Su-47 "Berkut" - deneysel çok amaçlı avcı uçağı

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

Uçağın açıklaması

Eylül 1997'nin sonunda, Rus havacılık tarihinde tarihi bir olay gerçekleşti - beşinci nesil yerli avcı uçağının prototipi olabilecek yeni bir deneysel uçak olan Su-47 "Berkut" un uçuşu gerçekleşti. Zhukovski'deki havaalanının pistinin betonundan kopan beyaz burunlu yırtıcı siyah bir kuş, Moskova yakınlarındaki gri gökyüzüne hızla kayboldu ve türbinlerinin gök gürültüsüyle Rus biyografisinde yeni bir aşamanın başladığını duyurdu. savaş uçağı.

Beşinci nesil bir savaşçının görünümüne ilişkin araştırmalar ülkemizde, Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğu gibi, 1970'lerin ortalarında, dördüncü nesil uçaklar - SU-27 ve MiG-29 - sadece "ilk adımlarını atarken" başladı. ". Yeni uçağın, öncekilerden önemli ölçüde daha yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması gerekiyordu. Çalışmaya önde gelen endüstri araştırma merkezleri ve tasarım büroları katıldı. Müşteriyle birlikte, yeni avcı konseptinin ana hükümleri yavaş yavaş formüle edildi - çok işlevlilik, yani. hava, yer, yüzey ve su altı hedeflerinin yenilgisinde yüksek verimlilik, dairesel bir bilgi sisteminin varlığı, süpersonik hızlarda seyir uçuş modlarının geliştirilmesi. Ayrıca, yerleşik sensörlerin pasif bilgi edinme yöntemlerine ve ayrıca artan gizlilik modlarına geçişi ile birlikte uçağın radar ve kızılötesi menzillerindeki görünürlüğünde çarpıcı bir düşüş elde edilmesi de öngörülmüştür. Mevcut tüm bilgi araçlarını entegre etmesi ve yerleşik uzman sistemler oluşturması gerekiyordu.

Beşinci nesil uçağın, yakın hava muharebesinde hedeflerin çok yönlü bombardımanını gerçekleştirme ve ayrıca uzun menzilli muharebe sırasında çok kanallı füze ateşlemesi yapma yeteneğine sahip olması gerekiyordu. Yerleşik bilgi ve karıştırma sistemlerinin kontrolünün otomasyonu için sağlanmıştır; tek kişilik bir uçağın kokpitine, bilgileri karıştırma (yani, çeşitli sensörlerden tek bir "resim" ölçeğinde eşzamanlı çıktı ve örtüşme) özelliğine sahip bir taktik durum göstergesinin yerleştirilmesi nedeniyle artan savaş özerkliği dış kaynaklarla telekod bilgi alışverişi sistemlerinin kullanılması. Beşinci nesil avcı uçağının aerodinamiği ve yerleşik sistemlerinin, kontrol organlarının hareketlerinin sıkı koordinasyonunu ve koordinasyonunu gerektirmeden, uçağın açısal yönünü ve yörüngesini gözle görülür bir gecikme olmadan değiştirme yeteneği sağlaması gerekiyordu. Uçağın, çok çeşitli uçuş koşullarında brüt pilotaj hatalarını "affetmesi" gerekiyordu.

Gelecek vaat eden uçağın, "pilotlara yardım etmek için" bir uzman modu olan taktik sorunları çözme düzeyinde otomatik bir kontrol sistemi ile donatılması planlandı.

