… İngiltere denizleri yönetir, ancak hava sudan daha önemlidir. Luftwaffe ile yapılan savaşlarda, İkinci Dünya Savaşı'nda Alman uçaklarının üçte birini gökyüzüne indiren bir süper kahraman doğdu. Adı “Supermarine Spitfire” (“Ateşli”).
Efsanevi uçağın yaratıcısı olan uçak tasarımcısı Reginald Mitchell'in özel bir eğitime sahip olmadığı merak ediliyor. Diploma eksikliği, mühendislik pozisyonlarındaki muazzam deneyimle telafi edildi. Bir buharlı lokomotif fabrikasındaki teknik ressamdan Supermarine'in teknik direktörüne.
Yıllar boyunca, Mitchell, Supermarine S6B (1931) rekoru da dahil olmak üzere 24 farklı uçak türü tasarladı. Modern uçaklara bakıldığında, saçma şamandıralara sahip bu destekli tek kanatlı uçağın nasıl 650 km / s hıza çıkabileceğini hayal etmek imkansız. On yıl sonra bile, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında, hiçbir üretim savaşçısı böyle bir sonuçla övünemezdi.
Deneyimli bir tasarımcı, uçuştaki ana sürtünmenin kanat tarafından yaratıldığını biliyordu. Hız peşinde koşarken, alanını azaltmanız gerekir. Modern seyir füzelerinin kanatları yerine sadece kısa "dalları" olacak şekilde azaltın. Ama uçak roket değildir. Çok küçük bir kanat, iniş hızlarında kabul edilemez bir artışa yol açacaktır. Araba şeride çarpacak. Peki ya sert toprak yerine darbeyi yumuşatabilecek su varsa? Ve Mitchell S6B'sini şamandıralara koydu. Neşeli uçan tekne tüm rekorları kırdı ve yaratıcısı adına "efendim" önekini aldı.
Oyunlar, Kraliyet Hava Kuvvetleri için gelecek vaat eden bir savaşçı siparişi görünene kadar devam etti. Yarışma kolay olmadı, yedi tanınmış şirket (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers ve Supermarine) katılım için başvurdu. İlk başta, Supermarine modelleri umutsuzca rakiplere “sızdırıldı” ve Mitchell'in cesur planları pratikte uygulama bulamadı. Elemanların doğru konfigürasyonu ortaya çıkana kadar: şaşırtıcı güzellik ve zarafete sahip eliptik bir kanat, benzer bir ince profilli eliptik kuyruk ve güvenilir bir sıvı soğutma sistemine sahip bir Rolls-Royce Marilyn motoru.
Ama kadınlar olmadan ne tür bir romantizm var?
Lucy Houston, “Spitfire” tarihinde özel bir rol oynadı. Mitchell'e 100 bin libre bağış yapan İngiliz aristokrat. sterlin. Çok paraydı: o yıllarda onunla dört üretim savaşçısı inşa etmek mümkündü. Aslında, İkinci Dünya Savaşı'nın onsuz görünmeyecek en başarılı uçaklarından birinin yaratılmasına sponsor oldu.
Burada patlamanın gücü kanla suyu karıştırdı, Ama o zaman bile, sert ve güçlü, Uçak direksiyon enkazı
Ölü el bırakmadı…
(Malta kıyılarında Spitfire enkazı)
Mitchell'e uçağının böylesine zarif bir kanatla ne kadar güzel olduğu söylendiğinde, kayıtsızca omuzlarını silkti: "Ne fark eder, asıl mesele bu kanada kaç makineli tüfek koyabileceğinizdir." Ve sekiz kadarı vardı - saniyede 160 mermi. Zayıf olmasına rağmen, tüfek kalibreli (7, 62).
Aslında, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk dönemi için, kendi türleriyle savaşlar için yaratılmış "safkan" bir avcı önleyici üzerinde zayıf değildi. Bir mermi, ne kadar "küçük" olursa olsun, yine de bir mermidir. Messerschmitt motoruna tüm soğutma sisteminin arızalanmasına neden olmak için sadece bir darbe aldı (bu, hassas bir sıvı soğutma ceketi olan sıralı motora sahip herhangi bir uçak için geçerlidir). Ve saniyede modern altı namlulu mini silahların ürettiğinden daha fazla mermi vardı. Hava kelimenin tam anlamıyla kırmızı-sıcak kurşun izleriyle doymuştu. Spitfire şakalar için yaratılmadı.
Neredeyse aynı zamanda, avcı uçağının "top" modifikasyonu, kanatta iki 20 mm "Hispano" topuyla seri hale getirildi. Kurulumun kolay olduğu ortaya çıktı (makineli tüfeklerin standart "çelenklerinden" bile daha kolay), ancak sabitlemenin bir sorun olduğu ortaya çıktı. “Hispano”, ağır bir motorun taşıyıcısı haline geldiği silindir bloğunun çöküşünde kurulum için tasarlandı. Kanada monte edildiğinde, yeni bir araba tasarlamak ve yapının sertliğini arttırmak gerekiyordu.
