LARC - kargo ile tedarik için hafif amfibiler

2024 Yazar: Matthew Elmers | [email protected]. Son düzenleme: 2023-12-16 22:39

ABD kargolarını tedarik etmek için hafif amfibiler ailesi, sırasıyla 5, 15 ve 60 ton yük taşıyabilen, karada ve denizde hareket edebilen LARC V, LARC XV ve LARC LX olmak üzere üç tip hafif amfibi içerir. Hafif amfibi tedarik aracı (LARC V, Çakmak, Amfibi, İkmal, Kargo), temel olarak standart konteynerlerin (CONEXE) ve paletlere yerleştirilmiş diğer kargoların taşınması için tasarlanmış küçük bir amfibi araçtır. LARC XV amfibi tedarik gemisi, LARC V'den biraz daha büyüktür, ancak LARC V ile aynı amaçlar için kullanılır. Üç LARC LX'in en büyüğü Vietnam'da yaygın olarak kullanılmıştır. İki adet 20 'konteyner veya bir adet 40' konteyner taşıyabiliyordu. LARC-5 ve LARC-15, gerekli tüm kargoların dörtte üçüne kadar, kalan dörtte LARC-60'ı taşıdı. 1980'lerin ortalarında, bu amfibilerin çoğu rezerve edildi ve hizmetten çekildi. Artık üretimde olmasalar da, üç boyutta amfibi (LARC-5, LARC-15 ve LARC 60) hem orduda hem de "kapitalist ekonomide" hala hizmet veriyor.

Tuğgeneral Frank Schaffer Besson, İkinci Dünya Savaşı'na mühendis teğmen rütbesiyle başladı. Diğer şeylerin yanı sıra, Lend-Lease kapsamında SSCB'ye sağlanan ekipmanın demiryolu taşımacılığını organize etti. Savaşın sonunda olağanüstü yetenekleri nedeniyle tuğgeneral rütbesine yükseldi. 1948'de Amerika Birleşik Devletleri'ne döndükten sonra, yaklaşık beş yıl Ordu Ulaştırma Başkan Yardımcısı olarak görev yaptı. Besson, 1950'de Tümgeneralliğe terfi etti ve 1953'te Fort Estis'teki Ordu Ulaştırma Okulu'nun komutasını devraldı. Bu pozisyonda, ordunun ulaşım sisteminin verimliliğini ve etkinliğini arttırmaya yönelik çok sayıda proje başlattı. Özellikle standart konteynerler, vinçsiz yükleme ve boşaltma (RO-RO) gemilerinin aktif kullanımını getirmiş ve kıyıdaki nakliye gemilerinden yük boşaltma kabiliyetini geliştirmiştir. Buna ek olarak, ulaşım havacılığının ve hatta ABD otoyol ağının gelişmesi büyük ölçüde onun sayesinde. Kayda değer projeler arasında teleferik prensibiyle 25 metrelik kuleli özel bir mavnayı halatlarla kıyıya bağlayan teleferikler ve günümüzde halen kullanımda olan prefabrike demonte rıhtımlar yer alıyor. Ancak, ordunun kuvvetlerini doğrudan gemilerden amfibiler kullanarak hazırlıksız bir kıyıya konuşlandırma yeteneğine en yakından dikkat etti. Onun sayesinde LARC (Kargo Temini için Hafif Amfibiler) oluşturuldu. Tümgeneral Besson, 1958'den 1962'ye kadar ordu taşımacılığına komuta etti ve "Besson's Ark" adlı BARC'ın (Barge, amfibi, ikmal, kargo, amfibi nakliye-kargo mavnası) satın alınmasında etkili oldu. Frank Besson, ABD Ordusu Ulaştırma Kolordusu tarihindeki ilk dört yıldızlı general oldu. Şimdi büyük iniş gemisi USAV GEN Frank S. Besson, Jr., Besson adını taşıyor. (LSV-1) Lojistik Destek Gemisi.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