Rus beşinci nesil avcı uçağı için en önemli gereksinimlerden biri "süper manevra kabiliyeti" idi - 900 veya daha fazla saldırı açılarında istikrar ve kontrol edilebilirliği koruma yeteneği. "Süper manevra kabiliyetinin", ATF programı kapsamında neredeyse Rus uçaklarıyla neredeyse aynı anda oluşturulan Amerikan beşinci nesil avcı uçağının gereksinimlerinde yer aldığına dikkat edilmelidir. Bununla birlikte, gelecekte, düşük görünürlüğü, süpersonik seyir hızını ve "süper manevra kabiliyetini" bir uçakta birleştirmenin zorlu göreviyle karşı karşıya kalan Amerikalılar, ikincisini feda etmek zorunda kaldılar (Amerikan ATF / F-22 avcı uçağının manevra kabiliyeti muhtemelen sadece bir itme vektörü kontrol sistemi ile donatılmış modernize edilmiş Su-27 uçağında elde edilen seviyeye yaklaşıyor). ABD Hava Kuvvetleri'nin süper manevra kabiliyeti elde etmeyi reddetmesi, özellikle havacılık silahlarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesiyle motive edildi: yüksek manevra kabiliyetine sahip her yönden füzelerin, miğfere monte hedef belirleme sistemlerinin ve yeni güdümlü kafaların ortaya çıkması, uçağı terk etmeyi mümkün kıldı. düşmanın arka yarımküresine zorunlu giriş. Hava muharebesinin artık orta mesafelerde yürütüleceği, manevra kabiliyeti aşamasına geçişin yalnızca son çare olarak, "eğer bir şeyler yanlış yapılırsa" yapılacağı varsayıldı.

Bununla birlikte, askeri havacılık tarihinde, manevra kabiliyetine sahip yakın hava savaşını defalarca terk ettiler, ancak daha sonra teorik hesaplamalar yaşam tarafından reddedildi - tüm silahlı çatışmalarda (belki de sahte "Çöl Fırtınası" hariç) savaşa giren savaşçılar bir kural gibi uzun mesafelerde, onu daha kısa mesafelere aktardılar ve genellikle bir roket fırlatma değil, belirgin bir top patlaması ile sona erdi. Elektronik harp sistemlerinin iyileştirilmesinin yanı sıra savaşçıların radar ve termal imzasındaki bir azalmanın, uzun ve orta menzilli füzelerin göreceli etkinliğinde bir düşüşe yol açacağı bir durum tahmin edilmektedir. Ek olarak, her iki tarafça yaklaşık olarak eşit yeteneklere sahip silahlar kullanarak uzun menzilli bir füze savaşı yürütürken bile, savaşçısını hedef yönüne hızlı bir şekilde yönlendirebilecek düşmanın bir avantajı olacaktır. Füzelerinin dinamik yeteneklerinden tam olarak yararlanın. Bu koşullar altında, hem ses altı hem de ses üstü hızlarda kararsız dönüşün mümkün olan en yüksek açısal hızlarını elde etmek özellikle önemlidir. Bu nedenle, sorunun karmaşıklığına rağmen, beşinci nesil Rus avcı uçağı için süper manevra kabiliyeti gereksinimi değişmeden kaldı.

Gerekli manevra özelliklerini sağlayan çözümlerden biri olarak ileri süpürülmüş kanat (KOS) kullanımı düşünülmüştür. Düz süpürülmüş bir kanada göre belirli yerleşim avantajları sağlayan böyle bir kanat, 1940'larda askeri havacılıkta kullanılmaya çalışıldı.

İleriye dönük kanatlı ilk jet uçağı, Alman Junkers Ju-287 bombardıman uçağıydı. Şubat 1944'te ilk uçuşunu yapan otomobil, maksimum 815 km/s hız için tasarlandı. Gelecekte, bu türden iki deneyimli bombardıman uçağı SSCB'ye kupa olarak gitti.

Savaş sonrası ilk yıllarda ülkemiz, yüksek hızlı manevra kabiliyetine sahip uçaklarla ilgili olarak kendi KOS araştırmasını yaptı. 1945'te, LII'nin talimatları üzerine, tasarımcı P. P. Tsybin, gelecek vaat eden savaşçıların aerodinamiğini test etmeye yönelik deneysel planörlerin tasarımına başladı. Planör irtifa kazandı, uçak tarafından çekildi ve toz yükseltici de dahil olmak üzere transonik hızlara hızlanmak için daldı. 1947'de denemelere giren planörlerden biri olan LL-Z, öne eğik bir kanada sahipti ve 1150 km/s (M = 0.95) hıza ulaştı.

