Rus-İtalyan ortak girişimi (JV), 2011 yılında LMV M65 "Lynx" pilot hafif zırhlı araç grubu üretmeyi planlıyor. Bu, KAMAZ başkanı Sergei Kogogin tarafından Vesti-24 TV kanalının yayınında duyuruldu. Zırhlı araç, Rus KAMAZ ve İtalyan Iveco şirketi tarafından parite bazında oluşturulacak. İlk deneysel makine partisinin piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak, seri üretimlerinin hazırlanması planlanmaktadır. Kogogin tarafından belirtildiği gibi, LMV M65 "Lynx", şu anda Afganistan'daki koalisyon güçleri tarafından aktif olarak kullanılan sınıfındaki en iyi otomobillerden biridir.
KAMAZ'ın genel müdürüne göre, Rusya'da benzer bir araç yaratılabilir, ancak üretimi geliştirmek ve organize etmek 5-6 yıl alacaktı. Ayrıca bu düşünceyi PRIME-TASS'a göre şu sözlerle doğruladı: "Bu süre içinde ne kadar asker ve subayımızı kaybedebiliriz?" Daha önce, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın önümüzdeki 5 yıl içinde bu tür makineleri birim başına yaklaşık 300 bin avro fiyatla yaklaşık 1775 satın alma niyeti olduğu bildirilmişti. Savunma Bakanlığı'nın planları ve Sergei Kogogin'in açıklamalarıyla bağlantılı olarak, Vasily Semenov'un "Altın tırmık veya Iveco'nun neden Tiger'dan daha iyi olduğu" başlıklı makalesinde kısmen yanıtlanan bir dizi soru ortaya çıktı," Teknik ve Silahlanma "dergisinde yayınlandı. " 2010 yılı için 12. Makalenin metni aşağıda verilmiştir.
Metroyu kullananlar muhtemelen hoparlörlerden reklama karşı dikkatli olunan anonsu ve "… reklam kasıtlı olarak yanlış bilgi içerebilir." Ne yazık ki, askeri departmandaki üst düzey yetkililerimiz metroya binmiyor ve görünüşe göre reklamın her zaman doğru olmadığını varsaymıyor bile. Bu nedenle, sözde "süper modern" yabancı ekipmanın satın alınması konusunda aceleci kararlar verilir. Her ne kadar, belki de bunun yurtdışında ne satın aldıklarına ve sahip olduklarımıza dair zayıf bir fikir de dahil olmak üzere başka nedenleri de var.
Nitekim, son yıllarda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın üst düzey temsilcilerinin konuşmalarında yurtdışından silah ve askeri teçhizat (AME) satın alma fikri giderek ve ısrarla destekleniyor. Bu fikir, yerli savunma endüstrisinin tüm modern gereksinimleri karşılayan silah ve askeri teçhizat üretemediği gerçeğiyle tartışılmaktadır. Buna karşılık, hem Rusya Devlet Başkanı Dmitry Medvedev hem de Başbakan Vladimir Putin, RF Savunma Bakanlığı liderliğiyle yapılan tüm toplantılarda, Rus Silahlı Kuvvetlerinin gerekirse yalnızca en modern silahlarla donatılması gerektiğini, ardından bu tür örnekleri satın alması gerektiğini defalarca vurguladılar. yurt dışından silah ve askeri teçhizat satın almak ve maliyeti ne olursa olsun "en iyi"yi satın almak. Karar kesinlikle doğru, ancak birkaç "ama" var.
Başta … Belirli bir model silah ve askeri teçhizatın yurtdışından satın alınmasına karar vermeden önce, Silahlı Kuvvetlerimizin (AF) silahlanma sisteminde nerede ve nasıl kullanılacağını, böyle bir satın alma ihtiyacı olup olmadığını açıkça anlamak gerekir. modeli.
ikinci olarak … Silahlar ve askeri teçhizat için değerlendirme kriterleri ve performans göstergeleri tanımlanmalıdır. "En iyiyi" satın almaktan bahsettiğimize göre, şu veya bu örneğin gerçekten en iyisi olduğundan emin olmanız gerekir.
Üçüncüsü … Tüketim malları değil, askeri ürünlerin tedarikinden bahsediyoruz. Ve bu ürünleri, en hafif tabirle, Rusya'ya pek dostça yaklaşmayan ülkelerden almayı planlıyorlar. Şimdiye kadar Rusya, bu ülkelerin askeri doktrinlerinde "potansiyel düşman"dır. Bu bağlamda, şu soru ortaya çıkıyor: “Bazı siyasi koşullar nedeniyle (Rusya'nın Güney Osetya'nın bağımsızlığını tanıdığı gerçeğiyle anlaşmazlık veya İran'da bir nükleer santral inşasına yardım ederken bazı uluslararası normların ihlal edildiğinin tanınması) mümkün mü?, örneğin) Tedarik eden ülkeler, silah ve askeri teçhizat örneklerinin veya bileşenlerinin teslimatını en uygunsuz anda askıya alacak mı? Bu ekipman, örneğin 1991'de NATO ülkelerinden Irak'a teslim edilen uçaksavar füze sistemleri ile olduğu gibi, en uygunsuz anda bir gecede düzgün çalışmayı durduracak mı? " Irak nedir, buna benzer bir şey Rus devletinin modern tarihinde iki yıl önce, Amerika Birleşik Devletleri işletmelerimize yaptırımlar ilan ettiğinde veya ulusal ekonomik ekipman için zaten ödenmiş birimlerin ve bileşenlerin tedarikini engellediğinde gerçekleşti.
Dördüncü … Tüm dünyada, askeri-teknik dahil olmak üzere yabancı kazanımları ulusal çıkarlarda kullanma uygulaması vardır, ancak yurtdışında bu tür eylemler, ulusal çıkarların katı bir şekilde savunulduğu ihale ve yarışmalar ile düzenlenir. Ülkenin en üst liderliğine karşı sorumlu ve suçlu olana kadar sorumluluk taşıyan ihale komisyonları oluşturuluyor. İhale testleri için ekipman temini "ödeme ve yükümlülük yok" ilkesine göre yapılır ve testler ülke topraklarında bağımsız komisyonlar tarafından rekabetçi bir temelde gerçekleştirilir. Rus üreticilerin Hindistan, Birleşik Arap Emirlikleri, Kuveyt, Cezayir, Suudi Arabistan, Ürdün, Malezya ve diğer ülkelere askeri ürün tedariki ihalelerinde karşılaştığı koşullar bunlar.
Hint Arjun tankının Rus T-90S'ye üstünlüğü hakkında Hint ve birkaç yabancı medyada son zamanlarda yükselen hype'ı hatırlamak yeterli. Bu iki muharebe aracının cihaz ve teçhizatına aşina olma fırsatına sahip olan herkes, sorunun ne olduğunu hemen anlayacaktır: motor ve şanzıman Alman, atış kontrol sistemi Fransız, top İngiliz, dengeleyici. hidrolik kuleli silah yerel olarak geliştirildi ve hepsi birbirine uymuyor. bir arkadaşla. Bu bağlamda, Rusya'da bazı yabancı silah ve askeri teçhizat örneklerini satın almak için neden aceleci kararlar verildiği tam olarak açık değil mi?