Daha sonra LARC LX olarak adlandırılan BARC amfibi nakliye ve kargo mavnası (kargo sağlamak için hafif amfibi, Roma rakamı LX ayrıca taşıma kapasitesi anlamına gelir) 60 tona kadar kargo taşımak üzere tasarlanmıştır ve mühendislik dahil tekerlekli ve paletli araçların taşınması için kullanılmıştır. köprü başı inişi hazırlamak için ekipman. Sörf sırasında iniş yapabilen ordunun emrindeki tek amfibiydi. BARC, dağıtım alanına denizaşırı nakliye için ağır hizmet tipi vinçlerle kargo gemilerine yüklendi. BARC, brüt ağırlığı 145 ton olan (55 tonluk bir yük ile) sallanan topraklarda çalışabilir. Bu, daha sonra bir vinç, dar konteyner kamyonları veya nakliye uçaklarını boşaltırken kullanılanlara benzer silindirler kullanılarak LARC'den boşaltılabilen 40 metrelik konteynerleri taşımak için yeterliydi.

İlk BARC denemeleri 1952'de Washington, Fort Lawton'da yapıldı. Dört deneysel BARC, açık deniz petrol kuleleri de dahil olmak üzere BARC'lerden çok daha fazla ekipman üretme konusunda uzmanlaşmış LeTourneau Inc tarafından inşa edildi. BARC, 60 tonluk bir tank veya piyade şirketini tam üniformalı (120 kişi) bir gemiden hazırlıksız bir kıyıya veya arkaya taşımak için tasarlandı. Acil durumlarda, 100 tona kadar kargo (sınırlı aşırı yük, sınırlı aşırı yük) veya 200 kişiye kadar (Vietnam savaş gazilerinin anılarına göre, 130 tona kadar yüklemeyi başardılar) taşıyabilir. Bu arabanın boyutları etkileyici, uzunluğu 19.2, genişliği 8.1 ve yüksekliği 5.9 metre. BARC'ın boş ağırlığı 97,5 ton, dört tekerleğin her birinin çapı 3,2 metre idi ve bu da 0,9 metrelik bir yerden yükseklik sağladı. Ekipman ve personeli kendi başlarına yüklemek için amfibinin önü indirilebilir ve ayrıca katlanır bir rampa ile donatıldı. Kargo bölmesinin arkasına yerleştirilmiş 12.7 tonluk bir vinç, bir adet 12 metrelik (20 fitlik) veya iki adet 6 metrelik (20 fitlik) konteynerin, makaralı kılavuzlar boyunca kargo bölmesine bağımsız olarak sürüklenmesine izin verdi. BARC'ın kendisi, yarı dalgıç gemilerde, çıkarma gemisinin rıhtım odasında taşınabilir.

BARC, her biri yedi litre hacme ve 165 beygir gücüne (2100 rpm'de) sahip dört GMC sekiz silindirli iki zamanlı dizel motor tarafından desteklenmektedir. Karada, bu motorların her biri bir tekerleğe üç vitesli otomatik şanzımanla güç sağlıyordu. Suda, her iki taraftan iki motor, 1,2 metre çapında bir çift pervane tarafından tahrik edildi. Maksimum hız, karada saatte 32 kilometre ve suda yedi buçuk deniz mili idi. Sürücü, aracın arka tarafında sol taraftaki küçük bir kokpitte bulunuyordu. Toplamda, santral 12 dişli kutusu, 2 hava kompresörü, 8 hidrolik pompa ve 2 jeneratör içeriyordu. Tüm motor kontrol sistemleri pnömatik ve direksiyon hidrolikti. Hava kompresörleri büyük bir problemdi. Pervane dişli kutusunun yanındaki makine dairesinde aşağıda bulunuyorlardı. Mekanikçiler genellikle bu kompresörlerle uğraşmak zorunda kaldı. Tüm sistem hava basıncına bağlıydı ve her iki hava kompresörü de arızalandıktan sonra ciddi sorunlar ortaya çıktı.