Ancak o dönemde böyle bir kanadın avantajlarını fark etmek mümkün değildi, tk. KOS'un, belirli hız ve hücum açılarına ulaşıldığında aerodinamik sapmaya, statik stabilite kaybına özellikle duyarlı olduğu ortaya çıktı. O zamanın yapısal malzemeleri ve teknolojileri, yeterli sağlamlığa sahip ileriye doğru süpürülmüş bir kanadın oluşturulmasına izin vermedi. Savaş uçaklarının yaratıcıları, yalnızca 1970'lerin ortalarında, SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri'nin beşinci nesil bir savaşçının görünümünü incelemek için çalışmaya başladığında, geri süpürmeye geri döndü. KOS kullanımı, düşük uçuş hızlarında kontrol edilebilirliği iyileştirmeyi ve uçuş modlarının tüm alanlarında aerodinamik verimliliği artırmayı mümkün kıldı. İleriye dönük kanat düzenlemesi, kanat ve gövdenin daha iyi eklemlenmesini sağlarken, kanat ve PGO üzerindeki basınç dağılımını optimize etti. Amerikalı uzmanların hesaplamalarına göre, bir F-16 uçağında ileri süpürülmüş kanat kullanılması, açısal dönüş hızında %14, hareket yarıçapında ise %34 artışa yol açmalıydı. -off ve iniş mesafesi %35 azaltıldı. Uçak yapımındaki ilerleme, belirli yönlerde kanadın sertliğini artıran rasyonel bir lif düzenlemesi ile kompozit malzemelerin kullanılması yoluyla sapma sorununu çözmeyi mümkün kıldı.

Bununla birlikte, CBS'nin oluşturulması, yalnızca büyük ölçekli araştırmaların bir sonucu olarak çözülebilecek bir dizi karmaşık görev ortaya çıkardı. Bu amaçlar için, Amerika Birleşik Devletleri'nde BBC'nin emriyle Gruman X-29A uçağı inşa edildi. Duck aerodinamik tasarımına sahip olan makine, 35╟'lik bir süpürme açısına sahip bir KOS ile donatılmıştı. X-29A tamamen deneysel bir makineydi ve elbette gerçek bir savaş uçağı için bir prototip olarak hizmet edemezdi. Maliyeti azaltmak için, tasarımında seri savaşçıların birimleri ve düzenekleri yaygın olarak kullanıldı (gövdenin burnu ve ön iniş takımı - F-5A'dan, ana iniş takımı - F-16'dan vb.).). Deney uçağının ilk uçuşu 14 Aralık 1984'te gerçekleşti. 1991 yılına kadar inşa edilen iki uçak toplam 616 uçuş yaptı. Bununla birlikte, X-29A programı başlatıcılarına defne getirmedi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde başarısız olarak kabul edildi: en modern yapısal malzemelerin kullanılmasına rağmen, Amerikalılar aerodinamik sapma ile tam olarak başa çıkmayı başaramadılar ve KOS hiçbir şey değildi. artık gelecek vaat eden Hava Kuvvetleri savaşçılarının ve ABD Donanmasının bir özelliği olarak kabul edildi (özellikle, JSF programı kapsamında incelenen birçok düzen arasında, ileriye doğru süpürülen uçaklar yoktu).

Aslında, B-52 bombardıman uçaklarını silahlandırmak için tasarlanan Amerikan stratejik seyir füzesi Hughes AGM-129 ASM, seriye giren KOS'lu tek uçaktı. Bununla birlikte, bu uçakla ilgili olarak, ileriye doğru taranmış bir kanat seçimi, esasen gizlilik kaygılarından kaynaklanıyordu: kanadın ön kenarından yansıyan radar radyasyonu, roket gövdesi tarafından korunuyordu.

