Bu gemiden garip bir his. Hatalar üzerinde çalışmak gibi görünüyor, ancak işte olduğundan daha fazla hata var. Zara projesinin kruvazörlerinden sonra gemiyi inşa etmeye başladılar, ancak tamamen gemi inşa etme ve işletme deneyimini hesaba katmadan. Bolzano daha çok Trento'ya dönüş gibi ve bunun mantıklı bir açıklaması var.
Bir yanda, iki Trento ve dört Zar oldukça normal olarak ikiye, yani iki ağır kruvazör tümenine bölünmüştür. Aslında beş, çünkü "Pola" kruvazörü aslen seyir filosunun amiral gemisi (ama aslında hareket hattıydı) olarak tasarlandığından, bu yüzden kesinlikle bir gemiye daha ihtiyaç vardı.
Bölünme, minimal de olsa, İtalyan ağır kruvazörleri arasında vardı. Trentolar daha hafif ve biraz daha hızlıydı. Bu nedenle, onlara uyacak bir gemiye ihtiyaç vardı. Bu nedenle Bolzano, Trento ve Trieste'nin üçüncüsü olarak planlandı. Ancak iyileştirmelerle, Zary o zamana kadar inşa edilmişti.
Tasarımın önceliği hıza bırakıldı ve "Zara" gibi bir yer değiştirme ile oynamadılar. Ama mümkün olan her yerde gemiyi hafifletmeye başladılar. Sonuç, ön üst yapısı, elektrik santrali ve "Zara" silahlarıyla "Trento" idi.
Hasar kontrol sistemini de revize ettik. Rezervasyon Trento'nunki gibi kaldı. Hem ana kalibre hem de yardımcı olmak üzere azaltılmış mühimmat.
Kruvazörün ana kalibresi, Zara sınıfı kruvazörlere takılanlara benzer, 1929 modelinin sekiz 203 mm'lik topundan oluşuyordu.
Ana batarya ateş kontrol sistemi, diğer ağır kruvazörlerle aynı kaldı. Evrensel kalibre, 16 adet 100 mm toptan (8 çift namlulu kurulum) oluşuyordu, yangın kontrol sistemi Zara sınıfı kruvazörlerle aynı tipteydi. Uçaksavar topçuları genellikle dört adet 40 mm uçaksavar makineli tüfek, sekiz (4 koaksiyel kurulum) 13, 2 mm makineli tüfekten oluşuyordu.
Zara kruvazörlerinin aksine, torpido silahlandırması rahatlama uğruna ortadan kaldırılmadı. Trento sınıfı kruvazörlerde olduğu gibi yerleştirilmiş sekiz 533 mm araç (dört çift tüplü kurulum).
1920'lerde İtalyan büyük gemilerinde benimsenen ana kalibre taretinin önündeki pruvada bulunan mancınıkla Trento işkence gördü. Bu nedenle Bolzano'da farklı bir çözüm uygulanmasına karar verildi. Kruvazör, tekne güvertesindeki bacalar arasına yerleştirilmiş ve merkez hattı düzleminden belirli bir açıda (her iki tarafta 30 ° 'ye kadar) dönebilen Gagnetto sisteminin döner bir mancınığı ile donatıldı.
Uçaklar bir mancınık üzerine monte edildi ve Zarya'nın tamamen terk ettiği bir ok kullanılarak sudan kaldırıldı. Bom, ana direğin tabanına bağlandı. Projeye göre, kruvazörün üç uçak alması gerekiyordu. Hangar şimdi hiç sağlanmadı, bu yüzden bir uçak doğrudan mancınıkta ve iki tane daha - ön tüpün yanlarındaki özel sitelerde saklandı. Gerçekte, kruvazör ikiden fazla deniz uçağı taşımıyordu.
Başlangıçta, kruvazör Piaggio P.6ter'i barındırıyordu ve 1937'de yerini IMAM Ro.43 aldı.
Mürettebat 725 kişiden oluşuyordu.
Hizmet sırasında uçaksavar topçuları sürekli olarak geliştirildi, tüm ağır kruvazörler havacılığın gelişimini takiben sürekli olarak hava savunma sistemleriyle yeniden donatıldı.
1937'de, kruvazörden 2 kıç 100 mm'lik kurulumlar çıkarıldı. Bunun yerine, iki çift 37 mm uçaksavar silahı ortaya çıktı. Ayrıca, pişmanlık duymadan kruvazör ekipleri, eski saldırı tüfekleri ve büyük yerine 37 mm ve 20 mm kalibreli uçaksavar silahları kurarak "Vickers" dan lisanslı 40 mm Ponponlara veda etti. kalibre makineli tüfekler. 1942'de Bolzano, uçaksavar silahlarının sayısını 16 varile çıkardı, bu yeterli değildi, ancak orijinal konfigürasyonla karşılaştırılamadı.
