1930'un sonunda, Nikolai Ivanovich Dyrenkov başkanlığındaki Kızıl Ordu Mekanizasyon ve Motorizasyon Dairesi'nin (OKIB UMM) Deneysel Tasarım ve Test Bürosu, kimyasal zırhlı araçlar konusunda çalışmaya başladı. Daha sonra Kompresör tesisi bu yöne çekildi. Bu çalışmanın sonucu, birkaç ilginç prototipin ortaya çıkmasıydı - ancak bu projelerin hiçbiri seri hale gelmedi.
Erişilebilir bir şasi üzerinde
Otuzlu yılların başlarında, ülkemiz araç ve diğer ekipman sıkıntısı ile mücadele ediyordu, bu nedenle Kızıl Ordu'nun UMM'si, farklı sınıflardaki zırhlı araçlar için temel olarak mevcut araçların kullanılması konusunda çalışıyordu. Böylece, OKIB tarafından geliştirilen ilk Sovyet kimyasal tankı, Kommunar traktörü temelinde inşa edildi. Benzer şekilde, yeni zırhlı araçların yapılması planlandı.
Yeni kimyasal zırhlı araçlar için OKIB, aynı anda iki mevcut 6x4 şasi seçti. Bunlar Ford-Timken ve Moreland TX6 arabalarıydı. Özellikleri tasarım yüklerine tekabül ediyordu ve ayrıca yeterli miktarlarda mevcuttu ve yeni projelerde kullanılabilirdi. O zamana kadar, "Ford-Timken" ve "Moreland" bazı askeri uzmanlıklarda ustalaşmayı başardılar ve şimdi kimyasal zırhlı araçların üssü olacaklardı.
OKİB projeleri
1931 yılının ortalarında OKİB UMM, farklı şasiler üzerinde iki zırhlı araç geliştirmeye başladı. TX6, D-18 adlı bir örneğe dayanıyordu. Ford-Timken'deki benzer bir gelişmeye D-39 adı verildi. Tüm "gereksiz" standart parçaların çıkarılması için sağlanan projeler, bunun yerine bir tür yeni cihazların monte edilmesi.
Zırhlı araçların, 6 ila 8 mm kalınlığında haddelenmiş saclardan yapılmış kurşun geçirmez korumaya sahip olması gerekiyordu. Motor kasası ve kabin, zırh panellerinden monte edildi. Hedef ekipman için zırhlı bir kasa, şasinin kargo platformuna yerleştirildi. Böylece, D-18 ve D-39 zırhlı araçları ön cephede çalışabilir ve mürettebata ve kargoya mermilerden koruma sağlayabilir.
D-18 ve D-39'un yapımı sırasında, ana şasinin güç seti, tahrik sistemi, şanzıman ve şasisi değişmedi, çünkü ana özellikleri aynı kaldı. Bununla birlikte, taşıma kapasitesinin çoğu, sıvı yükün kütlesini etkileyen zırhlı gövde ve kimyasal ekipmana harcandı.
D-18 zırhlı araçta, toplam 1100 litre kapasiteli iki tankın altında rezervasyonlu kargo alanı verildi. D-39'da sadece 800 litrelik bir tank kurmak mümkündü. Kompresör fabrikası tarafından üretilen KS-18 tipi pompa ekipmanı, kimyasalların püskürtülmesinden sorumluydu. CWA püskürtmek için at nalı şeklinde bir kıç püskürtücüden ve gazdan arındırma veya duman perdeleri kurmak için bir püskürtme sütunundan oluşuyordu. Püskürtme cihazlarının çalışması, bir motor tarafından tahrik edilen bir santrifüj pompa ile sağlandı.
Eldeki göreve bağlı olarak, D-18 ve D-39 çeşitli sıvıları alabilir. CWA için püskürtücü, 25 m genişliğe kadar olan bir şeridin kirlenmesini sağladı; hareket hızı 3-5 km / s'yi geçmemelidir. Gazdan arındırma sırasında, püskürtme kolonu 8 m genişliğinde bir şerit işledi.