KOS ile yerli manevra kabiliyetine sahip bir uçağın görünümünün oluşumu üzerine çalışmalar, ülkenin en büyük havacılık araştırma merkezleri olan TsAGI ve SibNIA tarafından gerçekleştirildi. Özellikle, TsAGI'de, MiG-23 uçağı temelinde yapılan KOS'lu bir uçak modeli havaya uçtu ve Novosibirsk'te SU-27'nin ileri süpürülmüş kanatlı düzeni incelendi. Mevcut bilimsel temel, Sukhoi OKW'nin, dünyanın ilk ileri süpürülmüş kanatlı süpersonik savaş uçağını yaratmanın eşi benzeri görülmemiş zor görevinin üstesinden gelmesine izin verdi. 1996 yılında, Rus Hava Kuvvetleri liderliğine gösterilen KOS'lu umut verici bir savaşçı modelinin fotoğrafı havacılık basınının sayfalarına geldi. Amerikan X-29A'nın aksine, yeni makine "üç kanatlı" şemaya göre yapıldı ve iki kanatlı dikey bir kuyruğa sahipti. Bir fren kancasının varlığı, gemi tabanlı bir avcı olasılığını ortaya koydu. Kanat uçlarında havadan havaya füze rampaları bulunuyordu.

1997 yazında, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun beşinci nesil avcı uçağının prototipi ("1-42" olarak bilinen "rakibi" MAPO-MIG'nin yanı sıra) zaten Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'nün topraklarındaydı. Zhukovski. Eylül ayında yüksek hızlı taksicilik başladı ve aynı ayın 25'inde test pilotu Igor Votintsev'in pilotluğunda Su-47'nin çalışma endeksini ve gururlu adı "Berkut" öğrenen uçak ilk uçuşunu yaptı.. Rus uçağının Amerikan rakibinin gerisinde kaldığına dikkat edilmelidir - ilk deneyimli Lockheed-Martin F-22A Raptor (Eagle-Burial) avcı uçağı sadece 18 gün (Raptor ilk uçuşunu 7 Eylül'de, 14 Eylül'de tekrar yaptı) havalandı, ardından uçuşlar Temmuz 1998'e kadar durduruldu ve F-22A tamamlandı).

Deneysel bir uçağın fotoğraflarına ve ayrıca Rus ve yabancı basının sayfalarında yayınlanan Su-47 ile ilgili birkaç materyale dayanarak Sukhoi Tasarım Bürosu'nun yeni uçağı hakkında bir fikir edinmeye çalışalım.

"Berkut", bu OKW'nin uçağının ticari bir özelliği haline gelen "uzunlamasına entegre üç kanatlı" aerodinamik şemasına göre yapılmıştır. Kanat, gövde ile sorunsuz bir şekilde eşleşerek tek bir yatak sistemi oluşturur. Düzenin özellikleri, altına motorların düzensiz hava girişlerinin yerleştirildiği, bir daire sektörüne yakın bir kesit şekline sahip gelişmiş kanat akışlarını içerir.

Uçağın gövdesi, kapsamlı kompozit malzemeler (CM) kullanılarak yapılmıştır. Gelişmiş kompozitlerin kullanımı, ağırlık verimliliğinde %20-25 artış, kaynak - 1.5-3.0 kat, malzeme kullanım oranı 0.85'e kadar, imalat parçaları için işçilik maliyetlerinde %40-60 azalma sağlar. gerekli termal ve radyo teknik özelliklerini elde etmenin yanı sıra. Aynı zamanda, Amerika Birleşik Devletleri'nde F-22 programı kapsamında gerçekleştirilen deneyler, alüminyum ve titanyum alaşımlarından yapılmış yapılara kıyasla CFRP yapılarının daha düşük bir savaşta hayatta kalma kabiliyetine işaret etmektedir.

Dövüşçünün kanadı, ön kenar boyunca geniş (yaklaşık 750) dik açılı bir tarama ile gelişmiş bir kök kısmına ve onunla düzgün bir şekilde eşleşen (ön kenar boyunca yaklaşık 200) ileri süpürme ile bir konsol kısmına sahiptir. Kanat, açıklığın yarısından fazlasını kaplayan kanatçıklarla ve kanatçıklarla donatılmıştır. Belki de öne ek olarak, saptırılabilir çoraplar da vardır (Su-47'nin yayınlanan fotoğrafları, onların varlığı hakkında kesin bir sonuç çıkarmamıza izin vermese de).

