Su-27, yüksek manevra kabiliyetine sahip bir hava üstünlüğü uçağıdır. Tüm modifikasyonlardan yaklaşık 600 araç inşa edildi.
F-16 "Fighting Falcon" hafif, çok amaçlı bir avcı uçağıdır. 4500 araç üretildi.
F-117A "Nighthawk", gizli bir ses altı taktik saldırı uçağıdır. 59 savaş aracı ve 5 YF-117 prototipi üretildi.
Soru şu: Bu kadar önemsiz miktarda inşa edilmiş bir uçak, yirminci yüzyılın sonunda nasıl havacılığın en parlak sembollerinden biri haline geldi? Gizlilik bir cümle gibi geliyor. 59 taktik bombardıman uçağı, NATO ülkelerinin diğer tüm askeri yeteneklerini gölgede bırakan en korkunç tehdit olan ürkütücü bir korkuluk haline geldi.
Nedir? Agresif PR ile birleştiğinde uçağın olağandışı görünümünün sonucu? Ya da Lockheed F-117'de kullanılan devrim niteliğindeki teknik çözümler, benzersiz savaş niteliklerine sahip bir uçak yaratmayı gerçekten mümkün kıldı?
Gizli teknoloji
Bu, özel olarak geliştirilmiş geometrik şekiller, radyo emici malzemeler ve kaplamalar aracılığıyla radar, kızılötesi ve algılama spektrumunun diğer alanlarındaki savaş araçlarının imzasını azaltmak için bir dizi yöntemin adıdır, bu da algılama aralığını önemli ölçüde azaltır ve böylece algılama aralığını önemli ölçüde azaltır. bir savaş aracının hayatta kalma oranını arttırır.
Yeni olan her şey iyi unutulmuş eskidir. 70 yıl önce bile Almanlar, İngiliz yüksek hızlı bombardıman uçağı DeHavilland Mosquito tarafından çok üzüldü. Yüksek hız, sorunun sadece yarısıydı. Müdahale girişimleri sırasında, aniden tamamen odunlu Sivrisinek'in radarda neredeyse görünmez olduğu ortaya çıktı - ağaç radyo dalgalarına karşı şeffaftır.
1000/1000/1000 programı kapsamında oluşturulan bir jet avcı-bombardıman uçağı olan Alman "wunderwaffe" Go.229, benzer bir özelliğe daha da sahipti. Bir vatoz balığına benzer, dikey omurgaları olmayan masif bir ahşap mucizesi, o yılların İngiliz radarları için mantıksal olarak görünmezdi. Go.229'un görünümü, modern Amerikan "gizli" bombardıman uçağı B-2 "Spirit" e çok benziyor, bu da Amerikalı tasarımcıların Üçüncü Reich'tan meslektaşlarının fikirlerinden nazikçe yararlandığına inanmak için bir neden veriyor.
Öte yandan, Horten kardeşler Go.229'larını yaratırken, tasarıma neredeyse hiç kutsal bir anlam vermediler, sadece bunun umut verici bir "uçan kanat" planı olduğunu düşündüler. Askeri düzene göre, Go.229'un 1000 km / s hızında 1000 km menzile bir ton bomba teslim etmesi gerekiyordu. Ve gizlilik onuncu şeydi.
Ek olarak, Avro Vulkan stratejik bombardıman uçağı (Büyük Britanya, 1952) ve SR-71 "Black Bird" süpersonik stratejik keşif uçağı (ABD, 1964) oluşturulurken radar izinin azaltılmasına dikkat edildi.
Bu alandaki ilk çalışmalar, sivrilen kenarları olan düz şekillerin daha düşük bir ESR'ye sahip olduğunu göstermiştir ("etkili saçılma alanı", uçak görünürlüğünün temel parametresidir). Radar izini azaltmak için dikey kuyruk, ideal bir reflektör olan gövde ile dik açı oluşturmayacak şekilde uçağın düzlemine göre yatırılmıştır. Radar radyasyonunu emen çok katmanlı ferromanyetik kaplamalar, Blackbird için özel olarak geliştirilmiştir.
Kısacası, "Kıdemli Trend" gizli projesi - göze batmayan bir saldırı uçağı yaratılması - üzerinde çalışma başladığında, mühendisler zaten uçakların RCS'sini azaltma alanında iyi uygulamalara sahipti.