Şu anda Rus askeri-sanayi kompleksinin evrensel amfibi saldırı gemileri (UDC) veya insansız hava araçları (İHA'lar) inşa edemediğini kabul etmek zorsa, o zaman Rusya'nın tekerlekli zırhlı araçlar yapamayacağı konusunda hemfikir olabiliriz. İtalya'da yaratılana benzer hiçbir şekilde mümkün değildir. Üstelik İtalya, zırhlı araçların geliştirilmesinde hiçbir zaman "trend belirleyici" olmadı. Ve yine de, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın liderliği İtalyan arabasına "battı". İtalya'da, şu anda dünyada benzer makineler üretilse de, İtalya'da yapılandan çok daha üstün.
Örneğin, Dingo 2 veya Eagle IV var, Rusya Federasyonu Başkanı "en iyisinden" bahsettiği için neden olmasın? Muhtemelen İtalyanlar ürünlerini Almanlardan veya İsviçrelilerden daha iyi tanıtıyorlar. Erişte ve makarna üretiminde her zaman önde olmalarına şaşmamalı … Rus departmanının liderliğinin kararı, yerli mühendislik endüstrisine ciddi bir darbe oluşturuyor, çünkü Kommersant gazetesinde bildirildiği gibi, İtalyan otomobillerinin benimsenmesi Iveco Rus ordusunun tedariki için LMV M65, kendisine verilen Rus özel araçlarının "Tiger" ın yerini alması amaçlanıyor. "Kaplanlar" neden ordumuza uymadı?
Iveco LMV M65'in Rus muadillerine göre başlıca avantajları, Rusya Savunma Bakanlığı liderliği tarafından değerlendiriliyor: daha iyi konfor ve daha iyi güvenlik, özellikle mayın direnci. Hepsi askerlerimizin hayatını kurtarmak için! Nüfusumuzun sosyal çıkarlarını savunmak için, Iveco LMV M65 otomobillerinin üretimini KAMAZ'ın ek istihdam yaratacak üretim tesislerinde organize etme olasılığı gibi bir argüman ileri sürülmektedir. Ne kadar güzel, ama ne kadar alaycı! Ve bu yüzden. Metrodaki reklamı hatırlayalım ve sırayla bakalım.
Konfor. Beyan edilen özelliklere göre Iveco LMV M65 otomobili 5 kişi taşıma kapasitesine sahip. Ancak şimdi tam donanımlı beş kişinin (üniformalı, vücut zırhlı, mühimmatlı ve kasklı) orada uzun süre araba kullanamayacaklarını hesaba katmak gerekiyor. Arka sırada, üçü sıkışık, biri her zaman açık kapakta takılmak zorunda kalacak. Arabaya yerleştirmeleri, araba boyunca iki sıra halinde 2 + 3 şemasına göre gerçekleştirilir. Aynı zamanda, ön sıra (sürücü ve komutan), ikinci sıradaki askerlerden payandalardan yapılmış bir bölme ile pratik olarak izole edilmiştir. Sürücü, sürücünün araba kullanma yeteneğinden yoksun bırakılırsa, tahliyesi yalnızca dışarıdan sürücü kapısından mümkündür, bu da bir savaş durumunda düşman ateşine maruz kalmak anlamına gelir.
Bir araca monteli silahtan, ikinci sırada bulunan üç mürettebattan sadece biri, ambara monte edilmiş bir silahtan veya sadece araç komutanı tarafından uzaktan kumandalı silah sistemi kullanılarak ateşlenebilir. Mühimmatın (kişisel silahlar dahil) aracın çatısına ve kıç zırhsız bölmeye yerleştirilmesi nedeniyle, düşman ateşi altında silahları yeniden yüklemek imkansızdır. Boşlukların olmaması ve pencerelerin açılamaması nedeniyle kişisel silahlardan ateş etmek imkansızdır. Bu noktayı haklı çıkarmak için, boşluklardan ateşlemenin düşük verimliliği hakkında tartışmalar yapılır.
Bu verimliliği değerlendirmek için "gerekli" kriter seçilirse, kısmen bununla hemfikir olunabilir. Ve kriter doğru seçilirse, boşluklardan çıkan yangının oldukça etkili olduğu ortaya çıkıyor. Daha açık hale getirmek için, size bir örnek vereceğim. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Alman havacılığından Sovyet kuzey limanlarına kargo teslim eden Müttefik deniz konvoylarının uğradığı ciddi kayıplardan sonra, İngiliz Parlamentosu nakliye gemilerine uçaksavar silahları yerleştirmeye karar verdi. Bir süre sonra milletvekillerinden biri bu uçaksavar silahlarının nakliye gemilerinden çıkarılması konusunu gündeme getirdi.
Uçaksavar silahlarının kurulumuna harcanan ve mühimmat konvoylarına yapılan hava saldırılarını püskürtmek için harcanan fonların, imha edilen Alman uçaklarının maliyetinden birkaç kat daha yüksek olduğu gerçeğiyle kararını savundu. Mantıklı görünüyor. Tanrıya şükür, İngiliz Parlamentosu'nda hala uçaksavar silahlarının ulaşımdaki etkinliğini değerlendirmek için doğru kriteri bulan akıllı kafalar vardı. Uçaksavar silahlarının kurulumundan önce ve sonra kaybedilen gemilerin ve kargoların maliyetini hesaplamayı ve ardından bu rakamı uçaksavar silahlarının kurulumuna harcanan ve mühimmat konvoylarına hava saldırılarını püskürtmek için harcanan miktarla karşılaştırmayı önerdiler. Uçaksavar silahlarının ve harcanan mühimmatın kurulumunun on kattan fazla ödediği ortaya çıktı.
Bu, boşluklardan ateşleme durumunda aynıdır. Kişisel silahlardan boşluktan ateş ederken ateşin etkinliği için bir kriter olarak bireysel bir düşmanı vurma olasılığını alırsak, o zaman yetersizdir. Ancak, arabanın boşluklarından düşmana ateş açılmasının, elde tutulan bir tank karşıtı el bombası fırlatıcı gibi araçlar da dahil olmak üzere, araca yönelik ateş etmesine izin vermediğini unutmamalıyız. Tiger, Iveco, Dingo veya hatta Abrams M1A2 tankı, Merkava Mk IV veya her neyse, bir RPG bombasının zırhlı bir araç üzerindeki etkisinin neye yol açacağını açıklamaya gerek yok bence. Bu durumlarda, uygulamanın gösterdiği gibi sonuç aynıdır - aracın ve ekibinin imhası.
