Eylül ayının sonu, Brezilya Hava Kuvvetleri için Embraer T-27 Tucano eğitim uçağının benimsenmesinin 30. yıldönümüydü. Yıllar geçtikçe, uçak Brezilya ve diğer eyaletlerin silahlı kuvvetlerine tedarik edilen büyük seriler halinde inşa edildi. Pilot yetiştirmenin ilk işlevine ek olarak, bu uçak bir saldırı uçağının "mesleğinde" ustalaştı ve sonunda Brezilya havacılığının en ünlü temsilcilerinden biri oldu.
Embraer EMB-314 Süper Tucano
EMB-312 Tukan
T-27 eğitim uçağı, EMB-312 Tucano platformuna dayalı özel bir uçak olarak geliştirildi. EMB-312 projesi üzerindeki çalışmalar 1978'in en başında başladı. Tek bir tasarım temelinde çeşitli amaçlar için çeşitli uçak türleri yaratması gerekiyordu. En başından beri, bir eğitim uçağı ve bir hafif saldırı uçağının geliştirilmesi ve seri hale getirilmesi planlandı. Böylece, bir proje, Brezilya hava kuvvetlerinden önce ortaya çıkan iki göreve aynı anda bir çözüm sağlayabilir.
Yeni uçağın geliştirilmesi nispeten az zaman aldı. Zaten Ağustos 1980'in ortalarında, EMB-312 uçağının ilk prototipi ilk kez havaya uçtu. Aynı yılın Aralık ayında, ikinci prototip uçuş testlerine katıldı. Ağustos 1982'den bu yana, üçüncü prototip testlerde kullanıldı ve daha sonra üretim araçları için standart haline geldi. 83 Eylül sonunda Brezilya, EMB-312'ye dayanan uçağın ilk modeli olan T-27 Tucano eğitim uçağını hava kuvvetleriyle hizmete aldı.
Uçuş özellikleri ve özel yeteneklerle ilgili gereksinimleri göz önünde bulundurarak, Embraer şirketinin tasarımcıları, EMB-312 uçağını düz alçak kanatlı normal aerodinamik tasarıma göre yaptı. Gövde ve kanadın güç elemanları alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Yarı monokok gövde 9, 86 m uzunluğa sahipti ve birkaç parçaya bölündü. Pruvaya 750 beygir gücündeki Pratt Whitney Canada PT6A-25C turboprop motor yerleştirildi. Motor, otomatik hatve değiştirme sistemine ve geri dönme özelliğine sahip bir Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R üç kanatlı pervane ile donatıldı.
Gövdedeki motor bölmesinin hemen arkasında, sağa yatırılabilen karakteristik bir şekle sahip ortak bir kanopiye sahip nispeten büyük iki kişilik bir kokpit vardır. Mürettebatı kurtarmak için, EMB-312 uçağı iki Martin-Baker BR8LC fırlatma koltuğu ile donatılmıştır. Gerekli ekipmanın taşınması için kokpitin arkasında küçük bir bagaj bölmesi bulunur. Bölmenin hacmi 0,17 metreküptür. metre.
Gövdenin orta kısmına, kokpitin yanına yaklaşık 11,1 metre açıklığa ve 19,4 metrekare alana sahip bir kanat takılmıştır. m Kanat iki kanatlı bir tasarıma sahiptir. Taşıyıcı elemanlar ve kasa alüminyum alaşımlardan yapılmıştır. Rulman özelliklerini arttırmak için kök ve uç kısımlardaki kanat profilleri farklıdır. Kanat mekanizasyonu, bir elektrik kontrol sistemine sahip tek bölümlü kanatlardan ve kanatçıklardan oluşur. Kanat konsollarının içinde toplam 694 litre kapasiteli iki yakıt deposu bulunmaktadır. Bu tankların yakıt sistemi, uçağın yaklaşık 30 saniye boyunca baş aşağı uçmasını sağlar.
EMB-312 uçağının kabini, kesonlu iki direkli bir şemaya göre yapılır. Tüm dümenlerde eşik dengelemesi vardır ve elektrikli trimmerlerle donatılmıştır.
Uçak, burun desteğine sahip üç tekerlekli bir iniş takımı ile donatılmıştır. Tüm iniş takımlarında bir tekerlek bulunur. Temizleme ve bırakma sistemi hidroliktir; gerekirse ekip yedek mekanik bir sistem kullanabilir. Burun iniş takımı, ana olanlar - kanat içine, gövdeye doğru döndürülerek gövdeye geri çekilir. Ana iniş takımı hidrolik frenlerle donatılmıştır ve ön kısım bir titreşim damperi ile donatılmıştır.