Gece Şahin
Tarihte ilk kez "görünmez" geliştirilirken amaç, uçağın tüm maskeleme faktörlerini azaltmaktı: radar radyasyonunu yansıtma, elektromanyetik dalgaların kendisini yayma, ses yayma, duman ve iz bırakma ve ayrıca havada fark edilme yeteneği. kızılötesi aralığı.
Tabii ki, F-11A7'nin bir radar istasyonu yoktu - böyle bir cihazı gizli koşullarda kullanmak imkansızdı. Gizli modda uçuş sırasında, tüm yerleşik telsiz iletişim sistemleri, dost-düşman transponderi ve radyo altimetresi kapatılmalı ve nişan ve navigasyon sistemi pasif modda çalışmalıdır. Tek istisna hedefin lazer aydınlatmasıdır, düzeltilmiş bir hava bombası atıldıktan sonra açılır. Sorunlu aerodinamiğin yanı sıra uzunlamasına statik ve palet dengesizliği ile birlikte modern aviyoniklerin eksikliği, "görünmez" pilotluk yaparken büyük bir risk anlamına geliyordu.
Tasarım süresini azaltmak ve birçok teknik sorunu ortadan kaldırmak için tasarımcılar, F-117A'da mevcut uçakların bir dizi kanıtlanmış unsurunu kullandılar. Böylece, "gizli" motorlar, kontrol sisteminin bazı unsurları olan taşıyıcı tabanlı avcı-bombardıman uçağı F / A-18'den alındı - F-16'dan. Uçak ayrıca destansı SR-71 ve T-33 eğitim uçağından bir dizi bileşen kullandı. Sonuç olarak, böyle yenilikçi bir makine, geleneksel bir saldırı uçağından daha hızlı ve daha ucuza inşa edildi. Lockheed, zamanın en gelişmişi olan CAD (bilgisayar destekli tasarım) sistemlerinin kullanımına işaret ederek bu gerçekle gurur duymaktadır. Bununla birlikte, farklı bir görüş var - sırf gizlilik nedeniyle, "görünmez" yaratma programı, Kongre'de ve Amerikan demokrasisinin diğer kalelerinde uzun ve çoğu zaman anlamsız bir tartışma aşamasından kaçtı.
Şimdi, Nighthawk uçağında uygulanan Stealth teknolojisinin kendisi hakkında birkaç açıklama yapmakta fayda var (uçağın radar izini farklı şekillerde azaltmanın mümkün olduğu bir sır değil; aynı PAK FA tamamen farklı ilkeler uygular - paralellik kenarlar ve "düzleştirilmiş" şekilli gövde). F-117A durumunda, bu, gizli teknolojinin apotheosis'iydi - makinenin akrobasi özelliklerinden bağımsız olarak her şey son derece gizliliğe tabiydi. Uçağın yaratılmasından otuz yıl sonra birçok ilginç detay biliniyor.
Teoride, gizli teknoloji şu şekilde çalışır: uçak mimarisinde uygulanan çok sayıda yön, radar radyasyonunu radar anteninin tersi yönde dağıtır. Hangi taraf uçakla radar teması kurmaya çalışırsanız çalışın - bu “bozuk ayna” radyo ışınlarını diğer yönde yansıtacaktır. Ek olarak, F-117'nin dış yüzeyleri dikeyden 30 ° 'den fazla eğilir, çünkü Tipik olarak, bir uçağın yer tabanlı radar ışıması, sığ açılarda gerçekleşir.
F-117'yi farklı açılardan ışınlarsanız ve ardından yansıma modeline bakarsanız, en güçlü "parlamanın" F-117 gövdesinin keskin kenarları ve cildin sürekli olmadığı yerler tarafından verildiği ortaya çıkıyor. Tasarımcılar, yansımalarının birkaç dar sektörde yoğunlaşmasını ve geleneksel uçaklarda olduğu gibi nispeten eşit dağılmamasını sağladılar. Sonuç olarak, F-117 radarına maruz kaldığında, yansıyan radyasyonun arka plan gürültüsünden ayırt edilmesi zordur ve “tehlikeli sektörler” o kadar dardır ki, radar onlardan yeterli bilgi alamaz.
Kokpit kanopisinin ve gövde mafsalının, iniş takımının ve silah bölmesi kanatlarının tüm konturları, dişlerin kenarları istenen sektör yönünde yönlendirilmiş olarak testere dişi kenarlara sahiptir.
