Taktik havacılık ve havacılık silahlarının gelişimi, askeri hava savunması için her zaman yeni gereksinimler sunmuştur. Orduların yeni ve yeni uçaksavar kundağı motorlu silahlara ihtiyacı vardı, ancak her zaman umut verici modeller hizmete girmeyi başaramadı. Testlerde kendini iyi gösteren, ancak birliklere girmeyen böyle bir gelişmenin bir örneği, Standard Manufacturing Company'den top silahlı Vulcan Wheeled Carrier ile Amerikan kendinden tahrikli silah olarak kabul edilebilir.
Yetmişlerin ve seksenlerin başında, Amerikan ordusunun askeri hava savunmasının ana unsurlarından biri, M113 zırhlı personel taşıyıcısı temelinde inşa edilmiş ve altı ile donanmış M163 kendinden tahrikli uçaksavar silahıydı. namlulu 20 mm M61 Vulcan topu. Altmışlı yılların ortalarında yaratılan böyle bir savaş aracı artık modern gereksinimleri tam olarak karşılamıyordu. Özellikle ordu, tüm arazilerde daha yüksek hareket kabiliyetine ve manevra kabiliyetine sahip bir ZSU almak istedi.
ZSU Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı denemelerde. Fotoğraf Ftr.wot-news.com
Askeri hava savunması için bir savaş aracının yeni bir versiyonu, seksenlerin başında Dallas'tan Standard Manufacturing Company (SMC) tarafından önerildi. Teksas. Bundan kısa bir süre önce, SMC tasarımcıları, çok çeşitli askeri ve sivil teçhizatın yapımında kullanılabilecek, artan kros kabiliyetine sahip, gelecek vaat eden çok amaçlı bir şasinin görünümünü oluşturdular. Mümkün olan en kısa sürede, şirket birkaç ön proje hazırladı. Potansiyel bir müşteriye şasinin kendisini, buna dayalı taşıma araçlarını ve bir veya başka bir silahla birkaç örnek sunması planlandı.
Geliştiricilerin temel kararına uygun olarak, her şeyden önce, uçaksavar kendinden tahrikli bir kurulum projesini gelecek vaat eden bir şasi üzerinde uygulamak gerekiyordu. Test alanında kendini iyi gösteren böyle bir makine, yalnızca birliklere girmekle kalmadı, aynı zamanda diğer birleşik örneklerin de önünü açtı. Yeni ZSU üzerindeki tasarım çalışmaları en geç 1980-82'de başladı.
SMC uzmanları, gelecek vaat eden bir kendinden tahrikli silahın mevcut M163 araçlarıyla aynı silahı taşıması gerektiğine karar verdi. M61 Vulcan tabancasının varlığı, projenin tanımına yansıdı. ZSU'ya Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı (VWC) adı verildi. Daha sonra, bu makinenin tek prototipine kendi adı Excalibur verildi.
Projedeki mevcut araçla birlikte, mümkün olan maksimum özellikleri elde etmeyi amaçlayan en cesur ve yeni fikirlerin kullanılması planlandı. Bu yaklaşımın nihayetinde çok dikkat çekici sonuçlara yol açtığına dikkat edilmelidir. Bitmiş araba, diğer ekipmanlardan yalnızca bireysel birimlerin özel tasarımıyla değil, aynı zamanda tanınabilir görünümüyle de farklıydı. Tüm özel sorunları için, SMC VWC kendinden tahrikli silahın fütüristik bir dış görünüşü vardı ve harika bir çalışmadan bir teknoloji parçası gibi görünüyordu.
Kendinden tahrikli tabanca, kumlu arazide hareket eder. Fotoğraf Ftr.wot-news.com
Standard Manufacturing Company'nin tasarımcıları, bir dizi orijinal fikir kullanarak, karakteristik bir kokpite ve özel ekipmanın montajına uygun büyük bir kargo platformuna sahip dört dingilli tekerlekli bir savaş aracı yarattı. Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı projesinde, platformun otomatik bir topla tam döner bir savaş modülü kurması amaçlandı. Genel mimari açısından, yeni askeri teçhizat modeli, o zamanın diğer bazı gelişmelerinden çok az farklıydı.