BARC'ın 6'dan 20'ye kadar kuyruk numaralarına sahip ilk versiyonlarında, kokpitler (tekerlek yuvaları) amfibinin pruvasına yerleştirildi. Sonraki versiyonlarda su üzerinde yol tutuşunu iyileştirmek için kabin kıç tarafına taşındı. Bununla birlikte, karada bir amfibi sürerken, kıçtaki kokpitte bulunan sürücünün arabanın önünde neredeyse hiç görüşü yoktu ve bu nedenle yalnızca pruvada bulunan sinyalcinin hareketlerine güvenmek zorunda kaldı. Amfibinin pruvasından kontrol edilen ön rampa hariç, BARC'daki her şey kokpitten kontrol edilebilir.

3200 mm çapındaki tekerleklerin her biri bağımsız olarak kontrol edilebiliyordu. BARC 30 derece sağa veya sola kayabilir ("yengeç"), ön veya arka tekerlek çifti tarafından veya hepsi aynı anda kontrol edilebilir. Ancak buna rağmen, bu amfibinin dönüş yarıçapı 23 metre idi ve bu kadar büyük bir araba için hiç de fena değil. Tekerleklerdeki sorun göbeğe yapışmasıydı. Bu, amfibilerin ortak bir sorunudur, ancak BARC'ın tekerlekleri çok büyük olduğundan, onlarla ilgili sorunlar vardı. Tekerleği göbekten ayırmak için, aynı anda birkaç hidrolik kriko ve ayrıca bir yakıt kamyonuna bağlı bir kablo kullanıldı ve ancak bu şekilde az çok normal olarak tekerleği çekmek mümkün oldu. BARC'ın sert bir süspansiyona sahip olması dikkat çekicidir, başka bir deyişle, orada değildi. Tekerlekler gövdeye sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Sönümleme işlevi, düşük basınçlı ve geniş çaplı lastikler tarafından başarıyla gerçekleştirilmiştir.

LARC ilk olarak 1967'de 101. Hava İndirme Tümeni'ni ve ardından 1968'de 1. Temmuz 1968'de Wunder Beach'te BARC'lar günde yirmi dört saat çalışıyordu. 5. Mekanize Tümenin ekipmanı: cipler, kamyonlar, M113 zırhlı personel taşıyıcıları ve M-60 tankları Amerika'dan Seatrain adlı büyük gemilerle geldi. Gemiler kıyıya yakın demir attılar, BARC yanlara demirledi, burada bir M-60 tankına veya iki M113 zırhlı personel taşıyıcıya yüklendiler, ardından BARC onları derhal kıyıya teslim etti, orada teçhizat kıyıya gitti. Vietnam, BARC'ın açık rampaları aracılığıyla.

BARC bakımının çok basit olduğu kanıtlandı. Sadece yakıt, yağ ve hava filtrelerini değiştirmek gerekiyordu ve ardından mavna kusursuz çalıştı. Ancak, Vietnam'da mekanik sorunlar nedeniyle üç BARC kaybedildi. Sahilde kuma sıkışıp kaldıklarında, çıkarılmalarının hiçbir yolu yoktu. Askerler buldozerler ve helikopter vinçler dahil her şeyi denediler, ancak kuma oturmuş ağır BARC'ı çıkarmak zaten imkansızdı.

Amfibiler Vietnam'da görevlendirildiklerinde, Vung Ro'dan Tui Hoa'ya kargo taşırken yaklaşık on mil yol kat ettiler ve bunu her zaman çiftler halinde yaptılar. Kargoyu gemiden kıyıya taşımak için tasarlananlar için uzun bir yolculuktu ve her ihtimale karşı, mürettebat her zaman yanlarında 15 metrelik bir hava hortumu aldı. Bununla birlikte, BARC, 4 noktalı dalgalarda bile çalışabilen ve sörf sırasında bile iniş yapabilen tek amfibiydi. Amfibinin genel beka kabiliyeti de tatmin ediciydi, iki motor kaybettikten sonra bile hareket edebildi ve dört motordan üçünü bile kaybederek ayakta kaldı.