Yaklaşık 7,5 m açıklığa sahip tamamen hareketli ön yatay kuyruk (PGO) yamuk şeklindedir. Ön kenar boyunca süpürme açısı yaklaşık 500'dür. Nispeten küçük bir alanın arka yatay kuyruğu da, yaklaşık 750 hariç, ön boyunca bir süpürme açısı ile tüm-döner olarak yapılmıştır. Açıklığı yaklaşık 8 m'dir.

Dümenli iki kanatlı dikey kuyruk, kanadın orta kısmına takılır ve dışa doğru bir "kamber" vardır.

Su-47 kokpitinin kanopisi, Su-27 avcı uçağınınkiyle neredeyse aynıdır. Bununla birlikte, fotoğrafı yabancı basın sayfalarında yer alan uçağın modelinde, el feneri, Amerikan Raptor'unki gibi kusursuz hale getirildi (bu, görünürlüğü artırır, radar izini azaltmaya yardımcı olur, ancak fırlatma sürecini zorlaştırır).

Su-47'nin ana tek tekerlekli iniş takımı destekleri gövdeye takılır ve tekerlekler motor hava girişlerinin arkasındaki oyuklara dönüşerek uçuşta öne çekilir. Ön iki tekerlek desteği, uçuş yönünde gövdeye doğru geri çekilir. Şasi tabanı yaklaşık 8 m, iz ise 4 m'dir.

Basın, prototip uçağın, MiG-31 önleme avcılarında da kullanılan Perm NPO Aviadvigatel D-30F6'nın (2x15500 kgf, kuru ağırlık 2x2416 kg) iki motoruyla donatıldığını bildirdi. Ancak gelecekte bu turbofan motorların yerini açıkça beşinci nesil motorlar alacak.

Yeni makinenin yerli endüstri tarafından yaratılan en modern yerleşik ekipmanı kullandığına şüphe yok - dijital çok kanallı bir EDSU, otomatik bir entegre kontrol sistemi, uydu navigasyonu ile birlikte lazer jiroskoplara dayalı bir INS içeren bir navigasyon kompleksi ve Su-30MKI, Su-32/34 ve Su-32FN / 34 gibi makinelerde halihazırda uygulama bulmuş bir "dijital harita".

Uçağın yeni nesil entegre yaşam desteği ve mürettebat tahliye sistemleriyle donatılması (veya donatılması) muhtemeldir.

Uçağı ve Su-47'yi kontrol etmek için, yanal düşük hızlı bir kontrol çubuğu ve bir gerinim ölçer gaz kelebeği kullanılması muhtemeldir.

Bor radyo-elektronik ekipmanının antenlerinin konumu ve boyutu, tasarımcıların çok yönlü görünürlük sağlama arzusuna tanıklık ediyor. Nervürlü kaportanın altında burunda bulunan ana hava radarına ek olarak, avcı uçağının kanat ve motor nozulları arasına monte edilmiş iki arka görüş anteni vardır. Dikey kuyruk, çamurluklar ve PGO'nun çorapları da muhtemelen çeşitli amaçlar için antenler tarafından işgal edilmiştir (bu, yerel radyo şeffaf kaplamaları için tipik olan beyaz renkleriyle kanıtlanmıştır).

Berkut uçağında kullanılan havadaki radar istasyonu hakkında hiçbir bilgi olmamasına rağmen, dolaylı olarak Su-47 temelinde oluşturulabilecek beşinci nesil savaşçıların radar kompleksinin potansiyel yetenekleri hakkında bilgi ile değerlendirilebilir. 1992'den beri "Phazotron" derneği tarafından gelecek vaat eden savaşçılar için geliştirilen yeni hava radarı hakkında açık basında yayınlandı. İstasyon, "ağırlık kategorisi" Su-35/47 uçağının burnuna yerleştirilmek üzere tasarlanmıştır. Düz faz dizili bir antene sahiptir ve X bandında çalışır. STK temsilcilerine göre, dikey ve yatay düzlemlerde kapsama alanını genişletmek için, yeni radarın görüş alanını her yöne 600 artıracak elektronik ve mekanik taramayı birleştirmenin mümkün olduğu varsayılmaktadır.. Hava hedeflerinin tespit menzili 165-245 km'dir (RCS'lerine bağlı olarak). İstasyon, aynı anda 24 hedefi takip edebiliyor ve sekiz düşman uçağına karşı füze silahlarının aynı anda kullanılmasını sağlıyor.