Gelecek vaat eden şasinin ana birimi, oldukça basit bir tasarımın gövdesiydi. Raporlara göre VWC prototipi zırhla donatılmamış ve sadece yapısal çelik ve diğer malzemelerden yapılmıştı. Gövdenin önünde standart olmayan büyük bir kabin vardı ve arkasında motor bölmesi ve şanzımanı kurmak için hacimler vardı. Motorun arkasında, kulenin bazı unsurlarını ve topçu işyerini içeren küçük bir savaş bölmesi vardı.
Muhtemelen projenin deneysel doğası nedeniyle, yeni tipteki ZSU, gövdenin önünde bulunan yalnızca kısmen kapalı bir kokpit aldı. Mürettebat için hacim, alçak taraflara ve yatay bir tabana bağlı bir çift eğimli alt plakadan oluşuyordu. Üst ön kısımlar eksikti; onların yerine hafif bir kafes çatının tutturulduğu bir çift raf vardı. Cam tamamen yoktu, ancak bu, gemiye binmeyi ve inmeyi basitleştirdi.
Gövdenin ana kısmı, alt alanda eğimli dikdörtgen bir enine kesite sahipti. Kokpitin hemen arkasına, arkasında taret omuz askılı silindirik bir ünite olan, ağ ekleri olan hafif bir santral kasası yerleştirildi. Kıç, menteşeli bir arka duvara sahip büyük bir dikdörtgen gövdeye sahipti. Kenarlara kanat görevi gören büyük raflar yerleştirildi.
Gelecek vaat eden şasi, 135 hp'ye kadar güç geliştiren Detroid Diesel markasının sekiz silindirli V şeklinde bir dizel motoruyla donatıldı. Yerden tasarruf etmek için, gövdenin içinde torku sekiz sürüş tekerleğinin tümüne dağıtan bir hidromekanik şanzıman kullanıldı. Tasarımcıların istenen tüm özellikleri elde ederken arabanın yüksekliğini azaltmalarına izin veren bu tür bir şanzımandı. Başka bir deyişle, şasiyle ilişkili dahili şasi tertibatları, kurulu savaş modülüne müdahale etmedi.
Sancak ve kıç tarafı görüntüleyin. Kulenin birimlerini düşünebilirsiniz. Fotoğraf Ftr.wot-news.com
Yeni şasi ailesinde, Standard Manufacturing Company mühendisleri, geçici olarak Trailing Arm Drive olarak adlandırılan orijinal alt takım mimarisini kullandı. Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı gövdesinin her iki tarafına dört TAD tipi süspansiyon tekerleği takılması önerildi. Bu tasarımın ana unsuru, bir burulma çubuğu süspansiyon cihazını andıran geriye dönük bir dengeleyiciydi. Dengeleyicinin bir ucunun gövdeye hareketli bir şekilde takılması önerildi ve diğer ucuna tekerlek monte edildi. Yukarıda, biraz öne eğimli olarak, dengeleyicinin koluna bağlı bir yay yerleştirildi. Yük altında gerilimde çalıştı.
TAD sisteminin dengeleyicisi, benzer cihazlardan artan boyutlarda farklıydı ve aslında içi boş bir kirişti. Dengeleyicinin içinde, uçlarında zincir tahrikle birbirine bağlanan iki dişli vardı. Gövdeye giden dengeleyici süspansiyon ünitesi, bir dişliye, ardından zincire, ikinci dişliye ve ondan tekerleğe güç sağlayan şanzımanın son şanzımanından bir şaft içeriyordu. Tüm karmaşıklığına rağmen, böyle bir şasi tasarımı, dört tekerlekten çekişi ve büyük bir dengeleyici stroku tarafından sağlanan yüksek arazi kabiliyetini birleştirdi.
Şasi bir süspansiyon kontrol sistemi aldı. Araziye bağlı olarak, sürücü yerden yüksekliği değiştirebilir. Yaylı salınımlı dengeleyiciler bu parametreyi 10 ila 22 inç (254-559 mm) aralığında değiştirdi. Yerden yükseklik değişikliğine rağmen, her koşulda süspansiyon, arazinin herhangi bir pürüzlülüğünü "çözdü".
