Mayıs ayı başlarında, Astana'da askeri-teknik ekipman KADEX-2012 sergisi düzenlendi. Diğer yeniliklerin yanı sıra, KAMAZ fabrikasının ürünleri de halkın özel ilgisini çekti. Yerleşik geleneğe göre, Kama Otomobil Fabrikası hem sivil hem de askeri teçhizatı sundu. Ayrıca halkın en çok ilgisini çeken otomobil, tam olarak ikinci kategoriyi temsil eden otomobil oldu. Gerçek şu ki, KADEX-2012 showroomunda, genel halk ilk kez KAMAZ'ın yeni gelişimini ilk elden görebildi, bu da hakkında çok fazla konuşuldu - KAMAZ-63968 Tayfunu.
Bu projenin tarihi 2009 yılına kadar uzanmaktadır. Ardından Rus Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Askeri Bilim Komitesi, "2020'ye Kadar Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin Askeri Otomotiv Ekipmanlarının Geliştirilmesi Konsepti" başlıklı bir belge yayınladı. Bu konsepte göre, ordu için araçların daha da geliştirilmesi modüler bir şemaya göre devam etmek zorunda kaldı. Çok yakın bir gelecekte, üzerine herhangi bir hedef ekipmanı monte etmenin mümkün olacağı umut verici birkaç tekerlekli platformun oluşturulacağı anlaşıldı. Önümüzdeki 2010 yılının başında, Savunma Bakanı A. Serdyukov "Konsepti" onayladı ve kısa süre sonra Tayfun programı başlatıldı. Program sırasında, mürettebatın, kargonun ve ayrıca ana bileşenlerin ve montajların kurşun ve mayın koruması ile silahlı kuvvetler için yeni nesil kamyonların yaratılması gerekiyordu. Program katılımcıları olarak Ural ve KAMAZ otomobil fabrikaları seçildi.
Aslında, Tayfun programı, bazı kaynaklara göre neredeyse seksenlerin sonlarında başlatılan Garaj programının daha da geliştirilmesidir. Garajın amacı, Urallarda ve KAMAZ'da aynı anda üretime alınabilecek birleşik bir kargo tekerlekli platform oluşturmaktı. Açıkçası, geçen yüzyılın doksanları bu tür projeler oluşturmak için en iyi zamandan çok uzaktı, bu nedenle Garaj unutulmaya yüz tuttu ve kendisi hakkında neredeyse hiçbir açık bilgi bırakmadı. Bununla birlikte, ordu bir kamyon talep etti ve burada “Garaj” temasının “yan ürünleri” - sırasıyla KAMAZ ve Ural'ın Mustang ve Motovoz aileleri faydalı oldu. Bu ailelerin arabalarını sipariş etmek, gelecek vaat eden bir ordu kamyonu sorununu geçici olarak kapatmaya yardımcı oldu. Ancak sadece bir süreliğine, çünkü Garaj programının ana amacı olan iki fabrika tarafından üretilen arabaların birleştirilmesi asla sağlanamadı.
Typhoon programı için ilk görev tanımına göre, katılan otomobil fabrikalarının projeleri aynı motora (YaMZ-536), aynı şanzımana, tek bir araç üstü bilgi ve kontrol sistemine (BIUS) dayanmak zorundaydı, kurşun geçirmez ve mayın koruması, STANAG 4569 standardına göre üçüncü sınıfı düşürmez, ancak ana gereklilik, tek bir şasi temelinde çeşitli amaçlar için bütün bir ekipman ailesi oluşturma olasılığı ile ilgiliydi. Her şeyden önce, zırhlı Typhoon temelinde, iki kamyon versiyonu oluşturmak gerekiyordu: personel taşımak için zırhlı bir kabin ve kargo için açık bir platform ile. Tayfunları zırhlı parçalar olmadan monte etme ve çalıştırma olasılığını sağlamak da gerekliydi. Bu durumda, çalışmaları sırasında neredeyse havaya uçurulma veya radar istasyonlarına, insansız hava araçlarının taşıyıcılarına vb.
