Açık gövdeli GAZ-67'ye sahip Sovyet dört tekerlekten çekişli binek otomobil, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en büyük askeri aracı olmadı, ancak haklı olarak en parlak sembollerinden biri olarak kabul ediliyor. SSCB'de dört tekerlekten çekişli bir binek otomobil konsepti savaştan önce bile çalışılmış olmasına rağmen, GAZ-67'nin ilk yerli "ciplerden" biri olması da önemlidir. Toplamda, 1953 yılına kadar, Sovyetler Birliği'nde bu türden 92.843 araba toplandı, ancak bunlardan sadece 4851'i savaş yıllarına düştü.
Kızıl Ordu'da bu arabalara sevgiyle "keçi", "cüce", "pire savaşçısı" veya "Ivan-Willis" ve HBV ("Willis" olmak istiyorum) deniyordu. Savaş yıllarında Sovyet cipi, personel ve keşif aracı olarak aktif olarak kullanıldı. Ek olarak, GAZ-67B piyade taşımak, yaralıları savaş alanından tahliye etmek ve ayrıca hafif silah ve harç taşımak için bir topçu traktörü olarak kullanılabilir. Şasi açısından, bu SUV, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında üretilen BA-64 zırhlı araçla birleştirildi.
savaş öncesi gelişmeler
GAZ-67 SUV'nin SSCB'de ortaya çıkmasından birkaç yıl önce, tasarımı ve yaratılması üzerinde oldukça büyük etkisi olacak makineler vardı. 1936 yazında, GAZ-M1 ("emki") otomobilinin ilk prototipleri Gorki Otomobil Fabrikasında toplandı. Tasarımcı V. A. Grachev'in rehberliğinde tasarlanan bu arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonu GAZ-61-40 olarak belirlendi. Araba, üç vitesli bir vites kutusu yerine dört vitesli bir vites kutusu alan "emka" nın (GAZ-11-40) açık bir versiyonuydu. Arkasında bulunan transfer kutusundan, kardan milleri ön ve arka tahrik akslarına gitti. Bu durumda, ön tahrik aksına giden tahrik kapatılabilir.
GAZ-61-40
Yeni araba için ön tahrik aksının tasarımı oldukça zor bir iş haline geldi. Tekerlekleri de yönlendirilebilir olduğundan, kardan mafsalları ve tekerleklerin geniş dönüş açılarında (35-40 derece) zararlı sarsıntı ve titreşim oluşturmayacak mafsallar kullanılarak dingil millerine bağlanması gerekiyordu. Bağımlı tekerlek süspansiyonuna sahip bir binek otomobil için en uygun çözüm, "Rceppa" tipi menteşe olarak bilinen sabit açısal hızlara sahip bir bilyeli mafsal haline geldi. Günümüzde arazi araçlarının önden çekişli akslarında yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak o yıllarda bir yenilik olarak kabul edildi.
GAZ-61-40 otomobili, toprak yollarda ve engebeli arazide çok iyi kros kabiliyeti ile ayırt edildi, bataklık, karla kaplı ve kumlu alanlar boyunca iyi hareket etti ve 43 ° dikliğe sahip tepelere tırmanabiliyordu. Bir binek otomobilin avantajları açıktı, bu nedenle 1941'de Gorki Otomobil Fabrikası bu otomobilin seri üretimine başladı. Doğru, GAZ-61 endeksi atanan üretim modellerinde, açık bir gövde değil, kapalı bir sedan tipi kuruldu - altı silindirli "emka" GAZ-11-73 ile tamamen aynı. Bu iki arabanın motorları aynıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en başında, dört tekerlekten çekişli arabalar GAZ-61, ünlü Sovyet komutanları - G. K. Zhukov, I. S. Konev, K. E. Voroshilov ve diğerleri tarafından kullanıldı.
GAZ-61
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasıyla birlikte, GAZ'da emoks üretimi ve dolayısıyla onlar için bedenlerin durdurulması gerekiyordu. Savaşın ilk aylarında, tuval kabini olan GAZ-61-415 pikapları hala öne çıkıyordu. İrtibat ve komuta araçları olarak ve ayrıca hafif tanksavar silahlarını çekmek için kullanıldılar. Önde bu tür arabalara olan ihtiyaç gerçekten çok büyüktü, bu nedenle 1941 yazında V. A. 64. Aslında, bu arabada sadece ön süspansiyon, gövde ve radyatör tamamen yeniydi, aksi takdirde GAZ markası altında üretilen önceki otomobillerin ünitelerinden ve parçalarından tamamlandı.