Üst düzey askeri yetkililer, LARC-LX'in LACV-30 hovercraft'a göre belirli avantajları olduğunu ve yeni amfibi bir alternatif olarak değerlendirilmesi gerektiğini en az iki kez belirttiler. 1979'da ordunun emrinde zaten 36 LARC-LX amfibi vardı. Ordu, 225 numaralı teknik raporunda, düşük hızına rağmen, LARC-LX'in ciddi kusurları olmadığını ve belki de en çok yönlü hafif amfibi olduğunu bildirdi. 60 tonluk taşıma kapasitesi ile yakıt tüketimi, 30 tonluk LACV-30'dan önemli ölçüde düşüktü. Nominal yükte, LACV-30 için saatte 984 litre jet yakıtı ile karşılaştırıldığında, LARC-LX saatte 144 litre dizel yakıta sahipti. LARC-LX, iki ordu minibüsü veya bir adet 40 fitlik ticari konteyner taşıyabilir ve ayrıca, LACV-30'un yapamayacağı sınırlı bir yeniden yükleme modunda 100 tona kadar bir tank veya başka bir kargo taşıyabilir. LARC-LX, LACV-30 için direksiyon ve manevra kabiliyeti sorunlarına neden olan hafif eğimlerden ve engebeli araziden etkilenmedi. Ayrıca BARC, %60'lık bir eğime tırmanmayı başardı. LARC-LX amfibi, mürettebat üyelerinin ve mekaniğinin "özellikle yetenekli" olanlardan özel olarak seçildiği LACV-30 hovercraft hakkında söylenemez, sıradan bir asker tarafından kontrol edilebilir. "LACV-30'un karmaşıklığı ve yüksek maliyeti, bazı sistemlerin 'yetenekli' ve yüksek eğitimli savaşçılar tarafından çalıştırılması gerektiğini gösteriyor." Ayrıca, LARC-LX'teki dört motor, LACV-30'daki iki motora kıyasla daha fazla beka sağlar. Son olarak, bu amfibilerin ilk maliyeti ve bakım maliyeti, hovercraft lehine değil, çok farklıydı. Raporda ayrıca LACV-30'un bir askeri üsse girerken çıkardığı toz fırtınaları da eleştirildi.

BARC'ler Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania'da, River Road, Michigan'daki Great lakes Engineering işleri ve Transval Electronic Corporation'da yapım aşamasındaydı. Toplamda, yaklaşık 60 tanesi inşa edildi. BARC adı 1960 yılında LARC olarak değiştirilmiştir. Fort Storey, LARC-60 bakım sitesi oldu. 1950'lerde, bu üs ilk olarak 1964'te sona eren BARC mavnaları için bir bakım yeri olarak kullanıldı. 1982'de LARC-60 servis üssü modernize edildi, BARC'a servis yapmak ve yıkamak için devasa bir beton platform inşa edildi. Bugün BARC müzelerde, özellikle Hollanda'daki Liberty Park Overloon'daki General George Marshall Müzesi'nde veya ordu çöplüklerinde bulunabilir. Hareket halindeki amfibiler de satışa sunuldu, böyle bir cihaz sadece 65.000 $ karşılığında satın alınabilir.

LARC-60 / LARC-LX / BARC'ın performans özellikleri

Mürettebat: 2

Ağırlık: 100 ton

Gövde malzemesi: kaynaklı çelik

Santral: 265 hp kapasiteli 4 dizel motor GM 6-71 her biri

Yakıt kapasitesi: 2x 1135 litre

Seyir menzili: 240 km

Navigasyon aralığı: 121 km

Uzunluk: 19.2 m

Genişlik: 8,1 m

Yükseklik: 5,9 m

Dingil mesafesi: 8,7 m

Yerden yükseklik: 0,9 m

Güç kaynağı: 24 V

Seyahat hızı (su üzerinde): boş - 12,1 km / s; 60 ton - 11 km / s; 100 ton - 10,5 km/s

Hız (karada): boş - 24,5 km / s; 60 ton - 23 km / s; 100 ton - 20,52 km / s; tersine: 60 ton - 4,5 km/s