Yeni araçların korunması için gereksinimler geliştirirken, Rus ordusu, son askeri çatışmalarda araç kullanma konusundaki yabancı deneyimi dikkate aldı. Böylece, Yugoslavya, Afganistan ve Irak'ta devam eden savaşların özellikleri, birlik araçlarının korunmasını güçlendirme ihtiyacını açıkça göstermiştir. Ayrıca, düzensiz silahlı grupların katılımıyla çatışmalarda yaygın olan doğaçlama patlayıcı cihazların patlamasının ciddi sonuçlarından kaçınmak için sadece arabaların yanlarının zırhını güçlendirmek değil, aynı zamanda tabanlarını korumak da gereklidir. oluşumlar. Zırhlı araçların V şeklinde bir tabanla donatılmaya başlanması bu amaçlar içindi: eğimli zırh plakaları, patlama enerjisinin önemli bir bölümünü ve parçaları yanlara yönlendiriyor, bu da mayının iç üniteler üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltıyor. arabanın ve ekibin. Zamanla, böyle bir tabana sahip makineler, MRAP (Mayın Dirençli Pusu Korumalı - Mayınlardan ve pusulardan korumalı) adlı ayrı bir sınıfa bile tahsis edildi. Kuzey Kafkasya'daki iç çatışma deneyimi, yalnızca dış tekliflerin uygunluğunu teyit etti. Bu nedenle, "Tayfun" konusu, yabancı MRAP'a tam teşekküllü bir cevap olarak kabul edilebilir.
2010 yılında Typhoon programı kapsamında aktif çalışma aşaması başladı. Daha önce de belirtildiği gibi, Ural ve KAMAZ fabrikaları rekabetçi araçların öncü geliştiricileri olarak dahil edildi ve programa “ek bir güç” olarak birçok işletme ve bilimsel kurum davet edildi.”. Özellikle, MSTU im. Bauman, hidropnömatik bir süspansiyonun geliştirilmesiyle uğraştı ve Sarov nükleer merkezine zırhlı gövdenin korunmasını hesaplama görevi verildi. Bu tasarım noktaları hakkında daha ayrıntılı olarak konuşmaya değer. Hidropnömatik bağımsız süspansiyon sistemi, hareket halindeyken parametrelerini tam anlamıyla değiştirmenize olanak tanır. Bunun için sürücü, örneğin yerden yüksekliği 400 mm içinde değiştirilebilen özel bir kontrol paneline sahiptir. Ayrıca pnömatik sistem, sürücü tarafından seçilen basınca bağlı olarak 1 ila 4,5 atmosfer arasında otomatik lastik şişirme sağlar. Tayfunların rezervasyonu Çelik Araştırma Enstitüsünde yapılmıştır ve özel seramiklere dayanmaktadır. Enstitü temsilcilerine göre, eşit özelliklere sahip seramik zırh, çelikten önemli ölçüde daha az ağırlığa sahip. Ülkemizde ilk kez bir arabanın mayınlardan korunmasına yönelik çalışmalar yapılıyor ve altta patlamaları sınıflandıran uygun bir standart henüz yok. Bu nedenle, Çelik Araştırma Enstitüsü ve programa katılan tesisler, STANAG 4569 standardı tarafından sağlanan NATO sınıflandırmasını kullanmaya zorlandı. Bu "ödünç alma" sonucunda, gelişmiş araçlar için zırh prototipleri koruma seviyesi 3b - 8'i karşılıyor. Tabanın herhangi bir bölümünün altında kilogram TNT. Doğal olarak, bu durumda kamyon çok, çok ciddi hasar alacak, ancak mürettebat hayatta kalacak. Mermilere karşı koruma gerekliliklerine gelince, her açıdan 16 kişi için personel taşımak için kokpit ve zırhlı modül, en az 200 metre mesafeden bir KPV makineli tüfekten 14,5 mm zırh delici mermiden gelen darbeye dayanabilir, bu, seviye 4 STANAG 4569'a karşılık gelir.