Bir mikrofon, kask, gece görüş gözlüğü - pilotun kokpit içi ekipmanının ve ekipmanının ışınlanmasını önlemek için tasarlanmış kokpit kanopinin camına elektriksel olarak iletken bir kaplama uygulanır. Örneğin, pilotun kaskından yansıma, tüm uçağın yansımasından çok daha büyük olabilir.
F-117'nin hava girişleri, santimetre aralığında çalışan radarların dalga boyunun yarısına yakın hücre boyutlarına sahip özel ızgaralarla kaplıdır. Izgaraların özdirenci, radyo dalgalarını absorbe edecek şekilde optimize edilmiştir ve hava arayüzünde bir özdirenç sıçramasını (yansımayı artıran) önlemek için ızgara derinliği ile artar.
Uçağın tüm dış yüzeyleri ve iç metal elemanları ferromanyetik boya ile boyanmıştır. Siyah rengi sadece gece gökyüzünde F-117'yi maskelemekle kalmaz, aynı zamanda ısıyı dağıtmaya da yardımcı olur. Sonuç olarak, ön ve kuyruk açılarından ışınlandığında "gizli" nin RCS'si, benzer boyutlardaki geleneksel bir uçaktan yaklaşık 100-200 kat daha az olan 0.1-0.01 m2'ye düşürülür.
Varşova Paktı ülkelerinin (S-75, S-125, S-200, "Çember", "Küp") en büyük hava savunma sistemlerinin o dönemde hizmette olan hedeflere ateş edebileceğini düşünürsek; en az 1 m2'lik bir EPR, ardından "Nighthawk"ın cezasızlıkla düşman hava sahasına girme şansı çok etkileyici görünüyordu. Bu nedenle ilk üretim planları: 5 üretim öncesi uçağa ek olarak 100 üretim uçağı daha piyasaya sürmek.
Lockheed tasarımcıları, beyin çocuklarının termal radyasyonunu azaltmak için bir dizi önlem aldı. Hava girişlerinin alanı, motorların normal çalışması için gerekenden daha büyük hale getirildi ve fazla soğuk hava, sıcaklıklarını düşürmek için sıcak egzoz gazlarıyla karıştırılmak üzere gönderildi. Çok dar nozullar, hızlı soğutma için neredeyse düz bir egzoz jeti oluşturur.
Wobblin 'Goblin
"Topal cüce" ve başka türlü değil. Pilotların kendilerinin şaka yollu F-117A dediği şey budur. Uçak gövdesi şeklinin azaltılmış görüş kriterine göre optimizasyonu, makinenin aerodinamiğini o kadar kötüleştirdi ki, herhangi bir "akrobasi" veya süpersonik performanstan söz edilemezdi.
Şirketin önde gelen aerodinamik uzmanı Dick Cantrell'e gelecekteki F-117A'nın istenen konfigürasyonu ilk kez gösterildiğinde, sinir krizi geçirdi. Kendine gelen ve ilk kemanın kendi profilinin uzmanları tarafından değil, bazı elektrikçiler tarafından çalındığı olağandışı bir uçakla uğraştığını fark ederek, astlarının önüne mümkün olan tek görevi koydu - yapmak bu "piyano" bir şekilde uçabiliyor.
Açısal bir gövde, yüzeylerin keskin ön kenarları, düz çizgi segmentlerinden oluşan bir kanat profili - tüm bunlar ses altı uçuş için pek uygun değildir. Oldukça yüksek itme-ağırlık oranına rağmen, Night Hawk düşük hıza, nispeten kısa menzile ve zayıf kalkış ve iniş özelliklerine sahip sınırlı manevra kabiliyetine sahip bir araçtır. İniş yaklaşımı sırasında aerodinamik kalitesi, Uzay Mekiği seviyesine karşılık gelen sadece 4 civarındaydı. Öte yandan, yüksek hızda, F-117A altı kat aşırı yük ile güvenle manevra yapabilir. Aerodinamikçi Dick Kentrell istediğini aldı.
26 Ekim 1983'te, Tonopah hava üssündeki ilk gizli birim - Taktik Grup 4450 (4450. TG) - operasyonel hazırlığa ulaştı. Pilotların anılarına göre, bu şu anlama geliyordu - karanlıkta, saldırı uçağı bir şekilde hedef alana ulaştı, bir nokta hedef tespit etti ve içine yüksek hassasiyetli lazer güdümlü bir bomba "koymak" zorunda kaldı. F-117A için başka bir savaş kullanımı öngörülmedi.