Bir efsanenin doğuşu
Hafif ve maksimum geçişli bir araba yaratma ihtiyacı, 1939-1940 Sovyet-Finlandiya savaşı yıllarında kendini gösterdi. Bu, özellikle kışın arazi koşullarında düşmanlıkların yürütülmesi sırasında belirginleşti. Esas olarak, arabanın Kızıl Ordu'nun orta komuta kadrosuna hizmet etmenin çıkarlarını karşılaması gerekiyordu.
O yıllarda benzer bir ihtiyaç, diğer ülkelerdeki ordu tarafından da yaşanmıştı. Genel olarak, hafif, basit, dört tekerlekten çekişli bir binek otomobil konsepti Amerikalılara atfedilir. Doğru, 1930'ların sonunda dört tekerlekten çekiş şeması (denizaşırı özelliklere sahip olsa da) GAZ'da binek otomobillerde zaten iyi geliştirildi. Ve Gorki'de doğrudan kopyalama söz konusu bile değildi. İşletmenin eski zamanlayıcıları, ünlü "Willis" in ideolojik atası olan Amerikan "Bantam" ı sadece dergi fotoğraflarında gördüklerini hatırlattı. Aynı zamanda, endüstri liderliğinin bu Amerikan arabası hakkındaki farkındalığı, yalnızca Gorki "cipinin" ilk versiyonunun zararına gitti. GAZ'ın standart, daha geniş köprüleri olmasına rağmen, bir Amerikan otomobilininki gibi dar bir yolda ısrar edenin (otomotiv endüstrisinin ona bağlı olduğu o yıllarda) Halkın Orta Makine Yapımı Komiseri olduğu söylendi.
Hafif bir ordu aracı geliştirme görevi, 1941 kışının sonunda Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü tarafından verildi ve zaten 25 Mart 1941'de GAZ-R1 (R - keşif) aracı için çıkarıldı. test yapmak. Aynı yılın Ağustos ayında, Kızıl Ordu'nun bir kısmı Smolensk yakınlarındaki Wehrmacht ile savaşırken, Gorki'de GAZ-64 olarak adlandırılan dört tekerlekten çekişli bir aracın seri üretimine başladılar. Bununla birlikte, bir SUV üretimi sadece yetersizdi - bu arabaların 700'den azı 1, 5 yılda GAZ'da toplandı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Büyük Britanya ve İtalya dahil olmak üzere birçok ülke bu tür makineleri üretmeye başlamıştı. Daha sonra, adıyla veya daha doğrusu takma adıyla, bu türün en yaygın modellerinden biri olan Ford GP (Willis fabrikasının çizimlerine göre inşa edilmiştir), bu tür arabalara "cip" adı verilecektir. Bu açıdan, 1941 sonbaharında başlatılan GAZ-64, ilk Sovyet "cipi" oldu.
GAZ-64, 1942'nin sonunda geliştirildi: her iki tahrik aksının izi 1466 mm'ye genişletildi, gövdede tekerleklerin üzerindeki yarım daire biçimli kesikler yerine, palet büyüdüğü için kanatlar ortaya çıktı ve genişliği vücut değişmedi. Bu yenilik oldukça basit bir şekilde açıklandı - "wilis", dar (1250 mm) bir palete sahip olan GAZ-64'ün yokuşlarda ve dönüşlerde sürerken devrilme eğiliminde olduğu. Araç parkurunun genişletilmesi bu eksikliğin giderilmesine yardımcı oldu. Geliştirilmiş araba yeni bir GAZ-67 endeksi aldı ve 1944'te daha fazla modernizasyon yapıldıktan sonra arabanın adı GAZ-67B olarak değiştirildi. Bu son versiyonda SUV daha sonra ülkemizde yaygın olarak kullanıldı. Otomobil, oldukça yüksek bir yerden yükseklik (227 mm), akslar boyunca uygun ağırlık dağılımı, gelişmiş pabuçlu geniş lastikler, ön ve arkada küçük gövde çıkıntıları ile ayırt edildi. Birlikte, tüm bu özellikler GAZ-67B'nin zaten iyi olan arazi kabiliyetini önemli ölçüde artırdı ve araca çekiş ekledi. Araba, 800-1000 kilogram ağırlığındaki bir römorku güvenle çekebilir, bozuk ön yollar boyunca motoru aşırı ısıtmadan güvenle hareket edebilir (ünlü "kamyonda" olduğu gibi üç yerine altı sıra soğutma borulu bir radyatöre sahipti), çünkü uzun bir süre bir yaya hızında hareket edebilir, iyi bir düz yolda 90 km / s hıza çıkabilir. Bir römorkta nispeten ağır 76, 2 mm ZIS-3 topuyla, araba aşırı yük ile çalıştı, ancak o zaman bile karayolu üzerindeki hızı 58 km / s'den fazlaydı.