KAMAZ mühendisleri ve işçileri tarafından bir araya getirilen tüm bu yenilikler ve unsurlar aşağıdaki gibidir. KADEX-2012'de sunulan KAMAZ-63968 endeksli tayfun, Kama Otomobil Fabrikası için bir klasik olan 6x6 tekerlek düzenine sahip bir cabover kamyonudur. 450 beygir gücü kapasiteli altı silindirli dizel motor YaMZ-5367, gücü altı vitesli bir şanzımana ve iki kademeli bir "razdatka" ya iletir ve bu da tüm akslarda planet dişli kutularının çalışmasını sağlar. Tüm diferansiyeller otomatik kilitlemeye sahiptir ve frenleme, çekiş kontrolü ve kilitlenme önleyici fren sistemleri ile etkileşime giren disk frenler kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm KAMAZ-63968 tekerlekleri, patlamaya dayanıklı uçlara sahip özel lastiklere sahiptir.
Sürekli ayarlanması gereken çok sayıda parametre, Typhoon ekipmanına özel bir yerleşik bilgi ve kontrol sisteminin eklenmesini gerektirdi. Görevleri, sistemlerin durumunu ve arızaların varlığını izlemeyi, gerekli boşluğu hesaplamayı, süspansiyonun çalışma modunu vb. Bunun için CIUS çeşitli sensörlerden parametreler alır ve hız, yalpalama, yol eğimi vb. dikkate alarak kamyon sistemlerine uygun komutları verir. Ek olarak, gelecekte KAMAZ-63968, mevcut herhangi bir tipte uydu navigasyon ve iletişim sistemleri ile donatılabilir.
KAMAZ fabrikası tarafından geliştirilen modüler Typhoon aracının yerleşim planı Ekim 2010 sonunda ülke liderliğine sunuldu. Aynı zamanda, mevcut projeyi programın diğer gereksinimlerine, yani sırasıyla 2 ve 8 ton taşıma kapasiteli 4x4 ve 8x8 formüllü tekerlekli platformların oluşturulmasına "uyarlamak" için aktif çalışma başladı. 6x6 şasi ise yaklaşık dört ton taşıma kapasitesine sahip olmalıdır. Sonuç olarak, Typhoon programındaki çalışmaların tamamlanmasından önce KAMAZ'ın bütün bir kamyon ailesi yaratması gerekiyor. Birleştirme gereksinimleri, yüksek ön aks yükü ve çok akslı yapıların özellikleri nedeniyle, KAMAZ'ın tüm Typhoon modellerinde iki döner aks olması ilginçtir. Aynı zamanda, geçen yıl, kamyonun iki dingilli bir versiyonunu geliştirmenin olası bir reddi hakkında bilgi vardı. Sebep olarak, Tayfunları iki kontrollü aksla donatmanın temeli olan aynı gerçekler çağrıldı. Ancak bu seçenek fabrika endeksi almayı başardı. Şu anda, KAMAZ tarafından oluşturulan Typhoon çeşitlerinin listesi şöyle görünüyor:
- KAMAZ-5388. 4x4 şasi. Koruma gerektirmeyen bir yan gövde, vinçler, çoklu asansörler ve diğer ekipmanların montajı için tasarlanmıştır;
- KAMAZ-53888. Aynı "5388", ancak takılı zırhla;
- KAMAZ-6396. Üç akslı şasi, zırh montajı için tasarlanmamıştır;
- KAMAZ-63968. Önceki değişikliğin zırhlı versiyonu;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396'nın daha da geliştirilmesi, ancak dört akslı;
- KAMAZ-63988. Zırhlı versiyon "6398".
Çeşitli modifikasyonlardaki makinelerin birleştirilmesinin, gelecekte makine üretiminin ekonomik yönünü iyileştirecek olan% 86'ya ulaştığı iddia ediliyor. Şu anda, KAMAZ'dan Typhoon'un prototipleri test ediliyor ve ince ayar yapılıyor. Kama Typhoon'un Ural fabrikasının rakibi ile rekabet edeceği karşılaştırmalı testler yakında başlayacak. Savunma Bakanlığı, sonuçlarına göre üretime alınacak en uygun aracı seçecek.