Mürettebatın rahatlığı için uçak, motorla çalışan bir freon klima sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca kabinin ısınması ve motordan alınan hava ile ön cama üflenmesi vardır. Oksijen sistemi, her iki pilota da ayrı bir gaz beslemesi sağlar. Oksijen kaynağı altı kapta saklanır. Olumsuz hava koşullarında yer ve uçuşlarla iletişim için EMB-312, radyo istasyonları ve bir dizi navigasyon ekipmanı aldı.
EMB-312 uçağının oldukça hafif olduğu ortaya çıktı - kuru ağırlığı 1870 kg'ı geçmiyor. Bir eğitim uçağının normal kalkış ağırlığı 2550 kg'dır ve maksimum yakıt miktarı ve tam savaş yükü ile kalkış ağırlığı 3200 kg'a çıkar. 750 beygir gücündeki turboprop motor, uçağa verilen görevleri yerine getirmek için gereken özellikleri sağlar. EMB-312, 448 km/s hıza çıkabiliyor ve saatte 400-410 kilometre seyir hızına sahip. Bu tür hız göstergeleri, pilotların eğitimi için uçağın güvenli bir şekilde kullanılmasını mümkün kılar ve ayrıca yer hedeflerini bulma ve yok etme sorunlarını çözmek için de uygundur. Her iki versiyonda da uçağın pratik tavanı 9150 m, pratik menzili 1800 kilometrenin üzerinde. Tam yakıtla ve dıştan takma tanklarla feribot menzili 3300 km'yi aşıyor.
EMB-312 uçağının hafif taarruz uçağı olarak kullanılması konusu ilginç bir şekilde çözüldü. Bir eğitim aracını şoka dönüştürmek ve tam tersi için, gerekli silahları askıya almak veya çıkarmak ve küçük hazırlık çalışmaları yapmak gerekir. Böylece, uçak kokpitte basit bir kırmızı nokta görüşü ile donatılmıştır. Savaş yükü dört alt ünitede bulunur, her birinin normal yükü 250 kg'dır. Saldırı uçağı versiyonundaki EMB-312 uçağı, makineli tüfek konteynırları, güdümsüz roketler ve bombalar kullanabilir.
Seri üretimde ilk, EMB-312 uçağının T-27 adı verilen bir eğitim versiyonu piyasaya sürüldü. Brezilya Hava Kuvvetleri, 1983'te bu modifikasyonun 133 uçağını sipariş etti. Kısa bir süre sonra ilk ihracat sözleşmeleri ortaya çıktı. T-27 Tucano uçakları, sırasıyla 80 ve 40 uçak satın alan Irak ve Mısır ile ilgilendi. Daha sonra Mısır, 14 uçak için ek sipariş verdi. İlk ihracat sözleşmelerinin coğrafi ve lojistik özelliklerinden dolayı Orta Doğu ülkelerine yönelik uçaklar, Mısır firması AOI tarafından Embraer'in desteğiyle lisans altında inşa edildi.
1984 yılında, EMB-312 ailesinin uçakları Venezuela ve Honduras tarafından sipariş edildi. Sözleşmeler, Venezuela Hava Kuvvetleri için 31 uçak ve Honduras Silahlı Kuvvetleri için 12 araç tedarikini içeriyordu. Bazı Venezüella Tucano uçakları yeni bir isim aldı. Örneğin, eğitim uçaklarına hala T-27 adı verildi ve hafif saldırı uçakları A-27 olarak yeniden adlandırıldı. Daha sonra, Arjantin, İran, Kolombiya ve diğer ülkeler için çeşitli modifikasyonlara sahip EMB-312 uçağı inşa edildi.
Büyük ilgi çeken, seksenlerin ortalarında imzalanan sözleşmedir. Brezilya ve Birleşik Krallık arasındaki bu anlaşma, Tucano uçaklarının Short'un sahip olduğu İngiliz üretim tesislerinde lisanslı yapımını içeriyordu. Sözleşmeyi imzalamadan önce Embraer ve Short, İngiliz Hava Kuvvetleri şahsında müşterinin gereksinimlerine uygun olarak özgün tasarıma son halini verdi. Öncelikle 820 hp kapasiteli yeni Garrett TPE331-12B turboprop motor takıldı. Bu sayede uçağın maksimum hızı 610 km/s'ye, seyir hızı ise 510 km/s'ye yükseldi. Diğer uçuş özellikleri biraz değişti. Tucano T. I olarak da bilinen S.312 Tucano, 1988'de hizmete girdi. Bu tip 130 araç üretildi.