Dönüş yarıçapı: 23 m

Gradyan üstesinden gelmek: %60

Çalışma sıcaklığı aralığı: -30°C ila +50°C

LARC-XV / LARC-15

LARC-15 (veya Romen rakamı XV'nin aynı zamanda taşıma kapasitesi anlamına geldiği LARC-XV) kargo sağlamak için 15 tonluk hafif amfibi 1960 yılında tanıtıldı. LARC-LX gibi, amfibi de gemilerden yükleri hazırlıksız bir kıyıya ve karadan varış noktasına taşımak için tasarlanmıştır. 3 metreye kadar dalga yüksekliklerinde 13,5 ton yük taşıma kapasitesine sahiptir. Tipik kargo, bir 155 mm Ml14 çekili obüs içerebilir. Aynı zamanda, ikinci LARC-15 genellikle 2,5 tonluk bir traktör (6x6) obüs ve mühimmatın mürettebatını taşır. Amfibi LARC-15 (daha sonra anlatılacak olan daha küçük model LARC-V gibi) Borg-Warner Corporation'ın Ingersoll Kalamazoo bölümü tarafından tasarlandı ve üretim Freuhauf Corporation fabrikalarında kuruldu. LARC-5 ve LARC-15 arasındaki temel fark, motor bölmesinin konumu ve LARC-15'in arka tarafındaki kontrollerdir. Bu, paletli ve tekerlekli araçların yüklenmesi ve boşaltılması için hidrolik olarak çalıştırılan bir baş rampasının yerleştirilmesini sağlamak için yapılır.

LARC-15'in testleri 1959'dan 1967'ye kadar Fort Storey'de yapıldı ve bunun sonucunda büyük beğeni topladı ve seri üretim için onaylandı. Önemli bir gösterge, lojistik, onarımları büyük ölçüde kolaylaştıran ve her iki makinenin maliyetini bir şekilde azaltan LARC-V ile birçok ünite ve montajda yüksek derecede bir birleşmeydi.

LARC-15, her biri iki adet 270 beygir gücünde Cummins dizel motorla çalışır. Tüm yardımcı sistemlere sahip her iki motor da, gerektiğinde tamamen çıkarılabilen tamamen kapalı bir kabinin altına yerleştirilmiştir. Motorlar, karada ve suda seyahat yönünü (ileri veya geri) değiştirmek için kullanılan geri vites kutularına tork konvertörleri aracılığıyla kardan tahrikleri ile bağlanır. İki kademeli diferansiyel transfer kutusu, gövdenin kıç kısmındaki bir girintide bir kılavuz memede bulunan 914 mm çapında bir adet 4 kanatlı pervane için bir PTO ile donatılmıştır. Pervane itişi 34,3 kN'dir. Pervaneye tork, her iki motordan da transfer kutusu ve PTO aracılığıyla sağlanır. Transfer kutusu aracılığıyla, tork, kardan dişliler vasıtasıyla, her bir tekerleğin konik nihai tahriklerine ve ardından tekerleklerin aks millerine, çapraz akslı diferansiyellere ve frenlere sahip nihai tahriklere yönlendirilir. Yakıt tüketimini azaltmak için önden çekiş devre dışı bırakılabilir.

Amfibi, iki bağımsız hidrolik sistemle donatılmıştır. Ana sistem, güç kontrol mekanizmalarına, sintine pompası tahriklerine ve baş rampa güç silindirlerine hizmet eder. Yardımcı sistem, fren sisteminin mekanizmaları da dahil olmak üzere, amfibinin diğer tüm servo mekanizmalarına hizmet eder. Teknenin alt kısmında deniz suyunu dışarı pompalamak için hidrolik tahrikli üç adet su pompalama pompası bulunmaktadır.

Ağırlığı azaltmak için amfibi gövde alüminyum alaşımlı levhalardan yapılmıştır. Tekerlekli ve paletli araçların ve diğer eşyaların kendi gücüyle yüklenmesi ve boşaltılması için kullanılan, dört tekerlek davlumbazı, alçaltılmış bir burnu, hidrolik tahrik vasıtasıyla indirilen 2.75 metre genişliğinde bir rampaya sahiptir.