5 Ekim 1989'da F-117A sayısındaki artış nedeniyle grup, iki muharebe ve bir eğitim filosu + yedek araçlardan oluşan 37. taktik avcı kanadı (37. TFW) olarak yeniden düzenlendi. Her filonun bir parçası olarak, siparişe göre 18 "Nighthawks" vardı, ancak bunlardan sadece 5-6'sı herhangi bir zamanda bir savaş görevi yapmaya başlayabilirdi, gerisi ağır bakım biçimlerindeydi.
Neredeyse tüm bu zaman boyunca, "gizlilik" etrafındaki katı gizlilik rejimi zayıflamadı. Tonopah Awabase, en sıkı korunan Hava Kuvvetleri üslerinden biri olmasına rağmen, F-117A hakkındaki gerçeği örtbas etmek için ek acımasız önlemler alındı. Aynı zamanda, Amerikan rejim yetkilileri genellikle çok ustaca kararlar aldılar. Bu nedenle, temel personel arasından boşta kalan "havacılık meraklılarını" korkutmak için, F-117A'ya ve servis ekipmanına "radyasyon" tipi özel şablonlar uygulandı, "dikkatli olun! yüksek voltaj”ve diğer“korku hikayeleri”. Bu görünüme sahip bir uçakta hiç anlamsız görünmüyorlardı.
Sadece 1988'de Pentagon, halka F-117A'nın rötuşlanmış bir fotoğrafını sağlayan "gizli uçak" hakkında resmi bir basın açıklaması yayınlamaya karar verdi. Nisan 1990'da, uçağın ilk halka açık gösterimi gerçekleşti. Tabii ki, F-117A'nın görünümü küresel havacılık camiasını şaşırttı. İnsan uçuşu tarihinde geleneksel aerodinamik için en cüretkar meydan okumalardan biri haline geldi. Amerikalılar, ABD'nin dünyanın geri kalanı üzerindeki teknolojik üstünlüğünün ikna edici bir örneği olarak "yüz on yedinci"ye sorumlu bir rol verdiler ve bu iddiayı kanıtlamak için para harcamadılar. "Nighthawk" dergilerin kapaklarında kalıcı bir ikametgah aldı, Hollywood'da havalı bir kahraman ve dünya hava şovlarının yıldızı oldu.
savaş kullanımı
F-117A'nın ilk gerçek savaş kullanımına gelince, Panama'daki General Noriega rejiminin devrilmesi sırasında oldu. F-117A'nın Panama'daki bir askeri üssü güdümlü bombayla vurup vurmadığı hâlâ tartışılıyor. Yakındaki bir patlamayla uyanan Panamalı muhafızlar, sadece iç çamaşırlarıyla ormana dağıldılar. Doğal olarak, "gizliliğe" direnç yoktu ve uçak kayıpsız geri döndü.
Çok daha ciddi olanı, 1991 kışında Körfez Savaşı'nda Gizlilerin kitlesel kullanımıydı. Körfez Savaşı, değişen derecelerde 35 devleti (Irak ve Irak karşıtı 34 koalisyon ülkesi - çok uluslu kuvvetler, MNF) içeren, II. Dünya Savaşı'ndan bu yana en büyük askeri çatışmaydı. Her iki tarafta 1,5 milyondan fazla insan çatışmaya katıldı, 10,5 binden fazla tank, 12,5 bin silah ve havan topu, 3 binden fazla savaş uçağı ve yaklaşık 200 savaş gemisi vardı.
Irak hava savunma sistemi aşağıdaki hava savunma sistemlerine sahipti:
S-75 "Dvina" (SA-2 Yönergesi) 20-30 pil (100-130 fırlatıcı);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 fırlatıcı;
"Kare" (SA-6 Kazançlı) - 25 pil (100 fırlatıcı);
Wasp (SA-8 Gecko) - yaklaşık 50 kompleks;
Strela-1 (SA-9 Gaskin) - yaklaşık 400 kompleks;
Strela-10 (SA-13 Gopher) - yaklaşık 200 kompleks;
Roland-2 - 13 kendinden tahrikli ve 100 sabit kompleks;
HAWK - Kuveyt'te birkaç kompleks ele geçirildi, ancak kullanılmadı.
Erken uyarı radarları, çoğu durumda Irak (ve Kuveyt) hava sahası dışında 150 metre irtifadaki hedefleri tespit etmeyi mümkün kıldı ve 6 km'nin üzerindeki hedefler Suudi Arabistan'ın derinliklerinde (ortalama olarak 150-150 metre) tespit edildi. 300km).