Eski ve işe yaramaz 40 mm makineli tüfeklerle birlikte, yardımcı kalibreli ateş kontrolünün kontrol tertibatı ana direkten çıkarıldı. Bunun yerine manuel 1,5 metrelik telemetreler kullanılmaya başlandı. Aynı zamanda, 1 ve 4 numaralı kulelerde kruvazöre telemetreler yerleştirildi ve bu da diğer kulelerden bağımsız olarak gezinmeyi mümkün kıldı.
Ve son yenilik. Savaşın başlamasından hemen önce, kruvazöre aydınlatma mermilerini ateşlemek için tasarlanmış iki 120 mm obüs "OTO" eklendi (mühimmat - namlu başına 120 mermi). Silahlar ilk bacanın arkasına yerleştirildi.
Aralık 1932'deki testlerde "Bolzano" 36, 81 knot rekor hız gösterdi. Ama alkışlamak ve hayran olmak için acelemiz yok, acele etmemek günahtı. Gemide topçu, mühimmat ve ateş kontrol cihazları yoktu.
Haziran 1933'te, tam donanımlı bir kruvazör "sadece" 35 knot geliştirdi. Çok iyi bir sonuç. Ancak, hizmet sırasında, tam yüklü bir gemi 34 knot'tan fazla göstermedi. Ve o zaman bile, böyle iyi bir hızın tamamen işe yaramaz bir "özellik" olduğu ortaya çıktı, çünkü ağır kruvazör bölümündeki silah arkadaşları 30 deniz milinden fazla veremedi.
Askeri değer açısından, "Bolzano" diğer ağır kruvazörlerden daha kötü veya daha iyi değildi.
1936-1939'da, İtalyan filosunun neredeyse tüm gemileri gibi, General Franco'nun birliklerine yardım etti. Haziran 1940'ta İtalya II. Kruvazör, düşman filosunu durdurmak için iki çıkışa katıldı, ancak düşmanın yokluğu nedeniyle asla savaşa gelmedi.
9 Temmuz'da gemi Punto Stilo'daki (Calabria) savaşa katıldı. Bolzano, İngiliz kruvazörlerinden biri direksiyon kontrolü kaldırılmış üç adet 152 mm'lik mermi aldı.
Onarımdan sonra, Bolzano esas olarak Kuzey Afrika'ya giden tedarik konvoylarına eşlik etti.
27 Kasım 1940'ta Bolzano kruvazör filosunun bir parçası olarak, İngiliz "H" oluşumu ile savaşa katıldı. Savaş sırasında "Bolzano", savaş kruvazörü "Rinaun" ile kısa bir ateş teması kurdu. Burada kruvazörün geri çekilmek için tam hız verme yeteneği kesinlikle faydalıydı, çünkü sekiz adet 381 mm topa sahip Rhinaun Bolzano için bir düşman değildi. Daha doğrusu, İtalyan kruvazörü İngiliz savaş kruvazörünün düşmanı değildi. Sonuç olarak, birbirlerine çarpmadan ayrıldılar.
Cape Matapan'daki savaş, neyse ki, Bolzano taş ocağındaki son nokta olmadı ve uzun bir süre kruvazör ne yazık ki Kuzey Afrika konvoylarına eşlik etti.
25 Ağustos 1941'de Messina'nın kuzey girişinde, Triumph denizaltısının komutanı İtalyan gemilerinin müfrezesini keşfetti ve saldırmaya karar verdi.
Eskort muhripleri Triumph'u buldu ve derinlik suçlamalarını düşürmeye başladı, ancak Kaptan Woods İtalyanları aldatmayı başardı, muhriplerden kaçtı ve ayrılan filoya doğru bir salvo ateşledi. Ve Bolzano'da sona erdi. Ve iyi vurdu. Arka bölmeye.
Kruvazöre verilen hasar ağır çıktı, hızını tamamen kaybetti ve kontrolü çok zordu. Bolzano, yerel bir fabrikada onarım için büyük zorluklarla Messina'ya çekildi.
Eylül 1941'de İngiliz bombardıman uçakları uçtu ve üstüne yarım tonluk bombalar ekledi. Onarım ertelendi ve kruvazör filoya yalnızca 1942 yazında geri döndü. Bu zamana kadar, İtalyan filosu "yakıt krizi" ile felç oldu. Günlük muharebe faaliyetlerini desteklemek için zar zor yeterli petrol vardı.
Sadece Ağustos 1942'de Bolzano, İngiliz birliklerinin son güçlerini koruduğu Malta'nın tedarik operasyonunu bozmak için denize açıldı. İngiliz komutanlığı Cebelitarık'tan "Kaide" kod adlı bir tedarik konvoyu operasyonu planladı ve gerçekleştirdi. İtalyanlar bir misilleme operasyonu planladı.