LARC-60 gibi, bu amfibi yumuşak bir süspansiyona sahip değildir ve 24.00x29 ölçülerindeki düşük basınçlı tubeless lastikler, karada sürerken amortisör görevi görür. Ve tıpkı LARC-60'ta olduğu gibi, her iki tekerlek çifti de bağımsız olarak yönlendirilebilir, ya sadece ön tekerlekler döndürülebilir veya dört tekerleğin tümü ters yöne döndürülebilir veya tüm tekerlekler aynı yönde ve aynı anda döndürülebilir. patinaj veya sözde "yengeç" için eşit açılar …

Kapalı kontrol kabini, amfibinin kıç tarafında bulunur. Karada hareket kıç ileriye doğru gerçekleştirilir. Bu amaçla ayarlanabilir koltuk, direksiyon simidi ve fren kolu özel bir şekilde yerleştirilmiştir. Amfibi suda hareket ettiğinde, kontrol kolları arabanın burnuna dönük olacak şekilde ikinci bir koltuk kullanılır. Bu bağlamda gösterge panelleri, okumalarının herhangi bir taraftan okunmasını sağlar. Gerekirse amfibinin su üzerindeki kontrolü ayakta dururken yapılabilir. Bu durumda, sürücü işyerinin üzerine organik camdan yapılmış özel bir yarım küre lamba monte edilmiştir.

Amfibi, tekerlekleri ve pervanenin arkasında bulunan üç kanatlı bir su dümeni aynı anda çevirerek su üzerinde kontrol edilir. Platformun yanları, kargo platformunun alçak fribordlardan sıçramasını önlemek için çıkarılabilir takviyeli kauçuklaştırılmış kumaş korkuluklarla donatılmıştır. Forklift kullanarak yanlardan kargo yüklemek ve boşaltmak için siperler sökülür.

Alüminyum alaşımlarından yapılmış yapısal parçaların kullanılması nedeniyle, arabanın çok pahalı olduğu ve dev LARC LX'in fiyatının sadece yarısı kadar olduğu ortaya çıktı. LARC-XV'nin maliyeti Haziran 1968 fiyatlarında 165 bin dolardı. LARC XV kitlesel bir amfibi olmadı, sonuç olarak 100 üniteden az üretildi. ABD Ordusuna ek olarak, LARC-XV Bundeswehr ile hizmet veriyordu.

