüldü.
Mariupol'da monte edilen seri tankerlerin tam sayısı bilinmiyor. Üretim, Sovyetler Birliği tarihinde pek başarılı olmayan bir dönemde başladı ve bu nedenle gerçekten büyük olamazdı. Ayrıca, SSCB'nin çöküşünden kısa bir süre sonra ekipman üretimi durduruldu. Böylece, askeri havacılık çok sayıda yeni tanker alamadı.
ATZ-90-8685'lerin An-124 uçağına yüklenmesi. Fotoğraf Russianarms.ru
Zaten operasyon sırasında, ATZ-90-8685c makinesinin kaynağı ciddi şekilde etkileyen karakteristik sorunları olduğu tespit edildi. Ana dezavantaj, tank ile yarı römork arasındaki bağlantının yetersiz gücüydü. Bu montaj, yüksek gerilime ve aşırı aşınmaya maruz kalmıştır. Tahmini hizmet ömürlerini elde etmenin imkansız olduğu kanıtlandı. Tasarımcıların hesaplarına göre, yarı römorkların 12 yıl hizmet vermesi gerekiyordu. Ancak pratikte 5-7 yıl sonra silinmeleri gerekiyordu.
ATZ-90-8685c tankeri, uzun menzilli havacılığın çıkarları için yaratıldı ve genel olarak diğer yapılara özel ilgi göstermedi. Ayrıca, ekipmanın performansı beklenenden daha düşüktü. Son olarak, Sovyetler Birliği'nin çöküşü, üretimdeki tüm katılımcıları farklı bağımsız devletlerde bıraktı. Sipariş eksikliği ve üretim zorlukları, 1992'de Azovobschemash'ın yeni mafsallı tankerlerin montajını durdurmasına neden oldu.
Serbest bırakılan makineler, belirli bir süre kullanıldıkları birkaç hava üssüne dağıtıldı. Ekipman kaynağını azaltan tasarım kusurlarının varlığı, uzun süre hizmette kalmalarına izin vermedi. İki bininci yılın başlangıcından daha geç olmamak üzere, birkaç ATZ-90-8685c hizmet dışı bırakıldı. Silahlı kuvvetlerin artık ihtiyaç duymadığı bu araçların çoğu geri dönüşüme gitti.
Uçağın kargo bölmesinde yakıt tankeri. Fotoğraf Russianarms.ru
Alışılmadık bir tipte hayatta kalan tankerlerden biri yakın zamanda Kubinka'ya teslim edildi ve Patriot Park sergisinde başka bir sergi oldu. ATZ-90-8685c açık bir alanda duruyor ve herkesin kullanımına açık. Bu makinenin yanı sıra, sergilenen başka havaalanı ekipmanı örnekleri de var. Bu sayede benzersiz tanker, bu sınıfın diğer temsilcileriyle karşılaştırılabilir.
ATZ-90-8685c projesinin ana amacı, uzun menzilli uçakların bakımını kolaylaştıracak, mümkün olan maksimum miktarda yakıt taşıyabilen bir otomobil havaalanı tankeri yaratmaktı. Verilen görevler sadece kısmen çözüldü. Gerekli özelliklere sahip makine seri üretime ve işletmeye ulaştı, ancak gerçek yetenekleri orduya tam olarak uymadı. Bazı sorunları olan ve talihsiz bir zamanda ortaya çıkan yeni tanker hızla üretimden kaldırıldı ve kısa süre sonra hizmet dışı bırakıldı. Benzersiz bir havaalanı teknolojisi örneği, potansiyelini tam olarak gerçekleştiremedi.