Ama karşılaştırmalara geri dönelim. Bununla birlikte, şanssızsa ve Iveco LMV M65 otomobili hareket kabiliyetini kaybettiyse, mürettebatın ondan tahliyesi mümkündür: her iki tarafa (sol veya sağ) ikinci sıra iniş ve ayrıca çatıdaki kapaktan arabanın. Sürücü, arabayı kapısından sadece sol tarafta, komutan - sadece kapısından sağ tarafta bırakabilir. Mayın patlatıldığında, patlayıcı bir cihazda veya sadece bir engele çarptığında meydana gelebilecek bir arabanın yanlardan birinde devrilmesi durumunda, komutan veya sürücü (aracın hangi tarafa düştüğüne bağlı olarak) ARV veya vinçli veya güçlü bir vinçli başka bir makinede yardım gelene kadar arabayı terk etme fırsatından yoksun.
Bir savaş durumunda, bu, Iveco LMV M65'in bazı mürettebat üyelerinin sonsuza kadar bu araçta kalacağı anlamına gelir … Burada başka bir soru ortaya çıkıyor: “Rusya Savunma Bakanlığı liderliği neden yerli zırhlı personel taşıyıcılarını bu kadar hararetle eleştiriyor? gemideki personele erişim ve kıç çıkışlı Rus zırhlı personel taşıyıcısında gelişme için savaşıyor, ancak aynı zamanda yerli zırhlı personel taşıyıcılarında olduğu gibi aynı dezavantajlara sahip yabancı bir araç satın almaya karar veriyor mu? Kötü şöhretli çifte standart mı yoksa başka bir şey mi? Koltuk sırası ve enine boru şeklindeki destekler arasındaki küçük mesafe, ikinci sıradaki paraşütçülerin bacakları için çok az yer bırakır; bu, yanlışlıkla bir tümseğe (çukur, patlayıcı bir cihazda patlama) çarparsa, kırık bacaklara yol açabilir..
Bunu anlamak için, sadece arabaya binmeniz ve sürücü veya kıdemli araba koltuğuna değil, ikinci sırada oturmanız gerekir - her şey netleşir. Tabii ki, araba sadece iyi yollarda kullanılacaksa, çok sert fren yapmadığınız veya bir şeye çarpmadığınız sürece böyle bir düzenlemede özel bir tehlike yoktur. Iveco LMV M65 otomobilindeki sürücü, aslında araç komutanı gibi diğer mürettebat üyelerinden pratik olarak izole edilmiştir.
Peki ya Tiger arabasındaki mürettebatın konaklaması ve tahliyesi? Iveco LMV M65 düzeninin eksikliklerine ve karşılaştırmalı bir analizde açıkça görülen düşmanlıkların yürütülmesindeki olası olumsuz sonuçlarına Tiger'ın tasarım aşamasında bile izin verilmediğine dikkat edilmelidir. İç hacmi bir İtalyan otomobilinin bu parametresini üçte birinden fazla aşan tek hacimli zırhlı bir kapsüldeki bir arabada, 2 + 2 + 2 şemasına göre oldukça rahat bir şekilde düzenlenmiş 6 kişi taşınır. Bu durumda, mürettebattan herhangi biri, arabanın içindeki tahliyesinden sonra sürücü koltuğuna zahmetsizce geçebilir. Ayrıca, herhangi iki mürettebat üyesi, düşmana aynı anda iki farklı yöne ateş etmek için aracın silahına oturabilir.
Diğer tüm mürettebat üyeleri, zırhlı pencereleri veya boşlukları açarak aracın içinden her türlü kişisel silahtan (namlu altı bombaatarlar dahil) kıç tarafı da dahil olmak üzere her yöne ateş açabilir. Böyle bir fırsatın öneminden bahsetmeye değer olduğunu düşünmüyorum. Tiger otomobilinin birlik bölmesinde 4 kişinin (sürücü ve komutana ek olarak) konaklaması, tam viteste bile, onsuz bile geniş ve konforludur.
Karşılaştırılan araçların taktik yetenekleri hakkında birkaç söz. Bir Iveco LMV M65 otomobilinde (optimum versiyonda - 4 kişi) maksimum 5 kişinin taşınması, bir takım veya takım başına en az 6 araba taşımak için bu tür en az iki araç gerektirir (maliyet en az 75 milyon ruble olacaktır). Aynı zamanda, manga ve müfrezenin toplam savaş potansiyeli, yangın yeteneklerindeki kısıtlamalar ve bir manga ve takım içinde ek etkileşim düzenleme ihtiyacı nedeniyle önemli ölçüde azalacaktır.
Bu dikkate alındığında aracın yüksek koruma özelliklerinden bahsetmek mümkün değildir, çünkü pusuya düşürülme durumunda bombaatarlar ve ağır makineli tüfek ekipleri için kolay bir hedef haline gelmeyecektir. Ateşe misilleme yapmalarını engelleyebilir, hedefsiz veya etkisiz olsalar bile - istediğiniz gibi. Iveco LMV M65 zırhlı araçlarının muharebe, teknik ve lojistik destek birimlerini donatmak için kullanılmasıyla durum daha iyi değil. Iveco LMV M65 aracının sınırlı rezerve hacmi, komuta ve kurmay aracı veya elektronik harp (EW), telsiz ve elektronik istihbarat (RRTR), zırhlı tıbbi araçlar ve diğer amaçlar için özel bir araç olarak kullanılmasına izin vermemektedir.
Başka bir deyişle, Rus ordusunun hafif tugaylarını aynı tip araçlarla "yeni bir görünüm" ile donatma olasılığını ve RF Silahlı Kuvvetlerinde Iveco LMV M65 zırhlı araçlarının kullanımı için bir niş sağlamak son derece sorunludur. son derece dardır. Aynı zamanda, bu makinelerin RF Silahlı Kuvvetlerinin yapılarına yapay olarak yerleştirilmesi, düzensizliği artıracak, tedarik sorunlarının çözümünü zorlaştıracak ve operasyonlarını doğrudan yurtdışından yedek parça ve işletme malzemesi tedarikine bağlı hale getirecektir (NATO ülkeleri). Böylece, böyle bir makinenin Rus ordusundaki genel amacı anlaşılmaz hale geliyor.
Iveco LMV M65'in olumlu yanı, Tigers'tan daha konforlu mürettebat koltuklarına sahip olmasıdır. Bununla birlikte, Tiger otomobillerinin geliştiricisi, üreticisi ve tedarikçisi olan Military Industrial Company temsilcilerinin açıkladığı gibi, Tiger otomobilinde daha ergonomik ve konforlu koltuklar sunma girişimlerinin tümü, RF Savunma Bakanlığı liderliği tarafından kategorik bir ret ile karşılandı. Böyle bir reddetme, arabanın askeri olduğu, konforun gerekli olmadığı, yangın güvenliğinin daha önemli olduğu gerçeğiyle motive edildi. Sonuç olarak, üreticiler müşteri tarafından seçilen sandalyeleri, RF Savunma Bakanlığı'nı "Tiger" a kurdular.