Savaşçının silahları sürekli olarak gelişti.
1942 modelinin "Spitfires" zaten karışık bir top ve makineli tüfek silahına sahipti. En son değişiklikler yalnızca toplarla donatıldı. II. Dünya Savaşı'nın hava muharebelerinin sonuçlarını takiben, "Hangisi daha etkili: toplar mı yoksa" makineli tüfek çelenkleri mi?" ve kesin bir cevap olmadan kaldı.
"Spitfire" ve sadık ortağı "Mustang"
Ancak, ve motor seçimi gibi. Artan kırılganlıklarına rağmen, sıvı soğutmalı motorlar, daha iyi düzene sokmayı ve uçak aerodinamiğini iyileştirmeyi sağladı. Sıvı ve hava soğutmalı motorlara sahip çok çeşitli uçakların kullanıldığı SSCB, Almanya ve ABD'nin aksine, İngilizler tüm savaşı yalnızca sıvı soğutmalı motorlarda uçtu. Adını şahin ekibinin bir yırtıcı kuşundan alan Rolls-Royce Marilyn, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kalıcı sembolü haline geldi (ya da birisi bir savaş uçağının motorunun adının Oz'lu bir büyücüden geldiğine ciddi olarak inandı mı?)
Tıraşların her şeyi giydiği son derece güvenilir ve çok yönlü bir motor. Bir “Merlin” den “Spitfire” çıktı. İkisinden - "Sivrisinek". Dördünden stratejik Lancaster. "Merlin" in yaygınlık derecesi, motorun gelişiminin ana "dalının" değişiklik sayısının "1" ile "85" arasında sürekli numaralandırılmasıyla kanıtlanmıştır. Lisanslı kopyalar ve deneysel yönergeler hariç.
Ardent hanedanının da bir düzine büyük modifikasyonu vardı: Mark-I'in savaş öncesi “ilkel” versiyonundan İkinci Dünya Savaşı'nın son aylarında teslim edilen çılgın Mark-21, 22, 24'e. Genişletilmiş gövde, gözyaşı feneri, bomba tutucular. Düz uçuşta maksimum hız 730 km / s'dir.
1944'te, testler sırasında, pilot Martindale böyle bir "Spitfire" ı zirvede 0.92 ses hızına (1000 km / s) hızlandırdı ve İkinci Dünya Savaşı'nın pistonlu savaşçıları için mutlak bir rekor kırdı.
Savaştan sonra, 1952'de, bir hava gözlemcisi (Hong Kong merkezli 81 Squadron Spitfire) 15.700 metrelik rekor bir yüksekliğe ulaştı.
Özellikleri ve tasarımları açısından, bunlar tamamen yeni uçaklardı ve yalnızca orijinal "Spitfire" dan adını koruyorlardı. İçinde artık "Merlin" yoktu, bunun yerine XII sürümünden başlayarak yeni bir Rolls-Royce Griffon motoru kuruldu. İngilizler silindirleri oldukça iyi harcadılar ve çalışma hacmini 36,7 litreye çıkardılar (10 litre "Merlin" den daha fazla). Aynı zamanda, tasarımcıların çabaları sayesinde motorun boyutları değişmeden kaldı, sadece ağırlık 300 kg arttı.
Çift süper şarjlı "Griffonlar" uçuşta 2100-2200 hp üretebilir, Alman mühendisler bunu asla hayal etmemişti. Bununla birlikte, bu kısmen 100 ve üzeri oktan derecesine sahip yüksek kaliteli benzinden kaynaklanıyordu.
Spitfire'ın daha basit modifikasyonları, "kanatlı savaş işçileri" de motorlarının gücüyle gök mavisini salladı. Örnek olarak - en büyük model Mk. IX (1942, 5900 yerleşik kopya).
Kalkış gücü 1575 HP Seviye uçuş hızı - 640 km / s. Mükemmel tırmanma hızı - sabit durumda 20 m / s. Dinamiklerde - kim bilir ne kadar. Saniyede onlarca metre.
Savaşçının yüksek irtifa nitelikleri, iki aşamalı bir santrifüj süper şarj cihazı ve otomatik karışım kontrollü (irtifa düzeltici) Amerikan Bendix-Stromberg karbüratörleri ile sağlandı.
Tamamen metal yapı. Yüksek irtifa oksijen sistemi. Bir radyo pusulası ile birleştirilmiş çok kanallı radyo istasyonu. İngiliz Hava Kuvvetleri'nin Spitfires IX'inde, arkadaş veya düşman sisteminin zorunlu bir R3002 (3090) telsiz yanıtlayıcısı vardır.