LARC-15'in performans özellikleri

Mürettebat: 2 kişi

Toplam ağırlık: 34,1 ton

Taşıma kapasitesi: 13,6 ton veya 53 kişi

Dudak kaldırılmış uzunluk: 13,7 m

İç rampa genişliği: 2,7 m

Aşağı rampa ile uzunluk: 15.8 m

Genişlik: 4,47 m

Yükseklik: 4.67 m

Serbest tahta: 0.38 m

Tente yüksekliği: 4.55 m

Çerçeve yüksekliği: 4,2 m

Santral: Her biri 270 beygir gücünde iki Cummins dizel motor

Gövde malzemesi: alüminyum

Yakıt kapasitesi: 1360 litre

Seyir menzili: 482 km

Navigasyon aralığı: 160 km

Soğutma sıvısı hacmi: motor başına 123 litre

Karada maksimum hız: 48 km/s

Suda maksimum hız: 15,3 km/s

Ekonomi hızı: 11-14 km/s

İzin verilen maksimum dalga yüksekliği: 3,5 m

Gradyan üstesinden @ 1,6km / s: %40

Suda ortalama su çekimi: 1.5 m

Suda dönüş dairesi: 23,5 m

Karada dönüş yarıçapı: dış 11,1 m, iç 8 m

Pervane altında yerden yükseklik: 0,4 m

Dingil mesafesi: 6.25 m

Kargo platformu boyutları: 7.28x3.6x0.98 m

Çalışma sıcaklığı aralığı: -32 °C ila +52 °C

Güç kaynağı: 12 V

Pil sayısı: 4

LARC-V / LARC-5

LARC-5 (veya Romen rakamı V'nin taşıma kapasitesi anlamına geldiği LARC-V) kargo sağlamak için 5 tonluk hafif amfibi araç, orijinal olarak 1960'larda gemilerden kendi kendine hareket etmeyen kargoları taşımak için kullanılan bir ordu amfibi aracıdır. hazırlıksız kıyı ve dağıtım sitelerine daha fazla … Buna ek olarak, LARC V'nin amaç ve hedefleri şunları içerir: kıyı bölgesinde arama ve kurtarma operasyonları, yüzen ve karaya oturmuş deniz araçlarını çekmek için kabloları çekmek, navigasyon engellerini kaldırmak, navigasyon yardımcıları kurmak, tahliye, insanları taşımak (birlikler, savaş esirleri,mülteciler ve yaralılar), kıyıda yangınla mücadele, dalış platformu kullanımı, hidrografik yardım, sel yardımı ve diğer acil durumlar.

Ulaştırma Kolordusu başkanı Paul Yount, 1956'da karada da hareket edebilen bir tekne inşa etmekle görevlendirildi. Prototip Temmuz 1959'da inşa edildi ve nihai tasarım 1963'te onaylandı. Consolidated Diesel Electric Corporation'da seri üretim gerçekleştirilmiştir. 1962 ve 1968 yılları arasında yaklaşık 950 araba üretildi. ABD Ordusuna ek olarak, LARC-5'ler Avustralya, Arjantin, Portekiz ve Filipinler'de hizmet veriyordu. 1982'de Falkland Adaları'nın işgalinde yer aldılar, ancak doğrudan savaşta değiller.

LARC V, tek rotorlu, dört tekerlekli, kendinden tahrikli dizel amfibi bir araçtır. Gövde alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve tavlama kenarları ile donatılmamıştır, sadece yanal gerilmiş kauçuk kumaş ile donatılmıştır. Arkada açık olan sürücü kabini pruvada bulunur ve elektrik santrali kıçtadır. Kabin, sürücü ve iki yolcu için koltuklarla donatılmıştır ve bir manyetik pusula, radyo istasyonu, ısıtıcı, ön cam buz çözücü ve portatif yangın söndürücü ile donatılmıştır. Gerekirse kabinin arkası su geçirmez bir bezle kaplanabilir. Şanzıman bileşenleri alt kısımda bulunur, bu nedenle amfibi oldukça yüksek olduğu ortaya çıktı ve araçların kendi başlarına yüklenmesine ve boşaltılmasına izin vermiyor (bu sadece özel bir aprondan mümkündür). Motor bölmesi tamamen kapalıdır ve bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.

İlk amfibi örnekleri bir benzinli motorla donatıldı, daha sonra dizel motorlarla değiştirildi. Amfibi, maksimum 2600 rpm'de 295 beygir gücü, 650 rpm rölanti devrinde 4 zamanlı, sekiz silindirli Cummins V-903C dizel motorla çalışıyor. 4x4 veya 4x2 düzeninde (yakıt tasarrufu sağlarken) karada gezinebilir. Suda, amfibi, kaynaklı alüminyum gövdenin kıç tünelinde bulunan 0.762 m çapında ve 14.52 kN itme gücüne sahip dört kanatlı bir pervane tarafından tahrik edilir. Pervane, verimliliği artırmak için bir nozul ile donatılmıştır. Motor, amfibiyenin merkezinde bulunan ve torku dört tahrik tekerleğine ve / veya pervaneye ileten bir transfer kutusuna bağlı olarak pervanenin kıç tarafında bulunur. Teknenin alt kısmındaki deniz suyunu dışarı pompalamak için, hidrolik tahrikli üç sintine pompasının yanı sıra manuel sintine pompaları vardır.

LARC V 4,5 ton taşıma kapasitesine sahip olup, 20 adede kadar tam donanımlı asker taşıma kapasitesine sahiptir. Kargo platformunun üst kısmı tamamen açıktır, ancak yükü yanlara sıçramalardan korumak için, bir kablo çerçevesi üzerine gerilmiş lastikli kumaştan yapılmış kenarlar takabilirsiniz. Amfibi ayrıca kabinin arkasına 2,5 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip hidrolik olarak çalışan bir kargo bomu ile donatılabilir.