Şimdi Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı liderliğindeki Iveco LMV M65'te konforlu koltukların varlığı, İtalyan otomobilinin avantajlarından biri olarak yorumlanıyor. Yangın güvenliğinden bahsetmişken, Iveco LMV M65'te yangın söndürücü arkada aracın dışında bulunur (içinde yer yoktur) ve içinde yangın çıkması durumunda muharebe durumunda kullanılması mümkün değildir.. "Tiger" da yangın söndürücüler yolcu bölmesinin içinde bulunur ve güç bölmesi otomatik bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Güvenlik. Iveco LMV M65 otomobilinin geliştiricileri tarafından açıklanan STANAG 4569'a göre üçüncü koruma seviyesi (GOST R 50963-96'ya göre 6a koruma sınıfına karşılık gelmesi gerektiği gibi) henüz Rusya'da kimse tarafından kontrol edilmedi ve gerekli Onayla. Rus askeri departmanının talebi üzerine KAMAZ tarafından test için satın alındığı iddia edilen iki İtalyan arabası, İtalyanların ateş etmesine veya havaya uçmasına izin vermedi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanı A. Serdyukov'un bu yılın ilkbaharında Bolzano'ya (İtalya) yaptığı ziyarette, İtalyan aracının geliştiricileri balistik direncini şu şekilde gösterdi.
Rus heyetinin lideri ve bazı temsilcileri atış poligonuna davet edildi ve savunmanın bir parçası oraya getirildi. Bu parçanın aslında LMV M65 tasarımının bir parçası olup olmadığını yalnızca İtalyanlar kesin olarak biliyor. Ayrıca bu modele göre birkaç atış yaptılar - hangi silahtan ve hangi kartuşlardan (kartuşların zırh delici mermilerle olmaması mümkündür ve muhteşem bir görüntü için kartuşlardan barut serpmek zor değildir), hiçbiri Mevcut Rus üyelerinden delegasyonu tanımıyordum. Parçaya nüfuz edilmedi, bu da heyetin başını memnun etti. Bununla birlikte, belirtilen gerekliliklere uygunluğu değerlendirmek için teknik incelikler, bu tür "büyük uzmanlar" için önemsizdi ve delegasyonda bu tür incelikleri bilen hiç kimse yoktu.
Iveco LMV M65 aracının güvenlik seviyesinin, uzmanlar tarafından aracın harici muayenesi ve mevcut belgelerin incelenmesi yoluyla gerçekleştirilen değerlendirmesi, geliştiriciler tarafından beyan edilen aracın koruyucu özellikleri hakkında ciddi şüpheler uyandırıyor - 3. seviye STANAG 4569'a göre koruma (GOST R 50963-96'ya göre 6a koruma sınıfının uygunluğundan bahsetmiyorum). Ve bu yüzden. Her şeyden önce: zırhlı cam 60 mm'den daha kalın değildir, 6a koruma sınıfı için yerli zırhlı cam bile yaklaşık 70 mm kalınlığa sahiptir. Aynı zamanda, dünyada Rus yapımı zırhlı camın, aynı balistik dirence sahip ithal numunelerden açık ara en dayanıklı ve genellikle 1, 2-1, 5 kat daha ince olduğuna inanılıyor.
Bu, zırhlı camın balistik testleri yapan yabancı uzmanlar tarafından defalarca belirtilmiştir. Otomobilin yapısında korunan yerler (kapı, ön) şeklinde yapılmış seramik zırh panelli belirli bir "zırhlı kapsül" kullanılması nedeniyle Iveco LMV M65 otomobilinin yüksek düzeyde korunmasının sağlandığına inanılmaktadır. panel, yan panel, vb.). İtalyan reklam materyallerini bile dikkatli bir şekilde inceledikten sonra, yazar İtalyan aracının tasarımında herhangi bir "zırhlı kapsül" bulamadı. Bağlantı elemanları yardımıyla seramik ve çelik zırh panellerin monte edildiği borulardan yapılmış bir çerçeve gibi belirli bir yapı vardır. Seramik zırh, gelişmiş bir batı teknolojisidir. Üstelik bu teknoloji ortak geliştirmedir. Bu konuda İtalyanlar gezegenin en önde gelenleri olarak kabul edilir.
Ancak seramik elemanlar hala savaşın yarısıdır. Iveco tarafından sipariş edilen seramikler, Alman Barat Ceramics firması tarafından üretilip parçanın şekline göre bir panel haline getiriliyor. Detayların şekilleri sözleşmede önceden kararlaştırıldı. Herhangi bir şeyi kesmeye veya ayarlamaya gerek yoktur, seramikler çeşitli boyutlarda yapılır ve tam olarak yerine oturur. Bundan sonra, seramik paneller İtalya'ya gidiyor ve burada Dyneema şirketi tarafından Hollanda'da yapılan yüksek mukavemetli bir polietilen alt tabakaya yapıştırılıyor - bir seramik zırh paneli elde ediliyor. Desteksiz bir seramik panel, mutfağın iç dekorasyonundan başka bir şey değildir. Bu nedenle, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı liderliğinin vaat ettiği Rusya'da İtalyan araçlarının üretimi ile sadece İtalya'ya ait olmayan seramik zırh üretimine yönelik teknolojilerin Rusya'ya devredilmesi pek olası değildir.
Medyada belirtildiği gibi, bu teknolojiler Amerikalılara bile geçmiyor. Seramik zırh panellerinin güzelliği, zırh çeliği ile aynı dayanıklılıkta yüzde 40 daha hafif olmalarıdır. Ancak öte yandan, daha pahalıdır ve hiçbir şekilde aracın mayın direncini sağlamak veya arttırmak için kullanılamaz. Her Iveco LMV M65 zırh paneli (seramik veya çelikten yapılmış), kendi gövdesine (esas olarak cıvatalı) takılır, bu da buggy tasarımı gibi bir boru çerçevesi üzerinde sıradan sacdan yapılır. Bu gövdeye olağan elemanları (kapılar, çatı, pencereler vb.) koyabilirsiniz ve sıradan bir arazi aracı alırsınız, zırh panelleri vidalanırsa "süper korumalı" bir LMV M65 alırsınız.
Markalı "İvek" kitapçığından bile, LMV tasarımında zırhlı kapsül olmadığı ve prensipte var olamayacağı açıktır! Otomobilin uzmanlar tarafından dış muayenesi de, seramik zırh panellerinin yalnızca belirli yerlerde bulunduğunu ve korunan alanın tamamını kapsamadığını, bu nedenle her yerde ısrarla LMV M65 otomobilinin "zırhlı kapsülleri" olarak adlandırıldığını ortaya koydu. Zor olduğu yerlerde (ve seramik zırh panelleri sadece düz olabilir) veya boyutlar açısından seramiklerle koruma sağlamanın imkansız olduğu yerlerde, sıradan çelik zırh ekleri kurulur. Bununla birlikte, bu eklerin balistik direnci, STANAG'a göre (özellikle 6a koruma sınıfına göre GOST R 50963-96'nın gereksinimleri) 3. koruma seviyesine karşılık gelmez, bu nedenle aracın zırhlı yapısında birçok zayıflamış bölge oluşur. İtalyanlar bu konuyla ilgili sorulara hızlı bir şekilde yanıt veriyor: "Teknik belgelerimiz, korunan projeksiyon alanından zayıf bölgelerin% 15'ine kadar izin veriyor"!