Tasarım aşamasında, M61 topunun geri tepmesinin yeni şasinin özelliklerine uymadığı ortaya çıktı. Bu bağlamda, hareket halindeyken ateş etmeyi bırakmak ve savaş aracını krikolarla donatmak gerekiyordu. Kabinin önünde ve kıç gövde sacının yanlarında, yuvarlak destekli üç hidrolik payanda yerleştirildi. Savaş çalışmaları sırasında, destekler yere uzandı ve makinenin ağırlığını aldı. Geri çekilmiş konumda, ön yuvarlak destek alt ön tabakanın nişine girdi ve kıç olanlar arka tamponun altına yerleştirildi.
ZSU'nun sürücüsü ve komutanı, yarı açık tipte iki kişilik bir ön kokpitte olacaktı. İşyerlerinin herhangi bir koruması yoktu ve hatta camla donatılmamıştı. Sadece bir kafes çatı tepesi onları bazı dış etkilerden koruyordu. Kokpitin sol iş istasyonu sürücü için, doğru olan ise komutan için tasarlandı. Ön tekerleklerin çamurlukları ile çatı arasındaki geniş açıklıklardan kokpite girilmesi önerildi. Ön krikonun hidrolik silindiri iki iş yeri arasına yerleştirildi.
Yerleşik güç dağıtımına bağlı Arka Kol Tahrik tipi alt takım şeması. Patentten çizim
Aracın arka kargo platformunda, omuz askılı özel bir halka kullanılarak, uçaksavar silahlarına sahip bir savaş modülü kurulması önerildi. SMC VWC projesi, kısmen mevcut M163 SPAAG birimlerine dayanan orijinal bir döner taretin kullanımını öngördü. Bu birleştirme, bir dereceye kadar prototipin montajını basitleştirdi ve ayrıca ekipmanın daha fazla çalışmasına yardımcı olması gerekiyordu.
Çeşitli cihazlar için ekleri olan asimetrik yatay bir platform doğrudan takip üzerine yerleştirildi. Platformun önüne, uzunlamasına eksende, 20 mm'lik altı namlulu M61 topuyla sallanan bir kurulum yerleştirildi. Nispeten ağır silah, yay dengeleme cihazlarıyla sağlam bir çerçeveye monte edildi. Manuel mekanizmalarla çoğaltılan, dikey kılavuzlu elektrikli sürücüler.
Platformun sol tarafı, mühimmat için büyük bir kutunun montajı için verildi. Vulcan topunun yüksek ateş hızı nedeniyle, savaş aracının uygun boyutlarda farklı büyük mühimmat ve bunun için bir kutuya ihtiyacı vardı. Büyük kutunun dış duvarının topçu için ek bir koruma olduğu ve onu soldan gelen saldırılara karşı tamamen kapladığı merak ediliyor.
Yönlendirme cihazları sancak tarafına yerleştirildi. M163 kendinden tahrikli silahların çalışma deneyimine dayanarak, yeni VWC bir AN / VPS-2 rehberlik radarı ile donatıldı. Bu istasyonun anteni, dikey yönlendirme sürücüleri ile kendi rafına yerleştirildi. Antenin hareketi, tabancanın dikey yönlendirmesiyle eşzamanlı olarak gerçekleştirildi. Radarın çeşitli elemanları ve diğer cihazlar platformun kıç tarafındaki kutulara yerleştirildi. Konumlandırıcıdan gelen veriler, nişancının görüşünü otomatik olarak kontrol eden bir bilgisayar cihazına iletildi.
Kulenin ortasında bir topçu iş yeri vardı. Çevredeki hava durumunu "denize" serbestçe gözlemleyebilir, silahı yönlendirebilir ve gerekirse ateş açabilir. Muharebe çalışmalarında, mevcut otomasyon ve mekanizasyon araçlarından yardım aldı.
ZSU engebeli arazide. Fotoğraf Yuripasholok.livejournal.com
Zırh eksikliğine ve maksimum hafif tasarıma rağmen, umut verici SMC Vulcan Wheeled Carrier uçaksavar kendinden tahrikli silahın en kompakt ve hafif olmadığı ortaya çıktı. Aracın toplam uzunluğu 5, 5-6 m, genişlik - yaklaşık 2-2, 5 m'ye ulaştı Şasinin özel tasarımı nedeniyle ön çıkıntının boyutunu azaltmak mümkün oldu. Uçaksavar silahları dikkate alındığında (toplanmış konumda) aracın toplam yüksekliği 2, 2-2, 5 m'yi geçmedi, muharebe ağırlığı 16 bin liraya (7, 26 ton) ulaştı.