Bilgi toplama merkezleriyle kalıcı iletişim hatlarıyla bağlanan gelişmiş bir gözlem noktası ağı, seyir füzeleri gibi düşük irtifa hedeflerinin oldukça etkili bir şekilde tespit edilmesini mümkün kıldı.
16-17 Ocak 1991 gece yarısı, her biri iki adet 907 kg GBU-27 bomba taşıyan 415 Nolu Filo'dan 10 Nighthawks'tan oluşan ilk grup, ilk saldırıları başlatmak için havalandığında F-117A'nın en yüksek noktasıydı. yeni savaş. Yerel saatle 3.00'da, hava savunma sistemi tarafından tespit edilmeyen "görünmezler", hava savunma sektörlerinin iki komuta merkezine, Bağdat'taki Hava Kuvvetleri karargahına, Al Taji'deki ortak komuta ve kontrol merkezine, hükümet konutuna ve 112 metrelik karakoluna saldırdı. Bağdat radyo kulesi.
F-117A, elektronik savaş uçaklarına müdahale etmeden her zaman otonom olarak çalıştı, çünkü karıştırma düşmanın dikkatini çekebilirdi. Genel olarak, gizli operasyonlar planlandı, böylece en yakın Müttefik uçak onlardan en az 100 mil uzakta olacaktı.
"Gizlilik" için ciddi bir tehdit, Irak'ın epeyce sahip olduğu optik algılama ve hedefleme sistemlerine sahip uçaksavar topçuları ve kısa menzilli hava savunma sistemleri tarafından oluşturuldu (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet) ve ayrıca uçaksavar silahları (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotların bu araçların etkilenen bölgelerine girmemesi için 6300 m'nin altına inmeleri yasaklandı.
Toplamda, savaş sırasında, F-117A, 7000 saat süren 1271 sorti uçtu ve toplam kütlesi yaklaşık 2000 ton olan 2087 lazer güdümlü bomba GBU-10 ve GBU-27 düşürdü. İnce saldırı uçakları öncelikli yer hedeflerinin %40'ını vurdu, Pentagon'a göre, 42 gizliliğin hiçbiri kaybolmadı. Bu, özellikle herhangi bir yapısal korumaya sahip olmayan, ses altı düşük manevra kabiliyetine sahip bir makine ile uğraştığımız düşünülürse, gariptir.
Özellikle, Basra Körfezi'ndeki çok uluslu kuvvetlerin Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Ch. Gorner, Bağdat'ın güneyindeki Al-Tuwaita'da ağır bir şekilde savunulan Irak nükleer tesislerine yönelik iki baskın örneğini aktarıyor. İlk baskın, 18 Ocak öğleden sonra, 16 adet F-15C avcı uçağı, dört adet EF-111 bozucu, sekiz adet anti-radar F-4G ve 15 KC- eşliğinde, geleneksel güdümsüz bombalarla donanmış 32 F-16C uçağının yer aldığı gerçekleştirildi. 135 tanker. Bu büyük havacılık grubu görevi tamamlayamadı. İkinci baskın, gece iki tanker eşliğinde sekiz F-117A tarafından gerçekleştirildi. Bu kez, Amerikalılar dört Irak nükleer reaktöründen üçünü imha etti.
Dalgeysh'te F-117A, Çöl Tilkisi Operasyonu (1998) ve Irak'ın işgali (2003) sırasında Irak hava sahasında zaman zaman ortaya çıktı.
gizli av
O günü çok iyi hatırlıyorum, 27 Mart 1999. ORT kanalı, akşam programı "Zaman". Yugoslavya'dan canlı rapor, insanlar bir Amerikan uçağının enkazı üzerinde dans ediyor. Yaşlı kadın, Messerschmitt'in bir zamanlar bu yerde düştüğünü hatırlıyor. Bir sonraki atış, bir NATO temsilcisi bir şeyler mırıldanıyor, sonra yine siyah bir uçağın enkazıyla atışlar vardı …
Yugoslav hava savunması imkansızı yaptı - Budanovtsi köyü (Belgrad'ın bir banliyösü) yakınlarında bir gizli vuruldu. Gizli uçak, Macar Zoltan Dani tarafından komuta edilen 250. hava savunma tugayının 3. pilinin S-125 hava savunma sistemi tarafından imha edildi. F-117A'nın, onunla doğrudan görsel temas kuran bir MiG-29 avcı uçağı tarafından bir toptan vurularak düşürüldüğü bir versiyon da var. Amerikan versiyonuna göre, "yüz on yedinci" uçuş modunu değiştirdi, o anda hava giriş ızgaralarının önünde uçağın maskesini kaldıran bir basınç dalgalanması ortaya çıktı. Yenilmez uçak tüm dünyanın gözü önünde vuruldu. Batarya komutanı Zoltan Dani ise füzeyi bir Fransız termal kamera kullanarak yönlendirdiğini iddia ediyor.