Yani, her iki tarafta ve çatıdan da 1/6 parça çıkıyor. Toplamda, yaklaşık 2-3 metrekarelik "zırhlı kapsüller" Iveco LMV M65'in hiçbir şey tarafından korunmadığı ortaya çıktı! Ancak standartlar buna izin verdiğinden, İtalyan mühendisler zayıflamış bölgeleri dışlama sorununu gerçekten çözmeye çalışmadılar. Ancak, makarnayı nasıl serinleteceklerini öğrendiler ve hatta bazılarının kulaklarına sarmayı daha da iyi öğrendiler. Rusya'da GOST, zırhlı araçlarda zayıflamış bölgelerin varlığına da izin veriyor, ancak bu askeri teçhizat için geçerli değil! Örneğin, nakit ödemeli araçlar kullanmak veya özel "cipler" ve yönetici arabaları rezervasyonu yaparken kullanmak mümkündür. Metalik olmayan bir alt tabaka üzerinde seramik zırh panellerinden yapılan elemanlar, zırh delindiğinde parçalanmaz, bu nedenle aracın içinde kıymık önleyici bir kaplama yapılmasına gerek yoktur.
Seramik tarafından üretilen parçalar, polietilen arkası tarafından tutulur. Ancak sıradan zırhlı çelik elemanlarının bulunduğu yerlerde, özellikle zayıf alanlarda, kıymık önleyici kaplama zarar vermez. Ancak Iveco LMV M65'te her yerde yoktur. Son zamanlarda "Nezavisimoye Voennoye Obozreniye" gazetesinde "Zırh güçlüdür, ancak Batı bizim için daha değerlidir" makalesinde Sergei Suvorov, Iveco LMV M65 seramik zırhının başka bir sırrını ortaya çıkardı. Zırh panellerinin sıfırın altındaki sıcaklıklarda polietilen desteğinin onları sadece korumadan bir kaplamaya dönüştürdüğü ortaya çıktı - bir mermi çarptığında çatlıyor ve seramik elemanlar onsuz uçup gidiyor. Sonbaharın sonlarında bir seradan veya seradan plastik sargıyı katlayan kişi, bunu yapmanın ne kadar zor olduğunu bilir - cam gibi kazıklanır, kolayca kırılır. Geçen kış gibi bir donda neler olacağını hayal edin.
Ancak, İtalyan kışı için bu tür seramik zırhlar gayet iyi olacak. Bu arada, Rusya'da, alüminyum bir alt tabaka üzerinde seramik zırh panelleri yapılır. Polietilenden yaklaşık %10-15 daha ağır olduğu ortaya çıkıyor, ancak soğukta daha güvenilir çalışıyorlar. Savunma Bakanlığı'nın mevcut liderliği, her türlü ödemeye hazır oldukları askerlerimizin yaşamlarını bu kadar çok önemsiyorsa, yerli aramid ipliğine dayalı "Kaplanlar" için paneller sipariş etmek daha kolay olmaz mıydı? Böyle bir panel seramikten bile daha hafiftir (1 metrekare, 4 kg'ın biraz üzerindedir, 20 kg'lık seramik içermeyen tek bir polietilen alt tabaka), iyi balistik koruma, yangın güvenliği ve ses yalıtımı sağlar. Bir dezavantajı daha pahalıdır.
Böyle bir paket için en az 4 kg aramid ipliğe ihtiyaç vardır ve bugünkü fiyatı yaklaşık 14 bin ruble. kg başına. İthal Kevlar ve Twaron elbette daha ucuzdur, ancak daha kalın ve daha ağırdır. İkinci dezavantaj, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın liderliği için Rusya'da üretimin ilginç olmamasıdır - bir iş gezisinde güneşli İtalya'ya gitmek ve Moskova'nın nemli banliyölerine gitmek bir şeydir. Ve okuyucuya tamamen açıklığa kavuşturmak için, standartlar hakkında birkaç kelime daha. Koruma seviyesini karşılaştıran Iveco ve "Tiger", genellikle STANAG ve GOST'a göre belirli bir koruma sınıfı yazışması kullanır. Ancak, nüanslar var. Gerçek şu ki, Batı'daki koruma direncinin yazışmasını belirlerken, korumanın, mermilerin (mermiler, füzeler vb.) Yüzde elli (!).
Diğer bir deyişle, ilgili silahtan uygun türde mühimmatla araca 20 atış yapıldıysa ve 9 mermi onu deldiyse, ancak 11'i delmediyse, koruma seviyesi normal, uygun kabul edilir! Başka bir deyişle, 100 metre veya daha fazla B-32 mermili kartuşlarla SVD'den Iveco LMV M65'e ve bir atış dergisinden 4 mermi korumasını delip beş kişiden 4'ünü öldürürseniz, o zaman İtalyan standartlarına göre, aracın koruması normlara uygundur. Ne yazık ki, bazı askeri liderlerimiz hepimizi bunun normal olduğuna ikna etmek istiyor. Rus askerlerinin hayatlarını umursuyorlar! Rus GOST'lerine göre, bu kabul edilemez. Ülkemizde, bu arada, içinden gazyağı sızan (akmaz, sızar!) Mikro çatlaklı bir çıkıntının iç tarafında oluşumu bir atılım olarak kabul edilir. Ve bu, 100'den en az bir vuruştan sonra gerçekleşirse, koruma normlara uygun olmayacaktır. Yani hangisinin daha iyi olduğu henüz bilinmiyor: İtalyanca 6a sınıfı veya Rusça 5. sınıf.
Özel araç (STS) "Tiger" orijinal olarak %100 koruma ile tasarlanmıştır, bu nedenle aracın zırhlı kapsülünün tasarımı (sadece "Tiger" da zırhlı kapsüldür) bu gereksinimler dikkate alınarak geliştirilmiştir. Aracın yaratıcılarının dediği gibi, örneğin Tiger'da korunması zor yerlerde (menteşeler, kulplar, kapı kilitleri vb.) özel teknik çözümler, otomobilin ağırlığının 200 kg'dan fazla artırılmasını gerekli kıldı. Iveco mühendisleri bundan ve aynı zamanda mürettebatın güvenliğinden tasarruf etti. Bu bağlamda, GOST R 50963-96'ya göre (veya STANAG 4569'a göre seviye 3) 6a koruma sınıfına karşılık gelen Iveco LMV M65 otomobilinin geliştiricileri tarafından beyan edilen balistik koruma seviyesini dikkate almak doğru olmayacaktır. bir İtalyan arabasının zırhlı yapısında birçok zayıflamış bölge kaldığından, her şeyden önce - kurşun geçirmez cam, muhtemelen sadece 7, 62-mm mermi B-32 tarafından delinmez. SVD tüfeği ile değil, aynı zamanda daha zayıf silahların mermileriyle (örneğin, kartuş 7, 62 x 51 NATO M80 mermileri, AKM makineli tüfek için TUS kartuş 7, 62 x 39 ile mermiler vb.).