Zırhlı araçların savaş özellikleri doğrudan tankların kapasitesine bağlıydı. Böylece, büyük bir kimyasal stoğuna sahip D-18, 450-500 m uzunluğunda bir enfeksiyon bölgesi oluşturabilir veya 350-400 m uzunluğunda bir bölümün gazdan arındırılmasını sağlayabilir. Duman oluşturan karışım S-IV, perdeleri yarım saat kurmak için yeterliydi. D-39 zırhlı araç, daha küçük kapasiteli bir tanka ve buna karşılık gelen özelliklere sahipti.
D-18 ve D-39 prototiplerinin kendini savunma için herhangi bir silahı yoktu. Belki gelecekte bir veya başka bir kurulumda bir DT makineli tüfek alabilirler.
Mürettebat sadece iki kişiden oluşuyordu. Sürücü tamircisi aracı sürmekten sorumluydu ve komutanın kimyasal ekipmanın çalışmasını kontrol etmesi gerekiyordu. Bir makineli tüfekle komutan da bir tetikçi olabilir.
D-18 ve D-39 makinelerinin gelişimi 1931'in ortalarında başladı, ancak kısa sürede organizasyonel sorunlarla karşı karşıya kaldı. Prototip D-18, yalnızca sonraki 1932 sonbaharında inşa edildi. Biraz sonra D-39'un montajını tamamladık. Paradan tasarruf etmek için, her iki zırhlı araç da zırh kullanılmadan inşa edildi. Hesaplanan ağırlığı elde etmek için gövdeleri yapısal çelikten yapılmıştır.
1 Aralık 1932'de OKİB ÜMM dağıtıldı. Kompresör fabrikasının tasarım bürosuna iki kimyasal zırhlı araç projesi aktarıldı. Anahtar bileşenlerin tedarikçisi olarak gelişimlerine katıldı ve bu nedenle daha fazla çalışma ile başa çıkmak zorunda kaldı. Ayrıca gelecekte bu girişim yeni projeler yaratabilir.
1932-33'ün başında. iki zırhlı aracın saha testleri yapıldı. Makineler tatmin edici özellikler gösterdi ve geleneksel CWA püskürtme veya alanın gazını giderme görevleriyle başa çıktı. Aynı zamanda, Ford-Timken ve Moreland TX6 araba şasisi engebeli arazide kötü performans gösterdi. Ek olarak, karakteristik mimari ve yetersiz güçlü zırh, savaşta beka kabiliyetini sınırladı.
Mevcut haliyle, D-18 ve D-39 ordunun ilgisini çekmedi, ancak yeni gelişmelerin temeli olabilir. Kompressor fabrikasının tasarım bürosu, OKIB UMM'den iki numuneyi test etme deneyimini dikkate aldı ve sonuçlar çıkardı, ardından aynı sınıftaki kendi makinelerini yarattı.
Zırhlı araçlar "Kompresör"
1933'ün ilk aylarında Kompresör kendi kimyasal zırhlı aracını geliştirmeye başladı. Bu örnek tarihte BHM-1000 ve BHM-1 isimleriyle kaldı. Endeksteki harfler "zırhlı kimyasal araç" anlamına geliyordu ve sayılar CWA tanklarının kapasitesini veya proje numarasını gösteriyordu. Genel fikirler açısından, BHM-1000 projesi OKIB'in gelişimini tekrarladı. Farklılıklar kullanılan birimler listesindeydi.
KB "Kompresör", yabancı bir şasi kullanmanın uygun olmadığını düşündü. BHM-1000'in temeli, yerli AMO-3 kamyonuydu. Böyle bir şasi, taşıma kapasitesi açısından ithal edilenlerden daha düşük değildi, ancak zırhsız bırakılmasına karar verildi. Belki test edip yaklaşık özellikleri belirledikten sonra eklenebilir.
Standart AMO-3 gövdesinin yerine 1000 litre kapasiteli metal bir tank yerleştirildi. Orada bir pompa ve püskürtme cihazları olan bir KS-18 kompleksi de kuruldu. Böyle bir sistemin kullanılması, önceki makinelerin performans özelliklerini korumayı mümkün kıldı. Ayrıca, savaş alanındaki yetenekler ve işlevler değişmedi.