1982-83'te Standard Manufacturing, yeni bir ZSU tipinin ilk ve ortaya çıktığı gibi tek prototipini yaptı. Üstelik bilindiği kadarıyla, tüm proje ailesi içinde üretilen tek gerçek otomobildi. Birleşik veya benzer bir şasi üzerindeki diğer prototipler inşa edilmedi veya test edilmedi.
Kendi adı Excalibur olan deneyimli bir uçaksavar kendinden tahrikli silah, eğitim alanına girdi ve mümkün olan en kısa sürede tüm yeteneklerini gösterdi. Açık nedenlerden dolayı, testçiler öncelikle orijinal şasinin parametreleri ve potansiyeli ile ilgileniyorlardı. Araç oldukça eski bir silahla donatılmıştı ve parametreleri uzun süredir kurulmuştu. Bununla birlikte, test aşamalarından biri sırasında, yeterince güçlü bir silahın alışılmadık bir şasi tasarımı ile etkileşimini kontrol etmek gerekiyordu.
Deniz denemeleri sırasında, tam donanımlı ZSU'nun karayolu üzerinde saatte 45 mil (70 km / s'den fazla) hıza ulaşabildiği tespit edildi. Güç rezervi birkaç yüz kilometreye kadardır. Farklı peyzajlardaki hareketlilik parametreleri de belirlendi. Uzun hareket dengeleyicileri ve düşük basınçlı tekerlekleri olan süspansiyon, kendinden tahrikli tabancanın yumuşak topraklarda ve karda hareket etmesine ve ayrıca dik yokuşlara tırmanmasına izin verdi. Bilinen verilere göre, hareketlilik açısından, en azından Trailing Arm Drive tipi birimlere sahip şasi, diğer tekerlekli araçlardan daha düşük değildi.
Ateş etmeden önce, Excalibur arabasının gerçek savaş potansiyelini bir dereceye kadar azaltan krikolara asılması gerekiyordu. Aynı zamanda, kılavuz açılarından bağımsız olarak, kendinden tahrikli tabanca kabul edilebilir bir pozisyonu korudu ve oldukça kararlı davrandı. Savaş kullanımı açısından, SMC VWC ZSU, seri M163'ten çok az farklıydı.
Gelecek vaat eden bir şasiye dayalı çeşitli araç seçenekleri. Patentten çizimler
Genel olarak, iki araba birbirleri için değerli rakipler olarak ortaya çıktı. Bazı açılardan, yeni tekerlekli kendinden tahrikli silah, paletli selefinin önündeydi, ancak diğer açılardan geride kaldı. Gelecek vaat eden modelin açık avantajları, araziden bağımsız olarak gelişmiş hareketlilik özellikleriydi. Ayrıca, tekerlekli alt takımın çalıştırılması daha kolay ve üretimi daha ucuzdu. Ancak aynı zamanda, yeni araba, herhangi bir koruma ve sınırlı savaş kabiliyetinin olmaması ile ayırt edildi.
Seksenlerin ortalarında, ABD ordusunun temsilcilerine kendi adı Excalibur olan bir prototip Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı gösterildi ve orijinal projenin geleceğini belirlediler. Yeni uçaksavar kendinden tahrikli silahın benimsenmesi uygun görülmedi. Tasarım yeniliklerinin sağladığı bazı olumlu özellikler ve faydalar, tüm dezavantajlardan daha ağır basamazdı.
SMC VWC projesindeki en dikkate değer sorun, herhangi bir mürettebat korumasının olmamasıydı. İnsanlar sadece mermilerden ve şarapnellerden değil, rüzgar ve yağmurdan bile korunmadılar. Bu nedenle araç, askerlerin özel ilgisini çekmedi. Yeni yürüyen aksam tasarımı, tüm avantajlarıyla birlikte, üretim ve kullanımda çok karmaşık olduğu ortaya çıktı ve bu açıdan diğer tekerlekli araçlardan daha düşüktü. Denge çubuğunun içine ayrı bir dişli yerleştirmek bakımı zorlaştırdı ve açıkta kalan yaylar bazı riskler doğurdu.