Ek olarak, metal olmayan bir alt tabakaya sahip çelik zırh ve seramiklerin maliyetindeki önemli farkı anlamak, ikincisinin lehine değildir (zırh kare başına 2000 avroya karşı birkaç bin ruble (ve ikiden sonra, maksimum üç mermi zırhı vurdu). seramikten yapılmış panel, değiştirilmelidir), uzmanlarımız "Kaplan" ı yüksek mukavemetli zırh çeliğinden yaptı. Tiger GAZ-233014'ün ordu versiyonu, GOST R 50963-96'ya göre (veya STANAG 4569'a göre birinci seviye) 3 koruma sınıfına göre yapılmıştır, yani Iveco'nun koruma seviyesinden daha düşüktür. LMV M65. Ancak, ortaya çıktığı gibi, TZ'deki "Tiger" için 3. koruma sınıfını tanımlayan Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığıydı. Örneğin, Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı'na GOST R 50963-96'ya göre 5 koruma sınıfında (STANAG 4569'a göre seviye 2) yapılmış Tiger GAZ-233036 araçları tedarik edilmektedir.
Son zamanlarda, endüstriden arkadaşlar, çelik üreticilerimizin ve bilim adamlarımızın, mürettebata GOST uyarınca 6a sınıfı balistik koruma sağlamak için Tiger gövdesinin neredeyse aynı kalınlığına ve aynı araç ağırlığına sahip yeni bir zırh çeliği yaptığını söyledi (İtalyan sadeleştirmeleri ile STANAG'a göre 3. seviye koruma değil). Teknolojik olarak gelişmiş, basit ve seramikten çok daha ucuz ve en önemlisi güvenilir! Iveco LMV M65 otomobilinin, karşılık gelen 6 kg gücün (bazı kaynaklara göre 8 kg'a kadar) tekerleği veya tabanı altında bir patlayıcı cihazın patlamasına dayanma kabiliyeti hakkında reklam broşürlerinde doğrulanmamış ifadeler TNT doğrulama gerektirir. Birçok İtalyan yayını, Irak'ta (diğer kaynaklara göre - Afganistan'da) havaya uçurulan Iveco LMV M65 aracının bir fotoğrafını yayınladı. Her yerde, arabanın en az 6 kg TNT kapasiteli bir patlayıcı cihaz tarafından havaya uçurulduğuna dair imzalar eşlik etti, mürettebattan hiçbiri yaralanmadı.
Fotoğrafın dikkatli bir şekilde incelenmesi, bu ifadelerin doğru olmadığını ortaya çıkardı. Bu fotoğraf, patlamanın gücünün (uzmanlara göre) 1 kg TNT'den fazla olmadığını gösteriyor (patlama yeri kırmızı bir daire ile işaretlenmiştir). Cihaz, aracın "zırhlı kapsülü" olarak adlandırılan alt kısmında, aracın sağ ön tekerleğinin altında patladığında, en az 2-3 metrekarelik bir alana sahip bir delik oluştu (sonuç zırhlı yapının çerçeve montajının kaynaksız bağlantı elemanları kullanarak), içinden sağ ön kapının patlama dalgasının aşırı basıncı ve bir üst kapak tarafından yırtıldığı. Böyle bir aşırı basınçla, bu aracın mürettebatının hayatta kalma şansı yoktu. Iveco'nun geliştiricileri tam tersini ikna etmeye çalışıyor olsa da. Yine, Batı'daki standartlar buna izin veriyor.
Örneğin, onlara göre, bir mürettebat üyesi, bir arabanın patlayıcı bir cihaz veya mayın üzerinde patlamasından sonra nefes alırsa hayatta kalan olarak kabul edilir. Patlayan arabadan tahliyesinden birkaç dakika sonra ölürse, bu tamamen farklı bir durum … Ama büyük olasılıkla patlama sırasında bu arabada mürettebat yoktu. Kokpitte anlaşılmaz ahşap yapıların varlığını başka nasıl açıklayabilirim? Arabanın "hassas" süspansiyonu, arka sağ tekerleğin de yırtılmasına neden oldu. Patlamanın meydana geldiği sağ ön tekerlek, süspansiyon ünitesiyle birlikte uçtu (süspansiyon kolları cıvatalarda kesildi). Küçük bir olasılıkla makine, üreticide restorasyona tabidir.
Seramik zırh plakaları mayınlara ve patlayıcı cihazlara karşı koruma sağlamaz. Bu bağlamda, büyük olasılıkla, Iveco LMV M65'in mayın koruması, Tiger aracının bu göstergesinden çok az farklıdır. Aksine, kaynaklı zırhlı kapsül "Tiger", patlama dalgasına İtalyanların prefabrik çerçeve yapısından daha iyi dayanmalıdır. Iveco LMV M65'teki patlama dalgasına, yalnızca birkaç milimetre kalınlığında düz bir zırh çeliği levhası (bunun böyle olduğuna ve sıradan çelik olmadığına inanmak istiyorum) karşı çıkıyor. Arkasında araba çerçevesi ve kabinin teneke tabanı var. Her şey! İlginç bir şekilde, LMV M65'in 6 kg TNT patlamasını tekerleğin ve tabanın altında "tuttuğunu" beyan edenlerin tümü, bu arabaya binmeye ve aynı 6 kg'ın altında havaya uçmasına hazır mı? Henüz böyle “kahramanlar” duymadım.
Ve böylece oturup altına 6 kg patlayıcı koyar, televizyon toplar, basın ve koşarlardı. "Piyasadan biz sorumluyuz" gibi. Ve hemen tüm sorular kaldırılacaktı - hayatta kalacaklardı - o zaman makinenin dayanıklılığı hakkında her şey doğru, hayır - bu, silahlı kuvvetler için başka bir makinenin seçilmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu araçlardan ne birinin ne de diğerinin, bir tanksavar mayını (6'dan 11 kg TNT'ye kadar) tarafından havaya uçurulduğunda mürettebatı kurtaramayacağı açıktır, çünkü bu tür mayınlar genellikle bir tankın alt kısmını bile delmektedir. bir patlama - ve milimetre değil, santimetre zırh var! Ekipmanlarını yurtdışında nasıl tanıtacaklarını biliyorlar ama hepimiz utangaçız.
Hareketlilik. Araç hareketliliği göstergelerine gelince, burada "Tiger" ailesinin arabaları, İtalyan zırhlı araçları Iveco LMV M65'e göre mutlak bir üstünlüğe sahiptir. Bu, "Moskovsky Komsomolets" gazetesinin yazı işleri ofisi tarafından web sitesinde yayınlanan, Moskova yakınlarındaki Bronnitsy'de kışın kros kabiliyeti için karşılaştırmalı testlerin videosu ile açıkça gösterildi. Orada, karda 10-15 metre yol alan bir İtalyan arabasının kendini nasıl içine gömdüğünü ve ayağa kalktığını açıkça görebilirsiniz. "Kaplan", iyi bir toprak yol boyunca sanki bakir kar boyunca kaçtı. Bundan sonra, Iveco LMV M65 otomobilinin Rus meslektaşlarıyla karşılaştırmalı testleri durduruldu.