Prototip üzerindeki silahlanma kurulmadı. Kurulumu için, ana kamyonun standart kabinini iyileştirmek gerekiyordu ve mevcut çalışma aşamasında böyle bir adım gereksiz sayılabilir.
Aynı 1933'te, zırhsız ve silahsız BKhM-1000 kimyasal makine test edildi. Kimyasal aparatın özellikleri doğrulandı ve genel olarak gereksinimleri karşıladı. Ancak şasede yine sorunlar çıktı. AMO-3 kamyonu, zırhsız bile, her zaman yükle baş edemedi. Araba yoldan çıkmakta güçlük çekiyordu ve korumanın kurulması hareketliliğini tamamen bozacaktı.
Bu niteliklere sahip bir BHM-1000 ürünü Kızıl Ordu'nun ilgisini çekmedi. Ancak, eğitim makineleri olarak kullanılmak üzere bu tür makinelerin küçük bir partisinin üretimi sipariş edildi. Bu sipariş mümkün olan en kısa sürede tamamlandı ve yakında kimyasal birimler tamamen yeni özel ekipman üzerinde savaş çalışmaları yapabildi.
BHM-1000'den kısa bir süre sonra, BHM-800 adı altında bir prototip ortaya çıktı. Önceki projedekiyle aynı çözümler kullanılarak bir Ford Timken şasisi üzerine inşa edildi. Seri bir kamyona 800 litre kapasiteli bir tank ve bir KS-18 sistemi kuruldu. BHM-800'ün, faydalı yük ile ilgili parametreler dışında, BHM-1000'e benzer özelliklere sahip olacağı varsayılmıştır.
Zırhsız BHM-800 test edildi ve BHM-1000 ve D-39 ile yaklaşık olarak aynı sonuçları gösterdi. Hedef ekipman özelliklerini tekrar doğruladı ve şasi yine arazide normal çalışmanın imkansızlığını gösterdi. Başka bir projenin geleceği şüpheliydi.
Saha testlerinin tamamlanmasından sonra, BHM-1000 ve BHM-800, orijinal formlarında biraz değiştirildi. Bir deney olarak, yapısal çelik muhafazalar şeklinde koruma ile donatıldılar. OKIB projelerinde olduğu gibi 6-8 mm kalınlığında zırh plakaları kullanıldı. Gövdelerin montajı, kütlede bir artışa ve hareketlilikte bir azalmaya yol açtı. Bu nedenle, iki "zırhlı kimyasal aracın" geleceği yoktu.
Yeni çözümler
OKIB UMM'nin projeleri ve Kompresör tesisi, pek başarılı olmayan bir dizi fikrin test edilmesini ve ayrıca daha fazla detaylandırmaya uygun çözümler bulunmasını mümkün kıldı. Prototip ekipmanına gelince, görünüşe göre dört prototipin tümü, amaçlarına uygun olarak kullanılmak üzere kamyonlara dönüştürüldü.
Kompresör fabrikasının bürosundan tasarımcılar, uygulamada KS-18 sisteminin verilen görevleri çözebileceğini doğruladılar, ancak başarılı uygulaması için yeni bir temel araca ihtiyaç var. Yeni şasi arayışı başladı ve ayrıca, atanan görevlere karşılık gelen özel bir zırhlı gövdenin geliştirilmesi başladı.
Tüm bu çalışmaların sonucu, kimyasal zırhlı araç KS-18'in ortaya çıkmasıydı. Kusurlardan yoksun değildi, ancak yine de müşterinin gereksinimlerini karşıladı ve hatta sınırlı bir seri halinde inşa edildi. Ayrıca dizi sözde gitti. dolum istasyonları - alanı korumasız bir şasi üzerinde gazdan arındırmak için makineler. Böylece D-18, D-39, BHM-1000 ve BHM-800 projeleri dolaylı olarak da olsa istenilen sonuçları vermiştir.