Silahlanma - iki 20 mm top (namlu başına 120 mermi) ve iki "Browning" kalibreli 12, 7 mm (500 mermi). Bazı makinelerde büyük kalibreli makineli tüfekler yerine dört tüfek kalibresi vardı.
Çarpıcı Silah - lb 500 ventral montajda bir bomba ve iki adet 250 lb. kanatların altında.
Dokuz kayıt arasında:
"Messerschmitt" jetinin imha edilmesinin ilk güvenilir vakasına sahip (5 Ekim 1944)
Mart 1945'teki aynı Spitfire'da, hava savunma havacılık pilotları, 11 kilometrenin üzerinde bir yükseklikte uçan Leningrad üzerinde bir Alman yüksek irtifa keşif uçağını ele geçirdi.
Eylül 1945'te, Nine'ın kokpitinden rekor bir sıçrama yapıldı. Pilot V. Romanyuk 13 108 metre yükseklikten paraşütle atladı ve güvenli bir şekilde yere indi.
Toplamda, Sovyetler Birliği 1.3 bin "Spitfire" aldı. İlk makineler 1942'de Kuzey Filosunun 118. Deniz Havacılık Alayı'nın bir parçası olarak ortaya çıktı. Bu izciler (mod. P. R. Mk. IV), Kuzey'deki zafere sayılarıyla orantılı olmayan önemli katkılarda bulundular. İrtifa ve hız nitelikleri sayesinde Spitfires, Norveç'teki Alman üsleri üzerinde cezasız uçabiliyordu. Kaafjord'daki Tirpitz zırhlısının bulunduğu yeri “sırananlar” onlardı.
1943 baharında başka bir uçak grubu ortaya çıktı (bu, Spitfire'ların resmi olarak yurt dışına ilk tedarikiydi). Mk. V modifikasyonunun savaşçıları, 57. Muhafızlar IAP'nin bir parçası olarak hemen Kuban "kıyma makinesine" atıldı ve burada oldukça başarılı sonuçlar gösterdiler (bir ayda 26 hava zaferi).
Şubat 1944'ten bu yana, IX modifikasyonunun büyük "Spitfires" teslimatları başladı. Bu savaşçıların yüksek irtifa nitelikleri göz önüne alındığında (Spitfire, yerli La-7'den 3 kilometre daha yüksek bir tavana sahipti), tüm İngiliz savaşçıları hava savunma havacılığına gönderildi.
Kelimeler yerine istatistikler
İkinci Dünya Savaşı sırasında hava çatışması üzerine en eksiksiz referans yayınlarından biri olan Andrey Mikhailov ve Krister Bergstrom tarafından yazılan Kara Haç / Kızıl Yıldız'a göre, Ekim 1944 itibariyle Luftwaffe 21.213 uçağın önünü kaybetti.
Aynı dönemde, Luftwaffe'nin Batı operasyon tiyatrosundaki kayıpları 42.331 uçağa ulaştı. 1939-41 döneminde kaybedilen 9.980 Alman uçağını daha eklersek, tam istatistik 21213 ila 52311 biçimini alacaktır.
Dolaylı olarak, bu hesaplamalar, Reich'i korumak için "Acil Savaşçı Programının" kabul edilmesiyle doğrulanır (1944, Hitler'in avcı uçakları hariç her türlü uçağın üretimini azaltma kararı). Doğu Cephesinde duyulmamış jet Messerschmitts, He.219 Wuhu, stratejik dört motorlu bombardıman uçakları He.177 Greif ve FW-190 Sturmbok modifikasyonları ile müttefiklerin savaşları hakkında her türlü hikaye.
Luftwaffe'nin rakamlarını Atlantik ve Akdeniz'de binlerce geminin batması gerçeğiyle karşılaştırmak mümkün. Bütün bunlar, savaşçıların örtüsü altında bombardıman uçakları ve torpido bombardıman uçakları gerektiriyordu. Hangi sorti yaptı ve elbette kayıplara uğradı. Malta konvoylarının saldırısı, Cerberus Operasyonu sırasında hava koruması, Müttefik hava limanlarına binlerce Alman uçağının (Bodenplatte Operasyonu, 1 Ocak 1945) her iki taraf için de acı verici kayıplarla büyük bir baskın, vb. vesaire.
Ve aynı zamanda, Britanya Hava Savaşı'nın ölçeğini de hesaba katın.
Bütün bunlar göz önüne alındığında, Luftwaffe uçaklarının büyük kısmının Batı operasyon tiyatrosunda neden öldüğü anlaşılıyor.
Almanların havadaki ana ve en büyük düşmanı, savaş yıllarında tüm faşist uçakların en az üçte birini öldüren "Supermarine Spitfire" idi. İkinci Dünya Savaşı'nın başından sonuna kadar sürekli olarak üretilen ve 6 yıl boyunca her gün 20 bin savaşçının Luftwaffe ile savaşması için doğal bir sonuç.