İtalyan aracını test etme eylemleri, test planına göre 2010 sonbaharına kadar sürmesi gerekiyordu, ancak bunun için olumlu bir sonuçla yayınlandı. Rus medyasının daha sonra bildirdiği gibi, Haziran 2010'da RF Savunma Bakanlığı'nın emriyle, araç RF Silahlı Kuvvetlerine tedarik edilmek üzere kabul edildi. "Tiger" aracının süspansiyonu, sayısız savaş ve savaşta test edilen zırhlı personel taşıyıcı BTR-80'den ödünç alındı. Iveco LMV M65, bundan kaynaklanan tüm sonuçlarla birlikte sivil bir SUV'den askeri bir araca dönüştü. İtalyan otomobilin elektrik santrali, 190 hp güç üreten 3 litrelik bir dizel motorla donatılmıştır. ve 456 Nm torka sahip. Makinenin güç bölmesi o kadar sıkı paketlenmiştir ki makineye daha güçlü başka bir motor takmak mümkün değildir.
Yerli "Kaplanlar" hala 205 hp kapasiteli 5, 9 litrelik bir turbo dizel ile donatılmıştır. 705 Nm tork ile. 420 beygir gücünde dizel motora sahip bir Tiger modeli var. 240 beygir gücünde yerli üretim dizel motorlu bir "Tiger" örneğinin üretildiği ve test edildiği bilgisi var. Bu aracın uzun süre Rus ordusunda tam teşekküllü bir askeri araç olmasını engelleyen Amerikan Cummins 205 olan Tiger motoruydu. Savunma Bakanlığı'nın gereksinimlerine göre, tüm silah ve askeri teçhizat yerli bileşenlerden yapılmalıdır. İtalya'nın Rusya Federasyonu'nun bir konusu olduğunu düşünmüyorum, yine de RF Silahlı Kuvvetlerine tedarik için tamamen yabancı bir araç kabul ediliyor.
Bu nasıl olur? İtalyan otomobilinin geliştiricileri tarafından açıklanan özelliklere göre, -32 ile +49 santigrat derece arasındaki sıcaklık koşullarında çalışmaya devam ediyor. Rusya'nın orta Avrupa kısmı için bile, bu menzil, daha kuzeydeki bölgelerden bahsetmeden, açıkça yetersizdir. Moskova'da -35 derece ve altındaki sıcaklıkların haftalarca sabit kaldığı geçen kışı hatırlamakta fayda var. Savunma Bakanlığı, Rus mühendislerin makinenin çalışma aralığını -50 ila +50 derece arasında sağlamasını şart koşuyor. Bu, Sovyet ve Rus ordularındaki tüm silahlar ve askeri teçhizat için standart bir gerekliliktir ve burada yeni bir şey yoktur. Ancak bu gereksinimi karşılamak maliyetli ve zaman alıcıdır. Bu gereksinimleri karşılamayan İtalyan modeli neden ordumuzun silahlanmasında benimseniyor? Madem bu kadar önemli değiller neden yerli tasarımcılardan bunu talep etmeye devam ediyorlar?
Fiyatlar ve üretim hakkında. OJSC KAMAZ tarafından 2009 sonbaharında RF Savunma Bakanlığı için satın alınan iki Iveco LMV M65 aracı örneği, nakliye masrafları hariç şirkete araba başına 300 bin avroya mal oldu (satın alınan araçların maliyeti Federal Gümrük Servisi tarafından onaylandı). Rusya Federasyonu). Rusya Federasyonu Savunma Bakanı A. Serdyukov'un Rusya'da otomobil üretimi konusundaki sözünü yerine getirmenin gerekli olacağı göz önüne alındığında, en azından montaj üretimini belirlemek için fonlara ihtiyaç duyulacaktır. Bu sadece ordu için aracın maliyetini artıracaktır.
Buna, eğitim uzmanları, organizasyon hizmeti (ve birliklerimizdeki İtalyanlar bunu ilk birkaç yıl için yapacaklar), navigasyon ekipmanı ve iletişim tesislerinin maliyetini ve Iveco LMV M65'in maliyetini eklemeliyiz, Rus vergi mükelleflerine yaklaşık 20-23 mal olacak. milyon ruble. araba için. "Tiger" bugün orduya yaklaşık 5 milyon rubleye mal oluyor. araba için. Buna ek olarak, Tigers için bir bakım ve servis sistemi organize edilmiştir ve sürekli genişlemektedir.
sonuçlar
İtalyan yapımı Iveco LMV M65 zırhlı araç, Rus ordusunda çok amaçlı zırhlı araç gereksinimlerini tam olarak karşılayamıyor. Makine üreticileri tarafından beyan edilen özellikler çoğunlukla gerçeğe uygun değildir. Iveco LMV M65 aracının koruyucu özellikleri hiçbir yerde onaylanmamıştır ve dikkatli testler gerektirir. Aksine, Afganistan ve Irak'ta bu tür araçların savaş kullanımı deneyiminin bir analizi, aracın düşük koruyucu özelliklere ve yüksek yangın tehlikesine sahip olduğunu göstermektedir. Bazı "analistlerin" ve "uzmanların" Rus vergi mükelleflerini Iveco LMV M65'in "tüm dünyada tanınan" bir otomobil olduğuna ikna etme girişimi savunulamaz.
İtalyan araç sadece İtalya, İngiltere, Norveç, İspanya ve Hollanda'da hizmet veriyor. Aynı zamanda, aynı Büyük Britanya veya Norveç'te, ilk kademelerde değil, arkada tamamen bir iletişim makinesi olarak kullanılır. Aynı zamanda, "MIC" LLC'nin bir temsilcisine göre Rus "Kaplanları", Avrupa, Asya, Orta Doğu ve Latin Amerika dahil olmak üzere dünyanın 10 ülkesinde zaten hizmet veriyor. Hangilerinde, sözleşmelerde öngörülen gizliliğe atıfta bulunarak söylemeyi reddetti. Bununla birlikte, medya raporlarından kesin olarak, "Kaplanların" Çin, İsrail, Ürdün ve şimdi Rio de Janeiro'nun gecekondu bölgelerine hakim olduğu biliniyor. Elbette bir dizi BDT ülkesinde bu tür makineler var. Rusya'da, arabalar neredeyse tüm iklim bölgelerinde çalışıyor: St. Petersburg'dan Habarovsk'a batıdan doğuya ve Murmansk'tan Sochi'ye kuzeyden güneye.
Iveco LMV M65, böyle bir operasyon yeri coğrafyasıyla övünemez. Norveç'in orduları için edindiği makineler bile ülkelerinin topraklarında değil, sınırlarının dışında - özellikle Afganistan'da - işletiliyor. Bir İtalyan otomobilinin maliyeti, yerli emsallerinden üç kat daha yüksek, diğer göstergeler ise onlara eşit veya daha düşük. Yukarıdakilere dayanarak, RF Silahlı Kuvvetleri için Iveco LMV M65 araçlarının tedarikinin ve satın alınmasının kabulü pratik değildir ve haksızdır. Yine de basında çıkan haberlere göre, taslak Devlet Silahlanma Programı (GPV) uyarınca, RF Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaçları için toplam 30 milyar ruble tutarında 1775 Iveco LMV M65 aracı satın alınması planlanıyor.