Bir İtalyan seyir filosu denize açıldı. Bolzano, Gorizia, Trieste, Eugenio di Savoia, Montecuccoli, Attendolo kruvazörleri ve 11 muhrip içeriyordu. Görünümleri, Alman-İtalyan hava filosunun eylemlerinden eskort gemileri de dahil olmak üzere ağır kayıplara uğrayan İngiliz konvoyu için ölümcül olabilir. Aslında, İtalyan kruvazörleriyle savaşacak kimse yoktu ve konvoy son yenilgiyle karşı karşıyaydı. Ancak en önemli anda, 12 Ağustos'ta İtalyan gemileri geri çağrıldı.
Literatürde, Japonların Leyte Körfezi'ndeki davranışına benzer bu aptal korkaklığın iyi anlaşıldığı, birçok versiyonu var. Gerçek şu ki, “yapabildiler ama istemediler” İtalyan deniz komutanlığı ile ilgili.
"Sen gol atamazsan, onlar senin için gol atar." Futbol prensibi bu anda oldukça uygulanabilir. Dönüş yolunda, İtalyan filosu az sayıda İngiliz denizaltısı tarafından ele geçirildi.
İtalyan filosunun gemilerinin hareketli zevkini keşfeden denizaltı "Anbroken" komutanı, muhriplerin ihtiyatlı bir şekilde onu geçmesine izin verdi ve sakince dört torpido salvosu ateşledi.
Bir torpido, Attendolo kruvazörüne çarptı, burnunu kopardı, ikincisi - Bolzano. "Bolzano" da yakıt tankları alanında bir patlama oldu, mühimmat mahzenlerini tehdit eden güçlü bir yangın çıktı. Komutan mahzenleri su basma emri verdi.
Yangın söndürüldü, ancak su o kadar yükseldi ki kruvazör Panorea adası açıklarında karaya oturmak zorunda kaldı. İki gün sonra, güç topladıktan sonra, su kısmen pompalandı, Bolzano sığlıklardan çıkarıldı ve aceleyle tamir edildiği Napoli'ye çekildi. Sonra kruvazörü bir uçak gemisine dönüştürmeye karar verdiler ve La Spezia'ya feribotla gittiler.
İtalyanlar iki sorunu çözmeye çalıştılar: savaşçıların Kuzey Afrika'ya teslimi için bir nakliye yaratmak ve gerekirse bir uçak gemisi olarak kullanmak. "Bolzano" ile tüm üst yapıların kesilmesi, güvertenin uzatılması ve tanka iki mancınık monte edilmesi planlandı.
Ana elektrik santralinin bir kısmının sökülmesi planlandı, böylece güç 30.000 hp'ye ve hız 25 knot'a düşürüldü.
Hava taşımacılığının silahlandırılması, 10 uçaksavar silahı 90 mm ve 40 makineli tüfek 37 mm olacaktır. Gemi 12 adet RE-2001 avcı uçağı taşıyabilir. Savaşçılar mancınıklardan havalanacak ve kıyı hava limanlarına ineceklerdi.
Ama asla işe gidemediler. 8 Eylül'de İtalya Müttefiklerle ateşkes imzaladı ve 9 Eylül'de La Spezia Almanlar tarafından ele geçirildi. "Bolzano" Alman filosuna nominal olarak bile dahil edilmedi, Kriegsmarine'i hiç ilgilendirmiyordu.
Ancak, müttefiklerin kruvazör hakkında kendi düşünceleri vardı. Almanların gemiyi fairway'de batırıp limanın limanını kapatabileceğine dair korkular vardı.
Bu nedenle 21-22 Haziran 1944 gecesi İtalyan muhrip Grekale ve İtalyan torpido botu MAS-74 limana yanaştı; İngilizler.
Limana giren muharebe yüzücüler, 2 saatlik bir yavaşlama ile geminin dibine dört manyetik mayın bağladılar ve patlamayı yoğunlaştırmak için, yaklaşık 200 kg patlayıcı yüklü bir torpido savaş başlığı bağladılar. Saat 6'da. 23 dakika bir patlama meydana geldi, Bolzano alabora oldu ve battı. Savaştan sonra, hala büyütülmüş ve metal olarak kesilmiştir.
Bir epilog olarak.
Bolzano, Trento'nun hataları konusunda iyi bir iş çıkardı. Kruvazör denize daha elverişliydi, iyi bir yaşanabilirliğe sahipti, gövde "oynamıyordu" ve hız sadece iyiydi.
Bununla birlikte, filoda, 33 deniz mili, önceki kruvazörlerinin 30 deniz mili ile dengelendi. Ve ana kalibreli topçuya kaç iddiada bulunuldu …
Gemi fena değildi, evet, iyi koştu, ama savaş açısından… Gerçi Bolzano ve Zara arasında seçim yapsam da Bolzano'yu seçerdim. Üzerinde bir düşman gemisine girmek hala gerçekçi olmadığından, en azından düşmandan kaçmak mümkün olacaktır.