Kullanılan silahlar da bir diğer ciddi sorundu. Radar rehberli 20 mm otomatik topla donatılmış M163 kendinden tahrikli tabanca, o zamana kadar orduya uymayı bıraktı. Mevcut modele göre hiçbir avantajı olmayan benzer donanıma sahip yeni bir makineye ordunun ihtiyacı yoktu.
Savaş ve özel araçların diğer versiyonları. Patentten çizimler
Ordunun bu kararının ardından Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı projesi üzerindeki çalışmalar durduruldu. Yapılan tek prototip kartere gitti. Daha sonra, silah ve teçhizatlı savaş modülü ondan çıkarıldı. Zamanla, kalan şasi kısmen sökülmüştür. Açık havada depolama herhangi bir araç için kötüdür ve SMC VWC de bir istisna değildir. Eşsiz araba hala paslanıyor ve restorasyon için gönderilmeyi veya eritilmeyi bekliyor.
Uçaksavar kendinden tahrikli ünitenin, yeni bir şasi tasarımı ve temelinde inşa edilmiş bütün bir ekipman ailesini teşvik etmek amacıyla Standard Manufacturing Company mühendisleri tarafından yaratıldığı unutulmamalıdır. VWC konusu üzerinde çalışmalar yapılırken, tasarımcılar önerilen şasiyi geliştiriyor ve çeşitli amaçlar için yeni örnekler oluşturma konularında çalışıyorlardı. Şasiyi farklı rollerde kullanma olasılığı araştırıldı ve ayrıca tasarımında iyileştirmeler önerildi.
Gelecek vaat eden şasi konusundaki tüm önemli gelişmeler patent konusu oldu. Toplamda, SMC, orijinal fikirler üzerindeki haklarını onaylayan bir düzine bu belgeyi aldı. Patentlerde TAD süspansiyonuna alternatifler belirtilmiştir. Özellikle, zincir iletimleri yoluyla güç dağıtımı ile yerleşik devrenin iletimi ile birlikte kullanma olasılığı düşünülmüştür. Farklı açılarda bir yay takma ve içine ilave bir amortisör yerleştirme imkanı da üzerinde çalışıldı.
Çeşitli versiyonların şasisi temelinde, hem zırhlı hem de korumasız insanlar ve kargolar için çeşitli taşıma araçları inşa etmek mümkün olacaktır. Şasi, silahlar veya füzeler, tanksavar güdümlü kompleksler vb. şeklinde uçaksavar silahlarının taşıyıcısı olabilir. Genel olarak, 8-10 tona kadar brüt ağırlığa sahip çok dingilli araçlar, çok çeşitli alanlarda uygulama bulabilir ve ABD Ordusu'nun ekipman filosunun gelişimi üzerinde gözle görülür bir etkiye sahip olabilir.
Unutulmuş ve terk edilmiş "Tekerlekli Taşıyıcı" Volkanı Fotoğraf Yuripasholok.livejournal.com
Seksenlerin başlarındaki planlara göre, alışılmadık bir görünüme sahip bir uçaksavar kendinden tahrikli silah kullanılarak yeni gelişmeler teşvik edilmeliydi. Ana testlerle başa çıkan bu makine, potansiyel bir müşteriden olumlu bir değerlendirme alamadı. Sonuç olarak, terk edildi ve kısa süre sonra SMC, artık hiçbir umutları olmadığı için yeni şasi konusundaki tüm çalışmaları kısmak zorunda kaldı.
Birliklere girmek için yeni bir askeri teçhizat modeli sadece yüksek performans göstermemeli, aynı zamanda bir dizi farklı gereksinimi karşılamalıdır. Standard Manufacturing Company'den gelecek vaat eden Vulcan Tekerlekli Taşıyıcı projesi, potansiyel müşterinin temel gereksinimlerini karşılamadı ve bu da kapanmasına neden oldu. Belirli bir görünüme sahip kendinden tahrikli bir uçaksavar silahının meraklı bir projesi, Amerikan askeri teknolojisi tarihinde parlak ama anlamsız bir bölüm olarak kaldı.