GAZ-67B, savaş için ve savaşın zorlu koşullarında yaratılmış bir askeri araçtı. Sovyet tasarımcıları geliştirirken, özellikle tasarımın sadeliğine ve yüksek düzeyde güvenilirliğe odaklanarak makinenin rahatlığını düşünmediler. Sürücüye, asker botları için tasarlanmış oldukça sıkı pedallara ek olarak, minimum gerekli alet setinin yerleştirildiği sadece küçük bir kalkan teklif edildi. Bugün ek seçenekler olarak adlandırılacak olan sözde lüks mallardan Sovyet cipi, yalnızca iki yakıt deposunun yanı sıra özel bir lamba bağlamak için bir sokete sahip olabilir. Bir tank doğrudan arabanın ön camının altına, ikincisi ise sürücü koltuğunun altına yerleştirildi. Ve tüm bunlar, dört kişiye yer olan arabanın nispeten küçük genel boyutlarıyla.
O sırada Gorky Otomobil Fabrikası tarafından üretilen ürünlerin çoğu gibi, dört tekerlekten çekişli GAZ-67B de sıradan bir 4 silindirli karbüratör motoruyla donatıldı. Motor hacmi 3.3 litreydi, 50-54 beygir gücü geliştirebiliyordu. Aynı zamanda, yedek parçaları göreceli GAZ-MM'si ile paylaşılan Sovyet cipinin motoru, yüksek torku ve düşük hızı ile kendisini olumlu bir şekilde ayırdı. Bu nitelikler ana avantajlarıydı, tork 180 Nm'ye eşitken, sadece 1400 rpm'de elde edilebiliyordu. Otomobilin ortalama yakıt tüketimi yaklaşık 15 l/100 km iken, 70 km/s ve üzeri hızlara çıkınca yakıt tüketimi yaklaşık %25 arttı.
GAZ-67B aracına ön aksı bağlama özelliğine sahip dört tekerlekten çekişli bir şanzıman takıldı. Cipin çekiş özellikleri, mühendislerin neredeyse ek değişiklik yapmadan hem vites kutusunu hem de debriyajı GAZ-MM otomobilinden alacakları şekildeydi. Bu ordu cipinin koşu ekipmanının dezavantajı, akslar arası bir diferansiyelin olmamasıydı, bu nedenle bir arabada dört tekerlekten çekiş, yalnızca çamurdan geçerken veya karla kaplı alanların üstesinden gelirken kullanıldı. Sıvı çamurdaki hareketin GAZ-67B için, arabanın tekerlekleri tamamen bir iz içinde gizlenmiş olsa bile herhangi bir sorun yaratmadığını belirtmekte fayda var.
Bu SUV'un gücü ve zayıflığı, Amerikan "Willis" sıfırdan tasarlanırken, GAZ'ın diğer üretim otomobilleriyle maksimum birleşmeydi. Aynı zamanda Sovyet cipi de inanılmaz kısa bir süre içerisinde tasarlanıp seri üretime hazır hale getirildi. Araba, dört tekerlekten çekiş tasarımının olabileceği kadar basitti ve düşük vasıflı çilingirler tarafından bile manuel onarım için uygundu. Ve sıkıştırma oranı 4, 6 olan elektrik santrali, Amerikan motorlarının aksine, benzin olarak adlandırılmaktan utanan yakıtı bile yiyebildi. Bu arada, ünlü "Willis-MV" sıkıştırma oranı 6, 48'di. Sovyet cipinin kıt olmayan benzin ve petrol kaliteleri üzerinde sessizce çalışması gerçeği, GAZ-67'nin denizaşırı rakibine göre önemli bir avantajıydı.. Onun için 64 ve hatta 60 oktan derecesine sahip yeterli yakıt vardı, Jeep ise yalnızca oktan derecesi en az 70 olan yüksek kaliteli benzinle çalışabilirdi.