Seyir menzili karada 360 km ve su üzerinde 40 mildir. Karada saatte 48 kilometreye ve denizde 8,5 deniz mili hıza çıkabiliyor. Şu anda, Gelişmiş Depolama Kuvvetleri (MPF) gemilerinde 12 LARC V konuşlandırılmış durumda. Küçük boyutu nedeniyle LARC V, LARC LX'e bağımsız olarak girebilir.

Amfibi, ılıman, tropik ve arktik iklimlerde, kumlu ve mercan kıyılarında, engebeli arazide, arazide ve 3 metrelik dalgalarda manevra kabiliyetine sahiptir.

Tıpkı daha büyük meslektaşları gibi, amfibi sert bir süspansiyonla donatıldı (yani, sadece süspansiyon yoktu ve tekerlekler gövdeye sıkıca bağlıydı) ve 18.00x25 inçlik düşük basınçlı lastikler amortisör görevi gördü. Büyük tekerlekler ve 0,406 metrelik yerden yükseklik ve ayrıca vites küçültme varlığı sayesinde amfibi iyi manevra kabiliyetine sahiptir.

Karada kullanım, önden yönlendirilebilir tekerleklere sahip klasik şema ile sağlandı. Kapının minimum yarıçapı 8 metredir. Amfibi, tekerlekleri ve pervanenin arkasında bulunan üç kanatlı bir su dümeni aynı anda çevirerek su üzerinde kontrol edilir. Minimum sirkülasyon yarıçapı 11 metredir.

LARC V'i benimseyen savaş nakliye şirketleri 165, 305, 344, 458, 461'dir. LARC-5'in maliyeti 1968 fiyatlarında 44,2 bin dolardı. İş tanımı yazılırken, LARC V'nin esas olarak nehir ağızlarında kullanılacağı varsayılmıştır. Buna rağmen, amfibi denizde aktif olarak kullanıldı ve bu nedenle yaşadığı yükler, sistem ve mekanizmaların yanı sıra yapısal elemanların daha fazla aşınmasına neden oldu. Sonuç olarak, LARC V çekiş sorunları ve bazı mekanizma arızalarıyla karşılaştı. Ayrıca, bakım maliyeti sürekli büyüyordu ve o zamana kadar bazı parçalar basitçe durduruldu. Bir aşamada, bu amfibilerin daha fazla kullanılmasının uygunluğu hakkında bir soru ortaya çıktı ve bunların silinmesi ve değiştirilmesi sorunu ele alındı. Birçok LARC V, 35 yedek şirkete atandı. Amfibiler 35 yaşın üzerinde ve büyük bir revizyon gerektiriyor. İnce alüminyum gövde, ikinci bir motorun olmaması, amfibinin hayatta kalmasını etkileyemezdi. Sonuç olarak, yaklaşık 1000 yerleşik araçtan üç yüzden fazla LARC V hizmette kalmadı.

LARC-5 / LARC V'nin performans özellikleri

Mürettebat: 2 kişi

Toplam ağırlık: 13,6 ton

Yakıt ve mürettebat dahil boş ağırlık: 8,6 ton

Taşıma kapasitesi: 4,5 ton (ogranichenno do 5 ton) veya 20 kişi

Uzunluk: 10.6 m

Genişlik: 3,05 m

Yükseklik: 3.1 m

Serbest tahta: 0.254 m

Santral: Cummins dizel motor, her biri 295 beygir gücü

Gövde malzemesi: alüminyum

Yakıt kapasitesi: 2x 272 litre

Yakıt tüketimi: saatte 75 litre

Seyir menzili: 402 km

Navigasyon aralığı: 151 km

Soğutma sıvısı hacmi: motor başına 123 litre

Karada maksimum hız: 48 km/s

Maksimum su hızı: 9.5 knot

Ekonomi hızı: 12,8 km/s

İzin verilen maksimum dalga yüksekliği: 3,5 m

Gradyan üstesinden @ 1,6km / s: %60