Gelecekte, Short, bağımsız olarak, lisans altında üretilen uçağın iki modifikasyonunu yarattı. Bunlardan ilki olan Tucano Mk.51, Kenya Hava Kuvvetleri için tasarlanmıştı. Bu versiyon, pilotları top silahları, güdümsüz füzeler ve bombalar konusunda eğitme olasılığı ile temel uçaktan farklıydı. Kenya ordusu bu tip 12 uçak sipariş etti. Kısa süre sonra Kuveyt, bu tür eğitim makinelerini edinme arzusunu dile getirdi. Tucano Mk.52 modifikasyonunun 16 uçağı, ekipmanın bileşiminde Kenya ekipmanından farklıydı.
Ayrı olarak, Fransa'nın EMB-312F versiyonunda 50 uçak aldığı 1993 sözleşmesini belirtmekte fayda var. Müşterinin talebi üzerine Embraer, uçağı modifiye ederek gövde ömrünü 10 bin saate çıkardı ve yeni elektronik ekipman kurdu. Fransız tarafı, daha önce kullanılanların yerini alan bir dizi sistem sağladı. EMB-312F uçağı, son on yılın sonuna kadar Fransız Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.
EMB-314 Süper Tucano
Doksanların başında Embraer, EMB-312 uçağını geliştirmek ve modernizasyon potansiyelini ortaya çıkarmak için bir girişimde bulundu. EMB-312H Super Tucano projesi, uçuş ve savaş özelliklerini önemli ölçüde iyileştirmek için tasarlanan uçağın tasarımında ve ekipmanında bir dizi önemli değişiklik anlamına geliyordu. 1993 yılında, daha sonra uygulanan teknik çözümlerin doğruluğunu gösteren yeni uçağın iki prototipi yapıldı.
Yükseltilmiş eğitim uçağı veya saldırı uçağı, 1600 hp kapasiteli bir Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop motor aldı. daha ağır bir makine için daha yüksek performans sağlamak üzere tasarlanmış beş kanatlı bir pervane ile. Gövde tasarımı önemli ölçüde güçlendirildi, hizmet ömrü 12-18 bin saate çıkarıldı. Kokpit, Kevlar koruması ve LCD ekranlar da dahil olmak üzere bir dizi yeni elektronik ekipman aldı. Böyle bir yeniden teçhizattan sonra, uçak yaklaşık bir buçuk metre daha uzadı (toplam uzunluk 11.4 m idi) ve ayrıca çok daha ağırlaştı. Super Tucano'nun boş ağırlığı 3200 kilogramdır. Maksimum kalkış ağırlığı 5400 kg'a yükseldi.
EMB-312H uçağının maksimum hızı 590 km / s, seyir hızı - 520 km / s'ye ulaştı. Normal yakıt ikmali ile uçak 1500 km'yi aşabilir, feribot menzili yaklaşık 2800 km'dir.
Modernizasyonla birlikte, uçağın grev versiyonunun savaş nitelikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Her şeyden önce, Super Tucano'nun kanadın kökünde iki adet yerleşik 12.7 mm FN M3P makineli tüfek aldığına dikkat edilmelidir. Her birinin mühimmatı 200 mermidir. Beş sabit nokta (dört kanat altı direk ve biri gövdenin altında), toplam ağırlığı 1550 kg'a kadar olan bir savaş yükü taşıyabilir. EMB-312H uçağının kullanımına uygun silah yelpazesi, 7, 62 ila 20 mm kalibre silahlara sahip makineli tüfek ve top kapları, güdümlü ve güdümsüz bomba ve füze silahlarını içerir. Kendini savunma için, saldırı uçağı güdümlü havadan havaya füzeler taşıyabilir. Böylece, yeni hafif saldırı uçağı, önceki Tucano modelinden farklı olarak, yalnızca güdümsüz silahlarla vurma yeteneğine sahip değil, aynı zamanda düşmanın tahkimatları, zırhlı araçları ve ön hat uçakları dahil olmak üzere çok çeşitli hedefleri yok edebiliyor.