GAZ-67 otomobilinin bir tür kartviziti, 385 mm çapında bükülmüş ahşap jantlı dört kollu direksiyon simidiydi, fabrikadan sadece bir gün sonra üretimde zorla ustalaştı - karbolit parça tedarikçisi çıktı düzen (bombalama sırasında yakıldı) … Arkaik ve çirkin görünümüne rağmen, bu direksiyon simidi kök saldı ve hatta özellikle soğuk havalarda eldivensiz çalışma yeteneği için Sovyet sürücülerine aşık oldu. Ara sıra plastik bir direksiyon simidine değiştirmek için acele etmiyorlardı. Ve zaten GAZ-67B otomobili için özel olarak oluşturulmuş 425 mm çapında üç kollu plastik direksiyon simidi, savaş sonrası kamyonlar için standart haline gelen herkese uygun başarılı bir çözüm olduğu ortaya çıktı. uzun yıllar Gorki Otomobil Fabrikası'nın.
1944 yılında modernize edilen araba, GAZ-67B endeksini aldı, araba bir şanzıman ve birkaç ünitede güçlendirilmiş bir ön aks aldı. GAZ-61 otomobilinden devralınan ön aks millerinin eğik bilyalı rulmanları çok düşük bir hizmet ömrüne sahipti (5-8 bin kilometre). Kasım 1944'te, daha dayanıklı, onarılabilir ve darbeye dayanıklı bir çözüm sağlayan Beyaz tip kaymalı yataklarla değiştirildiler. Ek olarak, bu rulmanlar, bilyeli mafsalların kürelerinin güvenilir olmayan sızdırmazlığı nedeniyle kirlenmeye karşı çok hassas değildi. Değiştirmeden sonra, aracın bu ünitesinde çalışma hakkında daha fazla şikayet olmadı. Pivot destekler için benzer bir teknik çözüm o kadar başarılı oldu ki, daha sonra Gorki Otomobil Fabrikası'nın diğer hafif arazi araçlarında uzun süre kullanıldı: GAZ-69, GAZ-62, GAZ-M72 ve GAZ-M73. Ayrıca 23 Ekim 1944'te, hala "Emovsky" IM-91 yerine, 6 silindirli GAZ'ın R-12 distribütörü ile maksimum düzeyde birleştirilen motora R-15 tipinde daha gelişmiş bir distribütör verildi. -11 motor. Yalıtılmış yüksek voltajlı teller (bakır plakalar yerine) kullanılarak bujilere bağlanan yeni distribütör, kararlı düzenlemesinin korunmasının yanı sıra, elektrik bağlantılarının radyodan koruma olasılığı ile toz ve nem direncinin en iyi göstergelerini sağladı. girişim.
GAZ-67B, savaş sonrası yıllarda gerçekten devasa hale geldi. Gaziler ülke genelinde şehirlerde ve kollektif çiftliklerde aktif olarak çalıştı, jeolog olarak görev yaptı, orduda ve poliste hizmet etmeye devam etti. Aynı zamanda, savaş yıllarında olduğu gibi aynı cesur ve sert sürücüler tarafından sürüldüler, yaz aylarında tozdan gözlerini kıstılar ve kışın cesetlerin üzerine bir şekilde kurtarması gereken ev yapımı kabinler eklediler. sert Rus donlarından. Yavaş yavaş, arabalar silindi ve özel sahiplere satıldı. Sovyet sürücülerinin hünerli ellerinde ve tabii ki daha sonraki parçaların ve montajların kurulumuyla bu arabalar onlara on yıllarca sadakatle hizmet etti.
GAZ-67B'nin teknik özellikleri:
Kaba ölçüler: 3350x1685x1700 mm (tente ile).
Dingil mesafesi 2100 mm'dir.
Yerden yükseklik - 227 mm (6, 50 - 16 lastiklerle).
En küçük dönüş yarıçapı 6,5 m'dir (ön dış tekerleğin yolu boyunca).
Boş ağırlık - 1320 kg, tam - 1720 kg.
Taşıma kapasitesi - 400 kg veya 4 kişi + 100 kg.
Santral, 54 hp kapasiteli bir GAZ-64-6004'tür.
Yakıt tüketimi - 15 l / 100 km
Maksimum hız 90 km / s'dir.
Güç rezervi 465 km'dir.