"Berkut" ayrıca ön gövdede, pilot kanopinin önünde bulunan bir optik konum istasyonu ile donatılabilir. SU-33 ve SU-35 avcı uçaklarında olduğu gibi, pilotun görüşünü sınırlamamak için istasyon kaportası sağa kaydırılır. Muhtemelen televizyon, termal görüntüleme ve lazer ekipmanı ve ayrıca bir arka görüş radar istasyonu içeren bir optik konum istasyonunun varlığı, Rus otomobilini F-22A'nın Amerikan analogundan ayırıyor.

Gizli teknolojinin kanonlarına uygun olarak, Berkut temelinde oluşturulan savaş araçlarının yerleşik silahlarının çoğu, açıkçası uçak gövdesinin içine yerleştirilecektir. Uçağın, güçlü bir uçaksavar füze örtüsüne sahip olmayan hava sahasında ve modern savaşçıları olmayan bir düşmana karşı görev yapacağı durumlarda, silahların bir kısmını harici sert noktalara yerleştirerek savaş yükünü arttırmaya izin verilir.

Su-35 ve Su-47'ye benzetilerek, yeni çok işlevli aracın ultra uzun ve uzun menzilli havadan havaya füzeleri, özellikle KS-172 olarak bilinen UR'yi taşıyacağı varsayılabilir (bu hipersonik hız geliştirebilen ve 400 km'den daha uzak bir mesafedeki hava hedeflerine komşu olabilen kombine bir hedef arama sistemi ile donatılmış iki aşamalı füze). Bu tür füzelerin kullanımı muhtemelen harici hedef belirlemeyi gerektirecektir.

Bununla birlikte, gelecek vaat eden bir savaşçının "ana kalibresi", açıkça, aktif bir son güdüm radar sistemine sahip olan ve uçak kargo bölmelerine yerleştirmek için optimize edilmiş RVV-AE tipi orta menzilli füze rampaları olacaktır (düşük en boy oranı kanadı ve katlanır kafes dümenleri). NPO Vympel, bir pus ramjet motoru (ramjet) ile donatılmış bu füzenin geliştirilmiş bir versiyonunun Su-27 uçağında başarılı uçuş testlerini duyurdu. Yeni modifikasyonun menzili ve hızı arttı.

Daha önce olduğu gibi, kısa menzilli havadan havaya füzeler de uçakların silahlanmasında önemli bir rol oynamalıdır. MAKS-97 fuarında, bu sınıfın yeni bir roketi olan K-74, UR R-73 temelinde oluşturulan ve ikincisinden farklı olarak, hedef yakalama açısı artırılmış gelişmiş bir termal hedef arama sistemi ile gösterildi. 80-900 ila 1200. Yeni bir termal hedef arama başlığının (TGS) kullanılması, maksimum hedef imha menzilini %30 (40 km'ye kadar) artırmayı da mümkün kıldı. K-74'ün geliştirilmesi 1980'lerin ortalarında başladı ve 1994'te uçuş testlerine başladı. Roket şu anda seri üretime hazır.

UR K-74 için geliştirilmiş bir arayıcı yaratmanın yanı sıra, NPO Vympel ayrıca bir motor itme vektörü kontrol sistemi ile donatılmış bir dizi başka kısa menzilli füze üzerinde çalışıyor.

Muhtemelen, 30 mm GSh-301 topu da gelecek vaat eden savaşçıların yerleşik silahlarının bir parçası olarak tutulacak.

Diğer çok işlevli yerli uçaklar gibi - Su-30MKI, Su-35 ve Su-47, yeni uçak da açıkça saldırı silahları taşıyacak - yer ve yüzey hedeflerini vurmak için yüksek hassasiyetli UR ve KAV havadan yüzeye sınıfı, hem de radar düşmanı.