Gizli pilota gelince, Yarbay Dale Zelko, feneri EC-130'u görene kadar bütün gece Belgrad'ın eteklerinde saklanmayı başardı. Birkaç saat sonra HH-53 Pave Low arama kurtarma helikopterleri geldi ve pilotu tahliye etti.
Toplamda, NATO'nun Yugoslavya'ya yönelik saldırganlığı sırasında, "gizli" 850 sorti uçtu.
Düşen F-117A "Gece şahini"nin (seri numarası 82-0806) enkazı, F-16 uçağının enkazı ile birlikte Belgrad'daki Havacılık Müzesi'nde dikkatle korunmaktadır. Bu kayıplar ABD tarafından resmen tanındı.
Ayrıca sergilenen A-10 Thunderbolt II saldırı uçağının motoru, MANPADS tarafından vurularak parçalandı, uçağın kendisi Üsküp havaalanına acil iniş yaptı (olay NATO komutanlığı tarafından resmen tanındı). Yerel sakinler garip bir detay buldu ve bunu orduya verdi.
Diğer ilgi alanları arasında bir Tomahawk füzesinin enkazı ve hafif bir RQ-1 Predator drone (Sırplar vurduklarını iddia ediyorlar, Amerikalılar motor arızası nedeniyle kendi başlarına indiklerini iddia ediyorlar).
Aslında, müzedeki tüm enkaz, iki savaş uçağının kaybı da dahil olmak üzere ABD tarafından resmen tanındı - "görünmez" F-117A ve F-16 avcı uçağı. NATO komutanlığı, Sırbistan tarafından iddia edilen diğer çok sayıda hava zaferini reddediyor.
"Kimliği belirsiz"lere gelince, Sırplar en az üç F-117A'yı nakavt ettiklerini, ancak ikisinin vardıklarında hizmet dışı bırakıldıkları NATO hava üslerine ulaşabildiklerini söylüyorlar. Bu nedenle, enkazları yoktur. Açıklama bazı şüpheler uyandırıyor - hasarlı F-117A uzağa uçamadı. Kullanılabilir bir "yüz on yedinci" bile çok kötü uçtu - pilot bu "uçan demiri" elektronik stabilite geliştirme sistemlerinin yardımı olmadan kontrol edemedi. Uçağın yedek bir mekanik kontrol sistemi bile yok - yine de, elektronikler arızalanırsa, bir kişi F-117A ile baş edemez. Bu nedenle, "gizli" herhangi bir arıza ölümcüldür, uçak tek motorla veya hasarlı uçaklarla uçamaz.
Bu arada, resmi verilere göre, düşürülen F-117A'ya ek olarak, 30 yılı aşkın operasyon, eğitim uçuşları sırasında ABD toprakları üzerinde altı “görünmez” kayboldu. Çoğu zaman, "gizli", pilotların yönelim kaybı nedeniyle savaştı. Örneğin, 11 Haziran 1986 gecesi, bir F-117A (kuyruk numarası 792) bir dağa çarptı, pilot öldü. Başka bir trajikomik olay, 14 Eylül 1997'de Maryland'deki bir hava gösterisi sırasında bir F-117A'nın havaya çarpmasıyla meydana geldi.
22 Nisan 2008'de F-117A "Nighthawk" son kez havalandı. Zamanın gösterdiği gibi, tasarımında bir kalitenin "öne çıktığı" (bu durumda, düşük EPR) diğerlerinin zararına olan son derece uzmanlaşmış bir uçak fikrinin tavizsiz olduğu ortaya çıktı. SSCB'nin ortadan kaybolmasından sonra, yeni koşullarda, ekonominin gereksinimleri, operasyon kolaylığı ve havacılık komplekslerinin çok işlevliliği öne çıkmaya başladı. Ve tüm bu parametrelerde, F-117A "Nighthawk", F-15E "Strike Eagle" grev uçağından önemli ölçüde daha düşüktü. Şimdi F-15SE Silent Eagle, F-15E temelinde yaratılıyor.