RF Silahlı Kuvvetleri için aynı sayıda modifiye Tiger aracının satın alınması, 20 milyar ruble'den fazla bütçe fonu tasarrufu sağlayacak ve İtalyan değil binlerce Rus vatandaşına iş sağlayacaktır. Savunma Bakanı A. Serdyukov'un büyük ölçekli İtalyan otomobil alımı olmayacağına ve tüm bunların yalnızca yerli geliştiricileri yeni silahlar ve askeri teçhizat geliştirmeye teşvik etmek için yapıldığına dair basına yaptığı son açıklama, bir blöf gibi görünüyor, önceki olayların kronolojisine bakılırsa. Bu nedenle, örneğin, Mart ayında, “RF Savunma Bakanlığı'nın resmi temsilcisi Albay Alexei Kuznetsov, bazı medyadan ajansın çok sayıda İtalyan Iveco zırhlı aracı satın alma niyetiyle ilgili bilgileri reddetti. Kuznetsov Çarşamba günü RIA Novosti'ye verdiği demeçte, "Savunma Bakanlığı yabancı zırhlı araçların satın alınmasını düşünmüyor." (RIA Novosti, 10.03.2010).
Ve 9 Eylül'de şu mesaj çıktı: “Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov, Savunma Bakanlığı'nın yabancı zırhlı araç ithal etmeyi düşünmediğini, ancak yakın gelecekte İtalyan şirketi Iveco ile ortak bir girişim oluşturmanın mümkün olduğunu söyledi. Ona göre, departmana Iveco şirketinin Rus koşullarında zaten test edilmiş iki zırhlı aracı sağlandı.
Arabalardan birinin patlama direncini test etmek için çöplüklerden birinde havaya uçurulması planlanıyor. Serdyukov'a göre bu prosedür, "ilan edilen özelliklerin gerçeğe uygun olup olmadığını belirlemeyi mümkün kılacaktır." Ayrıca, özelliklerin kendilerini haklı çıkarması durumunda, Rusya topraklarında "zırhlı aracın ihtiyaçlarımıza getirileceği" zırhlı araç üretimi için bir ortak girişimin ortaya çıkabileceğini de sözlerine ekledi. (KM. RU OTO). Diğer medya raporlarına bakılırsa, Iveco'nun özelliklerinin her durumda "kendilerini haklı çıkardığını" belirtmekte fayda var. 6 Ağustos'a kadar, “Makinelerin montajının organize edileceği Rus Technologies JSC, şirketin IVECO ile pazarlık yaptığı bilgisini doğruladı.
Bir şirket temsilcisine göre bu yıl bir deneme partisi oluşturulacak ve önümüzdeki yıl seri üretime geçilecek. Asgari yıllık cironun yılda 500 araba olacağı varsayılıyor. (NEWSru.com, 06.08.2010, 12:55). Bundan, Iveco'nun satın alınmasıyla ilgili sorunun, makineyi test etmeye başlamadan önce bile çözüldüğü sonucuna varabiliriz! Özelliklerin kendilerini haklı gösterip göstermediği artık önemli değil. Rusya'da Iveco LMV üretiminin yerelleştirilmesi hakkında konuşmaya gerek yok, çünkü bu araç sadece İtalyan bileşenlerinden oluşmuyor: uluslararası zırh, vites kutusu - Alman ZF, uzaktan kumandalı silah modülü - Norveç. Tüm bu teknolojilerin NATO ülkeleri tarafından Rusya'ya aktarılacağını düşünmek saflık olur.
Montaj kitlerinin ve tornavida montajının teslimi - ülkemizde bir İtalyan otomobilinde maksimum olan şey budur. Ve son zamanlarda bu varsayım, Rusya Federasyonu Savunma Bakan Yardımcısı Vladimir Popovkin tarafından Euronaval-2010 sergisinde Paris'teki gazetecilere doğrulandı. “İtalyan IVECO firmasının lisansı altında Rusya'daki ilk zırhlı araçların üretimi 2011'de başlayacak. Rusya'da zırhlı araç üretimi için bir ortak girişim zaten oluşturuldu." Ona göre özünde bir "tornavida takımı" olacak. V. Popovkin, “Planlar, Rus bileşenlerinin kullanımının sonunda %50'yi geçmesini sağlayacak şekilde” dedi. (https://rian.ru/defense_safety/20101026/289481046.html). Ve Savunma Bakanı A. Serdyukov tarafından Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetlerinin tedariki için İtalyan zırhlı aracının kabulüne ilişkin emir Haziran 2010'da imzalandı. Sipariş sınıflandırılmamıştır, ancak uzun süre “yedi kilit” arkasına gizlenmiştir.
biraz tarih
Bir kez İtalyanlardan bir araba satın aldık, ancak daha sonra SSCB'de önce bunun için bir fabrika inşa edildi, ardından birkaç yıl sonra üretiminde ustalaştık. Halen üretiyoruz ama bitkinin ve ürünlerinin adı lanetli bir kelime olarak kullanılmaya başlandı. Yine aynı tırmığa basıyoruz gibi görünmüyor mu? Sadece bu tırmık gerçekten altın olur. Bir süre sonra, İtalyanlarla, ancak havacılık alanında işbirliği yapmak için başka bir girişimde bulunuldu. Birlikte bir eğitim uçağı yarattılar. Rus tasarımcılar gövde projesini geliştiriyorlardı. İtalyanlar motorlar ve bazı yerleşik ekipman yapmak zorunda kaldılar.
Ancak İtalyanlar tasarım belgelerini aldıklarında daha fazla işbirliğini reddettiler. Şimdi, Rus Yak-130'a benzeyen iki damla su gibi İtalyan M346 eğitim uçağı, İtalyan uçak endüstrisinin bir örneği olarak tüm dünyada başarıyla satılıyor. Rusya, bu işbirliğinden acı bir deneyim dışında hiçbir şey almamıştır. Ve askeri ürünler üreten Batılı şirketlerle işbirliği hakkında iki kelime daha. Savunma Bakanlığı'ndan arkadaşlara göre, Batı'da satın alınan tüm askeri ürün örnekleri, tabiri caizse, reklam broşürlerinde gösterilenden uzak, kesilmiş bir biçimde Rusya'ya gidiyor.
Bu nedenle, örneğin İsrail'den gelen tüm İHA'lar, kontrol sistemleri ve veri iletimi ile tam donanımlı değildi. Ve tanınmış bir şirketin maden koltukları, patlamanın şok dalgasının gücünü azaltan bir bağlantı olmadan Rusya'ya geldi. “Ortaklar” bunu, bağlantının “know-how” olduğu ve Rusya'ya transfer etme hakları olmadığı gerçeğiyle açıkladı. İtalyanların, Fransızların veya bir başkasının tüm modern teknolojilerden vazgeçeceğini saf bir şekilde düşünmeyin.