Gelecek vaat eden bir savaşçıya kurulabilen savunma sisteminin yetenekleri, MAKS-97 fuarında gösterilen sergilerle değerlendirilebilir. Özellikle, Aviakonversiya işletmesi, radar, termal ve lazer güdümlü başlıklara sahip füzelere karşı koruma için birleşik bir yem hedef (KLC) sergiledi. KLC, yerli ve yabancı savaş uçaklarında kullanılan pasif koruma cihazlarından farklı olarak havadan havaya ve karadan havaya füzelerin güdümlü kafalarında kullanılan tüm dalga boylarında etkilidir. KLC, yönlendirilmiş bir gaz akımının kullanılması nedeniyle korunan uçaktan uzakta oluşturulan bir yanma bölgesidir. Jet içine yanıcı bir sıvı verilir (özellikle uçak motorları tarafından kullanılan yakıt olabilir), bir yakıt-gaz karışımı elde etmek için püskürtülür ve ardından ateşlenir. Yanma önceden belirlenmiş bir süre boyunca korunur.

Yanma bölgesinin termal radyasyonu, kızılötesi aralığında çalışan arayıcılı mühimmat için yanlış bir hedeftir. Yanan bulutun spektral bileşimi, korunan nesnenin radyasyonunun spektral bileşimi ile aynıdır (aynı yakıt kullanılır), bu, TGS'nin yanlış bir hedefi spektral özelliklerle ayırt etmesine ve bir yerde yanlış bir hedef bulmasına izin vermez. gerçek nesneden sabit mesafe, TGS'nin onu yörünge özelliklerine göre seçmesine izin vermez.

Bir radar yönlendirme sistemi ile mühimmattan korunmak için, KLC'de plazma oluşturan katkı maddeleri kullanılır ve bu da radyo dalgalarının yanma bölgesinden yansımasında bir artışa yol açar. Bu tür katkı maddeleri, yanma sıcaklığında serbest elektronlar oluşturur. Konsantrasyonları yeterince yüksek olduğunda, yanan bulut metal bir gövde gibi radyo dalgalarını yansıtır.

Lazer dalga boyu aralığı için, lazerlerin çalışma gövdelerinin maddelerinin ince dağılmış tozları kullanılır. Yanma sürecinde, ya hedef aydınlatma lazerinin çalıştığı frekansta elektromanyetik dalgalar yayarlar ya da yanmadan yanma alanından gerçekleştirilir ve soğutma sırasında gerekli aralıkta elektromanyetik dalgalar yayarlar. Radyasyon gücü, düşman lazeri tarafından aydınlatıldığında korunan nesneden yansıyan sinyalin gücüne karşılık gelmelidir. Yanıcı sıvıya eklenen maddelerin seçimi ve miktarı ile düzenlenir.

Bir dizi yayında, kaynaklara atıfta bulunulmadan yeni uçağın özellikleri yayınlanmaktadır. Gerçeğe karşılık geliyorlarsa, bir bütün olarak "Berkut", Su-27 avcı uçağının "ağırlık kategorisinde" ve değiştirilmiş versiyonlarındadır. Gelişmiş aerodinamik ve bir itme vektörü kontrol sistemi, Su-47'nin gelecek vaat eden avcı takipçilerine, mevcut veya öngörülen tüm potansiyel düşmanlara karşı yakın manevra kabiliyetine sahip hava savaşında üstünlük sağlamalıdır. Diğer tüm savaşçılar, Rus Berkut ve Amerikan Mezar Kazıcı Kartal ile görüştükten sonra, hava alanlarına geri dönmek için çok mütevazı bir şansa sahipler. Silahlanma yarışının yasaları (tabii ki, SSCB'nin "kendi kendini dağılmasından" sonra sona ermeyen) acımasızdır.

Bir zamanlar, "Dretnot" zırhlısının görünümü, daha önce inşa edilmiş tüm zırhlıları eski haline getirdi. Tarih tekerrürdür.