İlk siparişler alındığında, EMB-312H projesinin adı EMB-314 olarak değiştirildi. Ek olarak, bu zamana kadar, saldırı uçağının, görünümün bazı unsurlarında birbirinden farklı iki versiyonu geliştirildi. Böylece A-29A uçağı sadece bir pilot çalışma yeri ile donatılmakta ve ilave 400 litre yakıt deposu taşımaktadır. A-29B modifikasyonu, Tucano ailesinin önceki uçakları gibi, iki pilot çalışma alanına sahiptir ve ayrıca savaş alanını izlemek için gerekli çeşitli elektronik ekipmanlarla donatılmıştır.
2001 yılında Brezilya, Super Tucano uçaklarının ilk müşterisi oldu. 2003'ün sonundan 2012'nin ortasına kadar, A-29A ve A-29B versiyonlarının 99 uçağı kendisine teslim edildi. Brezilya Hava Kuvvetleri bu uçakları uyuşturucu karteli araçlarını bulmak ve gerekirse imha etmek için kullanıyor. Çoğu zaman, saldırı uçakları savaşçıların işlevlerini üstlenmek ve yasadışı kargo taşıyan uçakları inmeye zorlamak zorundadır. Ayrıca, Super Tucano uçağının pilotları, kaçakçıları vurmak için kanunen yetkilendirilmiştir.
2000'lerin ortalarında, Kolombiya 25 adet A-29B sipariş etti. Makineler önümüzdeki birkaç yıl içinde teslim edildi. Kolombiyalı Süper Tucano'nun ilk muharebe operasyonu vakası, uçakların "Kolombiya Devrimci Silahlı Kuvvetleri" oluşum kampına bir füze ve bomba saldırısı düzenlediği Ocak 2007'de meydana geldi. Gelecekte, Kolombiya Hava Kuvvetleri isyancılara ve uyuşturucu kaçakçılığına karşı savaşmak için düzenli olarak yeni saldırı uçakları kullandı.
EMB-314 Super Tucano uçakları bugüne kadar Angola, Brezilya, Burkina Faso, Şili, Kolombiya, Dominik Cumhuriyeti, Ekvador, Guatemala vb. hava kuvvetlerinde görev yapıyor. Bu uçakların Amerika Birleşik Devletleri'ne teslimatları özellikle ilgi çekicidir. Son on yılın ortasında, özel askeri şirket Blackwater Worldwide, biraz değiştirilmiş konfigürasyonda bir Brezilya saldırı uçağı satın aldı. Özellikle, yerleşik silahlardan yoksundu. Bazı haberlere göre, bu uçak son yerel çatışmalarda kullanıldı. 2008 yılında, yeteneklerini incelemek için ABD Özel Harekat Komutanlığı tarafından başka bir EMB-314 uçağı satın alındı. Şubat 2013'teki uzun müzakereler ve anlaşmazlıklardan sonra, Amerika Birleşik Devletleri ve Embraer, A-29 uçağının Amerikan işletmelerinden birinde lisans altında inşa edileceği bir sözleşme imzaladı. Mevcut sözleşme, gelecekte özel birimler tarafından havadan desteklenecek olan 20 saldırı uçağının yapımını içeriyor.
Şu anda Brezilya şirketi Embraer, aynı anda birkaç potansiyel alıcıyla görüşüyor. Uçak EMB-314 Super Tucano Afganistan, Honduras, Paraguay ve diğer ülkelerin Hava Kuvvetleri ile ilgilendi. Bütün bu devletler, yeni nispeten ucuz Brezilya yapımı uçaklar aracılığıyla saldırı uçaklarının yeteneklerini geliştirmeyi amaçlıyor.
***
Brezilya ve diğer ülkelerin Tucano ailesinin çeşitli uçaklarını inşa ettiği otuz yıl boyunca, çeşitli modifikasyonlarda toplam yaklaşık bin uçak üretildi. Toplam EMB-312 uçağı sayısı 650 adeti aştı. İngiliz uçak üreticileri yaklaşık 150 Short Tucano eğitim uçağı üretti. Son olarak, son 10-12 yılda Embraer, müşterilere yaklaşık 160-170 Super Tucano uçağı üretti ve teslim etti. İnşa edilen uçakların çoğu hala birçok ülkede kullanılıyor. Ek olarak, olası yeni sözleşmelerin imzalanması, aynı ailenin çeşitli modifikasyonlarının inşa edilmiş uçaklarının sayısında yakın bir artış olduğunu gösteriyor. Bu nedenle, EMB-312 Tucano projesi haklı olarak Brezilya uçak endüstrisi tarihindeki en başarılı projelerden biridir.
